Selbstfahrende Haubitze, entworfen auf der Basis des M3-Medium-Panzers und später des M4. Dieses Fahrzeug wurde zur mobilen Feuerunterstützung von Panzerdivisionen entwickelt. Im Februar 1942 wurde Terms of Reference 2 als M7 HMC standardisiert. Die Serienproduktion begann im April 1942 durch die American Locomotive Company, Federal Machine and Welder Company und Pressed Steel Car Company. In der Zeit von April 1942 bis Februar 1945 wurden 4316 selbstfahrende Artilleriehalterungen dieses Typs in zwei Hauptmodifikationen hergestellt: der Basisversion - M7 und den Modifikationen M7V1.
Die M7 diente im Zweiten Weltkrieg als wichtigster Jagdpanzer der Vereinigten Staaten von Amerika. ACS M7 war die Standardartillerie der Panzerdivisionen und wurde auch von Korpsartillerie- und Infanterieeinheiten eingesetzt. Die M7 wurde von amerikanischen Truppen auf allen Kriegsschauplätzen eingesetzt, vor allem in Westeuropa, wo viele Panzerdivisionen operierten. Darüber hinaus wurden mehr als 1000 SPG im Rahmen des Lend-Lease-Programms nach Frankreich und Großbritannien transferiert.
Die selbstfahrende Artillerieeinheit M7 begann ihre Geschichte im Oktober 1941, nachdem Generalmajor J. Devers, Chef der Panzerstreitkräfte, die Entwicklung einer 105-mm-Selbstfahrlaubitze auf Basis des neuen mittleren Panzers M3 empfohlen hatte. Interessanterweise begann die Produktion des M3 erst drei Monate zuvor. Für diesen Auftrag wurden Prototypen mit der Bezeichnung 105-mm-Haubitze-Motorwagen T32 von Baldwin Locomotive Works hergestellt. Die Tests fanden auf dem Aberdeen Proving Ground statt. Der erste Prototyp wurde am 5. Februar 1942 nach vorläufigen Tests nach Fort Knox verlegt, wo die Tests drei Tage lang fortgesetzt wurden. Das Armored Committee der US-Armee kam aufgrund der Testergebnisse zu dem Schluss, dass der T32 nach der Überarbeitung die von der Armee festgelegten Anforderungen erfüllen würde.
Mittlerer Panzer M3
Die Panzerung der Kasematten wurde gemäß den Empfehlungen des Panzerausschusses auf 13 mm reduziert. Außerdem wurde die Haubitze nach rechts verschoben, um einen horizontalen Leitsektor von 45 Grad bereitzustellen. Um die Höhe der selbstfahrenden Waffe zu reduzieren, erlaubte das Armored Committee, den maximalen Elevationswinkel auf 35 Grad im Vergleich zu 65 im ursprünglichen TK zu reduzieren. Eine weitere Anforderung bestand darin, die selbstfahrende Waffe mit einer 12,7-mm-Flugabwehr-Maschinengewehrhalterung auszustatten. Es wurden verschiedene Möglichkeiten ausgearbeitet, eine klappbare Schwenkhalterung über dem Motorraum oder einen Turm in der Ecke des Steuerhauses zu platzieren. Daher wurde der zweiten Option der Vorzug gegeben, die Änderungen in der Konfiguration des Frontteils mit sich brachte. Die Höhe des Hecks und der Seiten der Kabine wurde um 280 mm reduziert, der vordere Teil wurde um 76 mm erhöht. Die Munitionsladung wurde aufgrund der Änderung des Munitionsstauraums auf 57 Schuss erhöht.
Im Februar 1942 wurden alle diese Änderungen auf dem Aberdeen Proving Grounds am zweiten Prototyp T32 vorgenommen, der dann zur Verwendung als Muster während der Massenproduktion an das Werk der American Locomotive Company geschickt wurde. Der T32 wurde im April 1942 als 105-mm-Haubitze-Motorwagen M7 in Dienst gestellt.
Der M7 ACS behielt das Layout des M3-Basistanks bei. Der Motorraum befand sich im hinteren Teil, der Kampfraum befand sich im mittleren Teil in einem offenen, festen Steuerhaus und der Steuerraum und der Getrieberaum befanden sich im vorderen Teil. Die Selbstfahrerbesatzung bestand aus 7 Personen: Truppführer, Fahrer, Richtschütze und vier Besatzungsnummern. Darüber hinaus umfasste Squad M7 einen Fahrer des Versorgungsfahrzeugs und zwei Munitionsträger.
Der differenzierte Panzerschutz der selbstfahrenden Artilleriehalterung M7 wurde zum Schutz vor Handfeuerwaffen und Granatsplittern entwickelt. Bei Maschinen der frühen Produktion bestand der untere Teil des Rumpfes aus einem gegossenen, dreiteiligen zylindrischen Frontteil. Dicke - von 51 bis 108 mm, Neigungswinkel - von 0 bis 56 Grad. Die Dicke der gewalzten vertikalen Seitenbleche betrug 38 mm, das Heckblech 13 mm. Neigungswinkel - von 0 bis 10 Grad. Im Bereich des Motorraums betrug die Dicke des Bodens 13 mm, im vorderen Teil - 25 mm. Bei der Herstellung der ersten selbstfahrenden Geschütze wurden beim Zusammenbau des unteren Teils des Rumpfes Nieten verwendet, später wurden diese Verbindungen jedoch durch Schweißen hergestellt. Außerdem wurde bei späteren Produktionsmaschinen das dreiteilige Frontteil durch ein einteiliges ersetzt. Ab 1944 bestand bei der M7 der untere Teil des Rumpfes aus nicht gepanzertem Stahl (13 und 25 mm dick) und der zylindrische vordere Teil wurde durch einen keilförmigen Teil ersetzt.
Bei allen M7 wurde der obere Teil des Rumpfes, einschließlich des Raums über dem Motorraum, aus 13-mm-Walzblechen aus homogenem Panzerstahl zusammengesetzt und hatte im vorderen Teil eine 30-Grad-Neigung. Die Seiten und Hecks wurden vertikal installiert. 13-mm-Motorraum-Dachbleche wurden in einem Winkel von 83 Grad eingebaut. Das Heck und die Seiten der Kabine hatten im Vergleich zum vorderen Teil eine geringere Höhe, bei selbstfahrenden Geschützen späterer Versionen wurde dieser Unterschied jedoch durch die Verwendung von Faltpaneelen ausgeglichen. Auf der Steuerbordseite befand sich im vorderen Teil ein zylindrischer Sponson für einen ringförmigen Maschinengewehrturm - eine Geschützöffnung, von innen durch einen beweglichen Schild geschlossen. Um das Kampfabteil vor schlechtem Wetter zu schützen, wurde eine Planenmarkise verwendet. Die Ein-/Ausschiffung der Besatzung erfolgte durch die Spitze des Steuerhauses. Der Zugang zu den Getriebe- und Motoreinheiten erfolgte durch Luken im Heck und Dach des Motorraums sowie einem abnehmbaren vorderen Rumpfteil.
Die grundlegende Modifikation des M7 ACS war mit einem luftgekühlten Radialluftfahrt-9-Zylinder-Viertakt-Vergasermotor der Firma Continental, Modell R975 C1, ausgestattet. Dieser Motor mit einem Arbeitsvolumen von 15945 cm³ entwickelte eine Objektleistung von 350 PS. und maximal 400 PS. bei 2400 U/min. Das Objekt und das maximale Drehmoment bei 1800 U/min betrugen 1085 bzw. 1207 N·m (111 bzw. 123 kgf·m). Im Motorraum wurden vier Kraftstofftanks (Gesamtvolumen 662 Liter) installiert: zwei vertikale 112-Liter-Tanks - an der Trennwand zwischen Kampf- und Motorraum, zwei Tanks mit einem Fassungsvermögen von 219 Litern - in den Rumpfsponsons. Als Kraftstoff für den Motor wurde Benzin mit einer Oktanzahl von über 80 verwendet.
Das Triebwerk der M7B1-Modifikation war ein flüssigkeitsgekühlter 8-Zylinder-V-Flugzeug-Viertakt-Vergasermotor von Ford, Modell GAA. Das Arbeitsvolumen beträgt 18026 cm³. Bei 2600 U/min entwickelt der GAA-Motor eine Zielleistung von 450 PS. und maximal 500 PS. Bei 2200 U/min betrugen das Objekt und das maximale Drehmoment 1288 bzw. 1410 N·m (131 bzw. 144 kgf·m). Der Kraftstoffbedarf war ähnlich wie beim R975-Motor. Das Gesamtvolumen der Kraftstofftanks wurde auf 636 Liter reduziert.
Das Getriebe des ACS M7 bestand aus: einer Zweischeiben-Halbzentrifugal-Trockenreibungskupplung (Typ D78123), einer Kardanwelle, einem mechanischen Fünfgang-Getriebe (5 + 1), einem Doppeldifferenzial-Schwenkmechanismus, Riemenseitenbremsen, einreihige Achsantriebe vom Typ mit Chevron-Getriebe (Zahnradnummer 2,84: 1).
Auf jeder Seite bestand der Unterwagen des M7-Selbstfahrers aus 6 gummierten einseitigen Laufrädern (Durchmesser 508 mm), 3 gummierten Stützrollen, einem Faultier und einem mit abnehmbaren Zahnkränzen ausgestatteten Antriebsrad. Die Aufhängung der Straßenräder vom Typ VVSS war paarweise verriegelt. Zwei Ausgleichsgewichte mit daran befestigten Laufrädern, die schwenkbar mit dem Fahrwerksaufhängungskörper verbunden sind, sind durch Gleitstützen mit einem Kipphebel durch eine Pufferplattform verbunden, die mit einem elastischen Element in Form von zwei konischen Federn verbunden ist, die entlang der Tankachse angeordnet sind. Am Fahrwerkskörper des Fahrwerks wurde eine Tragrolle befestigt. Der Balancer hebt, wenn die Federung über die Gleitplattform arbeitet, das Ende des Kipphebels an, indem die Pufferplattform die Federn zusammendrückt und die Last gleichmäßig auf beide Rollen verteilt. Die ersten M7 waren mit D37893-Schwingdrehgestellen ausgestattet, aber im Dezember 1942 wurden SPGs mit verstärkten D47527-Drehgestellen ausgestattet. Der wesentliche Unterschied besteht darin, dass die Tragrolle nicht über der Mitte des Drehgestells positioniert ist, sondern über der hinteren Tragrolle.
Stahlketten M7 feingliedrig, verstiftet, Gummi-Metall-Scharnier bestehend aus je 79 Schienen (Breite - 421 mm, Teilung - 152 mm). Auf dem M7 ACS wurden 4 Raupenmodelle verwendet: mit gummierten Raupen mit Chevron - T48, mit Stahlraupen mit Stegen - T49, mit flachen gummierten Raupen - T51, mit Stahlraupen mit Chevron - T54E1.
Die Hauptbewaffnung des M7 ACS war eine modifizierte 105-mm-Haubitze M2A1. Die Lauflänge der M2A1 betrug 22,5 Kaliber. Die Haubitze hatte hydropneumatische Rückstoßvorrichtungen und einen manuellen horizontalen Keilverschluss. Die Rückstoßlänge der Haubitze betrug 1066 mm. Das Geschütz wurde im vorderen Teil des Rumpfes (nach Steuerbord versetzt) auf einem Standard-Feldgeschützwagen platziert. Diese Platzierung der Waffe in der selbstfahrenden Waffe begrenzte die maximalen vertikalen Führungswinkel auf -5 … + 35 Grad und in der horizontalen Ebene auf der linken Seite auf 15 Grad und auf der rechten Seite auf 30 Grad. Die Führung erfolgte mit manuellen Schraubmechanismen. Beim Abfeuern von Direktfeuer wurde die Waffe mit dem periskopischen optischen Visier M16 geführt, das Schießen aus geschlossenen Positionen wurde mit dem M4-Quadranten und dem M12A2-Artillerie-Panorama durchgeführt.
105 mm Haubitze M2A1
Beim Schießen wurden die Besatzungsfunktionen wie folgt verteilt: Der Kommandant führte die allgemeine Verwaltung der Berechnung durch, der Fahrer hielt die Selbstfahrlafettenbremsen beim Abfeuern eines Schusses, der Schütze führte horizontale Führungen und Änderungen durch, Nr. 1 der Berechnung betrieben mit vertikaler Führung der Waffe und des Verschlusses, Nr. 3 und 4 installierten die Sicherung und wechselten die Ladung und feuerten auch mit einem Periskop beim Abfeuern von direktem Feuer.
Bei Dauerfeuer betrug die Feuerrate der Waffe in den ersten eineinhalb Minuten 8 Schüsse pro Minute, in den ersten vier Minuten - 4 Schüsse und in den ersten 10 Minuten - 3 Schüsse. Innerhalb einer Stunde konnte die Waffe bis zu 100 Schüsse abfeuern. Die maximale Schussreichweite von Rauch- und hochexplosiven Splittergeschossen betrug 10.424 m.
Bei den frühen M7-Selbstfahrlafetten bestand die Munition aus 57 und bei den folgenden aus 69 Schüssen. Die Munitionsladung umfasste Rauch- und hochexplosive Splittergeschosse sowie kumulative Projektile, die eine homogene 102-mm-Stahlpanzerung durchbohrten. Für die Haubitze M2A1 wurden Halbeinheiten für verschiedene Munitionsarten verwendet, mit Ausnahme von kumulativen Schüssen, bei denen Einheitsschüsse mit einer festen Ladung verwendet wurden. Von den 69 Schüssen befanden sich 19 und 17 im linken und rechten Flügel des Korps, die restlichen 33 - unter dem Boden des Kampfabteils in Kisten. Außerdem konnte die selbstfahrende Waffe den M10-Anhänger ziehen, der zusätzliche 50 Schuss trug.
Erster T32-Prototyp wird in Fort Knox getestet
Als Hilfswaffe des M7 ACS wurde ein 12,7-mm-Flugabwehr-Maschinengewehr M2HB verwendet, das sich in einer ringförmigen Turmhalterung befand, die kreisförmiges Feuer lieferte. Maschinengewehrmunition - 300 Schuss in 6 Gürteln in der Magazinbox. Anfangs waren die Gürtel mit 90 % panzerbrechenden und 10 % Leuchtspurgeschossen ausgestattet. Anschließend wurde dieses Verhältnis um 80/20 Prozent verändert. Zur Selbstverteidigung verfügte die Besatzung über drei 11, 43 mm M1928A1 oder M3 Maschinenpistolen mit 1620 Schuss in 54 Kastenmagazinen. Dazu kamen Handgranaten: zwei Mk. II Splittergranaten und sechs Rauchgranaten.
Auf dem Marsch beobachtete der Fahrer der M7-Selbstfahrlafetten das Gelände durch die Inspektionsluke, auf der eine abnehmbare Windschutzscheibe installiert war. Zur Überprüfung während des Gefechts wurde ein im Lukendeckel montiertes prismatisches Sichtgerät verwendet. Der Rest der Besatzung hatte keine spezielle Überwachungsausrüstung, mit Ausnahme von Sichtgeräten. Auch in der M7 gab es keine speziellen Mittel der internen Kommunikation, Mittel der externen Kommunikation - die Signalflaggen Flag Set M238. Das ACS wurde außerdem mit Signalschildern des Panel Sets AP50A ausgestattet. Die M7-Feuerleitzentrale an ausgerüsteten Schießständen wurde in der Regel über das Verlegen von Feldtelefonen kontaktiert. Bei den britischen Truppen konnte "Priest" dank der Reduzierung der Munition um 24 Schuss mit einer Funkstation für die externe Kommunikation ausgestattet werden.
Zum Löschen von Bränden war der M7 mit einem stationären einfachwirkenden Kohlendioxid-Handfeuerlöschsystem ausgestattet, das aus zwei 5, 9-Liter-Zylindern bestand, die im Kampfraum unter dem Boden installiert und durch Rohre mit im Motor befindlichen Düsen verbunden waren Abteil. Außerdem war die selbstfahrende Waffe mit zwei tragbaren Feuerlöschern ausgestattet, die 1,8 kg Kohlendioxid enthielten und in die Sponsons des Korps gelegt wurden. Das Set von ACS beinhaltete auch drei 1,42 kg Entgasungsgeräte M2.
Einst interessierten die M7-Selbstfahrlafetten die Führung der britischen Armee. Die Briten, die das "Pilot"-Modell kaum gesehen hatten, bestellten 5.500 Einheiten. Die britische Panzermission bestellte im März 1942 die ersten 2.500 M7-Selbstfahrlafetten in den USA. Ihre Auslieferung sollte vor Ende 1942 erfolgen. Weitere 3.000 Selbstfahrlafetten sollten im 1943-Jahr eintreffen. Die Priorität bei der Beschaffung selbstfahrender Artilleriehalterungen lag jedoch bei der amerikanischen Armee, in deren Zusammenhang die Briten nicht die gewünschte Anzahl von M7 erhalten konnten. Im September 1942 erhielten die Briten die ersten 90 M7-Selbstfahrlafetten. Die Briten benannten die M7 in "105mm SP, Priest" um. Die Fahrzeuge drangen in die Artillerie-Bataillone der Panzerdivisionen ein. Die Hauptaufgabe von "Priest" war die Durchführung von Feuerunterstützung aus entfernten Positionen im Vormarsch von Infanterie- und Panzerfahrzeugen. In dieser Hinsicht betrug der Panzerschutz der selbstfahrenden Waffe nicht mehr als 25 mm und war nur vor Schrapnell und Kugeln geschützt.
Selbstfahrende Geschütze M7 nahmen im November 1942 am 5. Regiment der Royal Horse Artillery an der Schlacht von El Alamein teil. Diese Schlacht führte zur Niederlage der deutschen Truppen in der Wüste. 1943 nahmen diese selbstfahrenden Geschütze als Teil der 8. Armee an der Landung in Italien teil. Zu diesem Zeitpunkt erhielt die britische Armee 700 zusätzliche Fahrzeuge, von denen einige für Operationen in der Normandie eingesetzt wurden.
1942 ordnete der britische Generalstab die Schaffung eines eigenen Unterstützungs-ACS auf Basis des M7 an. Die amerikanische 105-mm-Kanone wurde durch eine 87,6-mm-Haubitze ersetzt. Nachdem wir die möglichen Modernisierungsoptionen in Betracht gezogen hatten, wählten wir das Chassis des Ram-Panzers als Basis, nachdem wir ein neues gepanzertes Steuerhaus darauf montiert hatten. Der Fahrerarbeitsplatz wurde nach rechts und die Geschützhalterung nach links verschoben. Aufgrund der Enge des Kampfraums wurde eine kleine Menge Munition in der Nähe der linken Seite gepackt und das Flugabwehr-Maschinengewehr musste entfernt werden. Eine erfahrene Selbstfahrlafette wurde Ende 1942 bei den Montreal Locomotive Works montiert. Das Auto wurde sofort zum Testen nach Großbritannien geschickt. 1943 begann die Serienproduktion des Selbstfahrers unter dem Namen "Sexton". Bis Ende 1943 wurden 424 Fahrzeuge gebaut, bis zum Frühjahr 1945 (Produktionseinstellung) wurden 2.150 Selbstfahrlafetten ausgeliefert, wobei die letzten Lose das Chassis eines mittleren Panzers M4 verwendeten. "Sexton" verdrängte nach und nach die amerikanische M7, aber im Dienst der britischen Armee blieben beide selbstfahrenden Geschütze nach Kriegsende.
ACS M7 im Sommer 1944 wurde nach und nach durch selbstfahrende Artillerie-Montierungen "Sexton" ersetzt. Zum Teil wurde die Aufgabe der selbstfahrenden Artilleriehalterungen M7 durch den Wunsch motiviert, die Munitionsversorgung zu vereinheitlichen. Britische Ingenieure nahmen die M7 als Grundlage für die Entwicklung der Schützenpanzer Priest OP und Priest Cangaroo. Die Haubitze wurde von der M7 demontiert, die Frontpartie mit Panzerplatten verschlossen und das Abteil für den Transport von 20 Personen ausgestattet. Die amerikanische Armee setzte die M7 bereitwillig während der Kämpfe an der Westfront ein, aber im Januar 1945 wurden sie in die zweite Linie verlegt und durch die selbstfahrenden Artilleriehalterungen M37 ersetzt.
ACS M7 waren in der Nachkriegszeit in der amerikanischen Armee sowie in einigen anderen Staaten im Einsatz. M7 nahm am Koreakrieg teil. Während des arabisch-israelischen Krieges 1967 wurden diese selbstfahrenden Geschütze von den israelischen Streitkräften eingesetzt.
Israel erhielt 1959 36 M7 Priest Selbstfahrlafetten, und im folgenden Jahr kamen 40 weitere dieser Selbstfahrlafetten ohne Geschütze an. Anscheinend wurden die Rümpfe der letzteren bei der Herstellung von 160-mm-Selbstfahrmörsern und / oder 155-mm-Selbstfahrlafetten verwendet. ACS "Priest" war mit drei Divisionen im Einsatz - der regulären "Shfifon" (zuvor mit Selbstfahrlafetten AMX Mk 61 bewaffnet) und zwei Reservisten (einschließlich der 822.). Insgesamt verfügte Israel Anfang der 1960er Jahre über 5 Divisionen, die mit 105-mm-Selbstfahrlafetten (2 Mk 61 und 3 Priest) bewaffnet waren, von denen eine die reguläre Shfifon war.
Die selbstfahrenden Geschütze "Priest" wurden in der Wasserschlacht 1964-1965, dem Sechstagekrieg von 1967 und dem Abnutzungskrieg 1969-1970 eingesetzt (zu diesem Zeitpunkt waren alle diese selbstfahrenden Geschütze bereits in Reserve). Es ist bekannt, dass am 26. Juli 1969 bei einem Angriff ägyptischer Flugzeuge auf die Position der Batterie Bet des 822.
Zwei Divisionen "Priest" kämpften 1973 an der syrischen Front - in den 213. und 282. Artillerie-Regimentern der 146. und 210. Division. Bald nach dem Krieg wurden beide Divisionen mit M107 Selbstfahrlafetten umgerüstet und alle Priest-Selbstfahrlafetten wurden eingelagert.
Die Geschichte des Einsatzes der selbstfahrenden Geschütze des Priesters in den israelischen Streitkräften endete damit nicht.
Im April 1974 wurde Rafael Eitan (Raful) Kommandant der SVO, der viel Wert auf die Stärkung der Territorialverteidigung legte. Unter anderem gab es 10 Priest-Selbstfahrlafetten, die aus Lagerhäusern abgezogen und neu ausgerüstet wurden. Das Getriebe und die Motoren wurden aus den selbstfahrenden Geschützen herausgezogen und durch ein zusätzliches Munitionsgestell ersetzt. Die Fahrzeuge wurden paarweise in 5 Siedlungen installiert, um auf vorausgewählte kritische Ziele wie die Jordanübergänge zu schießen. Es ist unklar, wie lange der Priester in Funktion gehalten wurde - wahrscheinlich bis zum Wechsel des NWO-Kommandanten im August 1978. Es ist möglich, dass diese 10 Selbstfahrlafetten ihre Positionen lange Zeit nicht verlassen haben.
Israel hatte laut Jane's im Jahr 2003 35 M7 Priest, die gleichzeitig in der Spalte "in service" standen; laut IISS waren bis einschließlich 1999/2000 34 solcher selbstfahrenden Artillerie-Reittiere in den israelischen Streitkräften gelistet. Für 2008 stand Priest nicht mehr auf Janes Listen.
In den israelischen Streitkräften hatte diese selbstfahrende Waffe keinen besonderen Namen und wurde als "TOMAT-Priester" bezeichnet.
Technische Eigenschaften:
Kampfgewicht - 22, 9 Tonnen.
Besatzung - 7 Personen.
Produktion - 1942-1945.
Die Anzahl der ausgestellten - 4316 Stück.
Körperlänge - 6020 mm.
Gehäusebreite - 2870 mm.
Höhe - 2946 mm.
Abstand - 430 mm.
Rüstungstyp: homogener und gewalzter Stahl.
Körper Stirn - 51 … 114 mm / 0 … 56 Grad.
Rumpfseite - 38 mm / 0 Grad.
Rumpfvorschub - 13 mm / 0 Grad.
Der Boden ist 13-25 mm.
Schneiden der Stirn - 13 mm / 0 Grad.
Schneidebrett - 13 mm / 0 Grad.
Schnittvorschub - 13 mm / 0 Grad.
Das Dach der Kabine ist geöffnet.
Rüstung:
105-mm-Haubitze M2A1 mit einer Lauflänge von 22,5 Kalibern.
Winkel der vertikalen Führung - von -5 bis +35 Grad.
Winkel der horizontalen Führung - von -15 bis +30 Grad.
Der Schießstand beträgt 10, 9 km.
Waffenmunition - 69 Schüsse.
12,7-mm-Maschinengewehr M2HB.
Sehenswürdigkeiten:
Zielfernrohr M16.
Panoramavisier M12A2.
Motor - 9-Zylinder-Radial-Luftgekühlter Vergaser mit einer Leistung von 350 PS. mit.
Autobahngeschwindigkeit - 38 km / h.
Im Laden auf der Autobahn - 190 km.
Hergestellt nach Materialien:
