Fast vergessene Waffen - sowjetisch und deutsch
Wenn es um Waffen und militärische Ausrüstung des Zweiten Weltkriegs geht, sprechen sie meistens von Panzern, Flugzeugen, Divisions- und Regimentsgeschützen, Mörsern, Gewehren, Maschinengewehren und Maschinengewehren … Aber großkalibrige Artillerie wird selten erwähnt.
In der Zwischenzeit zogen die Deutschen in den Jahren 1942-1945 bis zu zweihundert Geschütze von großer und besonderer Kraft an die Ostfront, die aus ganz Europa gesammelt wurden. Die Rote Armee setzte auch Dutzende von Hochleistungsgeschützen ein. Dieser Artikel konzentriert sich jedoch auf die wichtigsten Muster von Geschützen dieses Typs der Roten Armee und der Wehrmacht - 203-mm-Haubitze B-4 und 21-cm-Mörser Mrs.18.
… Plus eine Kanone
Der 21-cm-Mörser Mrs.18 wurde 1936 von der Bundeswehr übernommen. Warum 18? Tatsache ist, dass die Firma Krupp mit der Konstruktion der Waffe begann, als die Deutschland durch den Versailler Vertrag auferlegten Beschränkungen in Kraft waren. Und die schlauen Deutschen haben die Zahl 18 in die Namen aller Artilleriesysteme aufgenommen, die 1920-1935 geschaffen wurden: Sie sagen, dies seien nur Modifikationen des Ersten Weltkriegs.
Wegen des langen Laufs wird der 21-cm-Mörser Mrs.18 in einigen englischen Nachschlagewerken als Kanone bezeichnet. Dies ist grundsätzlich falsch. Es geht nicht nur um den hohen Elevationswinkel (+ 70º). Die Waffe konnte nur bei kleinen Ladungen in einem Winkel von 0 ° schießen - von Nr. 1 bis Nr. 4. Und bei einer größeren Ladung (Nr. 5 oder Nr. 6) musste der Elevationswinkel auf mindestens 8 ° eingestellt werden. andernfalls drohte das System umzukippen. Somit war der 21-cm-Mrs.18 ein klassischer Mörser (Gewicht in Schussposition - 17, 9 Tonnen, Feuerrate - 30 Schuss / Stunde, Gewicht der Granaten: 113 kg hochexplosive Splitter, 121 kg Betonbruch, Mündungsgeschwindigkeit - 565/550 m / s, Reichweite - 16,7 km).
„Die 203-mm-B-4-Haubitzen waren unersetzlich. Keine einzige Großoffensive der sowjetischen Truppen wurde ohne ihre Beteiligung durchgeführt.
Ein charakteristisches Merkmal der Waffe war ein doppeltes Rollback: Der Lauf rollte entlang der Wiege und die Wiege zusammen mit dem Lauf und der oberen Maschine entlang des unteren Geschützwagens, wodurch eine gute Stabilität beim Schießen erreicht wurde.
In der Kampfposition ruhte der Mörser vorne auf der Grundplatte und hinten - auf der Rumpfstütze. Gleichzeitig wurden die Räder aufgehängt. In der verstauten Position wurde der Lauf entfernt und auf ein Spezialfahrzeug gelegt. Der Wagen mit dem Vorderwagen wurde separat geschleppt. Die Bewegungsgeschwindigkeit des Systems überschritt 30 km / h nicht. Für kurze Distanzen war es jedoch erlaubt, Mörser in unmontierter Form (dh mit einem über den Wagen gelegten Lauf) zu transportieren, jedoch mit einer Geschwindigkeit von 4-6 km / h.
Die Waffe feuerte zwei Arten von hochexplosiven Splittergranaten und Betondurchschlagsgranaten ab. In den Jahren 1939-1945 produzierte die deutsche Industrie 1 Million 750.000 Einheiten Munition für diesen Mörser.
Beachten Sie, dass 1942 die 21-cm-Mrs.18-Mörser nicht hergestellt wurden. Waren sie nicht nötig? Nein, wegen Hitlers Selbstbewusstsein, der nach den Erfolgen der Wehrmacht im Sommer und Herbst 1941 an der Ostfront begann, die Produktion von Artilleriegeschützen einzuschränken.
Bis zum 1. Juni 1941 verfügten die deutschen Truppen über 388 21-cm-Mörser Mrs. 18. Sie alle waren in den Artillerieeinheiten der RGK. Bis Ende Mai 1940 waren diese Geschütze bei zwei gemischten motorisierten Artillerie-Divisionen (Nr. 604 und Nr. 607) im Einsatz. Jede Division hatte zwei Batterien mit 21-cm-Mörsern (Drei-Kanonen-Komposition) und eine Batterie mit 15-cm-Geschützen. 21-cm-Mörser wurden auch mit 15 motorisierten Bataillonen (drei Batterien mit je drei Kanonen), 624 und 641.
1939 platzierten die Konstrukteure der Firma Krupp einen 17-cm-Marinekanonenlauf (172,5 mm) auf dem Mörserwagen. Das System erhielt die Bezeichnung 17 cm K. Mrs. Laf.(Gewicht in Schussposition - 17,5 Tonnen, Feuerrate - 40 Schuss / Stunde, Projektilgewicht - 62, 8/68, 0 kg, Mündungsgeschwindigkeit - 925/860 m / s, Reichweite - 31/29,5 km). Deutsche Historiker halten sie während des Zweiten Weltkriegs für die Klassenbeste.
Die 17-cm-Kanonen K. Mrs. Laf wurden am häufigsten an die gemischten motorisierten Artillerie-Bataillone der Wehrmacht RGK geschickt. Jede Division bestand aus zwei Drei-Kanonen-Batterien mit 21-cm-Mrs.18-Mörsern und einer Drei-Kanonen-Batterie mit 17-cm-Kanonen.
Die ersten vier 17-cm-Geschütze wurden im Januar 1941 an die Einheit geliefert. Im selben Jahr erhielt die Wehrmacht 91 solcher Geschütze aus der Industrie, 1942 - 126 Geschütze, 1943 - 78, 1944 - 40, 1945 - 3 Geschütze.
Im Herbst 1943 wurde mit der Entwicklung eines 17/21-Selbstfahrlafetts auf Basis des Panzers T-VI mit einem 21-cm-Mrs.18-Mörser und einer 17-cm-Kanone begonnen. Der Prototyp der 17-cm-Selbstfahrlafette auf dem von der Firma Henschel entworfenen Tiger-Chassis wog 58 Tonnen, die Geschwindigkeit betrug 35 km / h und die Frontpanzerung betrug 30 Zentimeter. Die Deutschen hatten jedoch keine Zeit, die selbstfahrende Waffe in die Serie zu bringen.
Drei gegen eins
Ende 1926 beschloss das Kommando der Roten Armee, eine Hochleistungs-Duplex für eine 203-mm-Haubitze und eine 152-mm-Kanone zu bauen. (Duplex - zwei Geschütze unterschiedlichen Kalibers mit austauschbarem Wagen, Triplex - bzw. drei Geschütze. Oft gab es keine Austauschbarkeit und die Wagen waren einfach sehr ähnlich im Design.) Und am 16. Januar 1928 wurde das Design der 203- mm B-4 Haubitze wurde fertiggestellt (B - Index des Leningrader Werkes "Bolschewik" und Br - des Stalingrader Werkes "Barrikaden" Gewicht in Schussposition - 17, 7 Tonnen, Feuerrate - 1 Schuss pro 2 Minuten, Projektil Gewicht - 100/146 kg, Mündungsgeschwindigkeit - 607/480 m / s, Reichweite - 17, 9/15, 4 km).
Der erste Prototyp der Waffe wurde Anfang 1931 im bolschewistischen Werk hergestellt. 1932 wurde hier die Serienfertigung der B-4 aufgenommen und 1933 - im Werk Barrikady. Die Haubitze wurde jedoch erst am 10. Juni 1934 offiziell angenommen.
B-4 nahm am sowjetisch-finnischen Krieg teil. Am 1. März 1940 standen 142 Haubitzen an der Front. Vier verloren oder außer Betrieb.
Um den Beton des finnischen „Millionär“-Bunkers auf der Mannerheim-Linie zu durchbrechen, war es erforderlich, dass mindestens zwei von der B-4 abgefeuerte 203-mm-Granaten nacheinander denselben Punkt trafen. Beachten Sie jedoch, dass dies nicht die Schuld der Haubitzen-Designer ist. Die Systeme der Sondermacht, deren Produktion durch Verschulden des stellvertretenden Volkskommissars für Rüstung Tuchatschewski unterbrochen wurde, sollten nach Angaben des "Millionärs" funktionieren.
Bis zum 22. Juni 1941 verfügte die Rote Armee nur über 849 B-4-Haubitzen, darunter 41 Geschütze, die einer Generalüberholung bedurften. Die überwältigende Mehrheit der einsatzfähigen "Vier" - 517 - befanden sich in den westlichen Militärbezirken, weitere 174 - im inneren Militärbezirk, 58 - an den südlichen Grenzen der UdSSR und 95 - im Fernen Osten.
Zu Beginn des Krieges befanden sich B-4 nur in den leistungsstarken Haubitzen-Artillerie-Regimentern des RVGK. Nach Angaben des Staates (vom 19. Februar 1941) bestand jedes Regiment aus vier Divisionen mit drei Batterien (in der Batterie - zwei Haubitzen, eine Haubitze galt als Zug). Insgesamt verfügte das Regiment über 24 Haubitzen, 112 Traktoren, 242 Autos, 12 Motorräder und 2304 Personen (davon 174 Offiziere). Bis zum 22. Juni 1941 verfügte die RVGK über 33 Regimenter, die mit B-4 ausgestattet waren (insgesamt gab es 792 Haubitzen im Staat, tatsächlich waren es 727 "Vierer").
Zusätzlich zur 203-mm-B-4-Haubitze und ihren Modifikationen wurden 152-mm-Hochleistungskanonen Br-2 und 280-mm-Mörser mit Spezialleistung Br-5 auf demselben Wagen installiert. Ursprünglich, 1937, wurden Br-2 mit feinen Schliffen hergestellt. Die Überlebensfähigkeit ihrer Fässer war jedoch äußerst gering - etwa 100 Schuss.
Im Juli-August 1938 testete die NIAP den Br-2-Lauf mit einer tiefen Rille (von 1,5 bis 3,1 mm) und einer reduzierten Kammer. Die Kanone feuerte ein Projektil ab, das anstelle von zwei einen führenden Gürtel hatte. Laut den Testergebnissen gab das Art Department bekannt, dass sich die Überlebensfähigkeit der Br-2-Kanone verfünffacht hat. Eine solche Aussage ist mit Vorsicht zu genießen, da ein offensichtlicher Betrug begangen wurde: Das Kriterium der Überlebensfähigkeit der Waffe - der Abfall der Anfangsgeschwindigkeit - wurde leise von 4 auf 10 Prozent erhöht. Auf die eine oder andere Weise erließ das Art Department am 21. Dezember 1938 ein Dekret: "Zur Genehmigung einer 152-mm-Br-2-Kanone mit tiefer Rille für die Bruttoproduktion" (Gewicht in Schussposition - 18,4 Tonnen, Feuerrate - 1 Runde in 4 Minuten, Projektilgewicht - 49 kg, Anfangsgeschwindigkeit - 880 m / s, Reichweite - 25 km). Experimente mit Fässern Br-2 55 klb beschlossen, zu stoppen.
1938 ergaben sich die Serienkanonen Br-2 nicht. 1939 erhielt die Armee vier solcher Geschütze (anstelle von 26 nach Plan) und 1940 - 23 (nach Plan 30), 1941 - keine. So erhielten die Artilleristen 1939-1940 27 Br-2-Geschütze mit tiefen Rillen, 1937 sieben Br-2 mit feinen Rillen. Darüber hinaus produzierte die Industrie vor dem 1. Januar 1937 16 152-mm-Kanonen des Modells von 1935 (darunter anscheinend die Br-2 und ihre Modernisierung B-30).
Laut dem Zustand vom 19. Februar 1941 sollte das schwere Kanonenregiment RVGK 152-mm Br-2-Kanonen - 24, Traktoren - 104, Autos - 287 und 2598 Mann haben. Das Regiment bestand aus vier Divisionen mit drei Batterien (jede Batterie hatte zwei Br-2).
Insgesamt umfasste die RVGK-Artillerie zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges unter Berücksichtigung des Mobilisierungseinsatzes ein Kanonenregiment (24 Br-2) und zwei separate schwere Kanonenbatterien (jeweils mit zwei Br-2). Insgesamt - 28 Kanonen. Insgesamt gab es in der Roten Armee am 22. Juni 1941 37 Br-2, von denen zwei größere Reparaturen erforderten.
Die Tests des 280-mm-Mörser Br-5 begannen im Dezember 1936. Obwohl die Waffe nicht ausgetestet wurde, startete das Werk Barricades sie in die Bruttoproduktion. Insgesamt wurden 1939 20 Br-5 geliefert, 1940 25. 1941 wurde kein einziger Mörser an die Armee übergeben. Nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden Br-5 und Br-2 nicht mehr hergestellt.
Die 203-mm-B-4-Haubitzen waren in der Roten Armee unverzichtbar. Keine einzige Großoffensive wurde ohne ihre Beteiligung durchgeführt. Diese Geschütze zeichneten sich besonders beim Durchbruch der finnischen Verteidigung auf der Karelischen Landenge im Sommer 1944 und beim Angriff auf die befestigten Städte Berlin, Posen, Königsberg und andere aus.
Bis zum 22. Juni 1941 gab es 395 Tausend Granaten für die B-4. Während der Kriegsjahre wurden weitere 470.000 davon hergestellt und 661.8.000 ausgegeben.
Räder statt Schienen
Wie bereits erwähnt, haben unsere Ingenieure bei der Entwicklung der B-4 grundsätzlich die Plattform aufgegeben, auf der alle Waffen ähnlicher Stärke des Ersten Weltkriegs in einer Kampfposition installiert waren.
Aber in diesen Jahren konnte kein einziges Rad der Kraft des Rückstoßes standhalten, wenn es mit voller Ladung abgefeuert wurde. Sie ahnten nicht, eine Palette und effektive Öffner herzustellen, wie beim deutschen 21-cm-Mörser. Und dann entschieden sich die klugen Köpfe, den Radantrieb durch Raupe zu ersetzen, ohne an das Gewicht des Systems oder - am wichtigsten - an seine Geländegängigkeit zu denken. Infolgedessen wurde die Ausbeutung von Triplex-Geschützen auch in Friedenszeiten zu einem ständigen "Krieg" mit ihrem Fahrgestell.
Der horizontale Führungswinkel des Systems betrug beispielsweise nur ± 4º. Um den 17 Tonnen schweren B-4-Koloss in einen größeren Winkel zu bringen, mussten zwei oder mehr Haubitzen berechnet werden. Der Transport war natürlich getrennt. Kettenlafetten und Laufwagen auf Raupenketten (B-29) hatten eine schreckliche Geländegängigkeit. Zwei "Kominterns" (die stärksten sowjetischen Traktoren) mussten den Geschützwagen oder den Fasswagen in die eisigen Bedingungen ziehen. Insgesamt für das System - vier "Komintern".
In vielen Fabriken wurde in den Jahren 1936-1941 an der Herstellung neuer Fahrwerke für den B-4-Wagen und neuer Laufwagen gearbeitet. So wurde 1937 im Werk Barrikady ein Prototyp einer Raupenkette für den B-4-Geschützwagen hergestellt, der den Br-7-Index erhielt. Die Feldtests bestand er jedoch nicht und wurde nicht weiterentwickelt.
Vom 25. November bis 30. Dezember 1939 fanden die militärischen Tests der 203-mm-B-4-Haubitze mit dem neuen Kettenkurs des T-117-Wagens statt. Gegenüber der alten Raupenkette hatte der T-117 folgende Vorteile: geringerer spezifischer Bodendruck, höhere Geländegängigkeit und Geschwindigkeit, das System ist stabiler beim Wandern und beim Schießen. Die Schwächen des T-117 waren ein um 1330 Kilogramm höheres Hubgewicht und die ungenügende Festigkeit der Ketten.
Der verfolgte T-117 wurde nie in Dienst gestellt.
Im Jahr 1939 stellte das Werk Barrikady einen fahrbaren Fasswagen Br-15 her. Sie bestand die Werksprüfungen vom 28. April bis 7. Mai 1940, zeigte bessere Geländefähigkeiten als die Br-10 und wurde zur Annahme empfohlen, vorbehaltlich einer Änderung der Bremsen. Aber das geschah nicht. Und im Allgemeinen konnten mit einem gezogenen Triplex auf einer Raupenkette keine signifikanten Verbesserungen der Manövrierfähigkeit und Transportgeschwindigkeit erzielt werden. Und was nützt es, wenn ein Fasswagen mit Rädern doppelt so schnell fährt wie ein Kettenwagen? Die Kardinallösung des Problems könnte nur die Umstellung des Triplex auf einen neuen Radwagen sein.
Am 8. Februar 1938 genehmigte die AU der Roten Armee die taktischen und technischen Voraussetzungen für die Entwicklung einer 203-mm-Haubitze und einer 152-mm-Kanone auf einem Einzelradwagen und mit einem Einzelfasswagen. Die schwingenden Teile der Geschütze, Ballistik und Munition sollten aus der 152-mm-Br-2-Kanone und der 203-mm-B-4-Haubitze entnommen werden.
Bis Mai 1939 unterzeichnete die Kunstabteilung mit dem Molotow-Werk in Perm (Nr. 172) einen Vertrag über die Entwicklung eines Duplex-Projekts. Der Prototyp sollte im November 1939 hergestellt werden. In Perm erhielt die Duplex den Werksindex M-50 und war auf diesen beschränkt, da die Konstrukteure mit dem Design der 107-mm-Teilungskanone M-60 und der 203-mm-M-40-Korpshaubitze beschäftigt waren.
Erst Anfang 1940 nahm das Werk die Arbeit an der M-50 wieder auf. Am 9. Juni forderte das Art Department, dass das Werk Nr. 172 dafür sorgt, dass auch der Körper eines 280-mm-Mörserbr-5 auf dem Wagen platziert wird, dh die Duplex wurde in einen Triplex umgewandelt. Am Ende entwickelten die Permer sein Projekt, das die Bezeichnung M-50 erhielt. Der Wagen hatte ein verschiebbares genietetes Bett. Auf dem ersten Wagen befanden sich ein Kofferraum und eine Palette (Drehteller), auf dem anderen - ein Wagen. Beim Übergang in die Schussposition lief der Wagen in die Palette. Am 22. Juni 1941 war der M-50-Triplex jedoch nur auf dem Papier.
Um Abhilfe zu schaffen, versuchte die AU der Roten Armee im Dezember 1939, die Fabriken Nr. 352 (Nowocherkassk) und Uralmash in die Konstruktion des Triplex einzubeziehen, aber sie taten nichts.
In der Zwischenzeit wurden 1940 zwei 21-cm-Mrs.18-Mörser, die aus Deutschland gekauft wurden, bei ANIOP getestet. Die Designer von Perm entwickelten unter der Leitung von A. Ya. Drozdov ein Projekt zur Überlagerung der Geschütze unserer Triplex- und 180-mm-Kanone auf den Wagen des "Deutschen". Tatsächlich stellten sich neue Artilleriesysteme heraus - die 152-mm-M-70-Kanone, die 180-mm-M-71-Kanone, die 203-mm-M-72-Haubitze und der 280-mm-M-73-Mörser.
Um die Arbeit zu beschleunigen, schickte die Kunstabteilung einen 21-cm-Mörser nach Perm, da die vollständigen technischen Unterlagen dafür nicht aus Deutschland erhalten wurden.
Im Konstruktionsbüro des Werks Nr. 172 wurden technische Projekte entwickelt - M-70, M-71, M-72 und M-73, und ein erheblicher Teil der Arbeitszeichnungen wurde erstellt. Aufgrund der Arbeitsbelastung des Werks mit der Veröffentlichung von Serienpistolen war es jedoch nicht möglich, Prototypen neuer Waffen herzustellen.
Beachten Sie, dass die 203-mm-B-4-Haubitze einen maximalen Elevationswinkel von + 60 ° hatte und eine Erhöhung auf + 70 ° ihre Fähigkeiten erheblich erweiterte. Die vorhandene Steilheit des Laufs des B-4-Laufs konnte jedoch nicht die gewünschte Genauigkeit liefern, dh die innere Struktur des Laufs musste geändert werden.
Der Krieg verhinderte die Umsetzung des einzigartigen Projekts M-70, M-71, M-72 und M-73. Aber bereits 1942 nahmen sowjetische Konstrukteure den Kampf gegen die Kettenwagen der Br-2, B-4 und Br-5 Triplex wieder auf.
1942 entwarf V. G. Grabin die 152-mm-Kanone S-47, die die Überlagerung des schwingenden Teils der Br-2 auf dem verstärkten Wagen der 122-mm-A-19-Kanone darstellt. Aber leider ist nichts Gutes passiert.
In der Nachkriegszeit behinderte die GAU die Entwicklung neuer Grabin-Geschütze mit hoher und besonderer Leistung und führte im Gegenzug 1947-1954 eine Generalüberholung aller B-4 im Werk Barrikady durch. Zu dieser Zeit wurde der Artillerietraktor ATT übernommen, der eine Geschwindigkeit von bis zu 35 km / h entwickelte. Aber sobald er anfing, schneller als 15 km / h zu fahren, brach das B-4-Chassis zusammen. GAU forderte, dass TsNII-58 einen neuen Zug für die B-4 erstellt. Grabins Vorsatz war kurz: "Jede Modernisierung ist unmöglich."
Dann ergriffen die Konstrukteure von SKB-221 des Werks Barrikady proaktiv die Initiative, und im April 1954 wurde die Entwicklung eines technischen Designs für einen neuen Wagen abgeschlossen, und bereits im Dezember zwei experimentelle Radwagen mit einem 203- mm B-4 und 152-Haubitze auf ihnen installiert - mm-Kanone Br-2 wurde zum Testen geschickt. Der neue Radwagen wurde 1955 eingeführt. Die 203-mm-Haubitze auf diesem Geschützwagen wurde mit B-4M, die 152-mm-Kanone Br-2M und der 280-mm-Mörser Br-5M indiziert. Neue Karosserien von Haubitzen, Geschützen und Mörsern wurden nicht hergestellt, nur die Kutschen wurden ersetzt.
Die 203 mm B-4M Radhaubitze blieb bis Ende der 1980er Jahre im Einsatz und in Lagerhäusern. Und 1964 begann für die B-4M die Konstruktion eines speziellen (nuklearen) Projektils 3BV2, das eine Schussreichweite von bis zu 18 Kilometern ermöglichte.
