Der Frontkämpfer MiG-29 (Produkt 9-12, nach NATO-Klassifizierung: Fulcrum - Fulcrum) ist ein sowjetisch/russischer Mehrzweckjäger der vierten Generation. Es wurde im MiG Design Bureau entwickelt. Das Flugzeug wurde Anfang der 1980er Jahre entwickelt und eröffnete eine neue Ära in der Entwicklung leichter Jagdflugzeuge. Die MiG-29 war das weltweit erste Flugzeug dieser Klasse, das eine konkurrenzlose Effizienz im wendigen Luftkampf sowie die Fähigkeit, feindliche Flugzeuge mit Mittelstreckenraketen anzugreifen, vereinte. Das Flugzeug wurde entwickelt, um alle Arten von Luftzielen mit Feuer aus einer Bordkanone und Lenkflugkörpern unter verschiedenen meteorologischen Bedingungen sowohl im freien Raum als auch vor dem Hintergrund der Erde zu zerstören, auch unter Störbedingungen. Außerdem ist der Jäger in der Lage, verschiedene Bodenziele zu treffen.
Für die Ausbildung und Vorbereitung zukünftiger Piloten auf Basis eines einsitzigen Modells wurde das zweisitzige Kampftrainings-Leichtflugzeug MiG-29UB geschaffen und seit 1985 in Serie produziert. Gleichzeitig wurde kein Bordradar installiert, und es wurden spezielle Simulationsmodi bereitgestellt, um den Einsatz von Lenkwaffen mit Radarzielsuchköpfen zu üben. Bei der Konstruktion des Flugzeugs bei der MiG OKB konnten in seiner Konstruktion sehr hohe Verbesserungsmöglichkeiten für die Maschine gelegt werden, was es ermöglichte, in Zukunft eine Reihe vielversprechender Optionen für ihre Modernisierung sowohl im Interesse der russischen Luftfahrt zu schaffen Gewalt und im Interesse der Exportländer.
Insgesamt wurden etwa 1600 MiG-29-Jäger hergestellt, die bei der russischen Luftwaffe sowie in 28 anderen Ländern im Einsatz sind. Derzeit arbeitet RSK MiG weiter an der Serienproduktion verbesserter Versionen der MiG-29, darunter die MiG-29SMT und die modernisierte MiG-29UB. Im Interesse verschiedener Kundentypen werden umfassende Programme zur Modernisierung von MiG-29-Kampfflugzeugen erstellt und erfolgreich umgesetzt. Diese Programme verbessern die Effizienz von Kämpfern und senken die Betriebskosten.
MiG-29
Eine der neuesten für den Export bestimmten Flugzeugmodifikationen ist die MiG-29UPG-Version (9-20). Dies ist die Modernisierung des Kampfflugzeugs MiG-29B, die im Interesse der indischen Luftwaffe durchgeführt wurde. Diese Modernisierung beinhaltet die Installation eines zusätzlichen konformen dorsalen Treibstofftanks sowie Ausrüstung zum Betanken des Flugzeugs in der Luft. Der Jäger ist mit fortschrittlicheren RD-33M-3-Triebwerken, Zhuk-M2E-Waffenkontrollradar, einem Trägheitsnavigationssystem der französischen Firma Thales, einem optischen System OLS-UEM sowie einem helmmontierten Zielbestimmungssystem des Herstellers ausgestattet das israelische Unternehmen Elbit. Darüber hinaus wurden die Funknavigationssysteme des Jägers aktualisiert und das Cockpit erhielt neue multifunktionale LCD-Displays. Die Waffenpalette des Jägers wird mit Kh-29T / L-, Kh-31A / P- und Kh-35-Raketen erweitert. Am 4. Februar 2011 absolvierte die MiG-29UPG ihren Erstflug.
Rasante 90er
Die erfolglose Marketingpolitik der MiG-Unternehmensleitung, die nach der Unterzeichnung des phänomenalen malaysischen Vertrags 1994 von hohen Erwartungen genährt und auf völlig unrealistische Preismerkmale ausgerichtet war, führte dazu, dass das Unternehmen in der zweiten Hälfte der 1990er Jahre konnte zunächst nur 2 kleine Verträge abschließen, über die Lieferung von 3 Jägern nach Peru, und nach 8 weiteren Jägern - nach Bangladesch. Erst seit 1999 kehrte sich die Situation mit Unterstützung der russischen Regierung und der neuen MiG-Führung um Nikolai Nikitin um. Die Bemühungen der neuen Unternehmensleitung zielten in erster Linie darauf ab, den Unternehmensaufbau zu forcieren. Zu dieser Zeit wurde auf der Grundlage der Fragmente des militärisch-industriellen Komplexes MAPO ein vertikal integriertes Unternehmen gegründet, das die Bezeichnung RSK MiG - Russian Aircraft Corporation MiG erhielt.
All dies machte den Innovationsprozess im Unternehmen dynamischer: Das Design neuer Versionen des MiG-29-Jägers, hauptsächlich der Versionen MiG-29SMT und MiG-29K, konnte beschleunigt werden. Darüber hinaus konnte die RSK MiG eine Reihe von Verträgen abschließen, die es dem Unternehmen ermöglichten, die Produktion schrittweise wieder aufzunehmen und F&E zumindest teilweise zu finanzieren.
MiG-29SMT
Die Krise überwinden
In den Jahren 2000-2003 wurden neue Verträge mit mehreren Ländern im Nahen Osten, Afrika und Südostasien unterzeichnet. Insgesamt wurden insgesamt etwa 45 Kämpfer exportiert. Darüber hinaus gelang es RSK MiG, Verträge über die Lieferung der MiG-29SMT-Modifikation oder die Modernisierung der bereits auf diese Version gelieferten Jäger abzuschließen.
So erhielt Eritrea 2001 2 MiG-29-Jäger, die später auf die MiG-29SMT-Version (9-18) aufgerüstet wurden. In den Jahren 2003-2004 wurden 12 MiG-29-Kampfflugzeuge an den Sudan geliefert, der für das Flugzeug etwa 140-150 Millionen US-Dollar bezahlte. Die gleiche Charge leichter MiG-29-Jäger wurde 2001 von Myanmar gekauft, die Lieferungen erfolgten 2001-2002. Darüber hinaus wurde im Interesse des Jemen ein ziemlich großes Beschaffungsprogramm mit anschließender Modernisierung von insgesamt 20 Kämpfern durchgeführt. 2001 wurden zunächst 12 MiG-29-Jäger und 2 weitere MiG-29UB-Jäger für 420 Millionen Dollar gekauft. Danach unterzeichneten die Parteien im Jahr 2004 einen zusätzlichen Vertrag, nach dem der Jemen weitere 6 neue MiG-29SMT-Jäger erhielt und auch die zuvor gelieferten 14-Jäger auf die gleiche Version aufrüstete.
So konnte sich der russische Kampfflugzeughersteller Mitte der 2000er Jahre aus der Krisensituation der 90er Jahre befreien. Zu dieser Zeit gab es eine deutliche Stärkung der Unternehmensstruktur, die Finanzlage des gesamten Unternehmens verbesserte sich, die Voraussetzungen für die Wiederherstellung der Vollzyklusproduktion und neue vielversprechende Optionen für die Modifikation des Jägers erschienen.
MiG-29K
Die Blütezeit der Exportaussichten des russischen Jagdflugzeugs kam in den Jahren 2004-2007, aber durch Zufall wurden viele vielversprechende Geschäfte nie abgeschlossen. Am 24. Januar 2004 wurde ein Vertrag über die Umstrukturierung des Flugzeugträgers Vikramaditya für Indien unterzeichnet, gleichzeitig wurde ein Vertrag über die Schaffung und Lieferung der indischen Marine mit 16 MiG-29K / KUB-Trägerflugzeugen für ein Gesamtbetrag von etwa 750 Millionen US-Dollar. Zu dieser Zeit wurden auch Verhandlungen über die Versorgung der venezolanischen Luftwaffe mit etwa 50 MiG-29SMT-Jägern geführt. Und Anfang 2006 wurde ein berüchtigter Vertrag mit Algerien in Höhe von 1,3 Milliarden Dollar unterzeichnet. Der Vertrag sah die Lieferung von 28 MiG-29SMT- und 6 MiG-29UBT-Jägern vor. Ebenfalls im April 2007 äußerte Syrien den Wunsch, 12 MiG-29M / M2-Jäger und 4 weitere MiG-31E-Abfangjäger zu kaufen, wobei der Gesamtbetrag der Transaktion 1,5 Milliarden Euro betragen könnte, wobei es sich nur um einen Startauftrag handelt.
Wenn all diese Projekte umgesetzt werden könnten, wäre das Angebot an neuen Modifikationen der MiG-29 in Bezug auf die Geldmenge mit dem Angebot an Su-30-Jägern vergleichbar. Aber das war nicht vorgesehen. Venezuela hat sich für den Kauf der SU-30MK2 entschieden. Der Algerien-Deal wurde aufgrund der Konkurrenz der lokalen militärisch-politischen Elite vereitelt und endete mit der Rückgabe von 15 bereits ausgelieferten Flugzeugen und der Weigerung, den Deal fortzusetzen, und in Syrien brach ein Bürgerkrieg aus, der die Aussichten auf einen den Vertrag auf unbestimmte Zeit zu erfüllen und in der Luft zu suspendieren.
Verkaufsaussichten
Natürlich ist festzuhalten, dass die Algerienkrise einige negative Folgen für das Image des russischen Unternehmens hatte, aber aus finanzieller Sicht kann man sie nicht als Misserfolg bezeichnen. Die RSK MiG behielt den algerischen Vorschuss in Höhe von 250 Millionen US-Dollar und erhielt zusätzlich von der russischen Luftwaffe einen Auftrag über den Kauf aller für Algerien bestimmten Kampfflugzeuge. Nach den konservativsten Schätzungen betrug der Wert dieses Auftrags 15-20 Milliarden Rubel.
MiG-29KUB
Im Dezember 2009 wurde ein sehr wichtiger Vertrag in Höhe von 410 Millionen Euro unterzeichnet, laut diesem Vertrag sollte Myanmar 20 leichte MiG-29B / SE / UB-Jäger erhalten. Im folgenden Jahr wurde die Option der indischen Marine zum Kauf von 29 weiteren MiG-29K / KUB-Jägern im Gesamtwert von 1,5 Milliarden US-Dollar in einen festen Vertrag überführt. Schließlich bestellte die russische Marine im Jahr 2012 24 der gleichen schiffsgestützten MiG-29K / KUB-Jäger für das 279. separate schiffsgestützte Jagdfliegerregiment.
Die Aussichten für den weiteren Verkauf des Kampfflugzeugs MiG-29 sowohl für den Bedarf der russischen Luftwaffe als auch für den Export werden durch folgende Faktoren bestimmt:
- vergleichende (im Vergleich zu "extremen" schweren Plattformen) Einfachheit dieses Kämpfers und die Wirtschaftlichkeit seines Betriebs;
- die Präsenz einer ziemlich umfangreichen Flotte dieser Jäger früherer Versionen in 28 Ländern der Welt mit geschultem Personal und bereits installierter entsprechender Bodeninfrastruktur. Einige dieser Länder scheinen natürliche Kandidaten für den Kauf neuer Chargen moderner Modifikationen auf Basis der MiG-29 zu sein;
- geringe politische Sensibilität der Lieferungen dieser Art von Jägern mit mäßiger Reichweite und vergleichsweise geringer Gefechtslast im Vergleich zu schweren Jägern mit einem Startgewicht von mehr als 30 Tonnen;
- Verfügbarkeit eines einzigartigen Angebots für heute - eine trägergestützte Version des MiG-29K-Jägers, des einzigen in Serie hergestellten horizontal startenden Jägers, der ohne Katapult von Flugzeugträgerschiffen abheben kann;
- die noch verbleibende Fähigkeit Russlands, (durch die Lieferung von Motoren) den Export der chinesischen leichten und mittleren Jagdflugzeuge J / F-10 und FC-1/JH-17 zu kontrollieren, die in ihren technischen und finanziellen Eigenschaften ziemlich ähnlich sind.
MiG-29M
Indien ist nach wie vor einer der größten und aussichtsreichsten Absatzmärkte. Und obwohl die RSK MiG bei der MMRCA-Ausschreibung für die Lieferung von 126 mittleren multifunktionalen Kampfflugzeugen verloren hat, hat die MiG-29 weiterhin gute Chancen auf dem indischen Markt. Die Verhandlungen und die Auslieferung der siegreichen Dassault Rafale-Jäger werden ziemlich lange dauern, während die Aufrechterhaltung der Größe der Kampfflotte der indischen Luftwaffe Zwischenkäufe von Jägern erfordern wird. Die MiG-29UPG (9-20) könnte ein solcher Jäger werden. Darüber hinaus wird die indische Marine im Zuge der Entwicklung des Programms für den Bau eigener Flugzeugträgerschiffe die Flotte von 45 MiG-29K / KUB-Jägern, die bereits teilweise ausgeliefert und in Auftrag gegeben wurden, erweitern müssen. Delhi wird wahrscheinlich weitere 20-24 dieser Maschinen kaufen.
Darüber hinaus ist in den letzten Jahren die Nachfrage aus den erdölproduzierenden Staaten der GUS – Kasachstan, Aserbaidschan und in geringerem Maße Turkmenistan – gestiegen. Alle diese Staaten können als potenzielle Käufer der MiG-29M / M2 angesehen werden. Da die vielversprechendsten "antiwestlichen" Märkte blockiert sind (wir sprechen über den Iran und Syrien), werden die Lieferungen in die GUS als recht vielversprechend angesehen. Kasachstan hat bereits ein eindeutiges Interesse am Kauf der MiG-29M/M2 bekundet. Die Entscheidung für diese speziellen Jäger ist logisch für die Luftwaffe relativ armer Länder, die diese Jäger früherer Modifikationen bereits einsetzen. Zu diesen Ländern gehören heute Sudan, Peru, Bangladesch, Kuba und Myanmar und in Europa - Serbien.
