Wie durch reelle Zahlen und objektive Fakten belegt
Ende, hier beginnend: Wie durch reelle Zahlen und objektive Fakten belegt
Im Wesentlichen ist die Strategie der Fusionen und Übernahmen die Grundlage für das Wachstum der führenden westlichen Rüstungsunternehmen im letzten Vierteljahrhundert. Dieser Trend zeigte sich insbesondere in den 90er und 2000er Jahren vor dem Hintergrund von Umstrukturierungen und Kürzungen bei den Militärausgaben nach dem Ende des Kalten Krieges.
Alle großen modernen Giganten des westlichen militärisch-industriellen Komplexes entstanden in der Regel als Ergebnis der Fusion großer in- und ausländischer Unternehmen. Werfen wir einen Blick auf den Prozess der Bildung dieser "Grandes".
SO WAR ES IN AMERIKA …
Lockheed Martin. 1986 erwarb die Lockheed Corporation das große Elektronikunternehmen Sanders Associates und 1993 die Flugzeugproduktion der General Dynamics Corporation, die ein Spitzenflugzeug wie den F-16-Jäger herstellte. Zur gleichen Zeit kaufte der Elektronik- und Raketen- und Raumfahrtkonzern Martin Marietta die Satellitensparten von General Electric und gleich General Dynamics. Und in den Jahren 1994-1995 fusionieren Lockheed Corporation und Martin Marietta zur Lockheed Martin-Gruppe (die Kosten dieser Fusion wurden damals auf 10 Milliarden US-Dollar geschätzt). Damit tritt der größte Auftragnehmer im Bereich der militärischen Luft-, Raketen- und Raumfahrt auf dem amerikanischen Waffenmarkt auf. Der neue Riese setzt die Akquisitionen fort – 1996 kauft er das Elektronikgeschäft der Loral Corporation für 9,1 Milliarden US-Dollar, und 1998 war die Rede von der Fusion von Lockheed Martin und Northrop Grumman, die jedoch von der US-Regierung aus kartellrechtlichen Gründen abgelehnt wurde. Allerdings ist Lockheed Martin bereits heute das größte Rüstungsunternehmen der USA und der Welt: 2009 überstieg der Umsatz 45 Milliarden US-Dollar, davon 42 mit militärischen Produkten. 58 % des Konzernumsatzes entfallen auf das Pentagon, weitere 27 % (hauptsächlich im Weltraum) – auf andere US-Regierungsbehörden und nur 15 % – auf den Export.
Boeing erreichte den Status des größten amerikanischen Flugzeugherstellers durch eine Kette von Übernahmen bedeutender amerikanischer Luftfahrtunternehmen. 1960 wurde Vertol Aircraft gekauft (das insbesondere den CH-47 Chinook-Hubschrauber schuf), 1996 - Rockwell (vorher absorbierte der berühmte Nordamerikaner selbst) und schließlich 1997 (für 13 Milliarden US-Dollar) das Unternehmen erwarb McDonnell Douglas, den letzten konkurrierenden Hersteller von Passagierflugzeugen in den Vereinigten Staaten. McDonnell Douglas selbst repräsentierte zu dieser Zeit einen großen Flugzeugbaukonzern, der 1967 aus der Fusion von McDonnell und Douglas hervorging. 1984 kaufte es die Flugzeugsparte der Hughes Corporation (das Hauptprodukt ist der Kampfhubschrauber AH-64 Apache). So erhielt Boeing 1997 nicht nur eine Reihe von McDonnell Douglas-Passagierflugzeugen (bald natürlich "genagelt"), sondern auch so wichtige Beispiele für Waffen und militärische Ausrüstung wie F-15- und F / A-18-Jäger, Apache Hubschrauber, Harpoon-Raketen und Tomahawk. Dies ermöglichte es dem Unternehmen, seinen Umsatz auszugleichen. Jetzt ist es der größte Hersteller von Luft- und Raumfahrtausrüstung der Welt (Umsatz im Jahr 2009 - 68 Milliarden US-Dollar, davon 32 Milliarden US-Dollar auf den Verteidigungssektor entfielen).
Northrop Grumman entstand 1994, nachdem Northrop Grumman Aerospace für 2,1 Milliarden US-Dollar erworben hatte (was den Preis von Martin Marietta übertraf). Der neue Konzern stützte sich weniger auf den Flugzeugbau als auf das Geschäft mit Militärelektronik und begann schnell, die wichtigsten amerikanischen Vermögenswerte in diesem Bereich aufzukaufen: 1996 gelang es ihm, den führenden ausländischen Hersteller von Militärradargeräten Westinghouse Electronic Systems in die Hände zu bekommen, dann Teledyne Rayan, Litton Industries und bis zu einem Dutzend Elektronik- und Computerfirmen. 2001 wurde Northrop Grumman durch den Kauf der Newport News Shipbuilding Corporation (die das Pentagon mit Atomflugzeugträgern und Atom-U-Booten beliefert) zum führenden US-Militärschiffbauer. Dann kam die Wende zum Raketen- und Raumfahrtunternehmen TRW. Im Jahr 2009 erreichte Northrop Grumman einen Umsatz von 36 Milliarden US-Dollar, einschließlich Verteidigungsprodukten für 30,6 Milliarden US-Dollar.
General Dynamics, eine diversifizierte Holdinggesellschaft, ist aus der Schiffbauindustrie hervorgegangen, und die Electric Boat-Werft, die ihren Kern bildete, ist immer noch der wichtigste Hersteller von Atom-U-Booten in den Vereinigten Staaten. Aber 1946 wurde die kanadische Flugzeugfirma Canadair übernommen, 1953 die amerikanische Convair und der Verband erhielt den Namen General Dynamics. 1985 erfolgte der Kauf der Firma Cessna. In den 90er Jahren änderte das Unternehmen jedoch sein Profil, indem es seine Flugzeugbau-Assets an die Lockheed Corporation (einschließlich des F-16-Jägers), McDonnell Douglas, Textron verkaufte und sich auf die Produktion von Marine- und Landausrüstung konzentrierte. 1982 kaufte das Unternehmen die Militärabteilung von Chrysler und 2003 die Militärabteilung von General Motors. Infolgedessen konzentrierte General Dynamics in seinen Händen die Produktion der meisten US-amerikanischen Panzerfahrzeuge und erwarb gleichzeitig eine Reihe wichtiger europäischer Vermögenswerte für die Herstellung von Panzerfahrzeugen - das Schweizer Unternehmen MOWAG (der weltweit führende Anbieter von Radpanzern Mannschaftswagen), die österreichische Steyr-Daimler-Puch und die spanische Santa Barbara. Gleichzeitig stieg 1999 Gulfstream Aerospace, ein Hersteller von "Business Jets", in die Holding ein. 2009 erzielte General Dynamics einen Umsatz von 32 Milliarden US-Dollar, davon 26 im militärischen Bereich.
Durch den Zukauf spezialisierter Unternehmen in den 90er und 2000er Jahren gelang es ihnen zu einem großen Teil, in die Reihen der führenden amerikanischen Rüstungsunternehmen Raytheon und L-3 Communications aufzusteigen. Letzterer konnte vor allem durch massive Übernahmen des letzten Jahrzehnts generell zum siebtgrößten Lieferanten des Pentagons (13 Milliarden US-Dollar im Jahr 2009) aufsteigen.
… UND SO - IN DER ALTEN WELT
Noch aufschlussreicher sind die militärisch-industriellen Verbände Westeuropas, wo die Enge der Binnenmärkte für Militärprodukte zu einem starken Anreiz für die Integration der Rüstungsindustrie auf gesamteuropäischer oder transatlantischer Ebene geworden ist.
Ein weitgehend einzigartiges Beispiel ist British BAE Systems. 1960 als Zusammenschluss führender britischer Flugzeughersteller, einer Art "British UAC" (British Aircraft Corporation) entstanden, wurde sie 1977 in die staatliche British Aerospace umgewandelt und damit zu einem vollständigen Monopol des Vereinigten Königreichs im Bereich Flugzeugbau. Im Jahr 1999, nach der Privatisierung, bildete British Aerospace eine Allianz mit einer anderen britischen Gruppe, Marconi Electronic Systems, die zu dieser Zeit einen Großteil der traditionellen Luftfahrt-, Elektronik- und Schiffbauunternehmen Albions kontrollierte. Die aus dem Zusammenschluss hervorgegangene BAE Systems kontrollierte tatsächlich den größten Teil der britischen Rüstungsindustrie und festigte diese Position durch den Aufkauf von Unternehmen für die Herstellung von gepanzerten Fahrzeugen und Artillerie. Im Zuge der anschließenden Restrukturierung verkaufte BAE Systems einige seiner europäischen Vermögenswerte (insbesondere seine Beteiligung an Airbus) und richtete sich zunehmend auf den verlockenden riesigen amerikanischen Verteidigungsmarkt aus. 2004 erwarb es United Defense, den größten Hersteller von gepanzerten Fahrzeugen und Artillerie in den Vereinigten Staaten, und 2007 ein weiteres ausländisches Unternehmen in diesem Bereich, Armor Holdings. Insgesamt erwirtschaftet BAE Systems derzeit den größten Teil seines Umsatzes als Pentagon-Auftragnehmer, während es nominell ein britisches Unternehmen ist. Der Gesamtumsatz von BAE Systems belief sich 2009 auf 34 Milliarden Dollar, davon rund 18 Milliarden - in den USA.
Ein Beispiel für einen rein europäischen supranationalen Verband war die EADS, zu der im Jahr 2000 deutsche (DaimlerChrysler Aerospace), französische (Ae'rospatiale-Matra) und spanische (CASA) Flugzeugbauholdings gehörten. Im Zuge ihrer weiteren Expansion erwarb EADS einen Teil ihrer Luft- und Raumfahrt-Assets von British BAE Systems. Im Jahr 2009 erzielte EADS einen Umsatz von 60 Milliarden US-Dollar, aber Airbus dominiert mit militärischen Produkten, die nur 15 Milliarden US-Dollar einbrachten.
Ein weiterer mächtiger, nominell französischer, aber in Wirklichkeit ein gesamteuropäischer militärisch-industrieller Komplex ist die Thales-Gruppe. Es entstand nach der Übernahme des britischen Unternehmens Racal durch Thomson-CSF, einem führenden französischen Unternehmen in der Militärelektronikindustrie, im Jahr 2000. Thales wurde zum größten Rüstungsunternehmen in Frankreich und zum zweitgrößten in Großbritannien (nach BAE Systems). Sie setzt ihre aktive Expansion in Form des Aufkaufs von Verteidigungskernanlagen in Frankreich, anderen europäischen Ländern und den Vereinigten Staaten fort und baut gleichzeitig ihren zivilen Sektor aus. Im Jahr 2009 wurde der Umsatz des Konzerns auf 20 Milliarden US-Dollar geschätzt, von denen sich Rüstungslieferungen auf 8 Milliarden US-Dollar beliefen.
Eine Art nationaler Verband der Verteidigungsindustrie ist die italienische Holding Finmeccanica, die bereits 1948 unter staatlicher Kontrolle gegründet wurde und derzeit für einen wesentlichen Teil der italienischen Militär-, Luftfahrt- und Hightech-Sektoren verantwortlich ist. Im Jahr 2009 belief sich der Umsatz der Holding auf fast 27 Milliarden US-Dollar, von denen mehr als 13 US-Dollar aus Militärprodukten stammten. Finmeccanica ist an einer Reihe gemeinsamer Projekte mit EADS beteiligt und baut auch seine Expansion auf den US-amerikanischen Verteidigungsmarkt aus und erwirbt 2008 insbesondere den amerikanischen elektronischen Militärdienstleister DRS Technologies für 5,2 Milliarden US-Dollar. Es sei darauf hingewiesen, dass Finmeccanica in Russland als eine Art Modell für die Gründung der Holding Rostekhnologii auf der Grundlage von Rosoboronexport gilt.
Als typisches multilaterales Profilunternehmen kann der Verband zur Herstellung von Lenkflugkörperwaffen MBDA angesehen werden. Es wird von BAE Systems (37,5%), EADS (37,5%), Finmeccanica (25%) kontrolliert und stellt mittlerweile den Großteil der europäischen Raketensysteme fast aller Klassen her.
Voraussetzung für die Bildung europäischer militärisch-industrieller Verbände war die aktive Umsetzung in der Alten Welt seit den 60er Jahren multilateraler Projekte zur Entwicklung und Produktion verschiedener Waffen und militärischer Ausrüstung, vor allem in den komplexesten und teuersten Bereichen (Militär Luftfahrt und Raketentechnik). Beispiele sind Programme zur Entwicklung von Jaguar- und Tornado-Jagdbombern, Puma, Lynx, Gazelle und EN101 (jetzt AW101) Hubschrauber, Alpha Jet Kampftrainer, Transall Militärtransportflugzeuge, Roland Flugabwehrraketensystem, MILAN Panzerabwehrraketensysteme, HOT und TRIGAT, die geschleppte Haubitze FH-70.
Es ist notwendig, kurz über einige Projekte des militärisch-industriellen Komplexes der Alten Welt zu sprechen.
Eurofighter. Das derzeit größte gemeinsame Verteidigungsprojekt in Europa ist das erfolgreiche, wenn auch langwierige Programm für den europäischen Eurofighter Typhoon der „vierten +“-Generation. Das zweimotorige taktische Jagdflugzeug Eurofighter Typhoon (EF2000) wurde vom gleichnamigen Eurofighter-Konsortium entwickelt, das sich aus den Regierungen von Großbritannien (jetzt 37 % Beteiligung), Deutschland (30 %), Italien (19 %) und Spanien zusammensetzt (14%). Die direkte Umsetzung des Programms erfolgt gemeinsam durch EADS, BAE Systems und Finmeccanica. Angetrieben wird das Flugzeug von eigens entwickelten EJ200-Bypass-Triebwerken, die vom Konsortium Eurojet Turbo GmbH unter Beteiligung des britischen Rolls-Royce, der deutschen MTU, der italienischen Avio und der spanischen ITP hergestellt werden.
Das Eurofighter-Programm läuft seit 1983, aber seit Anfang der neunziger Jahre ist es aufgrund wirtschaftlicher und politischer Meinungsverschiedenheiten zwischen den Teilnehmern und der Verzögerung der Arbeiten erheblich instabil. Sie nimmt stetig ab, sodass nun nominell Partnerländer einen Auftrag zum Kauf von 469 Serienfahrzeugen bis 2018 bestätigt haben (160 - Großbritannien, 140 - Deutschland, 96 - Italien, 73 - Spanien, 72 weitere Jäger wurden bestellt von Saudi-Arabien und 15 nach Österreich geliefert) … Die Auslieferung von 148 Flugzeugen der sogenannten ersten Tranche (Tranche 1, 55 - Großbritannien, 44 - Deutschland, 29 - Italien, 20 - Spanien) begann 2003 und endete Ende 2007. Die Flugzeuge werden in allen vier Bundesstaaten auf nationalen Montagebändern hergestellt. Seit 2008 läuft die Produktion von Maschinen der Tranche 2 Serie, 2011 werden Flugzeuge der Tranche 3 produziert.
Gleichzeitig gibt es noch keine vollständige Klarheit über die Anzahl der gekauften Eurofighter Typhoon sowie deren Ausrüstung und Konfiguration, da ein Teil des F&E-Programms im Rahmen des Programms mit Finanzierungsbeschränkungen konfrontiert ist und fast alle Länder die Bestellungen für die Tranche reduziert haben Jäger der 3. Serie sowie die vollständige Integration des gesamten Waffenkomplexes, insbesondere der Luft-Boden-Klasse. Aus all diesen Gründen sowie den hohen Kosten (bis zu 140 Millionen Dollar pro Fahrzeug) ist das Exportpotenzial des Eurofighter Typhoon noch unklar. Jetzt nimmt der Kämpfer an einer indischen Ausschreibung teil und wird vom Oman zum Kauf in Erwägung gezogen.
Der Tiger Combat Helicopter ist das ambitionierteste Militärprojekt von Eurocopter. Die Entscheidung, mit der gemeinsamen Entwicklung (50 bis 50) zu beginnen, wurde 1984 von den Regierungen Frankreichs und Deutschlands getroffen. 1991 flog der erste Prototyp des Hubschraubers. Seine weitere Verfeinerung und Erprobung zog sich erheblich hin und dauerte mehr als zehn Jahre, die Auslieferung begann erst 2004.
Die Verzögerung war vor allem auf die anfänglich vielfältigen Konfigurationen zurückzuführen, in denen der Tiger entwickelt wurde. Nahezu jedes Kundenland wünschte sich eine individuelle Anpassung an seine spezifischen Bedürfnisse. Frankreich und Deutschland planten den Kauf von jeweils 80 Fahrzeugen (2010 kündigte Deutschland an, den Kauf zu halbieren), Spanien - 24.
Alle Versionen des Tigers unterscheiden sich in der Visier- und Vermessungsausrüstung und den verwendeten Waffenarten. So sind beispielsweise drei französische Tiger bereits mehr als 1000 Stunden in Afghanistan geflogen, die deutschen jedoch noch nicht kampfbereit und unbrauchbar.
Der hohe Preis, der größtenteils auf einen langen und komplexen Entwicklungsprozess zurückzuführen ist, macht Tiger auf dem Kampfhubschraubermarkt weniger wettbewerbsfähig. In Bezug auf die Kampffähigkeiten ist es dem deutlich schwereren und leistungsstärkeren amerikanischen AH-64D Apache unterlegen, jedoch zu einem damit vergleichbaren Preis. Infolgedessen wurde der Hubschrauber neben den Ländern - Aktionären von Eurocopter bisher nur an Australien verkauft, das 22 Maschinen bestellt hat.
Der NH90 ist ein "gemeinsamer" militärischer Transporthubschrauber der NATO einer neuen Generation der Mittelklasse, der bis zu 20 Soldaten oder 2,5 Tonnen Fracht befördern kann. Das Programm wurde von Deutschland, Italien, den Niederlanden und Frankreich initiiert. Für die Entwicklung und Förderung der Maschine wurde die Firma NHIndustries gegründet, an der Eurocopter 62,5%, 32% - italienische AgustaWestland und 5,5% - niederländische Stork Fokker Aerospace besitzt. NH90 wurde in zwei Modifikationen erstellt - Transport-TTN und Marine-U-Boot-Abwehr NFH.
Der Entwicklungsstartvertrag wurde 1992 unterzeichnet. Der Flug des ersten Prototyps fand 1995 statt, die Auslieferung begann 2006. Die Schaffung von NH90 war ein großer Erfolg für den europäischen militärisch-industriellen Komplex: Bis heute wurden 529 Hubschrauber verkauft oder beauftragt (Deutschland - 122, Frankreich - 61, Italien - 116, Niederlande - 20). Eine Auftragssteigerung durch einige Teilnehmerländer, vor allem Frankreich, ist möglich. Deutschland plante jedoch im Jahr 2010, den Kauf auf 80 Hubschrauber zu reduzieren.
NH90 gewann trotz seiner erheblichen Kosten (ca. 20 Millionen Euro) schnell an Popularität in der Welt und insbesondere auf dem europäischen Markt. Seit 2004 wird das Auto von Australien (46), Belgien (8), Griechenland (20), Spanien (45), Neuseeland (9), Norwegen (14), Oman (20), Portugal (10), Finnland (20) und Schweden (18). Derzeit laufen Verhandlungen über den Verkauf des Hubschraubers an eine Reihe weiterer Länder.
Fregatten Horizon und FREMM. Die Entwicklung dieser Schiffe erfolgt durch das französische Unternehmen Armaris (DCNS-Verband, zuvor auch Thales beteiligt) und das italienische Unternehmen Orizzonte (gegründet von Finmeccanica und Fincantieri).
Das Projekt der großen Luftverteidigungsfregatten Horizon mit dem Luftverteidigungssystem Aster wird seit 1999 durchgeführt und bis heute wurden zwei Schiffe für die Flotten Frankreichs und Italiens gebaut, die 2008-2009 in Dienst gestellt wurden.
Die Weiterentwicklung der "Fregatten"-Klasse Schiffe der französischen und italienischen Marine erhalten in einem kostengünstigeren Projekt FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi-Missions). 2005 wurde ein zwischenstaatliches Abkommen über die Entwicklung von FREMM-Fregatten unterzeichnet, die zu den wichtigsten Überwasserkombattanten der Flotten beider Länder werden sollten. Nun ist für die französische Marine geplant, 11 Fregatten (im Wert von 7 Milliarden Euro) zu bauen, für die italienische Marine 10. Die führende französische Fregatte wurde in diesem Jahr vom Stapel gelassen und soll 2012 in Dienst gestellt werden. FREMM gilt auf dem Weltmarkt als sehr starkes Angebot für Schiffe dieser Klasse, für Marokko ist bereits eine Fregatte im Bau und zahlreiche andere Länder zeigen großes Interesse daran.
BILDUNG GEMEINSAMER MÄRKTE
Die Enge der nationalen Rüstungsmärkte und die Aussichten auf ihre weitere Verengung zwingen westliche Regierungen im Interesse der Unterstützung des militärisch-industriellen Komplexes zur Förderung der interethnischen Verteidigungskooperation zwischen verbündeten und typologisch nahen Ländern. Dies führt zum Phänomen der Bildung gemeinsamer AME-Märkte. Jetzt können wir sagen, dass zwei solcher Märkte entstehen - der transatlantische anglo-amerikanische (angelsächsische) und der kontinentaleuropäische.
Der anglo-amerikanische gemeinsame Verteidigungsmarkt ist mit dem zunehmenden "Spill-over" britischer militärisch-industrieller Unternehmen nach Übersee verbunden, wo die Zahl der Aufträge, die sie erhalten, zunimmt. Allein im Geschäftsjahr 2008 unterzeichneten zehn führende britische Rüstungsunternehmen Verträge über 14,4 Milliarden US-Dollar mit dem Pentagon, davon entfielen 12,3 Milliarden US-Dollar auf BAE Systems. Im Gegenzug haben amerikanische Auftragnehmer eine privilegierte Position im Vereinigten Königreich. Daher ist es bezeichnend, dass General Dynamics die Ausschreibung für ein gepanzertes Kettenfahrzeug im Rahmen des britischen FRES-Programms gewonnen hat. Insgesamt kommt ein erheblicher Teil der britischen Verteidigungsimporte aus den Vereinigten Staaten.
Die engen militärisch-technischen Verbindungen zwischen den USA und Großbritannien lassen uns von der Bildung einer Art gemeinsamen angelsächsischen transatlantischen Verteidigungsmarktes mit einer starken "Diffusion" der militärisch-industriellen Komplexe beider Länder sprechen. Es ist kein Zufall, dass BAE Systems und Rolls-Royce inzwischen im Wesentlichen anglo-amerikanische Unternehmen geworden sind und ihre Aktivitäten zunehmend in die Vereinigten Staaten verlagern, von wo aus sie den Großteil der Aufträge erhalten und wo immer mehr Produktionsstätten angesiedelt sind. BAE Systems kontrolliert beispielsweise bereits den Großteil der amerikanischen Panzerfahrzeuge und Produktionsstätten für Artilleriewaffen. Offenbar ist der komplette Übergang von BAE Systems und Rolls-Royce unter die Stars and Stripes nicht mehr weit.
Im Jahr 2010 wurde nach einem langen Kampf mit amerikanischen "schützenden" politischen Kräften und britischen Protektionisten eine Vereinbarung mit den Vereinigten Staaten getroffen, die den gegenseitigen Transfer geheimer Militärtechnologien erheblich erleichtert. Damit soll die militärisch-industrielle Integration der beiden Länder und die gegenseitige Präsenz von Rüstungsunternehmen in beiden Märkten weiter ausgebaut werden.
Britische Unternehmen dominieren ausländische Fusionen im US-Verteidigungssektor. Im Jahr 2008 waren von den 18 ausländischen Unternehmen, die US-Militärfirmen erworben haben, 14 Briten. In den Jahren 2006-2008 investierten britische Unternehmen etwa 10 Milliarden US-Dollar in den Kauf von US-amerikanischen Verteidigungsgütern.
Die Europäische Union wiederum zeigt immer mehr Initiativen zur Schaffung eines einheitlichen Verteidigungsmarktes für ihre Mitgliedstaaten. Hier geht die Bewegung in zwei Richtungen. Einerseits bestehen die zentralen Gremien der EU darauf, die nationalen Verteidigungsmärkte der Mitgliedsstaaten der Union für alle europäischen militärisch-industriellen Komplexunternehmen zu öffnen, den nationalen Protektionismus in diesem Bereich zu beseitigen und einheitliche Vergabeverfahren einzuführen. Andererseits wird versucht, die gemeinsame Entwicklung und Beschaffung von Waffen und Rüstungsgütern unter der Schirmherrschaft der EU zu intensivieren. Dies geschieht durch die 2004 gegründete Europäische Verteidigungsagentur (EDA), an der sich alle EU-Mitglieder außer Dänemark beteiligen, sowie das gemeinsame europäische Militärbeschaffungsamt OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
Inzwischen ist OCCAR an mehreren gemeinsamen europäischen Projekten beteiligt (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). In den letzten Jahren hat die EDA auch eine Reihe gemeinsamer F&E-Programme mit einer breiten Vertretung europäischer Länder gestartet (Schaffung von Mitteln zur Bekämpfung improvisierter Sprengkörper, Massenvernichtungswaffen, Informationsnetzwerksysteme usw.). Auch wenn derzeit ein einheitlicher europäischer Verteidigungsmarkt erst im Entstehen ist, ist unbestritten, dass politischer Druck in diese Richtung von europäischen Strukturen unweigerlich zur Entstehung eines einheitlichen militärisch-gewerblichen und militärisch-industriellen Raums der EU führen wird. Dies wiederum wird höchstwahrscheinlich zu einer neuen Stufe der Integration und Fusionen im europäischen militärisch-industriellen Komplex beitragen.
