Der Internationale Luft- und Raumfahrtsalon Le Bourget-2019 startete am Montag in einem Vorort von Paris. Er wurde 53. in Folge. Die Bedeutung dieser Veranstaltung ist kaum zu überschätzen. Dies ist einer der größten Luftfahrtsalons der Welt, innerhalb dessen man den Abschluss von milliardenschweren Abkommen erwarten kann, die die Entwicklung bestimmter Bereiche für viele Jahrzehnte vorbestimmen können. An der Veranstaltung nehmen 48 Länder teil, darunter Russland, das vor europäischen "Freunden" leider wenig zu rühmen hat. Zum Beispiel wird es nur Mock-Ups von Kampffahrzeugen geben. Das liegt nicht zuletzt an der Sanktionspolitik des Westens.
Aber auch ohne Sushki und MiGs wird der Fliegersalon in Erinnerung bleiben, denn am ersten Tag wurde uns gezeigt, worauf viele seit vielen Jahren warten. Nämlich das Erscheinen eines vielversprechenden europäischen Jagdflugzeugs der neuen Generation New Generation Fighter (NGF), das Teil des groß angelegten Verteidigungsprogramms des Future Combat Air System oder FCAS wurde.
Es wird manchmal auch als „System der Systeme“bezeichnet, da dieses Programm Arbeiten in verschiedene Richtungen umfasst und idealerweise das bedeutendste Verteidigungsprogramm in der Geschichte der EU werden sollte.
Heute sehen die Hauptaspekte von FCAS so aus:
- Ein Kämpfer der neuen Generation.
- Unbemannte Luftfahrzeuge (die möglicherweise als Flügelmänner fungieren).
- Satellitenkonstellation.
- Neue Flugzeugwaffen.
- Neue Kontroll- und Managementmethoden.
Das ist natürlich alles relativ: Konkrete Pläne können sich vor der voraussichtlichen Inbetriebnahme von NGF gegen Ende 2030 mehr als einmal ändern. Jetzt gibt es drei aktive Teilnehmer am Flugzeugentwicklungsprogramm: Frankreich, Deutschland und Spanien, das kürzlich dazugekommen ist. Die führende Rolle spielt das französische Unternehmen Dassault Aviation, daneben liegt die Verantwortung bei den Ingenieuren des paneuropäischen Airbus Defence and Space.
Wie bereits angekündigt, wird das neue Jagdflugzeug das Dassault Rafale und den Eurofighter Typhoon ersetzen. Sowohl bei den Luftstreitkräften der EU-Staaten als auch speziell bei der französischen Marine. Dies ist eine wichtige Klarstellung, da sich einst Streitigkeiten über das Konzept eines Jägers zwischen Großbritannien, Deutschland und Frankreich stritten, sodass letzteres seinen eigenen Weg ging und den oben genannten Rafale baute, der, wie Sie wissen, eine Deckversion erhielt.
Was haben sie uns gezeigt?
Das originalgetreue Mockup des neuen Flugzeugs gab viele Denkanstöße. Erstens ist mir der „Minimalismus“sofort ins Auge gefallen. Im vergangenen Jahr präsentierten die Briten ein Mockup ihrer BAE Systems Tempest der sechsten Generation. Und es war, gelinde gesagt, in jeder Hinsicht viel besser ausgearbeitet und sah im Allgemeinen sehr beeindruckend aus. Das von Dassault Aviation gezeigte Modell ähnelt vor allem einem der "Flugzeuge" aus dem Kreis der jungen Flugzeugmodellbauer: Es ist nicht ganz klar, warum es der Wirtschaft so ernst geht.
Zweitens (und das ist vielleicht wichtiger) verändert sich das Aussehen der Kampfflugzeuge der Zukunft sprunghaft. Wir sprechen über die Entwicklung des Verständnisses des europäischen Jägers, der übrigens die Entwicklung der gesamten Kampfluftfahrt der Welt vorbestimmen kann, wie es beim Erstgeborenen der fünften Generation in der Person des F. war -22. Das gezeigte Layout unterscheidet sich stark vom Euro6-Konzept, das 2017 von Airbus gezeigt wurde, und vor allem von dem von Dassault Aviation im Jahr 2018 gezeigten Flugzeug. Wenn das aerodynamische Layout des letzteren dem Schema des amerikanischen Konzepts des Jägers der sechsten Generation F / A-XX ähnelte, besteht im Falle des neuen Layouts eine Verbindung mit dem YF-23. Er, erinnern wir uns, erhielt ein integriertes aerodynamisches Schema mit einem rautenförmigen Mittelflügel im Plan mit geschnittenen Spitzen und V-förmigem Heck. Wenn wir auf die Form der Lufteinlässe achten, dann gibt es eine sehr klare Verbindung zur F-35 und den chinesischen J-20 und J-31. Diese Lösungen wurden entwickelt, um einen so wichtigen Indikator für einen modernen Jäger wie den frontalen (und nicht nur) effektiven Streubereich (ESR) zu minimieren. Das heißt, grob gesagt, das Flugzeug so unauffällig wie möglich zu machen und gleichzeitig eine hohe Flugleistung aufrechtzuerhalten.
Es kann auch mit großer Zuversicht gesagt werden, dass die Maschine zwei Motoren erhalten und bemannt / optional bemannt sein wird. Dadurch ähnelt es anderen Kampfkonzepten der sechsten Generation. Heute ist bereits bekannt, dass das französische Unternehmen Safran und die deutsche MTU gemeinsam das Triebwerk eines neuen Jagdflugzeugs entwickeln werden.
Konzeptionelle Probleme
Eine kleine Menge an Informationen und eine seltsame Präsentation lassen eine völlig berechtigte Frage aufkommen: Wollen die Europäer selbst einen neuen Kämpfer bekommen? Schließlich ist nicht auszuschließen, dass sowohl der New Generation Fighter als auch BAE Systems Tempest zur Reaktion der „Alten Welt“auf die Twitter-Aktivitäten des aktuellen US-Präsidenten wurden. Und die Rede von "europäischer Verteidigungssouveränität" wird mit der Wahl eines neuen amerikanischen Führers verstummen, der mehr an seine Verbündeten denkt.
Doch bisher spricht alles für die Ernsthaftigkeit der Initiativen der EU-Staaten: Eine solche Aktivität war vor einigen Jahren im Prinzip nicht vorstellbar. Bis etwa 2014 schienen der Typhoon und die F-35 die wichtigsten europäischen Kampfflugzeuge in den 2050er Jahren zu sein.
Hier kann man lange "phantasieren", aber besser ist es, dem CEO von Dassault Aviation Eric Trapier das Wort zu erteilen, der das Layout des neuen Jägers vorstellte. „Die Fortschritte, die wir in den letzten Monaten im FCAS-Programm gemacht haben, sind bemerkenswert. Es wird das wichtigste Luftwaffenprogramm in Europa für die kommenden Jahrzehnte prägen und ein entscheidender Schritt zum Aufbau europäischer Souveränität sein“, sagte der Chef von Dassault Aviation.
Es lohnt sich, ein wenig zurückzugehen und daran zu erinnern, dass die ersten Informationen über die Entscheidung Frankreichs und Deutschlands, ein Abkommen über die Schaffung einer neuen "Sechs" abzuschließen, zwar vor mehr als einem Jahr erschienen, der eigentliche Arbeitsbeginn jedoch später begann. Anfang Februar wurde die Unterzeichnung einer Vereinbarung über den Beginn der konzeptionellen Phase der Forschungsarbeiten im Rahmen des New Generation Fighter Programms bekannt. Jetzt sprechen wir über einen gemeinsamen industriellen Vorschlag für eine neue Maschine an die Regierungen von Frankreich und Deutschland. „Ich freue mich sehr über das Vertrauen und die Partnerschaft, die wir mit Dassault bereits in der gemeinsamen Konzeptstudie geschaffen haben, und jetzt mit dem industriellen Vorschlag, den wir beiden Regierungen vorgelegt haben. Zu den Prinzipien unserer industriellen Zusammenarbeit gehören kollaborative Entscheidungsfindung, klares Management-Tuning, transparente Arbeitsmethoden sowie allgemeine Vorbereitung und Verhandlung in dieser ersten Phase der Demonstrator-Schulung “, sagte Dirk Hock, Chief Executive Officer, Airbus Defence and Space.
Nach der zuvor getroffenen Vereinbarung wird diese Phase zwei Jahre dauern. Generell scheint das Schicksal des Programms bisher wolkenlos. In diesem Zusammenhang sei an die 2017 von 23 EU-Staaten unterzeichnete Ständige Strukturierte Zusammenarbeit im Bereich Sicherheit und Verteidigung (PESCO) sowie an die gemeinsamen Bemühungen der herrschenden Kreise Frankreichs und Deutschlands zur Schaffung einer vereinten EU-Armee erinnert. Niemand sagt, dass die NATO morgen zu einem unnötigen Werkzeug für Europa wird, aber es wird immer schwieriger, die Lokomotive der Union zu stoppen, trotz der lokalen Erfolge der Ultrarechten bei den letzten Wahlen.
