Amerikanische Marine- oder Luftübungen, die weltweit, auch im Pazifik, in Hülle und Fülle stattfinden, sind nicht oft interessant. Aber manchmal wird darunter etwas wirklich Interessantes vermerkt.
Während der Übung Talisman Sabre 2019, die Ende Juli 2019 in Australien im Korallenmeer stattfand, betankte der Lufttanker KC-30A (Modifikation des Airbus A330 MRTT) der australischen Luftwaffe das amerikanische Flugzeug F-22 in die Luft. Dies war die erste solche Betankung, so der Kommandant der 13. US Air Force Expeditionary Force, Colonel Barley Baldwin.
Die erste Frage ist: Warum? Air-to-Air-Betankung wird normalerweise durchgeführt, wenn Flugzeuge aus den Vereinigten Staaten über den Pazifischen Ozean zu Flugplätzen in Japan und Südkorea überführt werden. Hier wurde aber offenbar nicht diese Option ausgearbeitet, sondern die Möglichkeit des Auftankens während des Kampfeinsatzes des Flugzeugs. Haben die Amerikaner nur wenige Luftwaffenstützpunkte, auf denen sie die F-22 in der Luft betanken müssten?
Dieser Vorfall erregte meine Aufmerksamkeit wegen seiner Unlogik und Seltsamkeit. Nachdem ich einige andere Informationen gesammelt und darüber nachgedacht hatte, warum die Amerikaner dies brauchen würden, kam ich zu dem Schluss, dass wir darüber sprechen, eine neue Taktik auszuarbeiten, um um die Luftherrschaft über ein bestimmtes Seegebiet zu kämpfen.
Mangel an Basen
Die Amerikaner haben wirklich nicht überall Luftwaffenstützpunkte. Einer dieser Orte ist das Südchinesische Meer. In der wahrscheinlichen militärischen Konfrontation zwischen den Vereinigten Staaten und China ist dieses Meer eines der wichtigsten, da es die Seeverbindungen durchquert, die die Amerikaner abschneiden sollten. Darüber wird schon lange gesprochen, bereits 2011 wurden Pläne für eine Seeblockade Chinas veröffentlicht.
Leichter gesagt, als getan. Die PLA wird ihre Luftfahrt und ihre Flotte, die von Jahr zu Jahr immer zahlreicher werden, stürzen, um die Blockade zu durchbrechen. Darüber hinaus verfügt China über eigene Küstenflugplätze in der Nähe und ist auf den Paracel-Inseln verstärkt. Die Amerikaner hingegen haben ihren nächstgelegenen eigenen Luftwaffenstützpunkt Futtama in Okinawa, 1.900 Kilometer von der Gegend entfernt. Dies ist außerhalb des Kampfradius der F-22. Natürlich kann man spekulieren, dass es die Philippinen gibt, und die können Flugplätze bereitstellen. Nur diese Frage ist noch umstritten, und es kann sich herausstellen, dass die Philippinen den USA nicht helfen wollen, um sich nicht mit China auseinandersetzen zu müssen. Auf dem 1991 geschlossenen alten amerikanischen Luftwaffenstützpunkt Clark bei Luzon ist seit 2016 ein kleines Luftkontingent stationiert: 5 A-10-Flugzeuge, drei HH-60-Hubschrauber und rund 200 Mann. Dies ist nur eine Patrouille und kann keine ernsthaften militärischen Aufgaben ausführen. Darüber hinaus ist es zu riskant, die geheime und sehr teure F-22, auf die große Hoffnungen geknüpft sind, auf den Philippinen zu gründen. Daraus folgt, dass die F-22 im Südchinesischen Meer operieren kann, sie muss irgendwo im Gebiet östlich von Taiwan in der Luft tanken.
Numerische Überlegenheit für die chinesische Luftfahrt
Es gibt noch einen weiteren wichtigen Faktor. In den letzten Jahren hat China die Zahl seiner Luftfahrt deutlich erhöht und kann nun bis zu 600 moderne Flugzeuge im Einsatzgebiet des Gelben, Ostchinesischen und Südchinesischen Meeres einsetzen. Die Chinesen verfügen auch über ein großes Netz von Luftwaffenstützpunkten und Flugplätzen, die es diesen Luftstreitkräften ermöglichen, sie zu manövrieren und an dem einen oder anderen Ort zu konzentrieren. Für die Amerikaner deckt der Kampfradius von Flugzeugen auf Basis bestehender Luftwaffenstützpunkte nur den nördlichen Teil dieser Region ab.
Die Vereinigten Staaten haben jetzt nur noch etwa 400 moderne Flugzeuge, und sie können nur einen Bruchteil davon in den Pazifischen Ozean schicken, wahrscheinlich 200-250, einschließlich Flugzeugträger. Damit ergibt sich bereits eine fast dreifache zahlenmäßige Überlegenheit der PLA Air Force in der Luft, d.h. es besteht die Möglichkeit, dass die chinesische Luftfahrt die amerikanische besiegen, die Luftherrschaft an sich reißen kann und dann von einer Blockade nicht mehr gesprochen werden kann von China.
In den USA wurde natürlich gekämmt. Da sie aber zahlenmäßig nicht mit der chinesischen Luftfahrt mithalten können, entstand die Idee, auf Qualitätsüberlegenheit zu setzen. Bereits im April 2019 kündigte der US-Luftwaffenkommandant Charles Brown an, dass bis 2025 mehr als 200 F-22- und F-35-Flugzeuge in der Region sein werden, seine eigenen und Verbündete.
Diese Idee war jedoch nicht so einfach umzusetzen, wie es zunächst schien. Es gibt zu wenige Luftwaffenstützpunkte, und dieser gesamte Luftfahrtkonzern könnte nicht nur nicht im Südchinesischen Meer operieren, sondern wäre auch auf mehreren Luftwaffenstützpunkten überfüllt, was ihn extrem anfällig machen würde. Darüber hinaus begann China, mit Mittelstreckenraketen Raketenangriffe gegen Luftwaffenstützpunkte und Flugzeugträger zu üben. Selbst der Teilerfolg eines solchen Raketenangriffs könnte die Machtverhältnisse zu Gunsten Chinas stark verschieben und es China ermöglichen, die Luftherrschaft an sich zu reißen.
Der Neger mit vier Sternen des Generals und seiner Untergebenen unterzog sich einer Gehirnwäsche und schlug eine Option vor, über die wir jetzt diskutieren.
Zuschlagen - weglaufen
Im Allgemeinen ist dies die Taktik des Luftwaffen-Asses Erich Hartmann: "Treffer - weglaufen." Hartmann hat seine 352 Siege ganz einfach eingefahren. Er kletterte nicht in die Mulde und drehte, sondern wählte ein separates Ziel für sich, meist einen schwachen Piloten, der vom Flug aus gut sichtbar ist, tauchte von der Sonne auf ihn ein, schlug ihn und ging sofort in die Höhe und zur Seite. Die Taktik ist sehr effektiv und ziemlich sicher für das Ass, aber auch die militärische Zweckmäßigkeit ist sehr zweifelhaft. Zumindest das Flugzeug mit Streifen zu bemalen reicht aus.
Die Amerikaner verfolgten dieselbe Taktik mit einigen Modifikationen. Das Ziel von Hartmann und General Brown und seinen Piloten ist es, mehr der besten Flugzeuge vom Feind (in diesem Fall der PLA Air Force) auszuschalten, damit Sie später die verbleibenden mit trägerbasierten Flugzeugen erledigen können. Sie haben keine Wahl, denn ein Frontalkampf unter solch ungünstigen Bedingungen kann mit ihrer Niederlage enden.
Ihre Hauptberechnung erfolgt auf dem F-22 - AN / APG-77-Radar, das eine instrumentelle Reichweite von 593 km hat und die Erkennungsreichweite im Stealth-Modus, dh mit schwer zu erkennenden schwachen Impulsen, 192 km. beträgt. Die neueste AIM-120D-Rakete hat angeblich eine Startreichweite von bis zu 180 km. Das heißt, der F-22-Pilot erhält Daten über die Anwesenheit eines Feindes in einem bestimmten Gebiet, er muss auftauchen, im Stealth-Modus mit dem Radar herumfummeln, dann mit Raketen angreifen und sofort gehen. Der letzte Punkt ist der springende Punkt der neuen Taktik. Eine F-22 in einem Operationsgebiet im Südchinesischen Meer soll für einen Angriff aus dem Meer geeignet sein und nach einem Angriff an die gleiche Stelle fliegen, an der ein Tankflugzeug darauf wartet. Chinesische Flugzeuge, selbst wenn sie es finden, werden aufgrund des begrenzten Treibstoffvorrats nicht in der Lage sein, sie zu verfolgen, und die F-22 wird zu ihrem Lufttanker fliegen, tanken und zu ihrem Luftwaffenstützpunkt fliegen. Die Reichweite der Fähre beträgt mehr als 3000 km, was das Auftanken weit im Ozean ermöglicht, außerhalb der Reichweite chinesischer Abfangjäger. Die KC-30A kann 65 Tonnen Treibstoff in einer Entfernung von 1800 km von der Basis liefern, mit der Möglichkeit, zur Basis zurückzukehren. Das Tankflugzeug kann 8 F-22-Flugzeuge in der Luft betanken. Darüber hinaus kann der KS-30A Treibstoff in der Luft von einem anderen Tanker aufnehmen, dh es ist prinzipiell möglich, Treibstoff entlang einer Kette von Flugzeug zu Flugzeug zu übertragen, wodurch entweder die Aktionen von Flugzeugen in einer Entfernung von mehreren tausend sichergestellt werden Kilometer vom Luftwaffenstützpunkt entfernt, oder für ihren langen Aufenthalt in der Luft zu sorgen …
Dieser Umstand ermöglicht es der F-22, von Luftwaffenstützpunkten im Osten Japans und von Australien aus sowie, wenn nötig, von Alaska und Pearl Harbor (jeweils 8, 5 und 9, 4 Tausend Kilometer nach Südchina) zu operieren Meer). Vergessen wir nicht, dass die Vereinigten Staaten ein S-3-Trägerflugzeug mit einer Betankungsmodifikation haben, das eine F-22 in der Luft betanken kann. Das heißt, das Auftanken ist nicht nur von Luftwaffenstützpunkten an der Küste, sondern auch von Flugzeugträgern auf offener See möglich.
Die Idee ist meiner Meinung nach recht originell und machbar. Natürlich kann man kaum erwarten, dass die Amerikaner mit solchen Bissen aus der Ferne mit der neuesten chinesischen Luftfahrt zurechtkommen. Für jede Taktik können Sie Gegentaktiken entwickeln, die sowohl die Bemühungen des Feindes auf Null reduzieren als auch ihn unter Angriff in eine Falle führen.
Aber dennoch haben die Amerikaner einen gewichtigen Vorteil daraus: die Möglichkeit, in weit entfernten Einsatzgebieten Luftschlachten zu führen. Selbst wenn die Chinesen einen Raketenangriff auf ihre nahen Luftwaffenstützpunkte in Japan und Südkorea durchführen, haben sie immer noch die Möglichkeit, Flugzeuge über den Gewässern des Südchinesischen Meeres einzusetzen.
