Das Ungewöhnlichste in der Geschichte des Sachalin-Vorfalls ist, dass von fast 300 Menschen, die mit der Boeing geflogen sind, KEINE EINZIGE Leiche gefunden wurde! Aber sie mussten da sein, an den Stühlen wie an Ankern befestigt oder auftauchen, wenn sie Zeit hatten, Schwimmwesten anzuziehen. Während der gesamten Durchsuchung wurden ein Haarbüschel und eine angeblich abgerissene Hand in einem Ärmel und einem Handschuh fotografiert. Alles! Wo sind die Passagiere? Immerhin ist die Tatsache, dass sie gestorben sind, sicher, aber wo sind ihre Leichen?
Der Boden im Bereich der angeblichen Boeing-Absturzstelle ist tischflach, und die Tiefe überschreitet 120 m nicht, was den normalen Betrieb von Tauchern und darüber hinaus Rettungs-Unterwasserfahrzeugen impliziert. Zwei Jahre später explodierte genau dieselbe Boeing-747 der indischen Fluggesellschaft in 10 km Höhe am Himmel über dem Atlantik. Am ersten Tag der Durchsuchung wurden die Leichen von 123 Passagieren gefunden, am nächsten Tag 8 weitere und 4 Monate später, während der Tiefseeforschung, ein weiterer am Sitz festgeschnallt.
Die demokratische Presse, die die Version der Heimtücke der Sowjetunion unterstützte, behauptet, die Leichen seien von Meereskrebsen gefressen worden. Aber, so William Newmann, Professor für Meeresbiologie an einer der großen kalifornischen Universitäten, "selbst wenn wir davon ausgehen, dass Krebstiere oder Haie oder jemand anderes sich auf das Fleisch gestürzt haben, sollten Skelette übrig geblieben sein. Tagsüber Skelette, die dort gelegen hatten." viele Jahre und sogar Jahrzehnte wurden gefunden. Außerdem werden die Krebstiere die Knochen nicht berühren.“Auch James Oberg, Autor von Investigating Sowjet Catastrophes, schloss die Möglichkeit aus, dass es sich um Krebstiere handelte. "Das Wasser ist dort kalt, Meeresbewohner sind daher viel weniger aktiv als etwa in tropischen Gewässern. Und daher ist die Chance, Überreste zu erhalten, höher, als wenn das Flugzeug in einem der warmen Meere abstürzt."
Nicht weniger ungewöhnlich als das Fehlen von Leichen scheint die seltsame Natur des Wracks zu sein. Die Taucher fanden keinen einzigen verbrannten Gegenstand. Ja, und die Zusammenstellung der Fundstücke erweckte den Eindruck, dass das Flugzeug von jemandem mit zufälligen, ohnehin unnötigen Dingen beladen wurde.
Einer der Taucher sagte den Journalisten der Zeitung Izvestia: „Ich habe einen völlig klaren Eindruck: Das Flugzeug war mit Müll gefüllt, und höchstwahrscheinlich waren keine Menschen da. Wieso den? Nun, wenn ein Flugzeug abstürzt, auch ein kleines, sollte es in der Regel Koffer, Handtaschen, zumindest Griffe von Koffern geben … Stücke davon wurden herausgerissen. Oder wie durchgeschossen - an vielen Stellen durchbohrt. Ich persönlich habe keine Überreste gesehen. Wir arbeiten seit fast einem Monat! Und praktisch nichts. Es gab auch wenig getragene Sachen - es gab sehr wenige Jacken, Regenmäntel, Schuhe. Und was sie fanden, war eine Art Lumpen! Sie fanden, sagen wir, verstreute Pulverkisten. Sie blieben intakt, geöffnet. Aber seltsamerweise hat jeder Spiegel im Inneren zerbrochen. Die Plastikgehäuse sind komplett intakt und die Spiegel sind alle kaputt. Oder Regenschirme: alles in Hüllen, in ganzen Hüllen - nicht einmal zerrissen. Was soll das für ein Schlag sein?!“
Nicht weniger kurios ist die Geschichte von Vladimir Zakharchenko, dem Leiter des Tauchdienstes des Produktionsvereins Arcticmorneftegazrazvedka: „Die Tiefe dort betrug 174 Meter. Der Boden ist eben, dicht - Sand und eine kleine Muschel. Ohne Unterschied in der Tiefe. Und buchstäblich am dritten Tag fanden wir das Flugzeug. Ich hatte eine Idee, dass es ganz sein würde. Naja, vielleicht ein bisschen zerknittert. Taucher werden in dieses Flugzeug einsteigen und jeder wird sehen, was da ist … „Das Spezialschiff „Sprut“arbeitete an einer noch interessanteren Anlage. Leider verstehen zivile Taucher nicht viel von Flugzeugen. Alles, was sie verstanden, war, dass sich an Bord viele magnetische Aufzeichnungsgeräte und -geräte befanden. Drei Hauptpunkte fielen den Tauchern auf: Erstens die Fülle an elektronischen Geräten, die für einen Liner absolut exorbitant ist - ein ganzer Lastwagen, der das Elektronikvolumen eines Passagierflugzeugs deutlich übersteigt; zweitens kilometerlanges Magnetband auf Rollen und "lose", alles um sich herum verwickelnd; drittens gibt es Papier im Überfluss, nicht Zeitungen oder bunte Zeitschriften, die der Passagier mit auf den Flug nimmt, nämlich A4-Blätter mit irgendwelchen offiziellen Dokumenten. Wir fanden eine große Anzahl von „Black Boxes“: „Es war ein knallroter Ball von der Größe eines Volleyballs“; "Sie sahen aus wie große Donuts"; "Sie waren wie ein Hufeisen geformt"; "Es waren 7 von ihnen." Der Leiter der Suche, Admiral Sidorov, sagte: "Es waren 9 von ihnen." Dies war eindeutig nicht von einem Flugzeug und schon gar nicht von KAL 007. (Referenz: Boeing 747-Blackboxen sind zwei orangefarbene wasserdichte stoßfeste Blöcke mit den Abmessungen 20x5x8 und 13x5x8 Zoll mit einem Sender, um sie zu finden; letztere sind aufgezeichnet 30 Minuten Pilotengespräch und letzte 24 Stunden Flugdaten; eingebaut in die Basis des Stabilisators im Heckbereich, der sicherste Ort im Katastrophenfall.) Und wieder keine Leichen. Zu diesem Zeitpunkt waren die Leichen der Besatzung dieses Flugzeugs bereits von einem Erstankömmling aus dem Wasser gehoben worden. Es gibt Informationen, dass es sich um ein Patrouillenboot der Grenzwache handelte.
Natürlich werden wir nicht erfahren, was die Amerikaner von unten her aufbrachten. Und hier - über die japanischen Funde.
Dies waren Details von US-Kampfflugzeugen: ein in Amerika hergestellter McDonnell-Douglas ACES II-Schleudersitz, höchstwahrscheinlich von einem F-15-Jäger; Querruder des elektronischen Kampfflugzeugs EF-111; ein Fragment des Flügels des amerikanischen strategischen Aufklärungsflugzeugs SR-71. Wie sie sagen, gibt es keine Worte. Darüber hinaus kann es keinen Fehler geben, die Fragmente zu identifizieren. Die Querruder der EF-111 haben eine einzigartige, inhärente Konfiguration, und das einzige Kampfflugzeug mit Titanhaut im Jahr 1983 war die SR-71. Ein bekannter französischer Spezialist - ein Mann, dessen Beruf die Untersuchung von Flugzeugabstürzen ist - führte der Franzose Michel Brune, der sich auf seine langjährige Erfahrung und vielseitige Berufsausbildung stützte, seine eigenen Ermittlungen durch. Basierend auf den verfügbaren Daten behauptet er, dass es in dieser Nacht am Himmel über Sachalin eine echte Luftschlacht gegeben habe, eine Rakete wurde nicht von Osipovichs Flugzeug auf einem versehentlich verlorenen koreanischen Linienschiff abgefeuert, nämlich ein erbitterter Kampf zwischen sowjetischen und amerikanischen Militärflugzeugen, mit abgeschossenen und Verlusten von zumindest amerikanischer Seite. Während dieser mehrstündigen Schlacht wurde eine Gruppe von einem Dutzend amerikanischer Flugzeuge: Späher verschiedener Typen, elektronische Störsender, Begleitjäger, die absichtlich in den Luftraum der UdSSR eindrangen, von sowjetischen Luftverteidigungspiloten zerstört, die die Unverletzlichkeit ehrenhaft verteidigten der Landesgrenzen.
EF-111 Rabe
SR-71
Aber machen wir weiter. An der Stelle des angeblichen Sturzes des Liners wurden also keine Trümmer gefunden, die seinen Sturz bestätigten. Aber 8 Tage nach der Tragödie wurden Gehäuseteile, Trümmer und Gepäckreste in großen Mengen an die japanische Küste der Insel Honshu geworfen, sie wurden in Hokkaido gefunden. Die Erklärung lautete wie folgt: „materielle Beweise“der verstorbenen Boeing trieben flussabwärts und „segelten“so von Norden, von der Stelle, an der das abgestürzte Flugzeug abstürzte, an die japanische Küste. Alles scheint logisch zu sein. Bis auf einen sehr bedeutsamen Umstand - Ende August und im September gibt es im Bereich der Insel Moneron und Sachalin keine einzige Strömung, die Wellen von Norden nach Süden treiben würde. Nur von Süden nach Norden! Außerdem wehte zu dieser Zeit laut Wetterberichten ein stetiger Wind Richtung Festland. Und wie konnten dann Boeing-Teile und materielle Beweise gegen den Wind und gegen den Strom nach Japan gelangen? Schließlich spielt die Natur nicht mit politischen Geheimnissen, daher kann es nur eine Erklärung geben: Das Wrack der Passagier-Boeing wurde in einer realen Strömung an die japanische Küste und Sachalin getrieben, nicht in einer imaginären - von Norden nach Süden, sondern echt - von Süden nach Norden. Daher brach der Liner viel südlich von Moneron ins Meer ein.
Bis jetzt blieb das Geheimnis eines anderen Fundes unbeantwortet, der zusammen mit dem Wrack einer südkoreanischen Boeing nach Wakkanai in Hokkaido gesegelt war - die Überreste des Hecks einer Kampfrakete ohne sowjetische Markierungen. Es gab sogar eine offizielle Pressemitteilung zu diesem Fund, die jedoch nie herausgegeben wurde, und die materiellen Beweise selbst werden mit sieben Siegeln im Maritime Safety Directorate in Wakkanai aufbewahrt. Aus irgendeinem Grund wirft eine so beispiellose Tatsache wie die Richtung eines Spezialflugzeugs der amerikanischen Marine, das normalerweise bei Rettungsaktionen eingesetzt wird, zum Platz des Japanischen Meeres, weit von Moneron, keine Fragen auf. Dieser von japanischen Radaren aufgezeichnete Flug fand zeitgleich und genau dort statt, wo die südkoreanische Boeing wirklich liegt - vor der japanischen Insel Kyurokushima, in der Nähe der Insel Sado. Weder vor noch nach dem schicksalhaften Tag erschien dort das amerikanische Militär, aber zwei Wochen nach der Boeing-Katastrophe - 13. September 1983 - verletzten sowjetische Aufklärungsflugzeuge aus irgendeinem Grund den japanischen Luftraum, in den japanische Kampfflugzeuge geschickt wurden abzufangen … Somit passierte über Sachalin mit dem KAL 007-Liner nichts. Und weiter.
Darüber hinaus war die CIA natürlich nicht die einzige, die die Kommunikation aus der Luft aufzeichnete. Die Aufzeichnung wurde von den Flugkontrolldiensten in Tokio und Niigata jedoch ganz routinemäßig auf anderen der Zivilluftfahrt zugewiesenen Frequenzen durchgeführt, wodurch die Hände der CIA offenbar nicht erreicht wurden. Es stellte sich also heraus, dass KAL 007, angeblich um 03.38 Uhr Tokio-Zeit abgeschossen, 50 Minuten nach seinem "Tod" ruhig auf Sendung ging und nicht im Notfall ausging, wie es im Schadensfall der Fall wäre, sondern in einem Routine-Modus.
Er befand sich zum Zeitpunkt der Ausstrahlung am letzten Kontrollpunkt auf dem Weg nach Seoul, querab Niigata nahe der Insel Sado, also fast über der Koreastraße, und hatte bis zur Landung nicht mehr als eine Stunde Zeit. Und dann verschwand sein Zeichen von Niigatas Radarschirm. KAL 007 ist nicht in Seoul angekommen. Heute steht fest, dass Oberst Osipovich das koreanische Linienschiff nicht abgeschossen hat. Um direkt zu KAL 007 zurückzukehren, gibt es keinen Zweifel, dass die Crew von Captain Chun Ben-Ying anscheinend von der CIA oder dem US-Militärgeheimdienst rekrutiert wurde, um an einer großen Geheimdienstoperation teilzunehmen. Sie mussten sich am Himmel über Kamtschatka mit dem Aufklärungsflugzeug RC-135 "verwechseln" - schließlich ist ihre Konfiguration so ähnlich, dass das erfahrenste Auge in der Nacht sie nicht voneinander unterscheiden kann. Danach rollte Chun zur Seite und verließ den sowjetischen Luftraum, umging Sachalin von Osten und erreichte Japan über die Straße von La Perouse. Im Gegenzug überquerte RC-135, der "vorgab", ein friedlicher Linienschiff zu sein, das geschätzte Ziel - Sachalin, nicht ohne Grund in der Annahme, dass die Russen nicht darauf schießen würden! Zur gleichen Zeit mussten mehrere weitere amerikanische Fahrzeuge, darunter die EF-111 und die SR-71, aufgrund der Desorganisation der sowjetischen Luftverteidigung ihre Spionage durchführen. Diese hatten auch einen "Sicherheitsgurt" - hohe Geschwindigkeit und Decke. Aber die sowjetische Luftverteidigung wurde deutlich unterschätzt. Wie Sie sehen, haben unsere Soldaten und Offiziere schnell herausgefunden, wer wer ist. Aber was ist mit der Boeing KAL007? Und nach diesem Gemetzel hatte er einfach kein Recht zu überleben, was Captain Chun und seiner Crew offensichtlich nicht gesagt wurde. Aus diesem Grund war es lediglich notwendig, sich mit Hilfe eines diensthabenden Abfangjägers zu versichern. Und als das Scheitern der Operation offensichtlich wurde, versteckten die Amerikaner buchstäblich alle Enden im Wasser.
Und das ist keine Version mehr.1997 gab ein ehemaliger hochrangiger japanischer Militärgeheimdienstmitarbeiter an, dass die südkoreanische Boeing 747 im Auftrag amerikanischer Geheimdienste sei. Einzelheiten zu diesem Ereignis sind in dem Buch The Truth About the KAL-007 Flight beschrieben, das vom pensionierten Offizier Yoshiro Tanaka geschrieben wurde, der bis zu seiner Pensionierung das elektronische Abhören sowjetischer Militäreinrichtungen von einer Ortungsstation in Wakkanai im äußersten Norden von Hokkaido aus überwachte Insel. Dieses Objekt zeichnete übrigens die Verhandlungen sowjetischer Piloten auf, die in der Nacht vom 31. August auf den 1. September 1983 ein südkoreanisches Flugzeug verfolgten.
Tanaka stützte seine Aussagen auf die Analyse von Daten über die äußerst seltsame Route des Linienschiffs sowie auf Informationen, die Russland der ICAO im Jahr 1991 über den sowjetischen Funkverkehr im Zusammenhang mit diesem Vorfall übermittelte. Als Ergebnis eigener Recherchen kam der ehemalige japanische Geheimdienstoffizier zu dem Schluss, dass die amerikanischen Geheimdienste absichtlich ein südkoreanisches Passagierflugzeug in den sowjetischen Luftraum geschickt haben, um im Luftverteidigungssystem der UdSSR Aufsehen zu erregen und dessen geheime und meist stumme Objekte preiszugeben. Laut Tanaka bemühten sich die USA damals, Informationen über die sowjetische Luftverteidigung im Fernen Osten zu sammeln, die 1982 modernisiert und deutlich verstärkt wurde. Amerikanische Aufklärungsflugzeuge hatten zuvor regelmäßig den sowjetischen Luftraum im Bereich des Untergangs der südkoreanischen Boeing-747 verletzt, konnten dort aber nur sehr kurze Zeit fliegen. Deshalb, glaubte der japanische Experte, sei für die Operation ein Passagierflugzeug ausgewählt worden, das nach Angaben der US-Geheimdienste lange Zeit und ungestraft über sowjetische Luftverteidigungsanlagen fliegen könne.
Der letzte Teil wird eine rekonstruierte Chronologie der Ereignisse und eine separate Version des ehemaligen stellvertretenden ICAO-Vertreters in Montreal sein.
Verwendetes Material:
Michelle Brune. Sachalin-Vorfall.
Mukhin Yu. I. Dritter Weltkrieg über Sachalin oder Wer hat das koreanische Flugzeug abgeschossen?
Koreanische Boeing 747 über Sachalin abgeschossen //
Mazur Wolf. Schwarze Vögel über Sachalin: Wer hat die koreanische Boeing abgeschossen? // Ein Flughafen.
Shalnew A. Amerikanischer Bericht // Izvestia, 1993.
"Roter Stern", 2003.
