Im ehemaligen Jugoslawien wird seit Mitte der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts am Trainerprojekt Lasta gearbeitet. Nach dem blutigen Zusammenbruch des Landes, einer Reihe von Bürgerkriegen und Nato-Aggressionen wurde von der inzwischen serbischen Flugzeugfabrik UTVA eine neue Version mit dem Namen Lasta-95 erstellt.
Am 5. Februar 2009 stieg der Lasta-95-Prototyp zum ersten Mal in die Lüfte. Angetrieben wurde das zweisitzige Flugzeug von einem Lycoming-Kolbenmotor AEIO 540. Nach der Veröffentlichung von zwei Prototypen ging ein Auftrag über 15 Serienflugzeuge der serbischen Luftwaffe ein.
Bald interessierten sie sich für die wiedergeborene irakische Luftwaffe, die dringend alles brauchte, was abheben kann, sowie für die Ausbildung einer großen Anzahl junger Piloten, um die wenigen grauhaarigen "Saddams Falken" zu ersetzen, die in den Dienst zurückgekehrt waren die neue Luftwaffe. Die irakische Luftwaffe stellte jedoch eine sehr vernünftige Anforderung, das Flugzeug mit zwei Pylonen zur Aufhängung von Waffen auszustatten - denn den Kadetten müssen nicht nur die Grundfertigkeiten des Piloten, sondern auch des Umgangs mit Waffen beigebracht werden. Außerdem erinnerten sie sich noch gut an den groß angelegten Guerillakrieg gegen die Besatzer und die neue Regierung des Irak.
Der Irak entschied sich für den Kauf von 20 dieser Flugzeuge und der Prototyp des "Iraqi" Lasta-95N machte seinen Erstflug im November 2009, und im Sommer 2010 begannen die Auslieferungen von Serienflugzeugen an den Irak, die letzte Charge kam 2011 an Der Preis für ein Flugzeug lag bei etwa 300.000 US-Dollar, zum Vergleich: Die amerikanische T-6A Texan-II kostet unter 5 Millionen US-Dollar.
In Vorbereitung auf die Einführung des Flugzeugs wurden acht irakische Piloten zweimal im serbischen Technischen Testzentrum in Batajnica ausgebildet.
Der irakische Lasta-95N erhielt zwei Bewaffnungsaufhängungsbaugruppen unter den Flügeln - eine unter jeder Konsole. Das Gesamtgewicht der Kampflast beträgt 220 kg, es können Maschinengewehrbehälter mit 7,62-mm-, 12,7-mm- oder 100-kg-Bomben enthalten sein.
Nach mehrmonatiger Beherrschung des Flugzeugs durch die Ausbilder der 202. Staffel der irakischen Luftwaffe begann im Februar 2012 auf dem Luftwaffenstützpunkt in Tikrit die Ausbildung von 200 Kadetten auf diesem Flugzeugtyp. Zu diesem Zeitpunkt verfügten die Iraker bereits über zwei Arten von Trainingsflugzeugen - 12 anfängliche Trainingsflugzeuge T-41 Cessna-172 sowie 15 ziemlich fortschrittliche und teure T-6A Texan-II-Turboprops aus amerikanischer Produktion. Der relativ preiswerte Kolben Lasta-95N sollte einen Zwischenschritt zwischen diesen beiden Maschinentypen machen.
Nach buchstäblich einem Monat intensiver Arbeit wurden die Lasta-95N-Flüge jedoch aufgrund von Problemen mit den Lycoming AEIO-580-B1A-Motoren eingestellt. Zu diesem Zeitpunkt war der gesamte Park 600 Stunden geflogen. Es stellte sich heraus, dass das Schmiersystem aufgrund von Fehlern bei der Konstruktion der Motoren der Serien 540 und 580 in den ersten 20 Betriebssekunden tatsächlich nicht funktioniert, was zu einem erhöhten Motorverschleiß und einer Verringerung seiner Ressourcen führt. Das Problem wurde vom Hersteller bestätigt.
Außerdem stürzte am 26. September 2012 Lasta-95 in Serbien ab, einer der Testpiloten kam ums Leben. Die Untersuchung ergab, dass das Flugzeug nach dem Austausch der Kraftstoffpumpe einen Testflug durchführen musste. Während des Fluges übte die Besatzung von Oberst Besagovich und Major Savich "unterwegs" eine Drehung - eine der Übungen, die Savich bestehen muss, bevor er Testpilot werden kann. Im zweiten "Lauf" der Übung verklemmten sie sich aufgrund eines Fehlers in der Konstruktion der Steuerpedalbaugruppe, die Piloten konnten das Flugzeug nicht aus dem Schleudern bringen und beschlossen, mit Fallschirmen zu springen. Aufgrund mangelnder Höhe hatte der Fallschirm von Savich keine Zeit, sich vollständig zu öffnen und der Pilot wurde tödlich verletzt. Dieser Absturz wurde durch das Fehlen von Schleudersitzen im Flugzeug beeinflusst.
Mitte Mai 2013 begannen die irakischen Lasta-95 mit der Arbeit, um sowohl die identifizierten Probleme zu „heilen“als auch das Flugzeug wieder in Betrieb zu nehmen.
Im Dezember 2013 begann die Intensität des Kampfes gegen die Terrorbewegung ISIS, die später zum „Islamischen Staat“wurde, im Irak zuzunehmen. Es stellte sich plötzlich heraus, dass die irakische Luftwaffe für 10 Jahre Entwicklung (nach dem Pogrom 2003) bis zu 3 (in Worten - drei) Kampfflugzeuge hat, die waffenfähig sind - AC-208 Combat Caravan basierend auf einem leichten einmotorigen Transportflugzeug, das nur zwei teure ATGM Hellfire-Teile pro Abflug einsetzen kann.
Ungefähr zu dieser Zeit übertrug der Befehl die Schwalben von Tikrit nach Nasiriya, was sie später, wie sich herausstellte, rettete. Tatsache ist, dass ISIS-Terroristen im Sommer 2014 eine groß angelegte Offensive starteten und weite Gebiete eroberten. In einem vergeblichen Versuch, der anhaltenden Offensive der "Schwarzen" irgendwie zu widerstehen, setzte die irakische Luftwaffe ihre Lasta-95N ein, da die Möglichkeit der Aussetzung von Waffen gegeben war und alle Bomben ausgesetzt werden konnten - sowjetische, französische oder amerikanische. Gerade diese Tatsache unterschied die Swallow günstig von dem in den USA hergestellten irakischen T-6A Texan-II, der überhaupt nicht bewaffnet werden konnte.
Es ist natürlich unwahrscheinlich, dass serbische Flugzeuge bei diesen Kämpfen eine bedeutende Rolle gespielt haben, zumindest nicht ihre ehemalige Basis in Tikrit (damals hieß sie noch "Camp Speicher", wie sie von den Invasoren zu Ehren der amerikanischen F-18 genannt wurde Pilot der Schlacht mit der irakischen MiG-25 im Jahr 1991), konnten sie nicht schützen.
Anders als die Ausrüstung wurde das Personal in Tikrit auf das „Camp Speicher“geworfen. Nach verschiedenen Schätzungen befanden sich auf dem Fliegerhorst zwischen 4.000 und 11.000 unbewaffnete Kadetten und Servicepersonal. Unter den Bedingungen des Zusammenbruchs der Armee konnte das Kommando den Kadetten nur erlauben, Zivilkleidung anzuziehen und selbstständig zu fliehen. Scharen von Kadetten zogen auf die Autobahn nach Bagdad zu, wo sie sich „sicher“von der motorisierten „Infanterie des Kalifats“versammelten. Alle Schiiten wurden in flachen Gräben erschossen - nach der Befreiung von Tikrit wurden mindestens 1566 Kadetten tot aufgefunden.
Nachdem die Luftwaffe dringend mit Su-25-Kampfflugzeugen aufgefüllt wurde, teils mit "eingeborenen Ex-Iraker"-Flugzeugen aus dem Iran, teils dringend von der Russischen Föderation gekauft, wurde die Praxis des Einsatzes von Trainingsflugzeugen in Kampfflugzeugen eingestellt. Lasta-95Ns werden weiterhin in ihrer "Hauptspezialität" - zum Training - verwendet.
Bei der Abschlussfeier auf dem Luftwaffenstützpunkt Talil 2015 wurde die Lasta-95N-Troika mit Überkopfcontainern gezeigt.
Der einzige bekannte Verlust von irakischen Lasta-95Ns ereignete sich am 17. April 2017, als der Motor des Flugzeugs beim Start von der Basis Imam Ali (Talil) „abschlug.“Das Flugzeug stürzte ab, aber beide Piloten, der Major und der Leutnant, überlebten und wurden ins Krankenhaus gebracht.
