Da man sich regelmäßig auf solche "Pole" geostrategischer Spannungen wie den syrischen Kriegsschauplatz oder die koreanische Halbinsel vor der Eskalation konzentriert, hat nicht jeder Zeit, sich mit den weniger behandelten technologischen Ereignissen auf den Seiten verschiedener militäranalytischer Veröffentlichungen gründlich vertraut zu machen. Dennoch kann aus letzterem das zuverlässigste taktische Bild gebildet werden, das es ermöglicht, die Kräfte der Parteien, die in den Eskalationspfad eingetreten sind, relativ richtig zu beziehen; Punkt für Punkt ihre Stärken und Schwächen zu ordnen, sowie teilweise den Ausgang der bevorstehenden See-, Land- und Luftschlachten vorherzusagen.
Jetzt können solche Ereignisse sicher als die aktive Phase des Tests der ehrgeizigsten Idee der Matra BAE Dynamics Alenia Corporation (MBDA) eingestuft werden - der Meteor-Luft-Luft-Rakete. Im vergangenen Monat veröffentlichten westeuropäische militärische Analyseressourcen auf ihren Seiten mehrere Nachrichten gleichzeitig über die Fortschritte bei der Integration von Meteor-Raketen in die Waffenkontrollsysteme der wichtigsten Kampfflugzeuge amerikanischer und europäischer Bauart.
So kündigte das britische Portal ukdefencejournal.org.uk am 27 " Version zum Testen neuer Elemente der Avionik und Waffen) der spanischen Luftwaffe. Während des Tests wurde die Möglichkeit des Mehrkanalbetriebs des Typhoon bestätigt, der mit einer frühen Modifikation des ECR-90 CAPTOR-M-Radars mit einem ECR-90-Schlitzantennen-Array ausgestattet ist. Unter Kampfbedingungen kann dieses Radar aufgrund seiner technischen Fähigkeiten gleichzeitig 6 Luftziele des Typs "Jäger" (EPR 1 m2) in einer Reichweite von 115 km in einer einfachen Störumgebung und in einer Entfernung von etwa 50 km "erfassen". in einem komplexen. Inzwischen wurde am 11. Juli 2016 erstmals die erste Kampfbereitschaft von "Meteors" in Verbindung mit der Avionik-Version MS20 des leichten Mehrzweck-Jagdflugzeugs JAS-39C "Gripen" Version 20 der schwedischen Luftwaffe erreicht. Dieses Datum kann als Wendepunkt in der Durchführung von Luftüberlegenheitsoperationen durch Kampfflugzeuge pro-amerikanischer Länder auf dem europäischen Kriegsschauplatz angesehen werden. Am selben Tag wurde das Verhältnis der taktischen und technischen Fähigkeiten zwischen der Jägerzusammensetzung der 105.) stark verändert; Wie Sie sich vorstellen können, ist die Änderung alles andere als zu unseren Gunsten.
Inzwischen können die modernisierten MiG-31BM-Abfangjäger mit R-33S- und R-37-Raketen, die von den Luft- und Raumfahrtstreitkräften im westlichen Militärbezirk übernommen werden, aus technischen Gründen nicht als würdige asymmetrische Antwort auf die mit dem MBDA Meteor bewaffneten Gripenes angesehen werden. Obwohl also zwei Arten von Raketen eine riesige Reichweite von 160 bzw. 300 km sowie Fluggeschwindigkeiten von 3700 und 6400 km / h haben, bleibt ihre Manövrierfähigkeit auf einem sehr mittelmäßigen Niveau, so dass es möglich ist, Luftziele abzufangen, die mit Überlastungen von bis zu 8 Einheiten … nur bei Entfernungen von etwa 120 oder 220 km. Und selbst dann nur im stratosphärischen Flugsegment, wo die ballistische Verzögerungsrate von Raketen aufgrund der verdünnten Luft sehr gering ist. In geringen Höhen werden die Reichweiten der R-33S/37 aufgrund des troposphärischen Geschwindigkeitsverlustes und der Energieeigenschaften deutlich reduziert. Der Hauptzweck dieser Raketenfamilie besteht darin, hypersonische stratosphärische Ziele auf extrem große Entfernungen und niedrig manövrierbare Raketenwerfer für niedrige Flughöhen auf mittlere Entfernungen abzufangen.
Zu einer Zeit, in der einige unserer unwissenden Mitglieder des Forums und der Medien die Integration der Abfangraketen R-33S und RVV-BD in die Feuerleitsysteme Foxhound und PAK FA weiterhin als "erhebliche Lücke" gegenüber dem westlichen Luftkampf darstellen Raketen (wie Sie wissen, macht ein Vergleich der je nach Bezeichnung der R-37 mit der AIM-120D absolut keinen Sinn), kommen sehr enttäuschende widerlegende Informationen aus Westeuropa, die man genau lesen sollte. Insbesondere einige westliche Nachrichtenquellen unter Bezugnahme auf airrecognition.com und Quellen in der Verteidigungsabteilung begannen offen auf die Hauptvorteile der MBDA Meteor-Rakete hinzuweisen. Einer davon ist ohne Zweifel ein fortschrittliches Staustrahltriebwerk, das einen schweren borhaltigen, sauerstoffarmen Kraftstoff als Gasgenerator verwendet, der einen etwa 2-fach höheren Heizwert als Standard-Kohlenwasserstoff-Kraftstoff hat. Das Triebwerk der Firma Bayern-Chemie Protac ist mit einem Regelventil in der Gasgeneratordüse ausgestattet, das eine sehr präzise Fluggeschwindigkeitsänderung ermöglicht und den Resttreibstoff für den kritischen Anflugabschnitt der Flugbahn spart.
Nachdem die Meteor auf eine Höhe von 20 – 25 km und eine Geschwindigkeit von ca. 3800 – 4000 km/h aufsteigt, wechselt das Staustrahltriebwerk in eine sparsame Betriebsweise mit minimalem Treibstoffverbrauch, die Rakete bewegt sich mit einer 3,5-Fluggeschwindigkeit und minimales ballistisches Bremsen in der Stratosphäre. Bei Erreichen einer Entfernung von 90 - 110 km vom Startpunkt schaltet das Staustrahltriebwerk auf mittleren oder maximalen Schub um und die Rakete beschleunigt auf 4 - 4,5 m. Infolgedessen verfügt MBDA "Meteor" im letzten Flugsegment (120 - 150 km) über ausreichend Energiequalitäten, um Ziele abzufangen und mit Überlastungen von bis zu 11-12 Einheiten zu manövrieren. Dabei kann die Zielverfolgung sowohl in der Stratosphäre als auch in den unteren Schichten der Troposphäre erfolgen. Heute hat keine russische oder amerikanische Langstrecken-Luft-Luft-Rakete solche Qualitäten.
Wenn die US Air Force zumindest über ein AIM-120D (C-8) AMRAAM verfügt, das bei Arbeiten an mittel- und niederen Zielen aufgrund einer Erhöhung ein gutes Energiepotential in einer Entfernung von bis zu 70 - 90 km behält in der Länge der Treibstoffladung und der Effizienz des Treibstoffs selbst im Vergleich zum frühen AIM -120С-5/7, dann gibt es in der Kampfluftfahrt der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte kein einziges leichtes Langstreckenraketensystem mit einen ähnlichen Satz von Flugleistungsmerkmalen. Die R-27ER / ET, R-77 (RVV-AE) und die modernere RVV-SD ("Produkt 170-1"), die in niedrigen mittleren Höhen im Einsatz sind, haben eine effektive Reichweite von nur 60 - 80 km. Nach der Entwicklung der Treibstoffladungen reduzieren die Gitter- und "Schmetterlings"-Ruder der R-27ER- und R-77-Raketen, die einen enormen aerodynamischen Widerstand haben, die Geschwindigkeit sofort von 4 auf 2 oder weniger Schallgeschwindigkeit, insbesondere in niedrigen Höhen: die Rakete wird wirkungslos. Die britische Meteor-Rakete ist absolut immun gegen die Unzulänglichkeiten der oben genannten Arten konventioneller Luftkampfraketen mit Feststoffantrieb, und daher bietet selbst die Anwesenheit unseres einzigartigen Irbis-E-Radars an Bord der Su-35S keinen entscheidenden Vorteil gegenüber den NATO-Verbündeten Kampfflugzeuge der Luftwaffe, die mit vielversprechenden Staustrahl-Meteoren ausgestattet sind. Für den effektiven Einsatz dieser luftgestützten Raketensysteme brauchen zudem weder Taifun noch Gripenes unbedingt eine dringende Modernisierung mit neuen leistungsstarken Radargeräten mit AFAR "CAPTOR-E" und ES-05 "Raven", da "Meteor" entweder auf eine ein feindliches Objekt durch seine eigene Strahlung fernhalten oder die Zielbezeichnung von RTR / RER-Geräten von Drittanbietern über den Link-16- oder CDL-39-Kanal empfangen. Haben wir eine Antwort auf das Auftauchen des vielversprechenden MBDA "Meteor" unter den engsten Gegnern?
Ohne Zweifel, ja. Aber die Aussichten für die Umsetzung sind leider noch nicht ganz klar. Ende der 80er - Anfang der 90er Jahre. GosMKB "Vympel" begann mit der Entwicklung der damals einzigartigsten gelenkten Langstrecken-Luftkampfrakete K-77PD (RVV-AE-PD). Das neue Produkt wurde auf Basis der aerodynamischen Rumpf- und Gitterruder der R-77-Rakete entwickelt, wurde jedoch um 100 mm länger. Gitterruder ermöglichten es, die hohe Manövrierfähigkeit des PD-Flugkörpers im Vergleich zum herkömmlichen RVV-AE zu erhalten, wodurch neben dem Staustrahltriebwerk die Effizienz beim Abfangen von Manövrierzielen auf Entfernungen von mehr als. um ein Vielfaches gesteigert werden konnte 100 km und Höhen von 3 - 5 km (die Drehgeschwindigkeit des R-77PD wird auf 130-150 Grad / s geschätzt und die maximale Überlastung beträgt 30 - 35 Einheiten). In Bezug auf die Gesamtkampfqualitäten steht diese Rakete dem fast ein Jahrzehnt später entwickelten britischen Flugkörpersystem Meteor in nichts nach. Einer der Konstruktionsunterschiede zwischen RVV-AE-PD und Meteor ist die ursprüngliche Konstruktion der Lagerebenen. Die Rolle der Flügel im aerodynamischen Schema der russischen Rakete wird also nicht von einzelnen Flugzeugen übernommen, sondern von den entwickelten Außenflächen der vier Lufteinlässe und Luftkanäle des Staustrahltriebwerks.
Die Masse des luftgestützten Raketensystems R-77PD ist 29% höher als die Masse des serienmäßigen RVV-AE (225 gegenüber 175 kg). Um das Gewicht zu kompensieren, das sich direkt auf die Manövrierfähigkeit auswirkt, wurde die Spannweite der kreuzförmigen Gitter-Aerodynamikruder um 70 mm (von 750 auf 820 mm) erhöht. Die Ruder dieser Konstruktion sind viel effizienter beim Manövrieren und ergonomisch im Hinblick auf ein akzeptables Gewicht und eine akzeptable Größe des Flugkörpers für die Platzierung in den inneren Bewaffnungsräumen von Jägern der 5. 9M79 Tochka operativ-taktische ballistische Rakete). Die vom Hersteller des R-77PD angegebene Reichweite überschreitet die Parameter des "Meteor" und beträgt 160-180 km. Das Raketenmodell wurde erstmals 1993 auf der Ausstellung in Farnborough der westeuropäischen Öffentlichkeit präsentiert, während die Russen auf der Luft- und Raumfahrtmesse MAKS-1999 die einzigartige Schöpfung des russischen Ingenieursgedankens kennenlernen konnten; danach erschienen keine zuverlässigen Informationen über Flugtests und Vorbereitungen für die Serienproduktion von RVV-AE-PD.
Aus Westeuropa kommen jedoch weiterhin für uns sehr unangenehme Nachrichten. Rocket MBDA "Meteor" ist aktiv in die Architektur der Avionik integriert, nicht nur Maschinen aus der Alten Welt wie "Typhoon", "Rafale" und "Gripen", sondern auch in das Waffenkontrollsystem der amerikanischen Tarnkappenjäger der 5. Generation F-35B „Lightning II“, die die grundlegende Deckkomponente des britischen Flugzeugträgers R08 HMS „Queen Elizabeth“werden sollte. Informationen dazu erschienen auf verschiedenen Quellen am 26. April 2017 unter Berufung auf das bekannte Magazin janes.com und den Geschäftsführer der MBDA UK Division Dave Armstrong. Ihren Angaben zufolge soll bis 2024 die vollwertige Software für die F-35B Block IV SKVP zur Perfektion gebracht werden, die es ermöglicht, den Meteor von Bord der „gekühlten“Lightning aus zu nutzen. Aber es gibt hier einige Nuancen.
Laut D. Armstrong ist es für die korrekte Platzierung von "Meteor" an den internen Hardpoints des F-35B Block IV erforderlich, die aerodynamischen Steuerflächen der Rakete an die geometrischen Merkmale des Innenraums des Jägers anzupassen. Gleichzeitig blufft Armstrong offen und erklärt, dass eine Änderung der Form und des Bereichs der Ruder die Wirksamkeit der Rakete nicht beeinträchtigt. Bereits im Juli 2014 veröffentlichte die Informationsquelle www.navyrecognition.com Fotos des F-35B-Layouts von der Farnborough International Air Show - Ausstellung 2014, wo hinter den offenen Türen des Waffenraums 2 MBDA Meteor aus der Luft geflogen waren Raketensysteme und 8 kompakte Mehrzweck-Lenkflugkörper SPEAR-3. Die "Meteora" zeigt deutlich die sehr "getrimmten" aerodynamischen Ruder, deren "Effizienz" der Chef der britischen Abteilung des MBDA sagte. Die Fläche jeder Schwenkebene ist kaum halb so groß wie bei Standardversionen der Meteor-, AIM-120C- oder MICA-IR / EM-Raketen. Um in dieser Situation zu behaupten, dass die Rakete die gleiche Manövrierfähigkeit behält, muss man entweder in Sachen Aerodynamik inkompetent sein oder die Leser einfach in die Irre führen, indem man sich auf ihr geringes technisches Geschick verlässt. Die verfügbare Winkelgeschwindigkeit der Meteor-Rakete kann sich um das 1,5-fache verringern, wodurch Ziele mit Überladungen von mehr als 8 Einheiten nicht effektiv abgefangen werden können.
Unser RVV-AE-PD hat ganz andere Parameter. Gitterruder sind mit einem speziellen Klappmechanismus ausgestattet. Dies ermöglicht es, die Abmessungen von Lagerbehältern zu minimieren, sowie die Rakete in den begrenzten Räumen der internen Waffenschächte oder außen aufgehängte Tarnkappen für Raketen- und Bombenwaffen zu platzieren (die Rakete kann in einen quadratischen Raum mit einer Seite passen Breite von 30 cm und einer Länge von 3750 mm). Die Gesamtarbeitsfläche aller blattähnlichen Ebenen jedes R-77PD-Gitterruders entspricht ungefähr der Fläche eines einzelnen flachen aerodynamischen Ruders der herkömmlichen Meteor-Modifikation oder überschreitet sie geringfügig und ist ungefähr 2-mal größer als die Fläche des Meteor-Raketenruders, angepasst für F-35B-Abteile. Dieses Detail gleicht bereits ihre Leistungsmerkmale aus. Der nächste Punkt ist ein niedrigeres Moment beim Drehen, wodurch es möglich wurde, mehr Miniatur-"Lenkmaschinen" (Antriebe) auszustatten, sowie die Möglichkeit, das Ruder in einen Anstellwinkel von 40 Grad zu bringen, was nicht möglich ist in Meteora oder AMRAAM durch zu viel Drehmoment an einteiligen Lenkelementen implementiert.
Aufgrund dieses technologischen Schnickschnacks ist RVV-AE-PD in Bezug auf Manövrierparameter in allen Einsatzbereichen zwei Modifikationen des MBDA "Meteor" bedingungslos voraus. Ein im Vergleich zum "Meteor" unbedeutender Nachteil kann als nur geringfügig große Abmessungen unserer Rakete im gefalteten Zustand angesehen werden, der Grund dafür ist das Vorhandensein von nicht 2, sondern 4 Lufteinlässen des kombinierten Raketen-Staustrahl-Triebwerks KRPD -TT mit einer Festtreibstoff-Erhaltungsladung des Gasgenerators. Das Triebwerk KRPD-TT „Product 371“mit einem spezifischen Schubimpuls von 500 bis 700 (2,5-mal mehr als der der Flugabwehr 48N6E2) verleiht der Rakete eine Vorüberschallgeschwindigkeit von 4,5-5M, die für eine lange Zeit. Dies ermöglicht es, Ziele einzuholen, die für solche "Energie"-Raketensysteme wie R-27ER heute unerreichbar sind. Die hohe Effizienz von RVV-AE-PD kann in Höhen bis zu 30+ km aufrechterhalten werden.
Was die Leitsysteme RVV-AE-PD und MBDA "Meteor" angeht, verfügen sowohl unsere als auch die britischen Luftkampfraketen über perfekte Trägheitsnavigationssysteme, Funkkorrekturmodule und können mit neuartigen Multimode-Aktivradar-Zielsuchköpfen ausgestattet werden, die bei hohe Frequenzen im Zentimeterbereich (J, Ku).
Der neueste aktiv-passive Radarsuchkopf 9B-1103M-200PS kann für den Einsatz am RVV-AE-PD adaptiert werden. Ein geschlitztes Antennenarray mit einem Durchmesser von 200 mm und eine moderne digitale Elementbasis ermöglichen es dem "Agatov" ARGSN, ein HARM-Ziel in einer Entfernung von 5, 5 km aktiv zu erfassen, einen Jäger - 15 km, während die minimal verfügbare RCS entspricht 0,05 m2 … Der passive Modus ermöglicht die Peilung von funkaussendenden Zielen (AWACS / RTR-Flugzeuge, Jagdflugzeuge mit Radar oder Anti-Schiffs-Raketen mit funktionierendem Sucher) in einer Entfernung von mehreren zehn bis 200 km. Darüber hinaus ist 9B-1103-200PS in der Lage, auf einem Objekt zu arbeiten, das mit einer Geschwindigkeit von 5300 km / h fliegt. Nach Angaben des Herstellers und spezialisierter Quellen (was durch die ARGSN-Parameter bestätigt wird) fast alle Elemente von Hochpräzisionswaffen und Luftangriffswaffen (von Anti-Radar-Raketen bis hin zu ähnlichen Luft-Luft-Raketen Sparrow, AMRAAM und Meteor").
Dieser Sucher bietet eine "Fire-and-Forget"-Betriebsart und kann das Ziel sowohl durch ein kontinuierlich eintreffendes Funkkorrektursignal vom Träger- oder Fremdradargerät als auch durch die Methode der komplexen proportionalen Führung durch Fliegen zum Antizipator erreichen Treffpunkt mit dem Ziel. Letzteres birgt einige Risiken im Zusammenhang mit dem möglichen Verlust des Ziels für den Fall, dass der Flugkörper in einer Entfernung von drei oder mehr Dutzend Kilometern vom Abfangobjekt von einem modernen AWACS-Flugzeug oder einem AFAR-Radar eines AN / APG-79/81/77-Jäger, der das Opfer über die Annäherung der Rakete benachrichtigt, wonach es unter der Scanzone des Suchers des sich nähernden RVV-AE-PD verlassen kann. Dies sind jedoch nur Nuancen, die in den Bedingungen der Festlegung des REP durch beide Seiten möglicherweise nicht vorhanden sind.
Der MBDA Meteor verfügt auch über einen fortschrittlichen und hochenergetischen Puls-Doppler-Aktivradarsucher, der auf der Grundlage des AD4A entwickelt wurde und in den höheren J-Band-Zentimeterwellenlängen (12-18 GHz) arbeitet. Dadurch ist es möglich, ähnliche Ziele wie die P-77 oder noch kleinere zu bearbeiten. Laut den Entwicklern "Dassault Eleqtroniqu" und "GEC-Marconi" ist AD4A in der Lage, ein Ziel in schwierigster Jamming-Umgebung vor dem Hintergrund der See- / Landoberfläche zu treffen, einschließlich aller Annäherungswinkel zum Ziel ausnahmslos (Front und hintere Halbkugeln usw.). Ähnliche Prinzipien des proportionalen Zielens werden mit und ohne Funkkorrektur verwendet. Der Durchmesser des Suchers beträgt 180 mm. Bedenkt man, dass ähnliche Zielsuchköpfe auf supermanövrierfähigen Abfangraketen "Aster-30 Block 1" installiert sind, die Ziele mit einem Volltreffer treffen, kann die MBDA "Meteor" als mehr oder weniger würdig für Antiraketen gelten, wie unser RVV-AE-PD. Das britische Konzept hat zwar eine geringere Manövrierfähigkeit, und daher kann die Wirksamkeit im Kampf gegen "flinke" Ziele selbst unter Berücksichtigung des Vorhandenseins eines Staustrahltriebwerks fraglich sein.
Die oben genannten Raketen mit Staustrahl- und kombinierten Staustrahltriebwerken haben auch andere Nachteile, die mit einer vereinfachten Detektion mittels moderner optisch-elektronischer Visier-Infrarotsysteme verbunden sind, die an taktischen Jägern der 4++/5-Generationen installiert sind. Dazu gehören ein Infrarotsystem mit einer verteilten Apertur von Sensoren AN / AAQ-37 DAS des F-35A-Jägers, ein optisch-elektronisches Visiersystem OLS-35 / UEM und SOAR der russischen Su-35S- und MiG-35-Jäger, sowie sowie das Pirate IRST-System, OSF und Skyward-G IRST von Typhoon, Rafal und Gripen Mehrzweckjägern. Für den größten Teil der Flugbahn erzeugen der Gasgenerator und die Brennkammer einen Hochtemperatur-Jetstream, der von den oben genannten Infrarotsensoren in einer Entfernung von ca haben diese Nachteile nicht).
Und selbst unter solchen Umständen überwiegen die Energievorteile der Raketen MBDA Meteor und RVV-AE-PD einige ihrer Nachteile bei weitem. Leider müssen wir uns eine unangenehme Realität eingestehen. Trotz aller "Mängel", die mit der unzureichenden Größe der aerodynamischen Ruder in der Version der Meteor-Rakete für die F-35B-Jäger verbunden sind, ist die erste Modifikation für die Jäger der 4++-Generation eine äußerst effiziente Einheit, die auf einer Stufe steht in allen Hauptqualitäten des Fernkampfes höher als die URVV, die heute bei den Jägern unserer Luft- und Raumfahrtstreitkräfte im Einsatz sind. Neben der Verteilung von „Meteors“unter den Luftstreitkräften europäischer NATO-Mitgliedsstaaten kann auch die US Air Force Interesse an dem Produkt zeigen, die es für den Einsatz ab der F-35A/B/C oder sogar der F. adaptieren kann -22A "Raptor", was noch alarmierender ist.
Die Situation mit unserem RVV-AE-PD, das über Nacht alle Vorteile von "Meteors" abwehren kann, ist noch voller Geheimnisse und Unsicherheiten. Laut einer Reihe von Quellen durchlief die aktualisierte "Direktstrom"-Rakete R-77PD, die im 21. Im Jahr 2002 wurde das vorläufige Design genehmigt und bereits 2007 wurde das Design des KRPD-TT-Motors „Produkt 371“entwickelt. Im Jahr 2012 wurden die Forschungs- und Entwicklungsarbeiten an einer vielversprechenden Rakete abgeschlossen; kündigte zudem Pläne zur Integration in das SUV T-50 PAK FA an. Danach folgten keine klaren Aussagen über das weitere Schicksal dieser Raketenfamilie im Dienst der russischen taktischen Luftfahrt.
