Ein einzigartiges Merkmal des Onboard-Radars N035 "Irbis-E", das auf dem supermanövrierfähigen Su-35S-Jäger installiert ist, ist die Fähigkeit, Hyperschall-Luft- und Raumfahrtziele zu erkennen und zu verfolgen, die mit Geschwindigkeiten von bis zu 1527 m / s (5, 17 m) fliegen.
Zu einer Zeit veröffentlichten zahlreiche Blogger und Enthusiasten der Kampffliegerei in verschiedenen Internetressourcen viele Bewertungen und Vergleiche des taktischen Jagdbombers Su-34 mit dem amerikanischen Analogon der F-15E "Srike Eagle". Alle Vor- und Nachteile beider Maschinen wurden klar unterschieden. Als einzige Nachteile der Su-34 können beispielsweise ein geringeres Schub-Gewichts-Verhältnis angesehen werden, aufgrund dessen die Geschwindigkeit der stetigen Drehung und die Steiggeschwindigkeit abnahmen, und der vergrößerte Mittelteil des Cockpits, der führte zu einer Geschwindigkeitsabnahme von 2500 auf 1900 km/h. Ansonsten liegt der russische taktische Kämpfer souverän vor seinem amerikanischen Konkurrenten. Und wie wäre es mit dem Vergleich des Mehrzweckjägers der Su-35S 4 ++ Generation mit seinem Überseerivalen F-15SE Silent Eagle? Diese Frage hat uns kürzlich den vietnamesischen „Spezialisten und Beobachter“Nam Thang verwirrt. Entweder aufgrund pro-amerikanischer Ansichten oder aus anderen Gründen führte Thang in seiner Veröffentlichung auf der Ressource kienthuc.net.vn mehrere vergleichende Analysen der russischen Su-35S mit der amerikanischen F-15SE auf verschiedene Leistungsmerkmale durch, da ein Ergebnis dessen er die Silent Eagle als unbestreitbaren Führer für das Upgrade-Programm der Vietnam Air Force bestimmte.
Aber das Interessanteste ist, dass Herr Thang seine inkompetenten Schlussfolgerungen durch technologische Identität mit der PRC Air Force argumentiert, was seiner Meinung nach zur Niederlage führt. Damit tritt die Su-35S in die Bewaffnung der chinesischen Luftwaffe ein, und nach dem Kauf ähnlicher Flanker-E + wird Hanoi keine Vorteile gegenüber chinesischen Jägern haben. Er glaubt auch, dass die F-15SE ihren eigenen "Eifer" hat, der für unseren Mehrzweck unzugänglich ist.
Regelmäßige "saubere" Vergleichsbewertungen von nur 2 Mustern militärischer Ausrüstung sind langweilig, aber dazu werden wir durch die zahlreichen Veröffentlichungen von Persönlichkeiten wie Nam Thang gezwungen, die nicht dem gesunden technischen Menschenverstand entsprechen.
DIE VERÖFFENTLICHUNG VON ALL THANG IST EINE GROSSE TECHNISCHE RUNDE
Trotz der Tatsache, dass der Hauptanteil am Rüstungsmarkt Vietnams von russischen Militärflugzeugen, nichtnuklearen U-Booten, modernen Flugabwehr-Raketen- und Schiffsabwehrsystemen sowie taktischen Raketenwaffen vertreten wird, ist Nam Thang von der Aufhebung inspiriert des US-Waffenembargos, das Barack Obama während seines Besuchs in Hanoi angekündigt hatte, erklärt zu Beginn seines Artikels die Notwendigkeit, den Vektor der Rüstungskäufe von Moskau nach Washington zu verlagern. Gleichzeitig bestehen große Zweifel, dass sich Vietnam doppelt so teure Verträge mit amerikanischen Giganten wie Boeing oder Lockheed Martin leisten kann. Thang beginnt, seinen Präferenzen zu widersprechen, ausgehend von den wirtschaftlichen "Rudimenten" aller Vertragsmomente. Eine Su-35S wird heute auf etwa 65-70 Millionen Dollar geschätzt, die F-15SE auf etwa 100 Millionen Dollar, und dazu zählt nicht der völlige Mangel an Erfahrung der Flugbesatzung der vietnamesischen Luftwaffe, die die F-15C fliegt. Eagle" sowie die notwendige Basis für die Bodenabfertigung dieser komplexen Maschinen, die mehrere zig Millionen Dollar mehr erfordern werden. Bei Sushki ist alles viel einfacher: Die Ausbildung des Flugpersonals erfolgte zunächst in Indien an Mehrzweck-Kampfflugzeugen vom Typ Su-30MKI; Die vietnamesische Luftwaffe verwendet für diese Zwecke 5 zweisitzige Kampftrainingsversionen des Jagdflugzeugs Su-27UBK, die sich zumindest in flugtechnischen Fragen hervorragend für die Ausbildung von Piloten auf der Su-35S eignen. Auf der anderen Seite kann die Ausbildung im Kampfeinsatz problemlos an der Stelle des Betreibers der Systeme des Yak-130-Kampftrainers stattfinden, der die meisten Arten von taktischen Kämpfern nicht nur inländischer, sondern auch westlicher Produktion problemlos imitiert.
Das Informationsfeld von zwei Piloten wird um 3 MFIs mit den Maßen 15x20 cm auf dem Armaturenbrett des Piloten und des Anlagenbetreibers gebildet. Die Yak-130 ist mit einem digitalen Fly-by-Wire-Steuerungssystem (EDSU) KSU-130 ausgestattet, das in der Lage ist, die Steuerbarkeit fast jedes modernen taktischen Jagdflugzeugs, Bombers oder militärischen Transportflugzeugs bei Geschwindigkeiten bis zu 1050 km / h zu simulieren, natürlich innerhalb der zulässigen Überlast (8 Stück) und Anstellwinkel (40 Grad). Dies wird durch die hervorragenden aerodynamischen Eigenschaften der Yak-130-Flugzeugzelle erleichtert: Große aerodynamische Durchhänge an den Flügelwurzeln erzeugen zusätzlichen Auftrieb, der die maximale Winkelgeschwindigkeit der Drehung und den Grenzanstellwinkel erhöht.
Ein separater Punkt ist die Vereinheitlichung einer riesigen Palette russischer und westlicher Raketen- und Bombenwaffen, um die jedes moderne Kampfflugzeug oder UBS vom Scorpion bis hin zu Aermacchi M-346 und A-10A beneiden kann. Einsetzbar sind KAB-500-OD / KR korrigierte Fliegerbomben, taktische Lenkflugkörper der AGM-65 Maverick-Familie, Marte Mk2 Anti-Schiffs-Raketen, Mk.82 und Mk.83 Freifallbomben und andere Waffen nach Anpassung der Aufhängung und Installation zusätzlicher Software in einem computergestützten LMS.
Die Bildung einer solchen Logistik- und Kampftrainingsunterstützung für die F-15SE, einschließlich der UBS mit entsprechenden Simulationsprogrammen und Bodensimulatoren, erfordert enorme Investitionen. Und nun zu den technischen Problemen.
Yak-130 ist das fortschrittlichste Kampftrainingsflugzeug der Welt
Das erste und wichtigste, was Nam Thang den Lesern vermitteln möchte, ist die Perfektion des Flugradars mit AFAR AN / APG-63 (V) 3. Er behauptet, dass dieses Radar dem russischen Radar mit PFAR N035 "Irbis-E" deutlich überlegen ist. Wie wir wissen, hat dieses Radar mit allen Vorteilen auch einige Nachteile gegenüber dem Irbis. Wie jeder AFAR verfügt auch AN / APG-63 (V) 3 über keinen mechanischen Antrieb zum Drehen der Leinwand in Azimut und Elevation, und das Sichtfeld (Übertragung des Elektronenstrahls) beträgt nur 60 Grad im Azimut. Um Luftziele in den seitlichen Hemisphären zu erkennen, zu verfolgen und zu erfassen, ist es erforderlich, das gesamte Fahrzeug zu wenden. Passiver SCHEINWERFER H035 hingegen verfügt über eine mechanische Antennendrehung, wodurch sich das Sichtfeld auf 240 Grad vergrößert. Durch die mechanische Umkehrung können Energieverluste der Strahlungskeule vermieden werden, da der PFAR mit seiner gesamten Fläche (nach dem „sin/cos“-Gesetz normalisiert) auf das Ziel gerichtet wird. Bei AFAR nimmt die Erfassungsreichweite mit zunehmendem Winkel relativ zur Rolle des Jägers ab, und der Jäger muss sich dem Ziel nähern, um es zu "führen". Die Su-35S hat im Gegensatz zur F-15SE keinen solchen Nachteil.
Zielerfassungsreichweite mit RCS von 1 m2 (Silent Eagle mit 2. AMRAAM auf externer Schlinge) für Irbis-E 300 km, für AN / APG-63 (V) 3 - 145 km; Dies ist bei Arbeiten im Sektor +/- 60 Grad der Fall. In großen Winkeln sieht das amerikanische Radar nichts, aber unseres sieht mit der gleichen Reichweite wie das amerikanische. In einem Winkel von +/– 120 Grad relativ zur Rollbewegung der Su-35S sieht die Irbis-E ein Ziel mit einem RCS von 1 m2 in einer Reichweite von 135-145 km. Richter, dessen "Gedankenkind" cooler ist. Die Tragfähigkeit (Kanal) des Irbis-E beträgt: zum Verfolgen - 30 Ziele, zum Erfassen - 8 Ziele. Die AN / APG-63 (V) hat 3: zum Verfolgen - 20 Ziele, zum Erfassen - 6 VTS. Auch Bordcomputer werden vor den Super Hornets nicht gerettet, was nicht verwunderlich ist, denn der Irbis hat 1772 APMs, AN/APG-63(V) 3 - 1500 APMs. Die Su-35S, die RVV-BD-Langstrecken-Luftkampfraketen und RVV-SD-Mittelstreckenraketen trägt, hat deutlich höhere Abfanggrenzen als die F-15SE (180 vs. 300 km).
Ausgestattet mit fortschrittlichen Luft-Luft-Abfangraketen nach dem Hit-to-Kill-Konzept wird die Su-35S in der Lage sein, sowohl aerodynamische als auch ballistische Hyperschallziele, einschließlich OTBRs wie ATACMS, sowie Lenkflugkörper effektiv abzufangen.
Natürlich hat AN / APG-63 (V) 3 auch Vorteile: Die Zeit zwischen den Ausfällen des AFAR ist merklich höher als die des PFAR, jedes PPM hat seinen eigenen Sender und Empfänger des Signals, was eine Aufrechterhaltung ermöglicht Funktionsfähigkeit auch bei Ausfall eines Teils der Sende- und Empfangsmodule Auch die Übertragung des Elektronenstrahls ist schneller, was jedoch die Kampfeigenschaften nur geringfügig beeinträchtigt. Modi zur Geländekartierung und Verfolgung von Bodenzielen werden mit einer Genauigkeit von 1 m implementiert.
Thang erinnert an die Präsenz in der F-15SE OEPS mit einem AN / AAS-42-Infrarotkanal, aber die Su-35S verfügt auch über einen OLS-35 OLPK, der Infrarot- und Fernsehkanäle umfasst, sowie einen Laser-Entfernungsmesser mit Bezeichnerfunktion. Der Azimutsektor seiner Ansicht beträgt 90 Grad, die Elevation - 75 Grad. In der vorderen und hinteren Hemisphäre erkennt das OLS-35 die F-15SE jeweils in Reichweiten von 50 bis 90 km: Das Irbis-Radar kann ausgeschaltet werden und die Bordeinrichtungen der Silent verlieren ihre Wirkung.
Der vietnamesische Beobachter behauptet, dass die F-15SE in großen Höhen und Geschwindigkeiten besser abschneidet, ohne den abgelenkten Schubvektor der Sushka-Triebwerke ernsthaft zu bewerten. Aber wie es unser Auto übertrifft, ist nicht ganz klar. Die Dienstobergrenze beider Maschinen liegt bei ca. 18.500 m, die Geschwindigkeit der F-15SE ist nur um 150 km/h höher, was im Flugbetrieb fast irrelevant ist. Andererseits ist der abgelenkte Schubvektor der AL-41F1S-Triebwerke im Nahkampf nicht nur beim Silent Eagle, sondern auch bei so wendigen Fahrzeugen wie dem Rafal oder der F-22A von entscheidender Bedeutung.
Dann wird als Argument die Kampflast der Su-35S angegeben, die 25-30% geringer ist als die der F-15SE (8 gegenüber 10,5 Tonnen). Aber dieses Argument ist ein echter "Staub", wenn es um die Nomenklatur und die Eigenschaften von Waffen sowie die Anzahl der Punkte ihrer Aufhängung geht. F-15SE "Silent Eagle" hat in der Originalversion 9 externe Hardpoints und 4 interne Nodes (erweiterbar für verschiedene Raketen-/Bombenkaliber), eingebaut in konforme Treibstofftanks (CTB). Wir haben schon mehr als einmal über Waffen für den Luftkampf gesprochen, aber was ist mit Stoßwaffen? "Silent Eagle" kann taktische Marschflugkörper mit kurzer EPR-Langstrecken-AGM-158B "JASSM-ER" an Bord nehmen, plant UAB AGM-154 "JSOW", taktische Raketen der AGM-65 "Maverick"-Familie, Anti-Schiff Raketen AGM-84 "Harpoon", Raketen AGM-84H "SLAM-ER" und andere Arten von hochpräzisen Raketenwaffen. Sie zeichnen sich durch eine geringe Radarsignatur aus, aber alle sind ausnahmslos Unterschall-EHV.
Angesichts moderner Luftverteidigungssysteme bringt dies der F-15SE keine Vorteile gegenüber der Su-35S. An 12 äußeren Punkten der Aufhängung des letzteren haben fast alle taktischen Raketenwaffen Überschallfluggeschwindigkeit: PRLR Kh-58USHKE, Kh-31P, Kh-31A Anti-Schiffs-Raketen und 3M51 "Alpha". Kürzlich erschienen auch Informationen, dass Indien bereit ist, die vietnamesische Luftwaffe mit Überschall-Anti-Schiffs-Raketen "Brahmos" zu beliefern, die sowohl von der Su-30MK2 als auch für den Einsatz auf der Su-35S vereinheitlicht werden können. Alle oben genannten Raketen wurden entwickelt, um komplexe und gut geschützte Ziele mit einem Durchbruch der stärksten Raketenabwehrsysteme zu zerstören. Taktische Unterschallraketen, die mit der F-15SE bewaffnet werden können, haben nicht einmal die Hälfte der Fähigkeiten, die für das Su-35S-Arsenal zur Verfügung stehen.
Und schließlich argumentiert Thang, dass die elektronischen Bordkomponenten der Su-35S denen der F-15SE weit unterlegen sind, was ebenfalls nicht stimmt. Ein Jagdflugzeug, das mit einem IRBIS-E-Radar mit PFAR, einer offenen Bordcomputerarchitektur für die Installation spezieller RTR- und EW-Khibiny-Container sowie einem leistungsstarken OLS-35 ausgestattet ist, kann per Definition nicht mit einer Elektronik ausgestattet werden, die schlechter ist als die von Silent. Das Informationsfeld des Piloten wird durch ein Armaturenbrett mit 2 großformatigen 15-Zoll-MFIs, einer speziellen Navigations- und Informationskommunikationsanzeige unter dem HUD und einem Zusatzdisplay dargestellt, das die Informationen des künstlichen Horizonts, des Höhenmessers und anderer Sensoren dupliziert, während die Haupt-MFIs Informationen von Radar und OLS anzeigen.
Die S-108, das taktische Kommunikationssystem Su-35S, gehört zu einer neuen Generation. Es ist ein Analogon des Bordkommunikationssystems S-111-N, das mit dem Tarnkappenjäger T-50 PAK-FA der 5. Generation ausgestattet ist. Dank der S-108 kann die Su-35S die Funkkommunikation mit anderen taktischen Luftfahrtunternehmen in einer Entfernung von 500 km aufrechterhalten, mit Bodenkontrolleinheiten - 350 (je nach Funkhorizont bei verschiedenen Flughöhen). Die Kommunikation kann sowohl im AM- als auch im FM-Band bei Frequenzen von 30 bis 399,975 MHz erfolgen. Es gibt einen Modus der pseudo-zufälligen Abstimmung der Betriebsfrequenz, der ein komplexer Algorithmus zum Schutz vor Signalabfangen ist, und es gibt auch eine Software-Fähigkeit zum Verschlüsseln des Kommunikationskanals. Der Frequenzsprungmodus kann auf 2 Frequenzbereichen (von 100 bis 150 MHz und von 220 bis 400 MHz) verwendet werden. Die Leistung des FM-Senders beträgt 15 W, das ist das 2,5- bis 3-fache der Leistung herkömmlicher tragbarer Radios.
Jetzt direkt auf dem taktischen Informationsübertragungskomplex. Die Umstrukturierung des funktionierenden Datenaustauschkanals hat eine Frequenz von 78125 Hz, daher ist es so schwierig, dieses Signal abzufangen wie das Signal aus dem taktischen Netzwerk Link-16 (77800 Hz). Der Frequenzbereich des taktischen Informationsaustauschmoduls liegt im Bereich von 960-1215 MHz, was den meisten ähnlichen westlichen Systemen entspricht. Die Datenaustauschgeschwindigkeit mit anderen Geräten beträgt 25 Kbps und die Sendeleistung des Terminals beträgt 200 W. Als Schutz wird der Reed-Solomon-Code verwendet und die Störfestigkeit beträgt 15,5 dB/W. Das Kommunikationssystem S-108 ist die wichtigste netzwerkzentrierte Basis der Su-35S, dank derer der Jäger fast in die 5.
DAS FAZIT IST EINZIGARTIG
Nam Thang versuchte in seiner Arbeit nur zu vermitteln, dass die vietnamesische Luftwaffe angesichts der Verbreitung der russischen Su-30/35 in den IATR-Ländern eine ausschließlich westliche Maschine benötigt, "nicht die gleiche wie die aller anderen". Er glaubt, dass "Silent Eagle" nur durch eine andere Elementbasis erfolgreich sein kann, vernachlässigt aber die komparativen Eigenschaften dieser Basis mit unserer, die eine Größenordnung höher ist als die amerikanische, völlig. Daher ist die Gesamtbewertung der F-15SE in Thangs Artikel ehrlich gesagt lächerlich und voreingenommen.
