In mehr als einem unserer Materialien werden die Fragen der operativ-strategischen Ausrichtung der Kräfte im asiatisch-pazifischen Raum, in dem China noch keine militärisch-technischen Vorteile gegenüber der US Navy und Air Force hat, sowie die „anti -Chinesischer Block“Marine, wurden ausführlich besprochen. Das Programm des heimlichen strategischen Bombers YH-X, der in der Lage ist, die Pazifikzone innerhalb der Grenzen der "Drei-Ketten"-Strategie zu kontrollieren, schreitet stetig voran und bleibt merklich (5-7 Jahre) hinter dem Tempo der Verstärkung im effektiven Jahreszins der US-amerikanische und japanische Marinen. Also, "General Dynamics" fast einmal im Quartal - ein halbes Jahr schafft es, immer mehr Zerstörer der URO-Klasse "Arleigh Burke" zu starten; die letzte war die EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", die am 31. Oktober 2015 gestartet wurde.
Stapellauf des modernsten URO-Zerstörers "Aegis" "Rafael Peralta"; Bis heute verfügt die US-Marine über 65 solcher Schiffe, und selbst die technologischen Mängel im Funktionsprinzip der Idzhisev-Radarverbindung AN / SPY-1D - AN / SPG-62 haben die Arlie Burkes nicht daran gehindert, der wichtigste Marinefeind zu werden für die russische und chinesische Flotte
Schiffe dieser Klasse werden in der Tat in atemberaubendem Tempo gebaut und gehen wie "heiße Kuchen vom Backblech" aus den Beständen, was sie als die wichtigste strategische Bedrohung im ozeanischen und maritimen Operationsgebiet sowohl für die Russische Föderation betrachtet und die VR China zur gleichen Zeit, im Tempo der Erneuerung der amerikanischen Flotte, egal wie unangenehm es klingt, es lohnt sich zu lernen.
Aber wenn die russische Marine und die Luftwaffe der stärksten Schiffszusammensetzung der US-Marine in den mittleren und fernen Seezonen etwas entgegenzusetzen haben (dies sind die taktischen Hochpräzisions-Mittelstreckenbomber Su-34 und die Langstrecken-Tu-22M3 Raketenträger und die neue Tu-160M / M2 mit schweren Aufhängungen von Hunderten von vielversprechenden Mehrzweck-Raketenwerfern und Versionen der Kh-65-Anti-Schiffs-Raketen sowie den U-Booten Yasen und Antey mit den Kaliber-PL und Granit Anti-Schiffs-Raketen), dann hat die chinesische Luftwaffe nichts dergleichen. Dazu tragen auch die Verzögerungen bei der Entwicklung und Optimierung der Avionik für taktische Kampfjäger der 5. Die gefährliche "Lücke" musste so schnell wie möglich geschlossen werden, und in Zeiten des Mangels an Luftfahrt der 5. Bomber Su-34.
Das ehrgeizige chinesische Projekt wurde bereits Mitte der 90er Jahre ins Leben gerufen, als die Spezialisten der Shenyang Aircraft Corporation, die den fortschrittlichsten Kampfflugzeugkomplex in der russischen T-10V-1 (experimentelle Su-34) sahen, mit der Entwicklung einer ähnlichen Maschine begannen J-17 genannt, aber wie wir heute sehen, mit einigen merklichen strukturellen Veränderungen. Ursprünglich war die J-17 als würdiger Ersatz für die alternden H-6-Mittelstreckenbomber geplant, aber angesichts der Verschärfung der Situation im asiatisch-pazifischen Raum kann ihre Bedeutung die Bedeutung des Programms erreichen für die Umstellung des Bordradars LFI J-10 auf Radare mit AFAR und nicht nur. Das J-17-Projekt könnte um die Wende der 20er Jahre zu einer Art Sparoption für die chinesische Luftwaffe werden. und die interessanteste Frucht des technischen Denkens, die weitere Generationen von Militärspezialisten und Enthusiasten der Kampffliegerei zum Streit bringen wird.
Offizielle Informationen zu den Parametern der Avionik und den Flugeigenschaften der meisten Prototypen chinesischer Kampfflugzeuge werden eher spärlich bereitgestellt, daher ist es unmöglich, ihr gesamtes Kampfpotenzial in dem einen oder anderen Modus genau zu charakterisieren. Das Bild beginnt mehr oder weniger klar zu werden, wenn die ersten Fotos von neuen Produkten ins Netz gelangen, wie es bei der J-15S und der J-20 der Fall war. Wenn die zukünftige Rolle der J-20 in der chinesischen Luftwaffe seit dem Erstflug des Fahrzeugs bekannt ist: Überwindung oder Unterdrückung der Luftverteidigung in geringer Höhe mit weiteren punktgenauen Angriffen auf strategische Ziele und der Zerstörung von VKP / unbemannt und bemannt AWACS-Flugzeug, dann die Ernennung eines trägergestützten Mehrzweck-Jagdbombers und Abfangjägers Die J-15S schlägt mehrere Optionen auf einmal vor, von denen jede so realitätsnah wie möglich ist.
Erstens gibt es praktisch kein Potenzial zur Lösung von Luft-Boden-Problemen (die Serie Su-33, die bald modernisiert wird, kann einen ähnlichen Nachteil aufweisen). Die Jäger sind mit ähnlichen N001- und N001VE-Radaren ausgestattet, die im Luft-Luft-Modus mit einer maximalen Reichweite von 110 - 140 km arbeiten, was dem Flugzeug im Vergleich zu den "alten" F / A-18C funktionale Einschränkungen auferlegt. Hornet" eine kleinere Flotte trägergestützter Jagdflugzeuge, die Flugzeuge sollen die bereits deutlich modernisierte amerikanische "Super Hornet" deutlich übertreffen.
Zweitens können die chinesischen Su-30MKK und MK2, die ein ähnliches, nicht das beste N001VE-Radar haben, keine Vorteile gegenüber den indischen Su-30MKI bieten, die mit einem leistungsstarken Bars-Radar ausgestattet sind. Und gemäß dem Vertrag zwischen der indischen Führung und der Firma Dassault über den Kauf von 36 Rafale-Kampfflugzeugen steigen die möglichen Risiken für die VR China exponentiell. Die J-15S, die einzige zweisitzige "Hybrid"-Deckmodifikation der Su-30MKK / J-15, ist in der Lage, diese Risiken zu mindern und die regionale Dominanz von den Indianern und der US-Marine zurückzuerobern.
Die J-15S ist ein zweisitziger, hoch manövrierfähiger Mehrzweck-Jägerträger, der mit der fortschrittlichsten Avionik ausgestattet ist, um DVB zu leiten und See- und Bodenziele zu treffen. Die Anwesenheit eines Co-Piloten - des Betreibers von Systemen sowie eines Geräts zum Austausch taktischer Informationen über einen Funkkommunikationskanal in Verbindung mit einem High-Potential-Radar mit PFAR / AFAR wird es der chinesischen trägergestützten Luftfahrt ermöglichen, moderne Standards der entwickelten Marine, ohne dass ein trägergestütztes AWACS-Flugzeug entwickelt werden muss. Eine große Reichweite (über 1.500 km) sowie ein leistungsstarkes Radar und ein Co-Pilot werden es chinesischen Flugzeugen ermöglichen, die Fähigkeiten der amerikanischen trägergestützten F-35B/C im maritimen Einsatzgebiet abzuwehren. Die Beschleunigung der Modernisierung des J-15S wird es ermöglichen, die bereits mit dem Su-30MKK / MK2. bereits im Einsatz befindliche Ausrüstung schneller zu verbessern
Bei der J-17 ist die Situation genau gleich. Die ersten Fotos des Prototyps erschienen am 1. November im chinesischen Internet. Diesmal wurde eine sehr originelle Kreuzung der Segelflugzeuge des Su-34-Frontbombers und des vielversprechenden T-50-Flugzeugkomplexes der 5. Generation durchgeführt, die zu grundlegenden Änderungen der wichtigen Parameter des Jägers führte. Trotz der Tatsache, dass viele Beobachter und Forumsteilnehmer das Foto bereits als Produkt der grafischen Montage chinesischer Enthusiasten eingestuft haben, möchte ich keine vorschnellen Schlussfolgerungen ziehen, da die aerodynamischen Konturen des Rumpfes durchaus mit den Luftfahrttrends der XXI Jahrhundert.
Uns wird ein vollwertiges Analogon unserer Su-27IB (Su-34) präsentiert, unterscheidet sich jedoch in der aerodynamischen Gestaltung des vorderen Teils des Mittelteils. Das Segelflugzeug, das anstelle des traditionellen beweglichen vorderen Höhenleitwerks (PGO) ein von "Sushki" bekanntes "Cantilever Midplane"-Schema hat, ist mit dem sogenannten beweglichen Teil des Influx ausgestattet, der uns in der Konstruktion gut bekannt ist des vielversprechenden Tarnkappenjägers PAK-FA. Diese Form des rotierenden Teils des Einströmers ermöglicht nicht nur Flüge in großen Anstellwinkeln mit unterschiedlichen Waffengewichten und der Treibstoffmenge, sondern trägt auch zu einer mehrfachen Verringerung der Radarsignatur bei, da die Hinterkante des beweglichen Flugzeugs vollständig mit dem Flügel konjugiert und bildet kein zusätzliches RCS.
Ein weiteres wichtiges Konstruktionsmerkmal ist die große Fläche und Breite dieser aerodynamischen Slugs. Dies trägt zum einen zur Gesamtsteigerung der Tragfähigkeiten des Rumpfes bei, da in Verbindung mit dem PCHN der Einlauf eine noch etwas höhere Fläche hat als der PGO bei der Su-34, wodurch der Treibstoffverbrauch beim Fliegen reduziert werden kann in mittleren und großen Höhen. Zweitens überlappen riesige schräge Zuflüsse die sichtbaren Front- und Seitenprojektionen der Lufteinlässe für AWACS-Flugzeuge, die hauptsächlich aus der oberen Hemisphäre patrouillieren, fast vollständig (es ist ziemlich klar, dass die J-17 ein taktisches Kampfflugzeug ist, das in geringen Höhen eingesetzt wird)., da die Lufteinlässe J-17 serienmäßig sind und nicht zu unauffälligen Strukturelementen gehören, sind die Lufteinlässe des T-50 PAK-FA ähnlich platziert, jedoch mit einer originelleren Neigung der Kanten nach hinten und unteren Richtungen der relativen Längsachse der Flugzeugzelle.
Ein Prototyp des chinesischen Mehrzweck-Jagdbombers J-17 in der Luft. Die Verwendung von funkabsorbierenden und zusammengesetzten Materialien sowie die Verwendung von geneigten Flugwerkselementen ermöglichen eine geringere Radarsignatur als die Su-34; EPR kann 1 bis 1,5 m2 betragen. Die neueste Vorserien-Modifikation der J-17 kann ein V-förmiges Seitenleitwerk und eine modifizierte Geometrie der Lufteinlässe erhalten.
Die Rumpfnase der J-17 hat wie ihre russische Standard Su-34 einen vergrößerten elliptischen Mittelteil, der ein geräumiges und komfortables zweisitziges Cockpit aufnehmen kann, in dem sich die Piloten nebeneinander befinden und in der Lage sind langfristigen Flugbetrieb ohne unnötigen Stress durchzuführen, wie es bei der "Thirty-four" der Fall ist. In der abgeflachten funktransparenten Verkleidung der J-17 könnte theoretisch ein vielversprechendes Radar mit AFAR ausfindig gemacht werden, das sowohl im synthetischen Aperturmodus für See- und Bodenziele, als auch im Luft-Luft-Modus arbeiten soll, wenn in das Fehlen von Unterstützung für Jäger wie die J-10A oder Su-30MKK wird sich feindlichen Jägern stellen müssen, um die Luftüberlegenheit zu erobern. Es ist nicht ausgeschlossen, dass die Möglichkeit der Verwendung des luftgestützten Radars J-17 des LPI-Modus (Low-Probality Intercept), bei dem die Abtastung des Luftraums in einem speziellen rauschähnlichen Breitbandfunkkanal mit geringer Leistung durchgeführt wird, nicht ausgeschlossen ist, aufgrund dessen die Möglichkeit, den Flugzeugträger des LPI-Radars durch Warnsysteme vor feindlicher Exposition zu identifizieren, wird auf vernachlässigbare Indikatoren reduziert. Es gibt maßgebliche Informationen, dass der chinesische Konzern CASIC den LPI-Modus mit PFAR HT-233 im Radar implementiert hat, der Teil des Langstrecken-Flugabwehr-Raketensystems HQ-9 (FD-2000) ist - ein Analogon des S -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
Im Internet veröffentlichte Fotos werfen eine Reihe von Fragen zur Radarsignatur des neuen Frontbombers auf. J-17 wird im Flug von der Oberfläche erfasst, d.h. von der unteren Hemisphäre, und daher ist es unmöglich, die Geometrie der Cockpithaube, die Neigungswinkel der Schotten und andere Konstruktionsmerkmale, die diesen wichtigsten taktischen und technischen Indikator stark beeinflussen, genau zu kennen.
Eine der chinesischen Seiten zeigt auch eine technische Zeichnung des J-17-Flugzeugs, bei der das "strategische Erscheinungsbild" der Cockpitfenster deutlich zu erkennen ist: Der Fensterblock ist mehr in Richtung der vorderen Halbkugel platziert und ist ein Ebenenstruktur, während der untere Rand der Fenster eine gute Sicht auf die seitliche und untere Halbkugel bietet, ist die Sicht auf die obere Halbkugel eingeschränkt. Dieser Umstand weist auch auf die markante Absicht des vielversprechenden chinesischen "Taktikers" hin.
Technisches Bild von J-17 aus dem chinesischen Internet. Die Rumpfnase und das Cockpit zeigen deutlich die maximale technische Nähe zur Luftfahrt der 5. Generation
Die Verzögerungen beim Serienstart des Tarnkappenjägers J-20, verbunden mit der langfristigen Entwicklung von netzwerkzentrierter Bordelektronik, Radaren mit AFAR, sowie hohen Flugeigenschaften der aerodynamisch "problematischeren" 5. Generation Flugzeuge, zwang die chinesische Luftfahrtindustrie, sich wieder der Verbesserung bewährter und in Gefechten und Übungen bewährter russischer Mehrzweckjäger der Übergangsgeneration der Su-27-Familie zuzuwenden.
