Nur wenige Panzerfahrer der am Zweiten Weltkrieg teilnehmenden Länder konnten diese Worte des Kommandanten des T-34-Panzers, Leutnant Alexander Wassiljewitsch Bodnar, über ihre Kampffahrzeuge wiederholen. Der sowjetische Panzer T-34 wurde vor allem deshalb zur Legende, weil die Leute, die an den Hebeln und den Visiervorrichtungen seiner Kanonen und Maschinengewehre saßen, daran glaubten.
In den Erinnerungen von Tankern kann man den Gedanken des berühmten russischen Militärtheoretikers A. A. Svechin verfolgen: "Wenn die Bedeutung der materiellen Ressourcen in einem Krieg sehr relativ ist, dann ist der Glaube an sie von großer Bedeutung." Svechin war Infanterieoffizier im Großen Krieg von 1914-1918, erlebte das Debüt von schwerer Artillerie, Flugzeugen und gepanzerten Fahrzeugen auf dem Schlachtfeld und wusste, wovon er sprach. Wenn Soldaten und Offiziere auf die ihnen anvertraute Ausrüstung vertrauen, werden sie mutiger und entschlossener handeln und den Weg zum Sieg ebnen. Im Gegenteil, Misstrauen, die Bereitschaft zum mentalen Aufgeben oder eine wirklich schwache Waffenprobe führen zur Niederlage. Natürlich sprechen wir nicht über blinden Glauben, der auf Propaganda oder Spekulation beruht. Das Vertrauen in die Menschen wurde von den Konstruktionsmerkmalen inspiriert, die den T-34 auffallend von einer Reihe von Kampffahrzeugen dieser Zeit unterschieden: die schräge Anordnung der Panzerplatten und der V-2-Dieselmotor.
Das Prinzip, die Effektivität des Panzerschutzes durch die geneigte Anordnung der Panzerplatten zu erhöhen, war für jeden verständlich, der in der Schule Geometrie studiert hat. „Der T-34 hatte eine dünnere Panzerung als die Panthers und Tigers. Gesamtstärke ca. 45 mm. Da es sich jedoch schräg befand, war das Bein etwa 90 mm lang, was das Durchbrechen erschwerte “, erinnert sich der Panzerkommandant, Leutnant Alexander Sergeevich Burtsev. Die Verwendung geometrischer Konstruktionen im Verteidigungssystem anstelle der rohen Kraft einer einfachen Erhöhung der Dicke der Panzerplatten verschaffte ihrem Panzer in den Augen der Besatzungen der Vierunddreißig einen unbestreitbaren Vorteil gegenüber dem Feind. „Die Anordnung der Panzerplatten für die Deutschen war schlimmer, meist vertikal. Das ist natürlich ein großes Minus. Unsere Panzer hatten sie schräg “, erinnert sich der Bataillonskommandeur Kapitän Vasily Pavlovich Bryukhov.
Alle diese Thesen waren natürlich nicht nur theoretisch, sondern auch praktisch begründet. Deutsche Panzerabwehr- und Panzerkanonen mit einem Kaliber von bis zu 50 mm drangen in den meisten Fällen nicht in den oberen vorderen Teil des T-34-Panzers ein. Darüber hinaus sollten sogar die Unterkalibergranaten der 50-mm-Panzerabwehrkanone PAK-38 und der 50-mm-Panzerkanone T-III mit einer Lauflänge von 60 Kalibern, die nach trigonometrischen Berechnungen die T. durchschlagen haben sollen, -34's Stirn, die in Wirklichkeit von der schrägen Panzerung hoher Härte abgeprallt ist, ohne den Panzer zu beschädigen. Eine im September-Oktober 1942 vom Forschungsinstitut-48 * durchgeführte statistische Studie über die Kampfschäden von T-34-Panzern, die auf den Reparaturbasen Nr. 1 und 2 in Moskau repariert wurden, zeigte, dass von 109 Treffern im oberen Frontalbereich Teil des Panzers, 89% waren sicher, und gefährlich war die Niederlage auf Geschütze mit einem Kaliber von 75 mm und mehr. Natürlich wurde die Situation mit dem Aufkommen der Deutschen mit einer großen Anzahl von 75-mm-Panzerabwehr- und Panzergeschützen komplizierter. Die 75-mm-Granaten wurden normalisiert (beim Aufprall im rechten Winkel zur Panzerung eingesetzt) und durchschlugen die schräge Panzerung der Stirn des T-34-Rumpfs bereits in einer Entfernung von 1200 m. Die 88-mm-Flugabwehrkanonen und die kumulative Munition waren ebenso unempfindlich gegenüber der Neigung der Panzerung. Der Anteil der 50-mm-Geschütze in der Wehrmacht bis zur Schlacht bei der Kursker Ausbuchtung war jedoch erheblich, und der Glaube an die geneigte Panzerung der "vierunddreißig" war weitgehend berechtigt. Bemerkenswerte Vorteile gegenüber der T-34-Panzerung wurden von Panzerfahrern nur beim Panzerschutz britischer Panzer festgestellt: „… Fragmente bildeten sich, und in den vierunddreißig bröckelte die Rüstung, und die im Turm hatten kaum eine Überlebenschance “, erinnert sich VP Bryukhov.
Dies war auf den außergewöhnlich hohen Nickelgehalt in der Panzerung der britischen Matilda- und Valentine-Panzer zurückzuführen. Wenn die sowjetische 45-mm-Panzerung mit hoher Härte 1, 0 - 1,5% Nickel enthielt, enthielt die Panzerung mittlerer Härte britischer Panzer 3, 0 - 3,5% Nickel, was eine etwas höhere Viskosität des letzteren ergab. Gleichzeitig wurden von den Besatzungen der Einheiten keine Änderungen am Schutz der T-34-Panzer vorgenommen. Erst vor der Berliner Operation wurden nach Angaben von Oberstleutnant Anatoly Petrovich Schwebig, dem ehemaligen stellvertretenden Brigadekommandeur des 12. Garde-Panzerkorps für den technischen Teil, Abschirmungen aus Metallbettnetzen auf die Panzer geschweißt, um sie vor Faustpatronen zu schützen. Die bekannten Fälle der Abschirmung "Vierunddreißig" sind das Ergebnis der Kreativität von Werkstätten und Produktionsbetrieben. Das gleiche gilt für die Lackierung von Panzern. Die Tanks kamen ab Werk innen und außen grün lackiert. Bei der Vorbereitung des Panzers auf den Winter gehörte es zu den Aufgaben der stellvertretenden Kommandeure der Panzereinheiten für den technischen Teil, die Panzer mit Tünche zu streichen. Ausnahme war der Winter 1944/45, als der Krieg in ganz Europa tobte. Keiner der Veteranen kann sich daran erinnern, Tarnungen auf Panzern getragen zu haben.
Ein noch offensichtlicheres und inspirierenderes Designdetail für den T-34 war der Dieselmotor. Die meisten, die als Fahrer, Funker oder sogar Kommandant eines T-34-Panzers im zivilen Leben auf die eine oder andere Weise ausgebildet wurden, waren mit Treibstoff, zumindest mit Benzin, konfrontiert. Sie wussten aus eigener Erfahrung, dass Benzin flüchtig, brennbar und mit heller Flamme brennt. Die ganz offensichtlichen Experimente mit Benzin wurden von den Ingenieuren verwendet, die den T-34 entwickelten. „Inmitten des Streits hat der Konstrukteur Nikolai Kucherenko nicht das wissenschaftlichste, sondern ein klares Beispiel für die Vorteile des neuen Brennstoffs auf dem Fabrikhof verwendet. Er nahm eine brennende Fackel und brachte sie zu einem Eimer mit Benzin – der Eimer verschlang sofort die Flamme. Dann wurde die gleiche Fackel in einen Eimer mit Dieselkraftstoff gesenkt - die Flamme erlosch wie in Wasser … "* Dieses Experiment wurde auf die Wirkung einer Granate projiziert, die auf einen Tank trifft, der Kraftstoff oder sogar seine Dämpfe im Inneren in Brand setzen kann Wagen. Dementsprechend waren die Besatzungsmitglieder des T-34 gegenüber feindlichen Panzern etwas herablassend. „Sie waren mit einem Benzinmotor. Es ist auch ein großer Nachteil “, erinnert sich Oberfeldwebel-Schütze Pjotr Iljitsch Kiritschenko. Die gleiche Haltung galt Panzern, die im Rahmen von Leih-Lease geliefert wurden („Viele starben, weil ihn eine Kugel traf, und es gab einen Benzinmotor und eine unsinnige Panzerung“, erinnert sich der Panzerkommandant, Junior-Leutnant Yuri Maksovich Polyanovsky) und sowjetische Panzer und ein mit einem Vergasermotor ausgestattetes ACS ("Einmal kam die SU-76 zu unserem Bataillon. Sie waren mit Benzinmotoren ausgestattet - ein echtes Feuerzeug … Sie sind alle in den ersten Schlachten ausgebrannt …" - VP Bryukhov erinnert sich). Das Vorhandensein eines Dieselmotors im Motorraum des Panzers gab den Besatzungen das Vertrauen, dass sie viel weniger Chancen hatten, einen schrecklichen Brandtod zu akzeptieren als der Feind, dessen Tanks mit Hunderten von Litern flüchtigem und brennbarem Benzin gefüllt waren. Die Nachbarschaft mit großen Treibstoffmengen (deren Anzahl die Tanker jedes Mal abschätzen mussten, wenn der Tank aufgetankt wurde) wurde durch den Gedanken verdeckt, dass es für Panzerabwehrkanonen schwieriger sein würde, ihn in Brand zu setzen, und Im Brandfall hätten die Tanker genügend Zeit, um aus dem Tank zu springen. Allerdings war in diesem Fall die direkte Projektion der Versuche mit dem Eimer auf die Tanks nicht ganz gerechtfertigt. Darüber hinaus hatten Panzer mit Dieselmotoren statistisch keine Vorteile im Brandschutz gegenüber Autos mit Vergasermotoren. Laut Statistik vom Oktober 1942 brannten Diesel-T-34 sogar etwas häufiger als T-70-Panzer, die mit Flugbenzin betrieben wurden (23 % gegenüber 19 %). Ingenieure des NIIBT-Testgeländes in Kubinka kamen 1943 zu einem Ergebnis, das der alltäglichen Einschätzung der Zündmöglichkeiten verschiedener Kraftstoffarten genau entgegengesetzt ist. „Die Verwendung eines Vergasermotors anstelle eines Dieselmotors durch die Deutschen bei dem neuen Panzer, der 1942 herausgebracht wurde, lässt sich erklären durch: […] in dieser Hinsicht deutliche Vorteile gegenüber Vergasermotoren, insbesondere bei der kompetenten Auslegung letzterer und der Verfügbarkeit zuverlässiger automatischer Feuerlöscher. Der Designer Kucherenko brachte die Fackel zu einem Eimer Benzin und zündete einen Dampf flüchtigen Kraftstoffs an. Im Eimer über der Dieselölschicht befanden sich keine Dämpfe, die für die Zündung durch die Fackel günstig waren. Diese Tatsache bedeutete jedoch nicht, dass Dieselkraftstoff nicht von einem viel stärkeren Zündmittel aufflammen würde - einem Projektiltreffer. Daher erhöhte die Platzierung von Kraftstofftanks im Kampfraum des T-34-Panzers die Feuersicherheit der vierunddreißig im Vergleich zu ihren Kollegen, deren Tanks sich im Heck des Rumpfes befanden und stark getroffen wurden, überhaupt nicht seltener. VP Bryukhov bestätigt das Gesagte: „Wann fängt der Panzer Feuer? Wenn ein Projektil auf den Kraftstofftank trifft. Und es brennt, wenn viel Kraftstoff vorhanden ist. Und am Ende der Kämpfe gibt es keinen Treibstoff mehr und der Tank brennt kaum." „Der Benziner ist einerseits brennbar und andererseits leise. T-34, es brüllt nicht nur, sondern klickt auch seine Spuren “, erinnert sich der Panzerkommandant, Junior-Leutnant Arsentiy Konstantinovich Rodkin. Das Kraftwerk des T-34-Panzers sah zunächst keine Schalldämpfer an den Auspuffrohren vor. Sie wurden ohne Schalldämpfer zum Heck des Tanks gebracht und brüllten mit den Abgasen eines 12-Zylinder-Motors. Neben dem Lärm wirbelte der kraftvolle Motor des Panzers mit seinem Auspuff ohne Schalldämpfer Staub auf. „Der T-34 wirbelt schrecklichen Staub auf, weil die Auspuffrohre nach unten gerichtet sind“, erinnert sich A. K. Rodkin.
Die Designer des T-34-Panzers gaben ihrer Idee zwei Eigenschaften, die ihn von den Kampffahrzeugen der Verbündeten und Gegner abheben. Diese Eigenschaften des Panzers stärkten das Vertrauen der Besatzung in ihre Waffen. Die Menschen zogen mit Stolz für die ihnen anvertraute Ausrüstung in die Schlacht. Dies war viel wichtiger als die tatsächliche Auswirkung der Neigung der Panzerung oder die tatsächliche Brandgefahr eines Dieselpanzers.
Panzer erschienen als Mittel, um Besatzungen von Maschinengewehren und Geschützen vor feindlichem Feuer zu schützen. Die Balance zwischen Panzerschutz und Panzerabwehr-Artilleriefähigkeiten ist ziemlich wackelig, die Artillerie wird ständig verbessert und der neueste Panzer kann sich auf dem Schlachtfeld nicht sicher fühlen. Die leistungsstarken Flugabwehr- und Rumpfgeschütze machen dieses Gleichgewicht noch prekärer. Daher kommt es früher oder später zu einer Situation, in der eine Granate, die einen Panzer trifft, die Panzerung durchdringt und die Stahlkiste zur Hölle macht.
Gute Panzer lösten dieses Problem auch nach dem Tod, nachdem sie einen oder mehrere Treffer erhalten hatten und den Menschen in ihrem Inneren den Weg zur Erlösung ebneten. Ungewöhnlich für Panzer in anderen Ländern erwies sich die Fahrerluke im oberen vorderen Teil des T-34-Rumpfes in der Praxis als sehr praktisch, um das Fahrzeug in kritischen Situationen zu verlassen. Der Fahrer-Mechaniker Sergeant Semyon Lvovich Aria erinnert sich: „Die Luke war glatt, mit abgerundeten Kanten, und das Ein- und Aussteigen war nicht schwer. Außerdem hast du dich beim Aufstehen vom Fahrersitz schon fast hüfthoch gebeugt."Ein weiterer Vorteil der Fahrerluke des T-34-Panzers war die Möglichkeit, sie in mehreren relativ "offenen" und "geschlossenen" Zwischenpositionen zu befestigen. Der Lukenmechanismus war recht einfach. Um das Öffnen zu erleichtern, wurde die schwere Gussluke (60 mm dick) von einer Feder getragen, deren Stange eine Zahnstange war. Durch das Verschieben des Stoppers von einem Zahn zu einem Zahnstangenzahn war es möglich, die Luke starr zu befestigen, ohne befürchten zu müssen, dass sie bei Unebenheiten auf der Straße oder auf dem Schlachtfeld zerbricht. Die Fahrer-Mechanik nutzte diesen Mechanismus gerne und zog es vor, die Luke offen zu halten. „Wenn möglich, ist es immer besser mit einer offenen Luke“, erinnert sich V. P. Bryukhov. Seine Worte werden vom Kompanieführer, Oberleutnant Arkady Vasilyevich Maryevsky, bestätigt: "Die Luke des Mechanikers ist immer auf der Handfläche geöffnet, erstens ist alles sichtbar und zweitens belüftet der Luftstrom bei geöffneter oberer Luke den Kampfraum." Somit war eine gute Übersicht und die Möglichkeit gegeben, das Auto schnell zu verlassen, wenn es von einer Granate getroffen wurde. Insgesamt war der Mechaniker nach Angaben der Tanker in der günstigsten Position. „Der Mechaniker hatte die größten Überlebenschancen. Er saß niedrig, vor ihm lag eine schräge Rüstung “, erinnert sich der Zugführer, Leutnant Alexander Wassiljewitsch Bodnar; laut PI Kirichenko: „Der untere Teil des Gebäudes ist in der Regel hinter den Falten des Geländes verborgen, es ist schwierig, hineinzukommen. Und dieser erhebt sich über dem Boden. Meistens haben sie sich darauf eingelassen. Und es starben mehr Menschen, die im Turm saßen, als diejenigen, die unten waren." Dabei ist zu beachten, dass es sich um Treffer handelt, die für den Panzer gefährlich sind. Statistisch fielen in der Anfangszeit des Krieges die meisten Treffer auf den Rumpf des Panzers. Laut dem oben erwähnten NII-48-Bericht machte die Wanne 81% der Treffer aus und der Turm 19%. Allerdings waren mehr als die Hälfte der Gesamttreffer sicher (blind): 89 % der Treffer auf die obere Stirnseite, 66 % der Treffer auf die untere Stirnseite und ca. 40 % der seitlichen Schläge führten nicht zum Durchgang Löcher. Darüber hinaus fielen von den Treffern auf der Seite 42% ihrer Gesamtheit auf den Motor- und Getrieberaum, deren Niederlage für die Besatzung sicher war. Der Turm hingegen war relativ leicht zu durchbrechen. Die weniger haltbare Gusspanzerung des Turms widerstand selbst 37-mm-automatischen Flugabwehrkanonen nur schwach. Die Situation wurde durch die Tatsache verschlimmert, dass der Turm des T-34 von schweren Geschützen mit hoher Schusslinie getroffen wurde, zum Beispiel 88-mm-Flugabwehrgeschützen sowie Treffern von langläufigen 75-mm- und 50- mm-Geschütze deutscher Panzer. Der Geländeschirm, von dem der Panzermann sprach, war im europäischen Kriegsschauplatz etwa einen Meter lang. Die Hälfte dieses Meters fällt auf die Bodenfreiheit, der Rest deckt etwa ein Drittel der Rumpfhöhe des T-34-Panzers ab. Der größte Teil des oberen vorderen Teils des Gehäuses wird nicht mehr vom Geländebildschirm verdeckt.
Wenn die Fahrerluke von Veteranen einhellig als bequem bewertet wird, sind Tanker in ihrer negativen Bewertung der Turmluke der frühen T-34-Panzer mit einem ovalen Turm, der wegen seiner charakteristischen Form den Spitznamen "Kuchen" trägt, ebenfalls einhellig. VP Bryukhov sagt über ihn: „Die große Luke ist schlecht. Es ist sehr schwer und lässt sich nur schwer öffnen. Wenn es steckenbleibt, dann ist es das, es springt keiner raus." Der Panzerkommandant, Leutnant Nikolai Evdokimovich Glukhov, stimmt ihm zu: „Die große Luke ist sehr unpraktisch. Sehr schwer". Die Kombination von Luken für zwei nebeneinander liegende Besatzungsmitglieder, einen Richtschützen und einen Lader, war für den Weltpanzerbau untypisch. Sein Aussehen auf dem T-34 wurde nicht durch taktische, sondern durch technologische Überlegungen im Zusammenhang mit der Installation einer leistungsstarken Waffe im Panzer verursacht. Der Turm des Vorgängers des T-34 auf dem Förderband des Kharkov-Werks - der BT-7-Panzer - war mit zwei Luken ausgestattet, eine für jedes der im Turm befindlichen Besatzungsmitglieder. Wegen seines charakteristischen Aussehens mit offenen Luken wurde der BT-7 von den Deutschen "Mickey Mouse" genannt. "Thirty-fours" hat viel von BT geerbt, aber anstelle einer 45-mm-Kanone erhielt der Panzer eine 76-mm-Kanone, und das Design der Panzer im Kampfraum des Rumpfes wurde geändert. Die Notwendigkeit, die Panzer und die massive Halterung der 76-mm-Kanone während der Reparatur zu demontieren, zwang die Konstrukteure, die beiden Turmluken zu einer zu kombinieren. Der Körper der T-34-Kanone mit Rückstoßvorrichtung wurde durch einen angeschraubten Deckel in der hinteren Nische des Turms entfernt und die Wiege mit einem gezahnten vertikalen Führungssektor wurde durch die Turmluke geborgen. Durch die gleiche Luke wurden auch die Kraftstofftanks herausgenommen, die in den Kotflügeln des T-34-Panzerrumpfs befestigt waren. All diese Schwierigkeiten wurden durch die zur Kanonenmaske geneigten Seitenwände des Turms verursacht. Die Wiege der T-34-Kanone war breiter und höher als die Schießscharte im vorderen Teil des Turms und konnte nur nach hinten gezogen werden. Die Deutschen entfernten die Geschütze ihrer Panzer zusammen mit seiner Maske (in der Breite fast gleich der Breite des Turms) nach vorne. Es muss hier gesagt werden, dass die Konstrukteure des T-34 viel Wert auf die Möglichkeit gelegt haben, den Panzer durch die Besatzung zu reparieren. Sogar … Tore zum Abfeuern von persönlichen Waffen an den Seiten und am Heck des Turms wurden für diese Aufgabe angepasst. Die Portstopfen wurden entfernt und ein kleiner Montagekran in die Löcher in der 45-mm-Panzerung eingebaut, um den Motor oder das Getriebe zu demontieren. Die Deutschen hatten Geräte auf dem Turm, um einen solchen "Taschenkran" - "pilze" - zu montieren, der erst in der letzten Kriegszeit auftauchte.
Man sollte nicht denken, dass die Konstrukteure des T-34 bei der Installation der großen Luke die Bedürfnisse der Besatzung überhaupt nicht berücksichtigt haben. In der UdSSR glaubte man vor dem Krieg, dass eine große Luke die Evakuierung von verwundeten Besatzungsmitgliedern aus einem Panzer erleichtern würde. Kampferfahrungen und Beschwerden von Panzerfahrern über die schwere Turmluke zwangen das Team von A. A. Morozov jedoch, bei der nächsten Modernisierung des Panzers auf zwei Turmluken umzusteigen. Der sechseckige Turm mit dem Spitznamen "Nuss" erhielt erneut "Mickey-Mouse-Ohren" - zwei runde Luken. Solche Türme wurden seit Herbst 1942 auf im Ural hergestellten T-34-Panzern (ChTZ in Tscheljabinsk, UZTM in Swerdlowsk und UVZ in Nischni Tagil) installiert. Das Werk Krasnoye Sormovo in Gorki produzierte bis zum Frühjahr 1943 weiterhin Panzer mit "Kuchen". Die Aufgabe, Panzer auf Panzer mit einer "Mutter" zu extrahieren, wurde mit einem abnehmbaren Panzerschott zwischen den Luken des Kommandanten und des Schützen gelöst. Bereits 1942 wurde im Werk 112 "Krasnoe Sormovo" mit dem Ausbau der Waffe nach der vorgeschlagenen Methode begonnen, um die Herstellung des Gussturms zu vereinfachen - der hintere Teil des Turms wurde mit Hebezeugen vom Schultergurt gehoben, und das Geschütz wurde in den Spalt zwischen Rumpf und Turm geschoben.
Die Tanker zogen es vor, die Luke nicht zu verriegeln, sondern mit … einem Hosengürtel zu sichern, um nicht in die Situation zu geraten "Ich habe den Riegel mit meinen Händen ohne Haut gesucht". A. V. Bodnar erinnert sich: „Als ich zum Angriff ging, war die Luke geschlossen, aber nicht mit der Klinke. Ich habe ein Ende des Hosengürtels in den Riegel der Luke eingehakt und das andere - ein paar Mal um den Haken gewickelt, der die Munition am Turm hielt, so dass, wenn Sie sich den Kopf schlagen, der Gürtel abfällt und Sie wird herausspringen." Die gleichen Techniken wurden von den Kommandanten der T-34-Panzer mit der Kommandantenkuppel verwendet. „Auf der Kommandantenkuppel befand sich eine zweiflügelige Luke, die mit zwei Riegeln an Federn verschlossen war. Selbst ein gesunder Mensch könnte sie kaum öffnen, ein verwundeter aber schon gar nicht. Wir haben diese Federn entfernt und die Riegel belassen. Im Allgemeinen haben wir versucht, die Luke offen zu halten - es ist einfacher, herauszuspringen “, erinnert sich A. S. Burtsev. Beachten Sie, dass weder vor noch nach dem Krieg ein einziges Konstruktionsbüro die Errungenschaften des Einfallsreichtums der Soldaten in irgendeiner Form nutzte. Panzer waren noch mit Lukenverschlüssen in Turm und Wanne ausgestattet, die die Besatzungen im Gefecht lieber offen hielten.
Der tägliche Dienst der vierunddreißig Besatzungsmitglieder war reich an Situationen, in denen dieselbe Last auf die Besatzungsmitglieder fiel und jeder von ihnen einfache, aber eintönige Operationen durchführte, die sich nicht wesentlich von den Aktionen eines Nachbarn unterschieden, wie z Graben oder Auftanken eines Tanks mit Treibstoff und Granaten. Die Schlacht und der Marsch wurden jedoch sofort von denen im Bau vor dem Panzer auf dem Befehl "Zum Auto!" Personen in Overalls von zwei Besatzungsmitgliedern, die die Hauptverantwortung für den Panzer trugen. Der erste war der Kommandant des Fahrzeugs, der nicht nur die Schlacht auf den frühen T-34 kontrollierte, sondern auch als Kanonier der Waffe fungierte: „Wenn Sie der Kommandant eines T-34-76-Panzers sind, dann sind Sie selbst schießen, Sie befehligen das Radio selbst, Sie machen alles selbst“(VP Bryukhov). Die zweite Person in der Besatzung, auf die der Löwenanteil der Verantwortung für den Panzer und damit für das Leben seiner Kameraden im Gefecht fiel, war der Fahrer. Die Kommandeure von Panzern und Panzeruntereinheiten bewerteten den Fahrer im Gefecht sehr hoch. „… Ein erfahrener Fahrer-Mechaniker ist der halbe Erfolg“, erinnert sich N. Ye. Glukhov. Es gab keine Ausnahmen von dieser Regel. „Der Fahrer-Mechaniker Grigory Ivanovich Kryukov war 10 Jahre älter als ich. Vor dem Krieg arbeitete er als Fahrer und hatte bereits in der Nähe von Leningrad gekämpft. War verletzt. Er fühlte den Tank perfekt. Ich glaube, dass wir nur dank ihm in den ersten Schlachten überlebt haben “, erinnert sich der Panzerkommandant, Leutnant Georgy Nikolaevich Krivov.
Die Sonderstellung des Fahrer-Mechanikers in der "Vierunddreißig" lag an der relativ komplexen Steuerung, die Erfahrung und Körperkraft erforderte. Dies galt im Wesentlichen für die T-34-Panzer der ersten Kriegshälfte, bei denen es ein Vierganggetriebe gab, bei dem sich die Zahnräder beim Einrücken des erforderlichen Zahnradpaares relativ zueinander bewegen mussten der Antriebs- und Abtriebswellen. Die Geschwindigkeitsänderung in einer solchen Box war sehr schwierig und erforderte große körperliche Kraft. A. V. Maryevsky erinnert sich: "Man kann den Schalthebel nicht mit einer Hand drehen, man musste sich mit dem Knie helfen." Um das Schalten zu erleichtern, wurden Getriebe entwickelt, die ständig im Eingriff sind. Die Übersetzungsänderung erfolgte nicht mehr durch Verschieben der Zahnräder, sondern durch Verschieben der auf den Wellen sitzenden kleinen Nockenkupplungen. Sie bewegten sich auf Keilwellenprofilen entlang der Welle und kuppelten damit das erforderliche Zahnradpaar, das bereits bei der Montage des Getriebes im Eingriff war. So hatten beispielsweise die sowjetischen Vorkriegsmotorräder L-300 und AM-600 sowie das seit 1941 produzierte Motorrad M-72, eine lizenzierte Kopie der deutschen BMW R71, ein solches Getriebe. Der nächste Schritt zur Verbesserung des Getriebes war die Einführung von Synchronisierungen in das Getriebe. Dies sind Vorrichtungen, die die Geschwindigkeiten der Nockenkupplungen und Zahnräder, mit denen sie kämmten, beim Einlegen eines bestimmten Gangs ausgleichen. Kurz vor dem Einlegen eines niedrigen oder hohen Gangs ging die Kupplung mit einem Gang in eine Reibungskupplung ein. So begann es sich allmählich mit der gleichen Geschwindigkeit mit dem eingelegten Gang zu drehen, und beim Einschalten des Gangs wurde die Kupplung zwischen ihnen lautlos und ohne Stöße ausgeführt. Ein Beispiel für ein Getriebe mit Synchronisierungen ist das Maybach-Getriebe der deutschen Panzer T-III und T-IV. Noch fortschrittlicher waren die sogenannten Planetengetriebe tschechischer Panzer und Matilda-Panzer. Es ist nicht verwunderlich, dass Marschall SK Timoschenko, Volksverteidigungskommissar der UdSSR, am 6. die, um die Planetengetriebe für den T-34 und KV serienreif zu machen. Dadurch wird die Durchschnittsgeschwindigkeit der Panzer erhöht und die Kontrolle erleichtert.“Vor dem Krieg gelang ihnen nichts davon, und in den ersten Kriegsjahren kämpfte der T-34 mit dem am wenigsten perfekten Getriebe, das es damals gab. "Thirty-fours" mit Vierganggetriebe erforderte eine sehr gute Ausbildung der Fahrermechaniker. „Wenn der Fahrer nicht trainiert ist, kann er anstelle des ersten Gangs den vierten stecken, weil er auch zurück ist, oder anstelle des zweiten - der dritte, was zu einem Ausfall des Getriebes führt. Es ist notwendig, die Schaltfertigkeit zum Automatismus zu bringen, damit er mit geschlossenen Augen wechseln kann “, erinnert sich A. V. Bodnar. Neben den Schwierigkeiten beim Gangwechsel wurde das Vierganggetriebe als schwach und unzuverlässig charakterisiert und versagte oft. Die Zähne der beim Schalten kollidierenden Zahnräder brachen ab, und es wurden sogar Brüche im Kurbelgehäuse festgestellt. Die Ingenieure des NIIBT-Testgeländes in Kubinka gaben dem T-34-Getriebe der frühen Baureihe in einem ausführlichen Bericht von 1942 über gemeinsame Tests von inländischer, erbeuteter und geliehener Ausrüstung nur eine abwertende Bewertung: „Die Getriebe der heimischen Panzer, insbesondere der T-34 und KB, erfüllen die Anforderungen an moderne Kampffahrzeuge nicht vollständig, weichen Getrieben sowohl von alliierten Panzern als auch von feindlichen Panzern nach und sind mindestens mehrere Jahre hinter der Entwicklung der Panzerbautechnologie zurück. Als Ergebnis dieser und anderer Berichte über die Mängel der "vierunddreißig" erließ das Staatsverteidigungskomitee vom 5. Juni 1942 ein Dekret "Über die Verbesserung der Qualität von T-34-Panzern". Im Rahmen der Umsetzung dieses Dekrets entwickelte die Konstruktionsabteilung des Werks Nr. 183 (das in den Ural evakuierte Werk Charkow) Anfang 1943 ein Fünfganggetriebe mit konstanter Übersetzung, das die Tanker, die auf der T. kämpften, -34 sprach mit solchem Respekt. Das ständige Einlegen der Gänge und das Einlegen eines weiteren Ganges erleichterten die Kontrolle des Panzers erheblich, und der Funker musste nicht mehr zusammen mit dem Fahrer den Hebel aufnehmen und ziehen, um den Gang zu wechseln.
Ein weiteres Element des T-34-Getriebes, das das Kampffahrzeug von der Ausbildung des Fahrers abhängig machte, war die Hauptkupplung, die das Getriebe mit dem Motor verband. So beschreibt A. V. Bodnar die Situation, nachdem er verwundet wurde, der Fahrermechaniker auf dem T-34 ausbildete: beginnt sich zu bewegen. Das letzte Drittel des Pedals muss langsam losgelassen werden, um nicht zu reißen, denn wenn es reißt, rutscht das Auto und die Rutschkupplung verzieht sich. Der Hauptteil der Haupttrockenreibungskupplung des T-34-Panzers war ein Paket von 8 Antriebs- und 10 Abtriebsscheiben (später erhielt er im Rahmen der Verbesserung der Panzergetriebe 11 Antriebs- und 11 Abtriebsscheiben), die gegeneinander gepresst wurden durch Federn. Falsches Abschalten der Kupplung durch Reibung der Scheiben aneinander, deren Erwärmung und Verzug können zum Ausfall des Tanks führen. Eine solche Panne wurde als "Kupplung verbrennen" bezeichnet, obwohl sich formal keine brennbaren Gegenstände darin befanden. Führend in anderen Ländern bei der praktischen Umsetzung von Lösungen wie einer 76-mm-Langlaufkanone und einer geneigten Panzerung, blieb der T-34-Panzer bei der Konstruktion der Getriebe- und Lenkmechanismen noch deutlich hinter Deutschland und anderen Ländern zurück. Bei deutschen Panzern, die im gleichen Alter wie der T-34 waren, war die Hauptkupplung mit in Öl laufenden Scheiben ausgestattet. Dies ermöglichte eine effizientere Wärmeabfuhr von den Reibscheiben und erleichterte das Ein- und Ausschalten der Kupplung erheblich. Die Situation wurde durch einen Servomechanismus etwas verbessert, der basierend auf den Erfahrungen aus dem Kampfeinsatz des T-34 in der Anfangszeit des Krieges mit dem Hauptkupplungs-Abschaltpedal ausgestattet war. Das Design des Mechanismus war trotz des Servo-Präfixes, das ein gewisses Maß an Ehrfurcht einflößt, recht einfach. Das Kupplungspedal wurde von einer Feder gehalten, die beim Drücken des Pedals den Totpunkt passierte und die Kraftrichtung änderte. Als der Tanker gerade das Pedal drückte, widerstand die Feder dem Drücken. Im Gegenteil, sie begann zu einem bestimmten Zeitpunkt zu helfen und zog das Pedal zu sich, um die erforderliche Geschwindigkeit der Flügel sicherzustellen. Vor der Einführung dieser einfachen, aber notwendigen Elemente war die Arbeit des zweiten in der Hierarchie der Besatzung des Tankers sehr schwierig. „Der Fahrer-Mechaniker hat auf dem langen Marsch zwei, drei Kilogramm an Gewicht verloren. Er war ganz erschöpft. Es war natürlich sehr schwierig “, erinnert sich PI Kirichenko. Wenn auf dem Marsch die Fehler des Fahrers aufgrund von Reparaturen der einen oder anderen Dauer zu einer Verzögerung der Fahrt führen könnten, im Extremfall zum Verlassen des Panzers durch die Besatzung, dann im Gefecht der Ausfall des T-34-Getriebes aufgrund von Fahrerfehler können fatale Folgen haben. Im Gegenteil, die Geschicklichkeit des Fahrers und das energische Manövrieren könnten das Überleben der Besatzung unter starkem Beschuss sichern.
Die Entwicklung des Designs des T-34-Panzers während des Krieges ging hauptsächlich in Richtung einer Verbesserung des Getriebes. In dem oben zitierten Bericht der Ingenieure des NIIBT-Testgeländes in Kubinka aus dem Jahr 1942 hieß es: „In letzter Zeit ist durch die Verstärkung der Panzerabwehrausrüstung die Manövrierfähigkeit zumindest nicht weniger ein Garant für die Unverwundbarkeit von die Maschine als mächtige Rüstung. Die Kombination aus guter Panzerung des Fahrzeugs und der Geschwindigkeit seines Manövers ist das Hauptmittel, um ein modernes Kampffahrzeug vor Panzerabwehr-Artilleriefeuer zu schützen. Der bis zum Ende des Krieges verlorene Vorteil beim Panzerschutz wurde durch die Verbesserung der Fahrleistung der 34 ausgeglichen. Der Panzer begann sich sowohl auf dem Marsch als auch auf dem Schlachtfeld schneller zu bewegen, es war besser zu manövrieren. Zu den beiden Merkmalen, an die die Panzerfahrer glaubten (die Neigung der Panzerung und des Dieselmotors), wurde eine dritte hinzugefügt - Geschwindigkeit. A. K. Rodkin, der am Ende des Krieges im Panzer T-34-85 kämpfte, drückte es so aus: "Die Panzerfahrer hatten diesen Spruch:" Panzerung ist Quatsch, aber unsere Panzer sind schnell." Wir hatten einen Geschwindigkeitsvorteil. Die Deutschen hatten Benzintanks, aber ihre Geschwindigkeit war nicht sehr hoch.
Die erste Aufgabe der 76,2-mm-Panzerkanone F-34 war "die Zerstörung von Panzern und anderen motorisierten Mitteln des Feindes" *. Veteranen-Tanker bezeichnen deutsche Panzer einstimmig als den wichtigsten und ernstesten Feind. In der Anfangsphase des Krieges gingen die Besatzungen des T-34 selbstbewusst zum Duell mit deutschen Panzern und glaubten zu Recht, dass eine starke Kanone und ein zuverlässiger Panzerschutz den Erfolg im Kampf gewährleisten würden. Der Auftritt von "Tigers" und "Panthers" auf dem Schlachtfeld änderte die Situation ins Gegenteil. Jetzt erhielten deutsche Panzer einen "langen Arm", mit dem sie kämpfen können, ohne sich um Tarnung kümmern zu müssen. „Sie nutzten die Tatsache aus, dass wir 76-mm-Kanonen haben, die ihre Panzerung in die Stirn erst aus 500 Metern aufnehmen können, und standen an einem offenen Ort“, erinnert sich der Zugführer, Leutnant Nikolai Yakovlevich Zheleznoe. Selbst Unterkalibergeschosse für die 76-mm-Kanone brachten in einem solchen Duell keine Vorteile, da sie in einer Entfernung von 500 Metern nur 90 mm homogene Panzerung durchbohrten, während die Frontpanzerung des T-VIH "Tiger" hatte eine Dicke von 102 mm. Der Übergang zur 85-mm-Kanone änderte die Situation sofort und ermöglichte es sowjetischen Tankern, neue deutsche Panzer auf Entfernungen von über einem Kilometer zu bekämpfen. „Als der T-34-85 auftauchte, konnte man hier schon eins gegen eins fahren“, erinnert sich N. Ya. Zheleznov. Das leistungsstarke 85-mm-Geschütz ermöglichte es den T-34-Besatzungen, ihre alten Bekannten T-IV in einer Entfernung von 1200-1300 m zu bekämpfen. Ein Beispiel für eine solche Schlacht auf dem Sandomierz-Brückenkopf im Sommer 1944 finden Sie in den Memoiren von N. Ya. Zheleznov. Im Januar 1944 verließen die ersten T-34-Panzer mit der 85-mm-D-5T-Kanone das Montageband im Werk 112 in Krasnoye Sormovo. Der Beginn der Massenproduktion des T-34-85 bereits mit der 85-mm-ZIS-S-53-Kanone wurde im März 1944 gelegt, als während des Krieges Panzer eines neuen Typs auf dem Flaggschiff des sowjetischen Panzerbaus gebaut wurden. Fabriknummer 183 in Nischni Tagil. Trotz einer gewissen Eile bei der Umrüstung des Panzers mit einer 85-mm-Kanone wurde die 85-mm-Kanone, die in die Massenproduktion ging, von den Besatzungen als zuverlässig angesehen und verursachte keine Beschwerden. Die vertikale Führung der T-34-Kanone wurde manuell durchgeführt, und es wurde ein elektrischer Antrieb eingeführt, um den Turm von Beginn der Produktion des Panzers an zu drehen. Panzerfahrer im Gefecht zogen es jedoch vor, den Turm manuell zu drehen. „Hände liegen mit einem Kreuz auf den Mechanismen zum Drehen des Turms und zum Zielen der Waffe. Der Turm könnte mit einem Elektromotor gedreht werden, aber im Kampf vergisst man es. Sie drehen es mit dem Griff “, erinnert sich G. N. Krivov. Dies ist leicht zu erklären. Auf der T-34-85, die G. N. Krivov, der Griff zum manuellen Drehen des Turms diente gleichzeitig als Hebel für den Elektroantrieb. Um vom manuellen zum elektrischen Antrieb zu wechseln, musste der Drehgriff des Turms vertikal gedreht und vor und zurück bewegt werden, wodurch der Motor gezwungen wurde, den Turm in die gewünschte Richtung zu drehen. In der Hitze des Gefechts wurde dies vergessen und der Griff wurde nur zum manuellen Drehen verwendet. Darüber hinaus, wie sich VP Bryukhov erinnert: „Sie müssen die elektrische Wendung benutzen können, sonst wichsen Sie und müssen Sie dann umdrehen“.
Die einzige Unannehmlichkeit, die zur Einführung der 85-mm-Kanone führte, war die sorgfältige Überwachung, damit der lange Lauf bei Unebenheiten auf der Straße oder auf dem Schlachtfeld nicht den Boden berührte. „Der T-34-85 hat eine Lauflänge von vier Metern oder mehr. Im kleinsten Graben kann der Panzer mit seinem Lauf den Boden picken und greifen. Wenn Sie danach schießen, öffnet sich der Stamm mit Blütenblättern in verschiedene Richtungen, wie eine Blume “, erinnert sich A. K. Rodkin. Die volle Lauflänge der 85-mm-Panzerkanone des Modells von 1944 betrug mehr als vier Meter, 4645 mm. Das Erscheinen der 85-mm-Kanone und neue Schüsse führten auch dazu, dass der Panzer mit dem Zusammenbruch des Turms aufhörte zu explodieren, „… sie (die Granaten - A. I.) detonieren nicht, sondern explodieren ihrerseits. Wenn beim T-34-76 eine Granate explodiert, detoniert das gesamte Munitionslager , sagt A. K. Rodkin. Dies erhöhte in gewissem Maße die Überlebenschancen der Besatzungsmitglieder des T-34, und das Bild, das manchmal in den Rahmen von 1941-1943 flimmerte, verschwand aus den Foto- und Wochenschauen des Krieges - ein T-34 mit einem daneben liegenden Turm zum Tank oder nach dem Zurückfallen auf den Tank umgedreht. …
Wenn deutsche Panzer der gefährlichste Feind der T-34 waren, waren die T-34 selbst ein wirksames Mittel, um nicht nur gepanzerte Fahrzeuge, sondern auch die Geschütze und Arbeitskräfte des Feindes zu zerstören und den Vormarsch ihrer Infanterie zu behindern. Die meisten Panzerfahrer, deren Erinnerungen in dem Buch festgehalten sind, haben bestenfalls mehrere Einheiten feindlicher Panzerfahrzeuge auf ihrem Konto, aber gleichzeitig wird die Zahl der feindlichen Infanteristen, die aus einer Kanone und einem Maschinengewehr geschossen werden, auf Dutzende geschätzt und Hunderte von Menschen. Die Munitionsladung der T-34-Panzer bestand hauptsächlich aus hochexplosiven Splittergranaten. Normale Munitionsladung "vierunddreißig" mit einem "Nuss"-Turm in den Jahren 1942-1944. bestand aus 100 Schüssen, B davon 75 hochexplosive Splitter und 25 panzerbrechende (davon 4 Unterkaliber seit 1943). Die Standardmunitionsladung des Panzers T-34-85 umfasste 36 hochexplosive Splittergeschosse, 14 panzerbrechende und 5 Unterkalibergeschosse. Das Gleichgewicht zwischen panzerbrechenden und hochexplosiven Splitterprojektilen spiegelt weitgehend die Bedingungen wider, unter denen der T-34 während des Angriffs kämpfte. Unter schwerem Artilleriefeuer hatten Panzerfahrer in den meisten Fällen wenig Zeit für gezieltes Feuer und feuerten in Bewegung und kurzen Stopps, wobei sie darauf rechneten, den Feind mit einer Masse von Schüssen zu unterdrücken oder das Ziel mit mehreren Granaten zu treffen. G. N. Krivov erinnert sich: „Erfahrene Jungs, die bereits in Kämpfen waren, sagen uns:“Niemals aufhören. Schlag in Bewegung. Himmel und Erde, wo das Projektil fliegt - schlagen, drücken." Sie haben gefragt, wie viele Granaten ich in der ersten Schlacht abgefeuert habe? Die Hälfte der Munition. Schlagen, schlagen …"
Wie so oft schlug die Praxis Techniken vor, die in keiner Satzung und in methodischen Handbüchern vorgesehen waren. Ein typisches Beispiel ist das Klappern eines Verschlussbolzens als interner Alarm in einem Tank. VP Bryukhov sagt: „Wenn die Besatzung gut koordiniert ist, ist der Mechaniker stark, er hört selbst, welches Projektil getrieben wird, das Klicken des ebenfalls schweren Bolzenkeils, mehr als zwei Pud …“Die T-34-Panzer waren mit einem halbautomatischen Öffnungsverschluss ausgestattet. Dieses System funktionierte wie folgt. Beim Abfeuern rollte sich die Waffe zurück, nachdem die Rückstoßenergie absorbiert wurde, brachte die Rückstoßplatte den Körper der Waffe in seine ursprüngliche Position zurück. Kurz vor der Rückkehr lief der Hebel des Verschlussmechanismus auf den Kopierer am Waffenwagen, und der Keil ging nach unten, die damit verbundenen Auswerferbeine schlugen eine leere Patronenhülse aus dem Verschluss. Der Lader schickte das nächste Projektil und schlug mit seiner Masse den an den Beinen des Auswerfers gehaltenen Bolzenkeil zu Boden. Ein schwerer Teil, der unter dem Einfluss starker Federn scharf in seine ursprüngliche Position zurückkehrte, erzeugte ein ziemlich scharfes Geräusch, das das Dröhnen des Motors, das Klappern des Chassis und die Schlachtgeräusche überlagerte. Das Klirren des Schließbolzens hört der Fahrer-Mechaniker, ohne auf den Befehl "Kurz!" zu warten. Die Lage der Munition im Tank bereitete den Ladern keine Unannehmlichkeiten. Die Granaten konnten sowohl aus der Verstauung im Turm als auch aus den „Koffern“auf dem Boden des Kampfraums entnommen werden.
Das Ziel, das nicht immer im Fadenkreuz des Visiers auftauchte, war eines Schusses aus einer Waffe würdig. Der Kommandant des T-34-76 oder der Schütze des T-34-85 feuerte mit einem Maschinengewehr, das mit einer Kanone gepaart war, auf die deutschen Infanteristen, die liefen oder sich im freien Raum befanden. Das im Rumpf eingebaute Maschinengewehr konnte nur dann effektiv im Nahkampf eingesetzt werden, wenn der aus dem einen oder anderen Grund bewegungsunfähige Panzer von feindlichen Infanteristen mit Granaten und Molotowcocktails umgeben war. „Dies ist eine Nahkampfwaffe, als der Panzer getroffen wurde und er stoppte. Die Deutschen kommen und Sie können sie mähen, seien Sie gesund “, erinnert sich VP Bryukhov. Unterwegs war es fast unmöglich, mit einem Kursmaschinengewehr zu schießen, da das Zielfernrohr des Maschinengewehrs vernachlässigbare Beobachtungs- und Zielmöglichkeiten bot. „Eigentlich hatte ich keinen Spielraum. Ich habe da so ein Loch, da kann man nichts sehen “, erinnert sich PI Kirichenko. Das vielleicht effektivste Maschinengewehr wurde verwendet, wenn es von einer Kugelhalterung entfernt und zum Schießen von einem Zweibein außerhalb des Panzers verwendet wurde. „Und es begann. Sie zogen ein frontales Maschinengewehr heraus - sie kamen von hinten auf uns zu. Der Turm wurde aufgestellt. Der Maschinenpistolenschütze ist bei mir. Wir legen ein Maschinengewehr auf die Brüstung, wir schießen “, erinnert sich Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. Tatsächlich erhielt der Panzer ein Maschinengewehr, das von der Besatzung als effektivste persönliche Waffe eingesetzt werden konnte.
Die Installation des Funkgeräts am Panzer T-34-85 im Turm neben dem Panzerkommandanten sollte den Funker endgültig zum nutzlossten Mitglied der Panzerbesatzung, dem "Passagier", machen. Die Munitionsladung der Maschinengewehre des Panzers T-34-85 hat sich im Vergleich zu den früheren Produktionspanzern auf 31 Scheiben mehr als halbiert. Die Realitäten der letzten Kriegsperiode, als die deutsche Infanterie Faustpatronen hatte, erhöhten jedoch die Nützlichkeit des Schützen des Kursmaschinengewehrs. „Am Ende des Krieges wurde er gebraucht, schützte vor den „Fausten“und räumte den Weg. Na und, was schwer zu erkennen ist, sagte ihm der Mechaniker manchmal. Wer sehen will, wird sehen“, erinnert sich A. K. Rodkin.
In einer solchen Situation wurde der Platz, der nach dem Versetzen des Funkgeräts in den Turm frei wurde, zur Unterbringung der Munition genutzt. Die meisten (27 von 31) Scheiben für das DT-Maschinengewehr im T-34-85 wurden im Steuerfach neben dem Schützen platziert, der zum Hauptverbraucher von Maschinengewehrpatronen wurde.
Im Allgemeinen erhöhte das Erscheinen der Faustpatronen die Rolle der vierunddreißig Handfeuerwaffen. Sie fingen sogar an, mit einer Pistole bei geöffneter Luke auf die "Faustniki" zu schießen. Die regulären persönlichen Waffen der Besatzungen waren TT-Pistolen, Revolver, erbeutete Pistolen und eine PPSh-Maschinenpistole, für die ein Platz zum Verstauen von Ausrüstung im Panzer vorgesehen war. Die Maschinenpistole wurde von Besatzungen beim Verlassen des Panzers und im Gefecht in der Stadt verwendet, wenn der Elevationswinkel der Kanone und der Maschinengewehre nicht ausreichte.
Als die deutsche Panzerabwehrartillerie verstärkt wurde, wurde die Sichtbarkeit ein immer wichtigerer Bestandteil der Überlebensfähigkeit eines Panzers. Die Schwierigkeiten, die der Kommandant und der Fahrer des T-34-Panzers bei ihrer Kampfarbeit erlebten, waren weitgehend mit den mageren Fähigkeiten zur Überwachung des Schlachtfelds verbunden. Die ersten "vierunddreißig" hatten verspiegelte Periskope am Fahrer und im Turm des Panzers. Ein solches Gerät war eine Kiste mit schräg oben und unten angebrachten Spiegeln, und die Spiegel waren nicht aus Glas (sie konnten durch den Aufprall von Granaten brechen), sondern aus poliertem Stahl. Die Bildqualität in einem solchen Periskop ist nicht schwer vorstellbar. Dieselben Spiegel befanden sich in den Periskopen an den Seiten des Turms, die für den Panzerkommandanten eines der wichtigsten Mittel zur Beobachtung des Schlachtfelds waren. In dem oben zitierten Schreiben von SK Timoschenko vom 6. November 1940 heißt es: "Die Beobachtungsgeräte des Fahrers und des Funkers sollten durch modernere ersetzt werden." Im ersten Kriegsjahr kämpften die Tanker mit Spiegeln, später installierten sie anstelle von Spiegeln prismatische Beobachtungsgeräte, d.h. die gesamte Höhe des Periskops war ein massives Glasprisma. Gleichzeitig zwang die eingeschränkte Sicht trotz der Verbesserung der Eigenschaften der Periskope selbst die Fahrermechanik des T-34 oft dazu, mit offenen Luken zu fahren. „Die Triplexe an der Fahrerluke waren total hässlich. Sie bestanden aus scheußlichem gelbem oder grünem Plexiglas, was ein völlig verzerrtes, welliges Bild ergab. Es war unmöglich, durch einen solchen Triplex etwas zu zerlegen, insbesondere in einem springenden Panzer. Daher wurde der Krieg mit angelehnten Luken an der Handfläche geführt “, erinnert sich S. L. Aria. Auch AV Marievsky stimmt ihm zu, der auch darauf hinweist, dass die Triplexe des Fahrers leicht mit Schlamm bespritzt wurden.
Spezialisten von NII-48 kamen im Herbst 1942 auf der Grundlage der Ergebnisse der Analyse von Schäden am Panzerschutz zu folgendem Schluss: „Ein erheblicher Prozentsatz der gefährlichen Schäden an T-34-Panzern an den Seitenteilen und nicht an den Fronten, kann entweder durch die schlechte Kenntnis der Panzerteams mit den taktischen Eigenschaften ihres Panzerschutzes oder deren schlechte Sichtbarkeit erklärt werden, wodurch die Besatzung den Schusszeitpunkt nicht erkennen und den Panzer in eine Position bringen kann, die am wenigsten gefährlich ist um seine Rüstung zu durchdringen. Es ist notwendig, die Panzerbesatzungen mit den taktischen Besonderheiten der Panzerung ihrer Fahrzeuge vertraut zu machen und einen besseren Überblick über diese zu verschaffen.“
Die Aufgabe der besseren Sicht wurde in mehreren Stufen gelöst. Polierte Stahlspiegel wurden auch von den Beobachtungsgeräten des Kommandanten und des Laders entfernt. Die Periskope auf den Wangenknochen des T-34-Turms wurden durch Schlitze mit Glasblöcken zum Schutz vor Granatsplittern ersetzt. Dies geschah beim Übergang zum "Nuss"-Turm im Herbst 1942. Neue Geräte ermöglichten es der Crew, die Rundumbeobachtung der Situation zu organisieren: „Der Fahrer schaut nach vorne und nach links. Sie, Kommandant, versuchen Sie, die Umgebung zu beobachten. Und der Funker und der Lader sind mehr rechts “(VP Bryukhov). Auf dem T-34-85 wurden MK-4-Beobachtungsgeräte beim Schützen und Lader installiert. Die gleichzeitige Beobachtung mehrerer Richtungen ermöglichte es, die Gefahr rechtzeitig zu erkennen und mit Feuer oder Manöver adäquat darauf zu reagieren.
Das Problem, dem Panzerkommandanten eine gute Sicht zu bieten, wurde am längsten gelöst. Die Klausel über die Einführung der Kommandantenkuppel beim T-34, die 1940 im Brief an S. K. Timoschenko enthalten war, wurde fast zwei Jahre nach Kriegsbeginn abgeschlossen. Nach langen Experimenten mit Versuchen, den befreiten Panzerkommandanten in den „Nuss“-Turm zu quetschen, wurden erst im Sommer 1943 Türme des T-34 installiert. Der Kommandant behielt die Funktion des Richtschützen bei, aber jetzt konnte er den Kopf vom Visierokular heben und sich umsehen. Der Hauptvorteil des Turms war die Möglichkeit einer Rundsicht. „Die Kuppel des Kommandanten drehte sich, der Kommandant sah alles und konnte, ohne zu schießen, das Feuer seines Panzers kontrollieren und die Kommunikation mit anderen aufrechterhalten“, erinnert sich A. V. Bodnar. Genau genommen drehte sich nicht der Turm selbst, sondern sein Dach mit einem Periskop-Beobachtungsgerät. Zuvor, in den Jahren 1941-1942, hatte der Panzerkommandant zusätzlich zu einem "Spiegel" an der Seite des Turms ein Periskop, das offiziell als Periskopvisier bezeichnet wurde. Durch Drehen seines Nonius konnte sich der Kommandant eine Sicht auf das Schlachtfeld verschaffen, jedoch sehr eingeschränkt. „Im Frühjahr 1942 gab es auf KB und auf der Vierunddreißig ein Kommandant-Panorama. Ich könnte es drehen und alles herum sehen, aber es ist immer noch ein sehr kleiner Sektor “, erinnert sich A. V. Bodnar. Der Kommandant des T-34-85-Panzers mit der ZIS-S-53-Kanone, der von den Pflichten des Richtschützen befreit war, erhielt zusätzlich zur Kommandantenkuppel mit Schlitzen entlang des Umfangs sein eigenes prismatisches Periskop, das sich in der Luke drehte - MK-4, die es ermöglichte, sogar nach hinten zu schauen. Aber auch unter Tankern gibt es eine solche Meinung: „Ich habe die Kommandantkuppel nicht benutzt. Ich habe die Luke immer offen gelassen. Denn diejenigen, die sie geschlossen hatten, brannten nieder. Wir hatten keine Zeit, herauszuspringen “, erinnert sich N. Ya. Zheleznov.
Ausnahmslos alle befragten Panzerfahrer bewundern das Visier deutscher Panzergeschütze. Als Beispiel nennen wir die Memoiren von VP Bryukhov: „Wir haben immer die hochwertige Zeiss-Optik von Visieren bemerkt. Und bis Kriegsende war es von hoher Qualität. Wir hatten keine solche Optik. Die Sehenswürdigkeiten selbst waren bequemer als bei uns. Wir haben ein Absehen in Form eines Dreiecks, von dem rechts und links Risiken ausgehen. Sie hatten diese Einteilungen, Korrekturen für den Wind, für die Reichweite, etwas anderes." Es muss hier gesagt werden, dass es in Bezug auf die Informationen keinen grundlegenden Unterschied zwischen dem sowjetischen und dem deutschen Zielfernrohr der Waffe gab. Der Schütze konnte die Zielmarke und zu beiden Seiten davon "Zäune" mit Korrekturen für die Winkelgeschwindigkeit sehen. In den sowjetischen und deutschen Sehenswürdigkeiten gab es eine Korrektur für die Reichweite, nur wurde sie auf verschiedene Weise eingeführt. Im deutschen Visier drehte der Schütze den Zeiger und platzierte ihn gegenüber der radial angeordneten Entfernungsskala. Jeder Projektiltyp hatte seinen eigenen Sektor. Sowjetische Panzerbauer durchliefen diese Phase in den 1930er Jahren; das Visier des dreitürmigen T-28-Panzers hatte ein ähnliches Design. Bei "vierunddreißig" wurde die Entfernung durch die Bewegung des Visierfadens entlang der vertikal angeordneten Entfernungsskalen eingestellt. Funktionell unterschieden sich die sowjetischen und deutschen Sehenswürdigkeiten also nicht. Der Unterschied lag in der Qualität der Optik selbst, die sich 1942 aufgrund der Evakuierung der Optischen Glasfabrik Izium verschlechterte. Die wirklichen Nachteile der Zielfernrohre der frühen "Vierunddreißig" sind auf ihre Ausrichtung mit der Bohrung der Waffe zurückzuführen. Durch das senkrechte Zielen der Waffe war der Tanker gezwungen, sich an seiner Stelle zu erheben oder zu senken, wobei er den Blick auf das Okular des Visiers richtete, das sich mit der Waffe bewegte. Später wurde auf dem T-34-85 ein für deutsche Panzer charakteristisches "brechendes" Visier eingeführt, dessen Okular befestigt war und das Objektiv dem Geschützrohr aufgrund eines Scharniers auf der gleichen Achse mit den Kanonenzapfen folgte.
Mängel in der Konstruktion von Beobachtungsgeräten beeinträchtigten die Bewohnbarkeit des Tanks. Die Notwendigkeit, die Luke des Fahrers offen zu halten, zwang diesen, sich an den Hebeln zu setzen und „überdies auf seiner Brust einen kühlenden Windstrom zu nehmen, der von der hinter ihm brüllenden Fan-Turbine angesaugt wurde“(S. L. Aria). In diesem Fall ist eine "Turbine" ein Lüfter auf der Triebwerkswelle, der durch eine dünne Triebwerksblende Luft aus dem Mannschaftsraum ansaugt.
Eine typische Beschwerde ausländischer und inländischer Spezialisten an sowjetischer Militärausrüstung war die spartanische Situation im Fahrzeug. „Als Nachteil kann man den völligen Komfortmangel für die Crew herausgreifen. Ich stieg in amerikanische und britische Panzer ein. Dort befand sich die Besatzung in bequemeren Bedingungen: Die Innenseiten der Tanks waren mit heller Farbe gestrichen, die Sitze waren mit Armlehnen halbweich. Auf dem T-34 war davon nichts“, erinnert sich S. L. Aria.
Es gab wirklich keine Armlehnen auf den Mannschaftssitzen in den T-34-76- und T-34-85-Geschütztürmen. Sie saßen nur auf den Sitzen des Fahrers und des Richtschützen-Funkers. Die Armlehnen selbst auf den Mannschaftssitzen waren jedoch ein vor allem für die amerikanische Technik charakteristisches Detail. Weder britische noch deutsche Panzer (mit Ausnahme des "Tiger") hatten keine Armlehnen im Turm.
Aber es gab auch echte Konstruktionsfehler. Eines der Probleme der Panzerbauer der 1940er Jahre war das Eindringen von Schießpulvergasen aus immer stärker werdenden Geschützen in den Panzer. Nach dem Schuss öffnete sich der Bolzen, warf die Hülse aus und Gase aus dem Lauf der Waffe und der weggeworfenen Hülse gingen in das Kampfabteil der Maschine. "… du schreist:" panzerbrechend! "," Fragmentation!" Sie schauen, und er (der Lader - A. I.) liegt auf dem Munitionsregal. Ich wurde mit Pulvergasen verbrannt und verlor das Bewusstsein. Wenn es ein harter Kampf war, hat ihn selten jemand ertragen. Trotzdem betrinkst du dich ", erinnert sich V. P. Bryukhov.
Elektrische Absaugventilatoren wurden verwendet, um Pulvergase zu entfernen und den Kampfraum zu belüften. Die ersten T-34 erbten vom BT-Panzer einen Lüfter an der Vorderseite des Turms. In einem Turm mit einer 45-mm-Kanone sah es angemessen aus, da sie sich fast über dem Verschluss der Waffe befand. Im T-34-Turm befand sich der Lüfter nicht über dem Verschluss und rauchte nach dem Schuss, sondern über dem Geschützrohr. Die diesbezügliche Wirksamkeit war fraglich. Aber 1942, auf dem Höhepunkt des Mangels an Komponenten, verlor der Panzer sogar das - T-34 verließen die Fabriken mit leeren Türmen, es gab einfach keine Fans.
Bei der Modernisierung des Tanks mit der Installation eines "Nuss" -Turms bewegte sich der Ventilator an die Rückseite des Turms, näher an den Bereich, in dem sich die Pulvergase angesammelt haben. Der Panzer T-34-85 hatte bereits zwei Lüfter im hinteren Teil des Turms erhalten, das größere Kaliber der Waffe erforderte eine intensive Belüftung des Kampfraums. Doch während des angespannten Kampfes halfen die Fans nicht. Teilweise wurde das Problem des Schutzes der Besatzung vor Pulvergasen durch Anblasen des Laufs mit Druckluft ("Panther") gelöst, aber es war unmöglich, durch die Hülse zu blasen, die erstickenden Rauch verbreitete. Nach den Memoiren von G. N. Krivov rieten erfahrenen Panzerfahrern, die Patronenhülse sofort durch die Ladeluke zu werfen. Das Problem wurde erst nach dem Krieg radikal gelöst, als ein Ejektor in die Konstruktion der Waffen eingeführt wurde, der nach dem Schuss Gase aus dem Lauf der Waffe "abpumpte", noch bevor der Verschluss durch automatische Steuerungen geöffnet wurde.
Der T-34-Panzer war in vielerlei Hinsicht ein revolutionäres Design und wie jedes Übergangsmodell kombinierte er Neuheiten und erzwungene, bald veraltete Lösungen. Eine dieser Lösungen war die Einführung eines Funkerschützen in die Besatzung. Die Hauptfunktion des Tankers, der am wirkungslosen Kursmaschinengewehr saß, bestand darin, die Panzerfunkstation zu warten. Zu Beginn der "vierunddreißig" wurde die Funkstation auf der rechten Seite des Kontrollraums neben dem Richtschützen-Funker installiert. Die Notwendigkeit, eine Person in der Besatzung mit dem Aufbau und der Aufrechterhaltung der Leistung des Funkgeräts zu beschäftigen, war eine Folge der Unvollkommenheit der Kommunikationstechnologie in der ersten Hälfte des Krieges. Es ging nicht darum, mit einem Schlüssel zu arbeiten: Die sowjetischen Panzerfunkstationen auf dem T-34 hatten keinen Telegraphen-Betriebsmodus, sie konnten keine Striche und Punkte im Morsecode übertragen. Der Funker wurde eingeführt, da der Hauptabnehmer von Informationen aus benachbarten Fahrzeugen und aus höheren Kontrollebenen, der Panzerkommandant, einfach nicht in der Lage war, das Funkgerät zu warten. „Der Bahnhof war unzuverlässig. Der Funker ist ein Spezialist, und der Kommandant ist kein so großer Spezialist. Außerdem ging beim Aufprall auf die Rüstung eine Welle verloren, die Lampen waren außer Betrieb “, erinnert sich VP Bryukhov. Es sollte hinzugefügt werden, dass der Kommandant des T-34 mit einer 76-mm-Kanone die Funktionen eines Panzerkommandanten und eines Schützen kombinierte und zu schwer beladen war, um selbst mit einem einfachen und bequemen Radiosender fertig zu werden. Die Zuweisung einer separaten Person für die Arbeit mit einem Walkie-Talkie war typisch für andere Länder, die am Zweiten Weltkrieg teilnahmen. Beim französischen Panzer Somua S-35 zum Beispiel übte der Kommandant die Funktionen eines Schützen, Laders und Panzerkommandanten aus, aber es gab einen Funker, der sogar von der Wartung des Maschinengewehrs befreit war.
In der Anfangszeit des Krieges waren "vierunddreißig" mit 71-TK-Z-Radiosendern ausgestattet, und selbst dann nicht alle Maschinen. Letzteres sollte nicht peinlich sein, eine solche Situation war in der Wehrmacht üblich, deren Funkfrequenz meist stark übertrieben wird. In Wirklichkeit hatten die Kommandeure der Untereinheiten des Zuges und darüber Sendeempfänger. Gemäß dem Stand vom Februar 1941 wurden in einer leichten Panzerkompanie Fu.5-Transceiver auf drei T-II und fünf PG-III und auf zwei T-II und zwölf T-III nur Fu.2-Empfänger installiert. In einer Kompanie mittlerer Panzer hatten Transceiver fünf T-IVs und drei T-IIs, und zwei T-IIs und neun T-IVs hatten nur Empfänger. Auf dem T-1 waren mit Ausnahme des Sonderkommandos kIT-Bef überhaupt keine Fu.5-Transceiver installiert. Wg.l. In der Roten Armee gab es im Wesentlichen ein ähnliches Konzept von "Radium"- und "linearen" Panzern. Linienbesatzungen; Panzer mussten handeln, die Manöver des Kommandanten beobachten oder Befehle von Flaggen entgegennehmen. Der Platz für die Funkstation auf den "linearen" Panzern wurde mit Scheiben für die DT-Maschinengewehrgeschäfte gefüllt, 77 Scheiben mit einer Kapazität von jeweils 63 Schuss statt 46 beim "Radio". Am 1. Juni 1941 verfügte die Rote Armee über 671 "Linien"-T-34-Panzer und 221 "Funk"-Panzer.
Aber das Hauptproblem der Kommunikationseinrichtungen der T-34-Panzer in den Jahren 1941-1942. es war weniger ihre Quantität als die Qualität der 71-TK-Z-Stationen selbst. Tanker bewerteten seine Fähigkeiten als sehr mäßig. „Unterwegs hat sie ungefähr 6 Kilometer gebraucht“(PI Kirichenko). Die gleiche Meinung wird von anderen Tankern vertreten. „Der Radiosender 71-TK-Z ist, wie ich mich jetzt erinnere, ein komplexer, instabiler Radiosender. Sie brach sehr oft zusammen und es war sehr schwierig, sie in Ordnung zu bringen “, erinnert sich A. V. Bodnar. Gleichzeitig kompensierte der Radiosender das Informationsvakuum einigermaßen, da er es ermöglichte, aus Moskau gesendete Berichte, das berühmte "Aus dem sowjetischen Informationsbüro …" mit der Stimme von Levitan zu hören. Eine ernsthafte Verschlechterung der Situation wurde während der Evakuierung von Funkanlagenfabriken beobachtet, als ab August 1941 die Produktion von Panzerfunkstationen bis Mitte 1942 praktisch eingestellt wurde.
Als die evakuierten Unternehmen Mitte des Krieges wieder in Dienst gestellt wurden, gab es eine Tendenz zu einer 100-prozentigen Verstrahlung der Panzerkräfte. Die Besatzungen der T-34-Panzer erhielten eine neue Funkstation, die auf der Grundlage des Flugzeugs RSI-4, - 9R und später seiner modernisierten Versionen 9RS und 9RM entwickelt wurde. Es war im Betrieb aufgrund der Verwendung von Quarzfrequenzgeneratoren viel stabiler. Der Radiosender war englischen Ursprungs und wurde lange Zeit mit Komponenten hergestellt, die im Rahmen von Lend-Lease geliefert wurden. Auf dem T-34-85 bewegte sich die Funkstation vom Kontrollraum in den Kampfraum, an die linke Turmwand, wo der Kommandant, der von den Aufgaben des Richtschützen befreit war, nun begann, ihn zu warten. Trotzdem blieben die Konzepte des "linearen" und "Radio" -Panzers.
Zusätzlich zur Kommunikation mit der Außenwelt verfügte jeder Panzer über eine Gegensprechanlage. Die Zuverlässigkeit der Gegensprechanlage der frühen T-34 war gering, das Hauptsignalmittel zwischen Kommandant und Fahrer waren auf den Schultern angebrachte Stiefel. „Die Gegensprechanlage funktionierte widerlich. Daher wurde die Kommunikation mit meinen Füßen durchgeführt, das heißt, ich hatte die Stiefel des Panzerkommandanten auf meinen Schultern, er drückte auf meine linke oder rechte Schulter, ich drehte den Panzer nach links oder rechts “, erinnert sich S. L. Aria. Der Kommandant und der Lader konnten sprechen, obwohl die Kommunikation häufiger mit Gesten erfolgte: "Er steckte seine Faust unter die Nase des Laders, und er weiß bereits, dass es notwendig ist, mit Panzerungspiercing und der gespreizten Handfläche zu laden - mit Fragmentierung." Die auf der späteren T-34-Serie installierte Gegensprechanlage TPU-3bis funktionierte viel besser. „Die interne Panzersprechanlage war beim T-34-76 mittelmäßig. Dort musste ich meine Stiefel und Hände befehligen, aber auf dem T-34-85 war es bereits ausgezeichnet “, erinnert sich N. Ya. Zheleznov. Daher begann der Kommandant, dem Fahrer-Mechaniker per Sprachbefehl über die Gegensprechanlage Befehle zu erteilen - der T-34-85-Kommandant hatte nicht mehr die technische Fähigkeit, seine Stiefel auf die Schultern zu nehmen - der Schütze trennte ihn vom Kontrollraum.
In Bezug auf die Kommunikationseinrichtungen des T-34-Panzers sollte auch Folgendes beachtet werden. Von Filmen zu Büchern und zurück reist die Geschichte vom Anruf des Kommandanten eines deutschen Panzers unseres Panzers zu einem Duell in gebrochenem Russisch. Dies ist völlig falsch. Seit 1937 nutzten alle Panzer der Wehrmacht den Bereich 27 - 32 MHz, der sich nicht mit dem Funkbereich sowjetischer Panzerfunksender - 3, 75 - 6,0 MHz - schnitt. Nur die Kommandopanzer waren mit einer zweiten Kurzwellenfunkstation ausgestattet. Es hatte eine Reichweite von 1-3 MHz, was wiederum nicht mit der Reichweite unserer Panzerfunksender kompatibel war.
Der Kommandant eines deutschen Panzerbataillons hatte in der Regel etwas anderes zu tun, als ein Duell herauszufordern. Darüber hinaus waren Panzer veralteter Typen oft Kommandanten und in der Anfangszeit des Krieges - überhaupt ohne Waffen, mit Nachbildungen von Geschützen in einem festen Turm.
Der Motor und seine Systeme verursachten im Gegensatz zum Getriebe praktisch keine Beschwerden bei den Besatzungen. „Ich sage Ihnen offen, der T-34 ist der zuverlässigste Panzer. Manchmal blieb er stehen, so etwas ist nicht in Ordnung. Das Öl schlug zu. Schlauch ist locker. Dazu wurde vor dem Marsch immer eine gründliche Inspektion der Panzer durchgeführt “, erinnert sich A. S. Burtsev. Ein massiver Lüfter, der mit der Hauptkupplung in einem Block montiert war, erforderte Vorsicht bei der Motorsteuerung. Fehler des Fahrers können zur Zerstörung des Lüfters und zum Ausfall des Tanks führen. Außerdem wurden einige Schwierigkeiten durch die anfängliche Betriebszeit des resultierenden Panzers verursacht, die sich an die Eigenschaften eines bestimmten Exemplars des T-34-Panzers gewöhnen musste. „Jedes Fahrzeug, jeder Panzer, jede Panzerkanone, jeder Motor hatte seine eigenen einzigartigen Eigenschaften. Sie sind nicht von vornherein erkennbar, sondern erst im alltäglichen Gebrauch zu erkennen. Vorne landeten wir in unbekannten Autos. Der Kommandant weiß nicht, welche Art von Kampf seine Kanone hat. Der Mechaniker weiß nicht, was sein Diesel kann und was nicht. Natürlich wurde in den Fabriken auf die Kanonen der Panzer geschossen und ein 50-Kilometer-Lauf durchgeführt, aber das war völlig unzureichend. Natürlich haben wir versucht, unsere Fahrzeuge vor dem Gefecht besser kennenzulernen und haben dafür jede Gelegenheit genutzt“, erinnert sich N. Ya. Zheleznov.
Tanker hatten erhebliche technische Schwierigkeiten beim Andocken von Motor und Getriebe an das Kraftwerk während der Reparatur des Tanks im Feld. Es war. Neben dem Austausch bzw. der Reparatur des Getriebes selbst und des Motors musste bei der Demontage der Seitenkupplungen das Getriebe aus dem Tank ausgebaut werden. Nach der Rückkehr zum Standort oder dem Austausch von Motor und Getriebe war es erforderlich, mit hoher Genauigkeit relativ zueinander im Tank zu installieren. Laut Reparaturhandbuch für den T-34-Panzer sollte die Genauigkeit der Installation 0,8 mm betragen. Bei der Montage der Aggregate, die mit Hilfe von 0,75-Tonnen-Hebezeugen bewegt wurden, erforderte diese Präzision einen hohen Zeit- und Arbeitsaufwand.
Von dem gesamten Komponenten- und Baugruppenkomplex des Kraftwerks wies nur der Motorluftfilter Konstruktionsfehler auf, die einer ernsthaften Überarbeitung bedurften. Der alte Filter, der 1941-1942 in T-34-Panzern installiert wurde, reinigte die Luft schlecht und störte den normalen Betrieb des Motors, was zu einer schnellen Verschlechterung des V-2 führte. „Die alten Luftfilter waren wirkungslos, brauchten viel Platz im Motorraum und hatten eine große Turbine. Sie mussten oft gereinigt werden, auch wenn man nicht auf einer staubigen Straße ging. Und „Cyclone“war sehr gut“, erinnert sich A. V. Bodnar. Filter "Cyclone" zeigten sich 1944-1945 perfekt, als sowjetische Panzerbesatzungen Hunderte von Kilometern kämpften. „Wenn der Luftfilter vorschriftsmäßig gereinigt wurde, funktionierte der Motor gut. Aber in Kämpfen ist es nicht immer möglich, alles richtig zu machen. Wenn der Luftfilter nicht genug reinigt, das Öl zum falschen Zeitpunkt wechselt, die Gimpe nicht ausgewaschen wird und Staub durchlässt, dann verschleißt der Motor schnell“, erinnert sich A. K. Rodkin. "Cyclones" ermöglichten es, auch ohne Zeit für Wartungsarbeiten, eine ganze Operation bis zum Ausfall des Motors durchzuführen.
Tanker sind ausnahmslos positiv über das doppelte Motorstartsystem. Neben dem traditionellen Elektrostarter verfügte der Tank über zwei 10-Liter-Druckluftflaschen. Das Luftstartsystem ermöglichte es, den Motor auch dann zu starten, wenn der Elektrostarter ausfiel, was im Gefecht durch den Einschlag von Granaten häufig vorkam.
Kettenketten waren das am häufigsten reparierte Element des T-34-Panzers. Die Lastwagen waren ein Ersatzteil, mit dem der Panzer sogar in die Schlacht zog. Raupen zerbrachen manchmal auf dem Marsch, wurden von Granatentreffern gebrochen. „Die Raupen waren zerrissen, auch ohne Kugeln, ohne Granaten. Wenn Erde zwischen die Walzen gelangt, wird die Raupe, insbesondere beim Wenden, so stark gedehnt, dass die Finger und die Raupen selbst nicht standhalten “, erinnert sich A. V. Maryevsky. Reparatur und Spannen der Ketten waren unvermeidliche Begleiter der Kampfarbeit der Maschine. Gleichzeitig waren die Tracks ein ernstzunehmender Demaskierungsfaktor. „Vierunddreißig, es brüllt nicht nur mit einem Dieselmotor, es klickt auch mit Raupen. Wenn sich der T-34 nähert, hören Sie das Klappern der Gleise und dann die Lokomotive. Tatsache ist, dass die Zähne der Arbeitsbahnen genau zwischen die Rollen des Antriebsrades fallen müssen, das sie beim Drehen erfasst. Und als sich die Raupe ausstreckte, entwickelte, länger wurde, vergrößerte sich der Abstand zwischen den Zähnen und die Zähne trafen auf die Walze, was ein charakteristisches Geräusch verursachte “, erinnert sich A. K. Rodkin. Die erzwungenen technischen Lösungen der Kriegszeit, hauptsächlich Walzen ohne Gummireifen um den Umfang, trugen zur Erhöhung des Geräuschpegels des Panzers bei. „… Leider kamen die Stalingrad T-34, die Straßenräder ohne Bandagen hatten. Sie haben schrecklich gerumpelt “, erinnert sich A. V. Bodnar. Dies waren die sogenannten Rollen mit interner Stoßdämpfung. Die ersten Walzen dieses Typs, manchmal auch "Lokomotive" genannt, begannen im Werk Stalingrad (STZ) zu produzieren, und noch bevor die wirklich ernsthaften Unterbrechungen der Gummiversorgung begannen. Die früh einsetzende Kälte im Herbst 1941 führte auf vereisten Flüssen zu Ausfallzeiten von Lastkähnen mit Walzen, die entlang der Wolga von Stalingrad zum Reifenwerk Jaroslawl transportiert wurden. Die Technologie sah die Herstellung einer Bandage auf speziellen Geräten bereits am fertigen Eislaufplatz vor. Große Chargen fertiger Walzen aus Jaroslawl blieben unterwegs stecken, was die STZ-Ingenieure zwang, nach einem Ersatz für sie zu suchen, einer massiven Gusswalze mit einem kleinen stoßdämpfenden Ring darin, näher an der Nabe. Als die Lieferunterbrechungen bei Kautschuk einsetzten, machten sich andere Fabriken diese Erfahrung zunutze, und vom Winter 1941-1942 bis zum Herbst 1943 liefen T-34-Panzer vom Band, deren Fahrwerk ganz oder überwiegend bestand von Walzen mit innerer Abschreibung. Seit Herbst 1943 gehört das Problem der Gummiknappheit endgültig der Vergangenheit an, und die Panzer T-34-76 sind vollständig auf Rollen mit Gummireifen zurückgekehrt. Alle T-34-85-Panzer wurden mit Rollen mit Gummireifen hergestellt. Dies reduzierte den Lärm des Panzers erheblich, bot der Besatzung relativen Komfort und erschwerte es dem Feind, die T-34 zu entdecken.
Besonders erwähnenswert ist, dass sich während der Kriegsjahre die Rolle des T-34-Panzers in der Roten Armee geändert hat. Zu Beginn des Krieges waren "vierunddreißig" mit einer unvollkommenen Übertragung, die langen Märschen nicht standhalten konnten, aber gut gepanzert, ideale Panzer zur direkten Unterstützung der Infanterie. Während des Krieges verlor der Panzer zum Zeitpunkt des Ausbruchs der Feindseligkeiten seinen Panzervorteil. Im Herbst 1943 - Anfang 1944 war der T-34-Panzer ein relativ leichtes Ziel für 75-mm-Panzer- und Panzerabwehrkanonen; es war eindeutig tödlich, wenn er von Granaten von 88-mm-Tigers-Kanonen getroffen wurde, Flugzeugkanonen und PAK-43-Panzerabwehrkanonen.
Aber Elemente, denen vor dem Krieg nicht die gebührende Bedeutung beigemessen wurde oder die einfach keine Zeit hatten, sie auf ein akzeptables Niveau zu bringen, wurden stetig verbessert und sogar vollständig ersetzt. Dies ist vor allem das Kraftwerk und das Getriebe des Panzers, von dem aus sie einen stabilen und störungsfreien Betrieb erreicht haben. Gleichzeitig behielten alle diese Elemente des Tanks eine gute Wartbarkeit und Benutzerfreundlichkeit bei. All dies ermöglichte es dem T-34, Dinge zu tun, die für die T-34 des ersten Kriegsjahres unrealistisch waren. „Wir haben zum Beispiel von der Nähe von Jelgava durch Ostpreußen in drei Tagen mehr als 500 km zurückgelegt. Der T-34 hat solchen Märschen normalerweise standgehalten “, erinnert sich A. K. Rodkin. Für T-34-Panzer wäre 1941 ein 500-Kilometer-Marsch fast tödlich gewesen. Im Juni 1941 wurde das 8. mechanisierte Korps unter dem Kommando von D. I. A. V. Bodnar, der 1941-1942 kämpfte, bewertet den T-34 im Vergleich zu deutschen Panzern: „Aus Sicht des Einsatzes waren deutsche Panzerfahrzeuge perfekter, sie waren seltener außer Betrieb. Für die Deutschen kostet es nichts, 200 km zu fahren, auf den vierunddreißig werden Sie definitiv etwas verlieren, etwas geht kaputt. Die technologische Ausrüstung ihrer Maschinen war stärker und die Kampfausrüstung schlechter.
Im Herbst 1943 wurden die Vierunddreißig zu einem idealen Panzer für unabhängige mechanisierte Formationen, die für tiefe Durchdringungen und Umwege ausgelegt waren. Sie wurden zum Hauptkampffahrzeug der Panzerarmeen - das Hauptwerkzeug für Offensivoperationen von kolossalen Ausmaßen. Bei diesen Operationen war die Hauptaktionsart für den T-34 Märsche mit offenen Luken der Fahrermechanik und oft mit beleuchteten Scheinwerfern. Panzer legten Hunderte von Kilometern zurück und sperrten die Fluchtwege der eingekesselten deutschen Divisionen und Korps ab.
Tatsächlich spiegelte sich in den Jahren 1944-1945 die Situation des "Blitzkrieges" von 1941 wider, als die Wehrmacht Moskau und Leningrad mit Panzern erreichte, die nicht die besten Panzer- und Waffeneigenschaften hatten, aber mechanisch sehr zuverlässig waren. Ebenso legte der T-34-85 in der Endphase des Krieges Hunderte von Kilometern mit tiefen Kehren und Umwegen zurück, und die Tiger und Panther, die versuchten, sie aufzuhalten, scheiterten massiv an Pannen und wurden von ihren Besatzungen mangels Kraftstoff. Die Symmetrie des Bildes wurde vielleicht nur durch die Waffen durchbrochen. Im Gegensatz zu den deutschen Panzerfahrern der "Blitzkriegszeit" verfügten die Besatzungen der "Vierunddreißig" über ein angemessenes Mittel, um mit feindlichen Panzern, die im Panzerschutz überlegen sind, mit einer 85-mm-Kanone umzugehen. Darüber hinaus erhielt jeder Kommandant des T-34-85-Panzers eine zuverlässige Funkstation, die für diese Zeit ziemlich perfekt war und es ermöglichte, als Team gegen deutsche "Katzen" zu spielen.
Die T-34, die in der Anfangszeit des Krieges nahe der Grenze in die Schlacht gezogen waren, und die T-34, die im April 1945 in die Straßen Berlins einbrachen, unterschieden sich, obwohl sie den gleichen Namen trugen, sowohl äußerlich als auch im Inneren. Aber sowohl in der Anfangsphase des Krieges als auch in seiner Endphase sahen die Tanker in der "Vierunddreißig" eine Maschine, an die sie glauben konnten.
Zuerst waren dies die Panzerung, die feindliche Granaten reflektierte, ein feuerfester Dieselmotor und eine alles zerstörende Waffe. In der Zeit der Siege ist dies hohe Geschwindigkeit, Zuverlässigkeit, stabile Kommunikation und eine Kanone, die sich erlaubt, für sich selbst einzustehen!
