Flugzeugträger sind eine der wichtigsten Angriffstruppen der Überwasserflotten der großen Seemächte. Von besonderer Bedeutung ist dabei die Auftriebsgeschwindigkeit des auf dem Flugzeugträger befindlichen Flugzeugflügels. Die Kampfkraft eines Flugzeugträgers hängt direkt vom Deck, seiner richtigen Position und der Logistik ab.
Wie Sie wissen, tauchten während des Ersten Weltkriegs Flugzeuge mit Schiffen auf. In den frühen 1920er Jahren machten britische Marineingenieure auf die Besonderheiten der Organisation des Flugdecks von Flugzeugträgern aufmerksam. Bald erhielten Flugzeugträger der britischen Royal Navy die abgerundete Nase des Flugdecks. Der Überhang des Achterdecks wurde horizontal.
Ungefähr zur gleichen Zeit kamen sowohl in Großbritannien als auch in Japan Doppeldecks in Mode. Nun konnten leichte Kampfflugzeuge vom Hilfsstartdeck abheben. Auf den japanischen Schiffen "Akagi" und "Kaga" erschienen sogar zwei Hilfsstartdecks. Aber die "Gewichtung" der Marineflieger machte ihren Job: Sie brauchten vor dem Start einen zunehmenden Startlauf, wodurch das Konzept der Doppeldecks aufgegeben werden musste. Die Notwendigkeit, gleichzeitiges Starten und Landen von Flugzeugen sicherzustellen, blieb jedoch bestehen.
Als Atomwaffen geschaffen wurden, entstand natürlich die Idee, ein Schiff zu schaffen, von dem Flugzeuge mit Atombomben abheben könnten. Amerikanische Designer schlugen das Konzept eines axialen Decks mit einer anhebenden Aufbauinsel vor, und die britische Royal Navy schlug ein Decklandesystem wie einen flexiblen Landeplatz vor. 1951 brachte der britische Offizier Dennis Campbell erstmals die Idee ein, ein Eckdeck für einen Flugzeugträger zu schaffen.
Vor Campbells Vorschlag hatten Flugzeugträger wie die Schiffe der Essex-Klasse eine gerade Deckstruktur. Dadurch könnten Flugzeuge entweder von einem Flugzeugträger abheben oder darauf landen. Campbells Vorschlag änderte dieses Schema grundlegend. Der Mittellinie wurde eine weitere Winkellinie hinzugefügt, die es ermöglichte, nicht nur gleichzeitig zu starten und zu landen, sondern auch mehrmals zu landen, ohne dass die Gefahr eines Zusammenstoßes mit anderen Flugzeugen bestand.
Die US Navy interessierte sich für Campbells Idee. Als Ergebnis wurde auf dem Flugplatz Lee in der Nähe von Portsmouth das Konzept eines Eckdecks auf einem Testgelände getestet, dann wurde eine Zeichnung eines Versuchsschiffs erstellt, in dessen Rolle der Flugzeugträger Triumph spielte. Schließlich wurde von September bis Dezember 1952 die Antietam (CVS-36), die kürzlich aus dem Kampfeinsatz vor der koreanischen Halbinsel zurückgekehrt war, unter dem Eckdeck einer Marinewerft in New York aufgerüstet.
Die Tests waren sehr erfolgreich und das amerikanische Militär zweifelte nicht mehr an der Wirksamkeit des Eckdecks. Nach der US-Marine wurde das eckige Deck als bedeutendes Plus von den Flugzeugträgern der Royal Navy of Great Britain und dann von den Flotten anderer Staaten akzeptiert. Dieselben Flugzeugträger, die nicht mit einem Eckdeck ausgestattet werden konnten, wurden zu Hubschrauberträgern umgebaut.
Nun fragen sich viele Experten, ob das Cornerdeck die „Krone der Evolution“der Flugzeugträgerdecks ist oder gibt es weitere Entwicklungspfade? Bisher basiert die Architektur des Projekts des amerikanischen Flugzeugträgers des XXI. Jahrhunderts noch auf dem Eckdeck.
Aber auch hier wird die Idee einer Rückkehr zum Axialdeck vorgebracht. Zum Beispiel kann ein Flugzeugträger 2 gerade obere Landedecks mit einem dazwischen platzierten Katapult haben. Auf dem Deck der unteren Ebene befinden sich 2 zusätzliche Katapulte, die für das Rollen der Flugzeuge aus dem Hangar der oberen Ebene sorgen. Die Flugzeuge werden mit 4 speziellen Hebezeugen aus dem unteren Hangar gehoben. Experten betrachten das Vorhandensein von 2 Hangars, 2 direkten Landebahnen sowie die axiale Anordnung des Aufbaus, die es ermöglicht, die Turbulenzen der Luftströmungen entlang des Landekurses des Flugzeugs zu reduzieren, als unbestrittene Vorteile des Projekts.
Flightdecks werden auch in Flatdecks und Skisprungdecks unterteilt. Der erste Decktyp ist für horizontal startende Flugzeuge ausgelegt, um sie in die Luft zu heben, ist ein Dampfkatapult erforderlich. Derzeit verfügen alle Flugzeugträger der US-Marine und der Flugzeugträger der französischen Marine Charles de Gaulle über ein flaches Flugdeck.
Jumping Flight Decks werden für Senkrecht- und Kurzstartflugzeuge verwendet. Die Landebahn und die Landebahn werden kombiniert. Diese Art von Deck ist typisch für Flugzeugträger der Royal Navy von Großbritannien, der Marine von Italien, Spanien, Indien, Thailand und der russischen Marine.
Wenn wir über den russischen Flugzeugträger "Admiral Kuznetsov" sprechen, nimmt er eine Sonderstellung unter den Flugzeugträgern mit Flugdecks mit Sprungbrett ein. Es ist die Basis für Flugzeuge, die ohne Katapult von einer kurzen Landebahn abheben können. Außerdem verfügt der Flugzeugträger über ein eckiges Landedeck und Luftseilableiter, die bei anderen Flugzeugträgern mit Sprungbrett fehlen.
Das Starten eines Flugzeugs von einem Sprungbrett aus hat jedoch gewisse Nachteile: Da das Flugzeug, um es für einen Kampfeinsatz in die Luft zu heben, die Triebwerke in den Nachbrennermodus versetzen muss, werden ihre Ressourcen entwickelt und der Treibstoffverbrauch steigt. Im Ergebnis reduziert dieser Umstand die Flugzeit bzw. verkürzt sich auch die Zeit zum Erledigen der zugewiesenen Aufgaben.
