Was haben die Ereignisse des Großen Vaterländischen Krieges in Bezug auf den Panzer T-34 gezeigt? In der Anfangsphase - ein wunderbares Auto, das seinen Zeitgenossen weit voraus ist. Im Finale wurde am Beispiel des T-34-85 klar, dass das Auto nirgendwo aufgerüstet werden konnte.
Der Weltpanzerbau marschierte im Zehn-Kilometer-Schritt, und der T-34 hielt eindeutig nicht mehr mit seinen "Klassenkameraden" mit. Ja, einige Änderungen am Turm und der Einbau einer stärkeren 85-mm-Kanone haben ihren Zweck erfüllt, aber dann gab es eine Sackgasse.
Und Ende 1943 kamen sowjetische Designer zu dem Schluss, dass etwas getan werden muss.
Ursprünglich war das Layout des T-34 so ausgelegt, dass der V-2-34-Motor fast die Hälfte des gesamten Innenraums des Panzers einnahm.
Der Turm musste so weit wie möglich nach vorne verschoben und die Besatzung über den verbleibenden Raum geschoben werden. Infolgedessen war es, wie bereits erwähnt, im T-34 sehr eng, aber auch das war nicht das Schlimmste. Es war unangenehm, dass es unmöglich wurde, die Frontpanzerung weiter aufzubauen und eine stärkere Kanone zu installieren. Dies wurde durch eine starke Überlastung des Unterwagens an der Vorderseite des Tanks verursacht.
Daher wurde bereits 1943 ein würdiger Ersatz für den T-34 vorbereitet, der vom Konstruktionsbüro (Abteilung Nr. 520, Chefkonstrukteur AA Morozov) des nach Stalin benannten Ural-Panzerwerks Nr. 183 entwickelt wurde, das den Arbeitsindex erhielt T-44 oder Objekt 136.
Die Hauptaufgabe der Konstrukteure war die komplette Neuanordnung des Motor-Getriebe-Raums des Tanks. Ist gelungen. Der T-44-Motor wurde nicht entlang, sondern quer zur Karosserie eingebaut und mit einem Overdrive mit dem Getriebe verbunden. Durch seitliches Verschieben des Luftfilters, Versetzen des Kühlers über die Karosserie hinter dem Getriebe und Versetzen des Lüfters an das Heck des Tanks war es auch möglich, die Höhe des Motors zu reduzieren.
Das Layout erwies sich nicht nur als gelungener: Im Vergleich zum T-34 verbesserte der T-44 die Kühlung der Getriebeeinheiten deutlich.
Das Kampfabteil hat sich nicht nur vergrößert. Wechselt man von T-34 auf T-44, hat man das Gefühl, nach dem „Stalin“in eine moderne Wohnung gekommen zu sein, so dass sich das interne Freivolumen erhöht. Der Turm konnte in die Mitte des Rumpfes, näher an den Schwerpunkt des Panzers, verschoben werden. Dies verbesserte die Balance und wirkte sich positiv auf die Schussgenauigkeit in der Bewegung aus. Das Modernisierungspotential stieg, es war nun sogar genug Platz für den Einbau einer 122-mm-Kanone des IS-2.
Die Belastung der Frontwalzen hat sich verringert, wodurch es möglich wurde, die Frontpanzerung des Rumpfes auf 90 mm und die Frontpanzerung des Turms auf 120 mm zu erhöhen.
Der Neigungswinkel der Frontplatte wurde auf 60 ° erhöht und wurde monolithisch. Wenn beim T-34 die Fahrerluke, die sich in der Frontpanzerung befindet, die Schwachstelle war, wurde beim T-44 die Fahrerluke im Allgemeinen an der Wanne entfernt.
Die Besatzung des Panzers wurde durch einen Funker reduziert, da der Panzerkommandant die Wartung der Funkstation übernahm. Darüber hinaus steigerte der Erhalt von Befehlen durch den Panzerkommandanten direkt von den übergeordneten Behörden und nicht durch ein Besatzungsmitglied die Effizienz.
Das kursive Maschinengewehr blieb übrig, aber jetzt war es starr in der Frontpanzerung befestigt, der Fahrer feuerte daraus. Ein Treibstofftank wurde auf dem freien Platz für den Richtschützen-Funker platziert.
Nun, und die Crew wurde viel bequemer.
TTX T-44:
Kampfgewicht, t 31, 0
Crew, Leute 4
Produktionsjahre 1944-1947
Betriebsjahre 1945 - Ende der 1970er Jahre
Anzahl der ausgestellten, Stck. 1823
Abmessungen (Bearbeiten)
Körperlänge, mm 6070
Länge mit Kanone nach vorne, mm 7650
Gehäusebreite, mm 3180
Höhe, mm 2410
Basis, mm 3800
Spur, mm 2630
Spiel, mm 425
Reservierung
Körper Stirn (oben), mm / Grad. 90/60 ° [1]
Körperstirn (unten), mm / deg. 90/45° [1]
Rumpfbrett, mm / Grad.75/0 ° [1]
Unten, mm 15 [1]
Rumpfdach, mm 15-20 [1]
Turmstirn, mm / deg. 120
Turmbrett, mm / Grad. 90/20 ° [1]
Rüstung
Kaliber und Marke der Waffe 85 mm ZIS-S-53 arr. 1944
Waffenmunition 58
HV-Winkel, Grad. −5 … + 25 °
Maschinengewehre 2 × 7, 62-mm-DTM
Mobilität
Motorleistung, PS mit. 500
Geschwindigkeit auf der Autobahn, km / h 60
Geländegeschwindigkeit, km/h 25..30
Kreuzfahrt auf der Autobahn, km 200..250
Fahrten im Lager über unwegsames Gelände, km 180..200
Der überwundene Aufstieg, Hagel. dreißig
Die überwundene Mauer, m 0, 73
Graben überwinden, m 2, 5
Furt überwinden, m 1, 3
Der T-44 hatte eine erhebliche äußere Ähnlichkeit mit dem T-34-85 und unterschied sich in Größe, Layout und Design radikal von ihm.
Das Ersetzen der alten, schweren und unhandlichen Christie-Federaufhängung durch eine Drehstabfederung brachte viel Platz frei. Dadurch konnte das Layout des Tanks komplett überarbeitet werden.
Die Kotflügel verschwanden, und der frei gewordene Platz ermöglichte es, den neuen B-44-Motor nicht entlang, sondern quer über den Panzerrumpf zu platzieren. Durch das Drehen des Motors wurde der Kampfraum vergrößert und die Arbeitsbedingungen der Besatzung verbessert.
Nach einigen kleineren Konstruktionsverbesserungen am 23. November 1944 wurde der T-44A in Dienst gestellt.
Die ersten fünf Serienfahrzeuge verließen im November 1944 die KhTZ-Werkstätten. Insgesamt wurden während der Produktionszeit von 1944 bis 1947 1.823 T-44-Panzer hergestellt.
Sie gingen zwar nicht an die Front und nahmen nicht an den Feindseligkeiten des Zweiten Weltkriegs teil.
Darüber hinaus wurde fast unmittelbar nach dem Produktionsstart Ende 1944 klar, dass der T-44 in Bezug auf die Bewaffnung nicht als Hauptkampffahrzeug angesehen werden konnte. Die 85-mm-Kanone hatte ihre Fähigkeiten praktisch erschöpft und war für den Kampf gegen moderne Panzer nicht geeignet.
Es wurde beschlossen, mit der Arbeit an der nächsten Modifikation des Panzers, dem T-44B, der mit einer 100-mm-D-10-Kanone ausgestattet ist, zu beginnen. Die Arbeiten begannen im Oktober 1944, das Design wurde im Dezember 1944 abgeschlossen und ein Prototyp wurde bis Februar 1945 hergestellt.
Der Tank hat die Tests erfolgreich bestanden und wurde zur Annahme empfohlen. Es unterschied sich in vielerlei Hinsicht vom "Basismodell" des T-44: einer neuen Kanone, einem Turm mit einer anderen Konfiguration, einem Motor und einem anderen Buchungsschema.
Tatsächlich war es bereits ein ganz anderer Panzer, daher erhielt die Maschine anstelle des Buchstabens "B" einen eigenständigen Namen, unter dem sie bald in Produktion ging - T-54.
Aber das ist eine ganz andere Geschichte.
1961 wurden alle produzierten T-44-Panzer aufgerüstet, um das Chassis mit dem sowjetischen Hauptpanzer T-54 zu vereinheitlichen. Darüber hinaus erhielten die als T-44M bezeichneten Fahrzeuge Nachtüberwachungsgeräte und erhöhte Munition, und auf dem T-44MK des Kommandanten wurde aufgrund eines Munitionsmangels eine zweite Funkstation installiert.
1965 wurde ein Teil des T-44 in gepanzerte BTS-4-Traktoren umgewandelt, und 1966 wurden die restlichen Panzer mit einem zweistufigen Waffenstabilisator ausgestattet, der die Schussgenauigkeit während der Fahrt erhöhte. Diese Fahrzeuge erhielten die Bezeichnung T-44S. In den späten 1970er Jahren wurde der T-44 von der sowjetischen Armee außer Dienst gestellt.
Der einzige bewaffnete Konflikt, an dem der T-44 teilnahm, war die Operation Whirlwind. Darüber hinaus hatten die Maschinen am Ende ihres Dienstes noch die Chance, am Großen Vaterländischen Krieg "teilzunehmen": in der Rolle des deutschen Panzers Pz VI "Tiger" in den Filmen "Befreiung" und "Sie kämpften um das Mutterland".."
Szenenfoto aus dem Film "Hot Snow"
Aufnahme aus der Filmreihe "Liberation"
Nach der entsprechenden Änderung waren die Panzer fast nicht mehr von den deutschen Fahrzeugen zu unterscheiden (mit Ausnahme des Fahrwerks).
Im Jahr 2004 porträtierte dieser Panzer den Pz VI "Tiger" bereits im Film "Bunker". Außerdem ist dieser Panzer in den Filmen "Vater eines Soldaten", "Offiziere", "Auf dem Weg nach Berlin", "Auf den Straßen des Krieges", "Native Blood" zu sehen, wo er die Rolle "spielt" T-34-85.
