Die Luftwaffe des Dritten Reiches (Luftwaffe) musste von Beginn des Krieges mit der Sowjetunion an die Wut der sowjetischen "Falken" erleben. Heinrich Göring, Reichsminister des Reichsluftfahrtministeriums 1935-1945, musste seine prahlerischen Worte vergessen: "Niemand wird jemals die Lufthoheit über die deutschen Asse erlangen können!"
Am ersten Tag des Großen Vaterländischen Krieges erlebten deutsche Piloten einen solchen Empfang wie einen Luftbock. Diese Technik wurde zuerst vom russischen Flieger-N. A.-Scout vorgeschlagen.
Während des Großen Vaterländischen Krieges war eine Luftrampe nicht durch die militärischen Vorschriften, keine Anweisungen oder Anweisungen vorgesehen, und sowjetische Piloten griffen auf diese Technik nicht auf Befehl des Kommandos zurück. Die Sowjetmenschen waren getrieben von der Liebe zum Vaterland, dem Hass auf die Invasoren und der Wut der Schlacht, Pflichtbewusstsein und persönlicher Verantwortung für das Schicksal des Vaterlandes. Wie der Generalmarschall der Luftfahrt (seit 1944), der zweimalige Held der Sowjetunion Alexander Alexandrovich Novikov, der von Mai 1943 bis 1946 Kommandant der sowjetischen Luftwaffe war, schrieb: „Ein Luftbock ist nicht nur eine blitzschnelle Berechnung, sondern außergewöhnlich Mut und Selbstbeherrschung. Ein Widder am Himmel ist in erster Linie die Bereitschaft zur Selbstaufopferung, der letzte Test der Loyalität zu seinem Volk, zu seinen Idealen. Dies ist eine der höchsten Formen der Manifestation des dem Sowjetvolk innewohnenden moralischen Faktors, den der Feind nicht berücksichtigen konnte und konnte."
Während des Ersten Weltkriegs stellten sowjetische Piloten mehr als 600 Luftrampen her (ihre genaue Anzahl ist unbekannt, da die Forschung derzeit andauert, werden nach und nach neue Heldentaten von Stalins Falken bekannt). Mehr als zwei Drittel der Widder fielen 1941-1942 - dies ist die schwierigste Zeit des Krieges. Im Herbst 1941 wurde sogar ein Rundschreiben an die Luftwaffe versandt, das den Anflug auf sowjetische Flugzeuge näher als 100 Meter untersagte, um Luftangriffe zu vermeiden.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Piloten der sowjetischen Luftwaffe alle Arten von Flugzeugen rammten: Jäger, Bomber, Kampfflugzeuge und Aufklärungsflugzeuge. Luftstöße wurden in Einzel- und Gruppenkämpfen Tag und Nacht in großen und niedrigen Höhen, über dem eigenen Territorium und über dem Territorium des Feindes bei jedem Wetter durchgeführt. Es gab Fälle, in denen Piloten ein Land- oder Wasserziel rammten. Die Anzahl der Bodenrammen entspricht also fast der von Luftangriffen - mehr als 500. Der vielleicht berühmteste Bodenramm ist eine Leistung, die am 26. Juni 1941 auf einer DB-3f (Il-4, zweimotorige Lang- Reichweitenbomber) durch die Besatzung von Kapitän Nikolai Gastello. Der Bomber wurde von feindlichem Flak-Artilleriefeuer getroffen und verübte die sogenannte. "Feuerramme", der die feindliche mechanisierte Kolonne trifft.
Darüber hinaus kann nicht gesagt werden, dass eine Luftramme zwangsläufig zum Tod des Piloten führen würde. Statistiken zeigen, dass etwa 37 % der Piloten bei einem Luftrammungsangriff getötet wurden. Der Rest der Piloten blieb nicht nur am Leben, sondern hielt das Flugzeug sogar in einem mehr oder weniger kampfbereiten Zustand, sodass viele Flugzeuge den Luftkampf fortsetzen und erfolgreich landen konnten. Es gibt Beispiele, in denen Piloten zwei erfolgreiche Widder in einem Luftkampf gemacht haben. Mehrere Dutzend sowjetische Piloten führten die sogenannte. "Doppelte" Rammböcke, dann war es nicht möglich, das feindliche Flugzeug vom ersten Mal abzuschießen und dann musste es mit dem zweiten Schlag erledigt werden. Es gibt sogar einen Fall, in dem der Jagdflieger O. Kilgovatov, um den Feind zu vernichten, vier Rammangriffe ausführen musste. 35 sowjetische Piloten stellten jeweils zwei Widder her, N. V. Terekhin und A. S. Chlobystov - jeweils drei.
Boris Ivanovich Kovzan (1922 - 1985) - Dies ist der einzige Pilot der Welt, der vier Luftrampen gebaut hat und dreimal mit seinem Flugzeug zu seinem Heimatflugplatz zurückgekehrt ist. Am 13. August 1942 machte Kapitän B. I. Kovzan den vierten Ramm auf dem einmotorigen Jäger La-5. Der Pilot fand eine Gruppe feindlicher Bomber und Jäger und trat mit ihnen in den Kampf. In einem erbitterten Gefecht wurde sein Flugzeug abgeschossen. Ein feindlicher Maschinengewehrschuss fiel auf das Cockpit des Jägers, die Instrumententafel wurde zertrümmert, Schrapnelle schnitten dem Piloten den Kopf. Das Auto stand in Flammen. Boris Kovzan verspürte einen stechenden Schmerz in seinem Kopf und einem Auge, sodass er kaum bemerkte, wie eines der deutschen Flugzeuge einen Frontalangriff auf ihn startete. Die Maschinen schlossen schnell. „Wenn der Deutsche es jetzt nicht aushält und nach oben dreht, muss gerammt werden“, dachte Kovzan. Ein am Kopf verletzter Pilot eines brennenden Flugzeugs ging auf einen Widder zu.
Als die Flugzeuge in der Luft kollidierten, wurde Kovzan durch einen scharfen Aufprall aus dem Cockpit geschleudert, da die Gurte einfach platzten. Er flog 3500 Meter, ohne den Fallschirm halb bewusstlos zu öffnen, und erst über dem Boden, in einer Höhe von nur 200 Metern, wachte er auf und zog den Auspuffring. Der Fallschirm konnte sich öffnen, aber der Aufprall auf den Boden war immer noch sehr stark. Das sowjetische Ass kam am siebten Tag in einem Moskauer Krankenhaus zur Besinnung. Er hatte mehrere Schrapnellwunden, sein Schlüsselbein und Kiefer, Arme und Beine waren gebrochen. Das rechte Auge des Piloten konnten die Ärzte nicht retten. Die Behandlung von Kovzan dauerte zwei Monate. Jeder hat verstanden, dass ihn nur ein Wunder in dieser Luftschlacht gerettet hat. Das Urteil der Kommission für Boris Kovzan fiel sehr schwer: "Du kannst nicht mehr fliegen." Aber es war ein echter sowjetischer Falke, der sich ein Leben ohne Flüge und den Himmel nicht vorstellen konnte. Kovzan verfolgt seinen Traum sein ganzes Leben lang! Einmal wollten sie ihn nicht in die Militärflugschule von Odessa bringen, dann schrieb sich Kovzan ein Jahr zu und bat die Ärzte der medizinischen Kommission, obwohl er 13 Kilogramm Gewicht nicht auf die Norm brachte. Und er hat sein Ziel erreicht. Er wurde von einem starken Selbstvertrauen getrieben, wenn man ständig ein Ziel anstrebt, wird es erreicht.
Er wurde verwundet, aber jetzt ist er gesund, sein Kopf ist an Ort und Stelle, seine Arme und Beine sind wiederhergestellt. Infolgedessen gelangte der Pilot zum Oberbefehlshaber der Luftwaffe A. Novikov. Er versprach zu helfen. Eine neue Schlussfolgerung der medizinischen Kommission lag vor: "Geeignet für Flüge auf allen Arten von Kämpfern." Boris Kovzan schreibt einen Bericht mit der Bitte, ihn zu den kriegführenden Einheiten zu schicken, erhält mehrere Ablehnungen. Aber dieses Mal erreichte er sein Ziel, der Pilot wurde in die 144. Luftverteidigungsdivision (Luftverteidigung) in der Nähe von Saratow eingeschrieben. Insgesamt flog der sowjetische Pilot in den Jahren des Zweiten Weltkriegs 360 Einsätze, nahm an 127 Luftschlachten teil, schoss 28 deutsche Flugzeuge ab, davon 6 schwer verwundet und einäugig. Im August 1943 erhielt er den Titel Held der Sowjetunion.
Boris Kovzan
Während des Großen Vaterländischen Krieges verwendeten sowjetische Piloten verschiedene Rammtechniken aus der Luft:
Ein Schlag mit einem Flugzeugpropeller auf das Leitwerk des Feindes. Das angreifende Flugzeug dringt von hinten in den Feind ein und schlägt mit einem Propeller am Leitwerk zu. Dieser Schlag führte zur Zerstörung des feindlichen Flugzeugs oder zum Verlust der Kontrolle. Dies war die gebräuchlichste Rammtechnik aus der Luft während des Ersten Weltkriegs. Bei korrekter Ausführung hatte der Pilot des angreifenden Flugzeugs eine ziemlich gute Überlebenschance. Bei einer Kollision mit einem feindlichen Flugzeug leidet normalerweise nur der Propeller, und selbst wenn er ausfällt, besteht die Möglichkeit, das Auto zu landen oder mit einem Fallschirm abzuspringen.
Flügelschlag. Es wurde sowohl bei frontalem Anflug von Flugzeugen als auch bei Annäherung an den Feind von hinten durchgeführt. Der Schlag wurde durch den Flügel am Heck oder Rumpf des feindlichen Flugzeugs verursacht, einschließlich des Cockpits des Zielflugzeugs. Manchmal wurde diese Technik verwendet, um einen Frontalangriff abzuschließen.
Rumpfaufprall. Es galt als die gefährlichste Art von Luftramme für einen Piloten. Diese Technik beinhaltet auch eine Kollision von Flugzeugen während eines Frontalangriffs. Interessanterweise überlebten selbst mit diesem Ergebnis einige der Piloten.
Flugzeugschwanzschlag (I. Sh. Bikmukhametovs Widder). Ram, der am 4. August 1942 von Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov begangen wurde. Er ging mit einem Rutsch und einer Drehung in die Stirn des feindlichen Flugzeugs, schlug mit dem Heck seines Jägers auf die Flügel des Feindes. Dadurch verlor der feindliche Jäger die Kontrolle, geriet ins Trudeln und starb, und Ibragim Bikmukhametov konnte sogar seine LaGG-Z sicher zum Flugplatz bringen und landen.
Bikmukhametov absolvierte die 2. Borisoglebsk Red Banner Military Aviation Pilot School. VP Chkalov, im Winter 1939 - 1940 nahm er am Krieg mit Finnland teil. Der Unterleutnant nahm von Anfang an am Großen Vaterländischen Krieg teil, bis November 1941 diente er im 238. Jagdfliegerregiment (IAP), dann in der 5. Garde IAP. Der Regimentskommandeur stellte fest, dass der Pilot "mutig und entschlossen" war.
Am 4. August 1942 flogen sechs ein- und einmotorige LaGG-Z-Jäger der 5. Garde IAP unter der Führung von Garde-Major Grigory Onufrienko aus, um die Bodentruppen im Raum Rschew zu decken. Zu dieser Gruppe gehörte auch der Flugkommandant Ibragim Bikmukhametov. Hinter der Frontlinie trafen sowjetische Jäger auf 8 feindliche Me-109-Jäger. Die Deutschen waren auf einem Parallelkurs. Eine flüchtige Luftschlacht begann. Es endete mit dem Sieg unserer Piloten: 3 Flugzeuge der Luftwaffe wurden zerstört. Einer von ihnen wurde vom Staffelkommandanten G. Onufrienko abgeschossen, zwei andere Messerschmitts I. Bikmukhametov. Der erste Me-109-Pilot griff in einer Kampfrunde an und traf ihn mit einer Kanone und zwei Maschinengewehren, das feindliche Flugzeug ging zu Boden. In der Hitze des Gefechts bemerkte I. Bikmukhametov spät ein weiteres feindliches Flugzeug, das von oben in das Heck seines Autos eindrang. Aber der Flugkommandant war nicht überrascht, er machte energisch einen Hügel und ging mit einer scharfen Kurve auf den Deutschen zu. Der Feind konnte dem Angriff nicht standhalten und versuchte, sein Flugzeug abzuwenden. Der feindliche Pilot konnte vermeiden, auf die Propellerblätter der Maschine von I. Bikmukhametov zu treffen. Aber unser Pilot hat es erfunden und schlug mit dem Schwanz seines "Eisens" (wie die sowjetischen Piloten diesen Jäger nannten) einen heftigen Schlag auf die Tragfläche des "Messers", als er das Auto abrupt umdrehte. Der feindliche Jäger geriet ins Trudeln und fiel bald in das Dickicht eines dichten Waldes.
Bikmukhametov konnte das stark beschädigte Auto zum Flugplatz bringen. Es war das 11. feindliche Flugzeug, das von Ibragim Bikmukhametov abgeschossen wurde. Während des Krieges erhielt der Pilot 2 Orden des Roten Banners und den Orden des Roten Sterns. Der tapfere Pilot starb am 16. Dezember 1942 in der Region Woronesch. Während eines Gefechts mit überlegenen feindlichen Streitkräften wurde sein Flugzeug abgeschossen und bei einer Notlandung, bei der er versuchte, den Jäger zu retten, stürzte der verwundete Pilot ab.
LaGG-3
Die ersten Widder des Großen Vaterländischen Krieges
Forscher streiten immer noch darüber, wer am 22. Juni 1941 den ersten Widder begangen hat. Einige glauben, dass es ein Oberleutnant war. Ivan Ivanovich Ivanov, andere nennen den Autor des ersten Widders des Großen Vaterländischen Krieges, Junior-Leutnant Dmitry Vasilyevich Kokorev.
I. I. Ivanov (1909 - 22. Juni 1941) diente im Herbst 1931 in den Reihen der Roten Armee und wurde dann mit einem Komsomol-Ticket an die Perm Aviation School geschickt. Im Frühjahr 1933 wurde Ivanov an die 8. Odessa Military Aviation School geschickt. Zunächst diente er im 11. Leichten Bomberregiment im Kiewer Militärbezirk, 1939 nahm er am Polenfeldzug zur Befreiung der Westukraine und Westweißrusslands, dann am „Winterkrieg“mit Finnland teil. Ende 1940 absolvierte er die Ausbildung zum Jagdflieger. Er wurde in die 14th Mixed Aviation Division berufen, stellvertretender Staffelkommandant der 46. IAP.
Ivan Ivanovich Ivanov
Im Morgengrauen des 22. Juni 1941 erhob sich Oberleutnant Ivan Ivanov in Kampfbereitschaft an der Spitze des Fluges I-16 (nach einer anderen Version befanden sich die Piloten auf der I-153), um eine Gruppe von Feinden abzufangen Flugzeuge, die sich dem Flugplatz Mlynov näherten. In der Luft fanden sowjetische Piloten 6 zweimotorige He-111-Bomber des 7. Geschwaders des KG 55 Grif-Geschwaders. Oberleutnant Ivanov führte eine Gruppe von Kämpfern an, um den Feind anzugreifen. Eine Verbindung von sowjetischen Kämpfern tauchte in den Führungsbomber ein. Bomberschützen eröffneten das Feuer auf sowjetische Flugzeuge. Beim Verlassen des Tauchgangs wiederholten die I-16 den Angriff. Einer der Heinkels wurde getroffen. Der Rest der feindlichen Bomber warf ihre Bomben ab, bevor sie das Ziel erreichten, und begannen nach Westen zu gehen. Nach einem erfolgreichen Angriff gingen beide Sklaven von Ivanov zu ihrem Flugplatz, da sie fast den gesamten Treibstoff verbrauchten, um feindliches Feuer zu vermeiden und zu manövrieren. Ivanov ließ sie landen und verfolgte weiter, aber dann entschied er sich auch zu landen, weil der Treibstoff ging aus und die Munition ging aus. Zu diesem Zeitpunkt tauchte über dem sowjetischen Flugplatz ein feindlicher Bomber auf. Iwanow bemerkte ihn und ging ihm entgegen, aber der Deutsche, der das Maschinengewehrfeuer anführte, brach den Kurs nicht ab. Der einzige Weg, den Feind aufzuhalten, war der Widder. Durch den Aufprall verlor der Bomber (das sowjetische Flugzeug schnitt das Heck des deutschen Autos mit einem Propeller), der von Unteroffizier H. Volfeil geführt wurde, die Kontrolle und stürzte in den Boden. Die gesamte deutsche Besatzung wurde getötet. Aber auch das Flugzeug von I. Ivanov wurde schwer beschädigt. Aufgrund der geringen Flughöhe konnte der Pilot den Fallschirm nicht benutzen und starb. Dieser Widder fand morgens um 4 Stunden 25 Minuten in der Nähe des Dorfes Zagoroshcha, Bezirk Rivne, Region Rivne statt. Am 2. August 1941 wurde Oberleutnant Ivan Ivanovich Ivanov posthum ein Held der Sowjetunion.
I-16
Etwa zur gleichen Zeit rammte ein Unterleutnant Dmitry Wassiljewitsch Kokorev (1918 - 12.10.1941). Der gebürtige Rjasaner diente in der 9. gemischten Luftfahrtdivision im 124. IAP (Western Special Military District). Das Regiment war auf dem Grenzflugplatz Vysoko Mazovetsk in der Nähe der Stadt Zambrov (Westukraine) stationiert. Nach Kriegsbeginn wies der Kommandant des Regiments, Major Polunin, den jungen Piloten an, die Lage im Bereich der Staatsgrenze der UdSSR zu erkunden, die inzwischen zur Kontaktlinie zwischen sowjetischen und deutschen Truppen geworden ist.
Um 4.05 Uhr morgens, als Dmitry Kokorev von der Aufklärung zurückkehrte, machte die Luftwaffe den ersten kräftigen Schlag auf den Flugplatz, da das Regiment den Flug ins Landesinnere störte. Der Kampf war heftig. Der Flugplatz wurde stark beschädigt.
Und dann sah Kokarev den Aufklärungsbomber Dornier-215 (nach anderen Informationen das Mehrzweckflugzeug Me-110), der vom sowjetischen Flugplatz abflog. Offenbar war es ein Hitler-Aufklärer, der das Ergebnis des ersten Angriffs auf das Jagdfliegerregiment überwachte. Wut blendete den sowjetischen Piloten, riss den MiG-Höhenjäger abrupt in eine Kampfwende, Kokorev ging zum Angriff, im Fieber eröffnete er vorzeitig das Feuer. Er verfehlte, aber der deutsche Schütze traf richtig - eine Reihe von Brüchen durchbohrte das rechte Flugzeug seines Autos.
Feindliche Flugzeuge fuhren mit Höchstgeschwindigkeit zur Staatsgrenze. Dmitry Kokorev ging zum zweiten Angriff. Er verringerte die Entfernung, achtete nicht auf das hektische Schießen des deutschen Schützen, näherte sich der Schussweite, Kokorev drückte den Abzug, aber die Munition ging aus. Der sowjetische Pilot dachte lange Zeit nicht, der Feind sollte nicht freigelassen werden, er erhöhte die Geschwindigkeit stark und warf den Jäger auf das feindliche Fahrzeug. Die MiG schlitzte mit ihrem Propeller in der Nähe des Hecks der Dornier auf.
Dieser Luftangriff erfolgte um 4.15 Uhr (nach anderen Quellen - 4.35 Uhr) vor den Infanteristen und Grenzsoldaten, die die Stadt Zambrov verteidigten. Der Rumpf des deutschen Flugzeugs brach in zwei Hälften und die Dornier stürzte zu Boden. Unser Jäger geriet ins Trudeln, sein Motor ging aus. Kokorev kam zur Besinnung und konnte das Auto aus der schrecklichen Rotation ziehen. Ich wählte eine Lichtung zur Landung und landete erfolgreich. Es sei darauf hingewiesen, dass Juniorleutnant Kokorev ein gewöhnlicher sowjetischer Privatpilot war, von dem es Hunderte in der Luftwaffe der Roten Armee gab. Hinter den Schultern des Unterleutnants befand sich nur eine Flugschule.
Leider hat der Held den Sieg nicht mehr erlebt. Er machte 100 Einsätze, schoss 5 feindliche Flugzeuge ab. Als sein Regiment am 12. Oktober in der Nähe von Leningrad kämpfte, berichtete der Geheimdienst, dass auf dem Flugplatz in Siwerskaja eine große Anzahl feindlicher Junker gefunden worden sei. Das Wetter war schlecht, die Deutschen sind unter solchen Bedingungen nicht in die Luft gegangen und haben nicht auf unsere Flugzeuge gewartet. Es wurde beschlossen, auf dem Flugplatz zuzuschlagen. Eine Gruppe von 6 unserer Pe-2 Sturzkampfbomber (sie wurden "Pawns" genannt) erschien, begleitet von 13 MiG-3-Jägern, über der "Siverskaya" und kam für die Nazis völlig überraschend.
Brandbomben aus geringer Höhe trafen genau ins Ziel, Maschinengewehrfeuer und Kampfraketen komplettierten die Flucht. Die Deutschen konnten nur einen Jäger in die Luft heben. Die Pe-2 waren bereits bombardiert worden und zogen ab, nur ein Bomber blieb zurück. Kokorev eilte zu seiner Verteidigung. Er schoss den Feind ab, aber zu diesem Zeitpunkt erwachte die Luftverteidigung der Deutschen. Dmitrys Flugzeug wurde abgeschossen und stürzte ab.
Der erste …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12. September 1941) war die erste Frau auf dem Planeten, die einen Luftbock ausführte. Zelenko absolvierte den Voronezh Aero Club (1933), die 3. Orenburger Militärfliegerschule, benannt nach V. I. K. E. Woroschilow (1934). Sie diente in der 19th Light Bomber Aviation Brigade in Charkow und war Testpilotin. Innerhalb von 4 Jahren beherrschte sie sieben Flugzeugtypen. Dies ist die einzige weibliche Pilotin, die am "Winterkrieg" (als Teil des 11. Leichten Bomber-Luftfahrt-Regiments) teilgenommen hat. Sie wurde mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet - sie flog 8 Kampfeinsätze.
Sie nahm vom ersten Tag an am Großen Vaterländischen Krieg teil, kämpfte als Teil der 16. gemischten Luftfahrtdivision und war stellvertretender Kommandant der 5. Staffel des 135. Bomberfliegerregiments. Sie schaffte es, 40 Einsätze zu machen, darunter auch Nachteinsätze. Am 12. September 1941 unternahm sie 2 erfolgreiche Aufklärungseinsätze in einem Su-2-Bomber. Doch obwohl beim zweiten Flug ihre Su-2 beschädigt wurde, hob Ekaterina Zelenko am selben Tag zum dritten Mal ab. Bereits bei der Rückkehr wurden im Bereich der Stadt Romny zwei sowjetische Flugzeuge von 7 feindlichen Jägern angegriffen. Ekaterina Zelenko konnte eine Me-109 abschießen, und als ihr die Munition ausging, rammte sie einen zweiten deutschen Jäger. Der Pilot zerstörte den Feind, aber gleichzeitig starb sie.
Denkmal für Ekaterina Zelenko in Kursk.
Viktor Wassiljewitsch Talalikhin (1918 - 27. Oktober 1941) baute einen Nachtbomber, der zum berühmtesten in diesem Krieg wurde, indem er in der Nacht des 7. August 1941 auf einer I-16 in der Nähe von Podolsk (Region Moskau) einen Xe-111-Bomber abschoss. Lange galt dies als der erste Nachtbock in der Geschichte der Luftfahrt. Erst später wurde bekannt, dass der Jagdflieger der 28. IAP. in der Nacht zum 29. Juli 1941 Peter Wassiljewitsch Eremejew in einem MiG-3-Flugzeug schoss er einen feindlichen Junkers-88-Bomber mit einem Rammschlag ab. Er starb am 2. Oktober 1941 in einer Luftschlacht (21. September 1995 Eremeev für Mut und militärische Tapferkeit, posthum mit dem Titel Held Russlands ausgezeichnet).
Am 27. Oktober 1941 flogen 6 Kämpfer unter dem Kommando von V. Talalikhin, um unsere Truppen im Gebiet des Dorfes Kamenka am Ufer der Nara (85 km westlich der Hauptstadt) zu decken. Sie kollidierten mit 9 feindlichen Kämpfern, in der Schlacht schoss Talalikhin einen "Messer" ab, der andere konnte ihn jedoch KO schlagen, der Pilot starb einen Heldentod …
Viktor Wassiljewitsch Talalikhin.
Die Crew von Viktor Petrovich Nosov vom 51. Minen-Torpedo-Regiment der Baltic Fleet Air Force führte mit Hilfe eines schweren Bombers den ersten Ramm eines Schiffes in der Geschichte des Krieges durch. Der Leutnant kommandierte den A-20 Torpedobomber (Amerikaner Douglas A-20 Havoc). Am 13. Februar 1945 wurde im südlichen Teil der Ostsee während eines Angriffs eines feindlichen Transports von 6 Tausend Tonnen ein sowjetisches Flugzeug abgeschossen. Der Kommandant dirigierte den brennenden Wagen direkt in den feindlichen Transporter. Das Flugzeug traf das Ziel, eine Explosion ereignete sich, das feindliche Schiff sank. Die Besatzung des Flugzeugs: Leutnant Viktor Nosov (Kommandant), Junior-Leutnant Alexander Igoshin (Navigator) und Sergeant Fjodor Dorofeev (Funker) starben einen Heldentod.
