Entstehungsgeschichte
Im Mai 1958 präsentierte Sikorsky den Amphibienhubschrauber S-62. Die Entwicklung dieses Hubschraubers begann nach erfolgreichen Tests am modernisierten S-58-Hubschrauber des General Electric T-58-Gasturbinentriebwerks mit freier Turbine. Der Hubschrauber Sikorsky S-62 wurde auf Basis des S-55 mit Kolbenmotor entwickelt. Das Design des neuen Hubschraubers verwendete ein Haupt- und Heckrotorsystem, ein Getriebe und die gleichen anderen Einheiten dieses Hubschraubers, die in einem neuen abgedichteten Gehäuse installiert wurden. Das Fahrwerk und der Rumpf sorgten für Start / Landung auf dem Wasser.
Ein erfahrener Helikopter mit T58-GE-6-Motor (1050-PS-Motor wurde auf 670 PS reduziert) absolvierte am 14. Mai 1958 seinen Erstflug. Die Serienproduktion begann im Juni 1960.
Der Hubschrauber Sikorsky S-62 wurde ursprünglich als kommerzieller Hubschrauber entwickelt, aber nicht gekauft, da er zu teuer war und nicht in der Lage war, eine ausreichende Anzahl von Passagieren zu befördern. Daher beschloss Sikorsky, seinen Hubschrauber der US-Küstenwache anzubieten. Um die Zuverlässigkeit des Amphibienhubschraubers S-62 zu beweisen, führte Sikorsky auf eigene Kosten eine Versuchsreihe durch. Der amphibische Rumpf, das Kraftwerk und die große Kabine, die bis zu 11 Passagiere aufnehmen kann, erfreuten die Küstenwache. Am 9. Januar 1963 nahm die US-Küstenwache den ersten Amphibienhubschrauber Sikorsky S-62A unter der Bezeichnung HH-52A ab. Insgesamt wurden 99 Hubschrauber ausgeliefert. Auch die japanische Firma Mitsubishi produzierte in Lizenz 25 Sikorsky HH-52A-Hubschrauber für die Selbstverteidigungskräfte Thailands und Japans.
Später wurde eine Modifikation des S-62B mit dem Hauptrotor des S-58-Geräts erstellt. Dieser Hubschrauber wurde für die indische Luftwaffe entwickelt, aber während der Tests stürzte er ab. Infolgedessen entschieden sich die Indianer für den sowjetischen Mehrzweck-Mi-4.
Entwurf
Der Hubschrauber hatte eine Einzelrotorkonfiguration mit einem Heckrotor, einem Gasturbinentriebwerk und einem Dreiradfahrwerk.
Der Rumpf ist ein Ganzmetall-Semi-Monocoque aus Aluminiumlegierungen. Der untere abgedichtete Teil des Rumpfes ist in Form eines Bootes ausgeführt, das den Auftrieb des Hubschraubers gewährleistet. Zur Erhöhung der Seitenstabilität ist die Sikorsky HH-52A mit seitlichen Schwimmern ausgestattet. Pilotensitze im Doppelcockpit sind nebeneinander angeordnet. Der Laderaum mit einem Volumen von 12,45 m3 (Größe 4270x1620x1830 mm) bietet Platz für bis zu 11 Passagiere oder bis zu 4 Opfer auf einer Trage. Hinter dem Fahrerhaus befindet sich ein Gepäckraum. An der Steuerbordseite befindet sich eine Schiebetür.
Das Chassis mit Spornrad ist ein Dreirad. Die Hauptstützen sind im Flug teilweise in die Schwimmer eingefahren, die Heckstütze ist nicht eingefahren. Die Hauptstützen sind mit Öl-Luft-Stoßdämpfern ausgestattet.
Der Hauptrotor ist dreiblättrig, hat aufklappbare Blätter und ist mit einer Bremse ausgestattet. Im Grundriss haben die klappbaren Ganzmetallklingen eine rechteckige Form. Der stranggepresste Klingenholm besteht aus einer Aluminiumlegierung. Klingensehne 425 mm.
Der Heckrotor hat einen Durchmesser von 2670 mm. Die Klingen sind im Grundriss trapezförmig und haben ein gemeinsames horizontales Scharnier.
Der Motor ist oben auf dem Rumpf in einer Verkleidung montiert.
Das Getriebe wurde auf 545 kW ausgelegt. Es umfasst Haupt-, Zwischen- und Heckgetriebe sowie Antriebswellen.
Das Kraftstoffsystem bestand aus drei Tanks, die sich unter dem Kabinenboden befanden. Der vordere Tank hatte ein Volumen von 348 Litern, der Haupttank - 689, der hintere - 523. Der Einfüllstutzen befand sich auf der rechten Seite des Rumpfes. Der Öltank wurde für 9,5 Liter ausgelegt.
Die Helikopter-Elektrik besteht aus einem Gleichstromgenerator (28 V), Batterien (24 V) und Lichtmaschinen (26 V und 115 V).
Die elektronische Ausrüstung umfasst: Funkstation Collins 615F, automatisches Stabilisierungssystem, Instrumentenflugausrüstung, eine spezielle Funkstation für die Kommunikation mit der Küstenwache.
Zusatzausrüstung: Rettungswinde mit einer Tragfähigkeit von 270 kg, ein Haken für externe Aufhängung ausgelegt für 1360 kg, aufblasbare Notfallballone und ein Anker.
Flugleistung:
Modifikation - HH-52;
Hauptrotordurchmesser - 16, 20 m
Länge - 13, 90 m;
Höhe - 4, 90 m²
Leergewicht des Hubschraubers - 2200 kg;
Maximales Startgewicht - 3765 kg;
Motortyp - General Electric T58-GE-8B;
Leistung - 932 kW;
Höchstgeschwindigkeit - 175 km / h;
Reisegeschwindigkeit - 155 km / h;
Aktionsradius - 750 km;
Steiggeschwindigkeit - 354 m / min;
Dienstdecke - 3400 m;
Besatzung - 2 Personen;
Nutzlast - bis zu 11 Passagiere.
Hergestellt nach Materialien:
