Fast jeder kennt die amerikanischen Lieferungen an die UdSSR während des Großen Vaterländischen Krieges. Die "Studebakers" und der amerikanische Eintopf, von den sowjetischen Soldaten "die zweite Front" genannt, tauchen sofort in meinem Gedächtnis auf. Aber das sind eher künstlerische und emotionale Symbole, die eigentlich die Spitze des Eisbergs sind. Der Zweck dieses Artikels besteht darin, eine allgemeine Vorstellung von Lend-Lease und seiner Rolle beim Großen Sieg zu erstellen.
In der Anfangszeit des Zweiten Weltkriegs galt in den Vereinigten Staaten der sogenannte Neutralitätsakt, wonach die einzige Möglichkeit, den Kriegführenden Hilfe zu leisten, der Verkauf von Waffen und Material ausschließlich gegen Bargeld war, und auch der Transport wurde dem Kunden anvertraut - das "Pay and Take"-System (Cash and Carry). Großbritannien wurde zu dieser Zeit der Hauptverbraucher von Militärprodukten in den Vereinigten Staaten, aber sehr bald erschöpfte es seine harte Währung. Gleichzeitig war sich Präsident Franklin Roosevelt bewusst, dass in dieser Situation der beste Ausweg für die Vereinigten Staaten eine umfassende wirtschaftliche Unterstützung der Länder ist, die gegen Nazi-Deutschland kämpfen. Deshalb „schiebt“er am 11. März 1941 im Kongress tatsächlich den „United States Protection Act“, auch Lend-Lease Act genannt. Nun wurden jedem Land, dessen Verteidigung als lebenswichtig für die Vereinigten Staaten anerkannt wurde, Waffen und strategische Rohstoffe unter den folgenden Bedingungen bereitgestellt:
1. Waffen und Materialien, die im Zuge von Feindseligkeiten verloren gehen, sind nicht vergütungspflichtig.
2. Das nach Kriegsende zurückgelassene Vermögen, das für zivile Zwecke geeignet ist, muss ganz oder teilweise auf der Grundlage langfristiger Kredite der Vereinigten Staaten bezahlt werden.
3. Ausrüstung, die nach dem Krieg nicht verloren gegangen ist, muss in die Vereinigten Staaten zurückgebracht werden.
Joseph Stalin und Harry Hopkins, 1941
Nach dem deutschen Angriff auf die UdSSR schickte Roosevelt seinen engsten Berater Harry Hopkins nach Moskau, um herauszufinden, "wie lange Russland durchhält". Dies war wichtig, da in den Vereinigten Staaten zu dieser Zeit die Meinung vorherrschte, dass der Widerstand der UdSSR den Deutschen keinen nennenswerten Widerstand leisten könne und die gelieferten Waffen und Materialien einfach dem Feind zufallen würden. Am 31. Juli traf sich Harry Hopkins mit Wjatscheslaw Molotow und Joseph Stalin. Nach den Ergebnissen reiste der amerikanische Politiker nach Washington mit der festen Überzeugung, dass die Deutschen keinen schnellen Sieg erringen würden und die Waffenlieferungen an Moskau einen erheblichen Einfluss auf den Verlauf der Feindseligkeiten haben könnten.
Die UdSSR wurde jedoch erst im Oktober-November 1941 in das Lend-Lease-Programm aufgenommen (bis zu diesem Zeitpunkt bezahlte unser Land alle amerikanischen Militärlieferungen). Roosevelt brauchte so lange, um den Widerstand einer ausreichend großen Zahl amerikanischer Politiker zu überwinden.
Das erste (Moskauer) Protokoll, das am 1. Oktober 1941 unterzeichnet wurde, sah die Lieferung von Flugzeugen (Jagdflugzeugen und Bombern), Panzern, Panzerabwehr- und Flugabwehrgeschützen, Lastwagen sowie Aluminium, Toluol, TNT, Ölprodukten vor, Weizen und Zucker. Darüber hinaus wurden die Anzahl und das Angebot der Lieferungen ständig erweitert.
Die Lieferung der Waren erfolgte auf drei Hauptrouten: Pazifik, Transiran und Arktis. Die schnellste, aber gleichzeitig gefährliche Route war die arktische Route nach Murmansk und Archangelsk. Die Schiffe wurden von der britischen Flotte eskortiert, und bei den Anflügen auf Murmansk wurde die Sicherheit durch Schiffe der sowjetischen Nordflotte verstärkt. Anfangs schenkten die Deutschen den nördlichen Konvois praktisch keine Beachtung - ihr Vertrauen in einen frühen Sieg blieb so groß, aber als die Feindseligkeiten in die Länge gezogen wurden, zog das deutsche Kommando immer mehr Truppen in Stützpunkte in Norwegen. Das Ergebnis ließ nicht lange auf sich warten.
Im Juli 1942 besiegte die deutsche Flotte in enger Zusammenarbeit mit der Luftfahrt den Konvoi PQ-17 praktisch: 22 von 35 Transportschiffen kamen ums Leben. Ab 1943 verlagerte sich das Machtgleichgewicht in den arktischen Gewässern allmählich auf die Alliierten. Die Zahl der Konvois nahm zu, und ihre Eskorte war mit weniger Verlusten verbunden. Insgesamt 4027.000 Tonnen Fracht entlang der arktischen Route in die UdSSR. Die Verluste überstiegen 7 % der Gesamtsumme nicht.
Weniger gefährlich war die Pazifikroute, auf der 8376 Tausend Tonnen geliefert wurden. Der Transport konnte nur von Schiffen unter sowjetischer Flagge durchgeführt werden (die UdSSR kämpfte damals im Gegensatz zu den Vereinigten Staaten nicht mit Japan). Darüber hinaus musste die empfangene Fracht mit der Bahn praktisch durch das gesamte Territorium Russlands transportiert werden.
Die Transiranische Route diente als definitive Alternative zu den nördlichen Konvois. Amerikanische Transportschiffe lieferten Fracht in die Häfen des Persischen Golfs, und dann wurden sie per Bahn- und Straßentransport nach Russland geliefert. Um die volle Kontrolle über die Transportwege zu gewährleisten, besetzten die UdSSR und Großbritannien im August 1941 den Iran.
Zur Kapazitätserhöhung haben wir eine groß angelegte Modernisierung der Häfen am Persischen Golf und der Transiranischen Eisenbahn durchgeführt. Außerdem hat General Motors im Iran zwei Fabriken gebaut, in denen Autos für die Lieferung in die UdSSR montiert wurden. Insgesamt haben diese Unternehmen während der Kriegsjahre 184.112 Fahrzeuge hergestellt und in unser Land geschickt. Der gesamte Frachtverkehr durch die Häfen des Persischen Golfs für den gesamten Zeitraum des Bestehens der transiranischen Route belief sich auf 4227 Tausend Tonnen.
Flugzeuge im Rahmen des Lend-Lease-Programms
Ab Anfang 1945, nach der Befreiung Griechenlands, wurde auch die Schwarzmeerroute in Betrieb genommen. Auf diese Weise erhielt die UdSSR 459 Tausend Tonnen Fracht.
Zusätzlich zu den oben genannten gab es zwei weitere Flugrouten, auf denen Flugzeuge in der UdSSR allein befördert wurden. Die berühmteste war die Luftbrücke Alsib (Alaska - Sibirien), über die 7925 Flugzeuge geflogen wurden. Außerdem flogen Flugzeuge von den USA über den Südatlantik, Afrika und den Persischen Golf in die UdSSR (993 Flugzeuge).
Viele Jahre lang zeigten die Arbeiten russischer Historiker, dass die Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease nur etwa 4% des Gesamtproduktionsvolumens der sowjetischen Industrie und Landwirtschaft ausmachten. Und obwohl es keinen Grund gibt, die Zuverlässigkeit dieser Zahl in Frage zu stellen, „steckt der Teufel im Detail“.
Es ist bekannt, dass die Stärke einer Kette als Ganzes durch die Stärke des schwächsten Glieds bestimmt wird. Daher bemühte sich die sowjetische Führung bei der Definition des amerikanischen Versorgungsangebots zunächst darum, die "Schwachstellen" in Armee und Industrie zu schließen. Dies wird besonders deutlich bei der Analyse der Mengen strategischer Rohstoffe, die in die UdSSR geliefert wurden. Insbesondere die 295,6 Tausend Tonnen Sprengstoff, die unser Land erhielt, machten 53 % aller in inländischen Unternehmen hergestellten Stoffe aus. Ein solches Verhältnis für Kupfer - 76%, Aluminium - 106%, Zinn - 223%, Kobalt - 138%, Wolle - 102%, Zucker - 66% und Fleischkonserven - 480% sieht noch beeindruckender aus.
Allgemeines Korolev und Generalmajor Donald Connelly schütteln sich die Hände vor einem Zug, der als Teil einer Lend-Lease-Lieferung ankommt.
Die Analyse der Lieferungen von Automobilzubehör verdient nicht weniger Aufmerksamkeit. Insgesamt erhielt die UdSSR 447.785 Autos im Rahmen von Lend-Lease.
Es ist bemerkenswert, dass die sowjetische Industrie während der Kriegsjahre nur 265.000 Autos produzierte. Damit war die Zahl der von den Alliierten erhaltenen Maschinen mehr als 1,5-mal höher als die eigene Produktion. Darüber hinaus handelte es sich um echte Armeefahrzeuge, die für den Einsatz unter Frontbedingungen angepasst waren, während die heimische Industrie die Armee mit gewöhnlichen volkswirtschaftlichen Fahrzeugen belieferte.
Die Rolle von Lend-Lease-Fahrzeugen im Kampf kann kaum überschätzt werden. Sie sorgten weitgehend für den Erfolg der siegreichen Operationen von 1944, die als "zehn stalinistische Schläge" in die Geschichte eingingen.
Erhebliche Verdienste um die Versorgung der Alliierten und das erfolgreiche Funktionieren des sowjetischen Eisenbahnverkehrs während der Kriegsjahre. Die UdSSR erhielt 1.900 Dampflokomotiven und 66 dieselelektrische Lokomotiven (diese Zahlen zeigen sich besonders deutlich vor dem Hintergrund der eigenen Produktion in den Jahren 1942-1945 in 92 Lokomotiven) sowie 11.075 Wagen (Eigenproduktion - 1.087 Wagen).
Parallel dazu funktionierte der „Reverse Lend-Lease“. Während des Krieges erhielten die Alliierten von der UdSSR 300 Tausend Tonnen Chrom und 32 Tausend Tonnen Manganerz sowie Holz, Gold und Platin.
Bei Diskussionen zum Thema "Könnte die UdSSR ohne Lend-Lease auskommen?" viele Kopien sind kaputt. Der Autor glaubt, dass er es höchstwahrscheinlich könnte. Eine andere Sache ist, dass es jetzt nicht möglich ist, den Preis dafür zu berechnen. Wenn die von den Alliierten gelieferten Waffenmengen in gewissem Umfang von der heimischen Industrie vollständig kompensiert werden könnten, dann im Hinblick auf den Transport sowie die Produktion einer Reihe strategischer Rohstoffe ohne Lieferungen der Alliierten, würde die Situation sehr schnell kritisch werden.
Der Mangel an Schienen- und Straßenverkehr könnte leicht die Versorgung der Armee lahmlegen und ihr die Mobilität nehmen, was wiederum das Operationstempo verlangsamen und die Verluste erhöhen würde. Ein Mangel an Nichteisenmetallen, insbesondere Aluminium, würde zu einem Rückgang der Waffenproduktion führen, und ohne Nahrungsversorgung wäre es viel schwieriger, den Hunger zu bekämpfen. Sicherlich hätte unser Land auch in einer solchen Situation standhalten und gewinnen können, aber es ist nicht möglich zu bestimmen, um wie viel der Preis des Sieges gestiegen wäre.
Das Lend-Lease-Programm wurde auf Initiative der amerikanischen Regierung am 21. August 1945 beendet, obwohl die UdSSR die Fortsetzung der Lieferungen zu Kreditbedingungen beantragte (das vom Krieg zerstörte Land musste wiederhergestellt werden). Zu diesem Zeitpunkt war F. Roosevelt jedoch nicht mehr unter den Lebenden, und eine neue Ära des Kalten Krieges klopfte laut an die Tür.
Während des Krieges wurden keine Zahlungen für Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease geleistet. 1947 schätzten die Vereinigten Staaten die Schulden der UdSSR für Lieferungen auf 2,6 Milliarden Dollar, ein Jahr später wurde der Betrag jedoch auf 1,3 Milliarden Dollar reduziert. Geplant war eine Rückzahlung innerhalb von 30 Jahren mit einer Abgrenzung von 2,3% pro Jahr. NS. Stalin wies diese Rechnungen zurück und sagte, dass "die UdSSR die Schulden des Leih- und Pachtvertrags mit Blut abbezahlt hat". Zur Untermauerung ihres Standpunkts führte die UdSSR den Präzedenzfall an, Schulden für Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease an andere Länder abzuschreiben. Darüber hinaus ist I. V. Stalin wollte die Gelder des kriegszerstörten Landes ganz vernünftigerweise nicht an einen potentiellen Feind im Dritten Weltkrieg geben.
Eine Vereinbarung über das Verfahren zur Schuldentilgung wurde erst 1972 geschlossen. Die UdSSR versprach, bis 2001 722 Millionen Dollar zu zahlen. Doch nach der Überweisung von 48 Millionen Dollar wurden die Zahlungen im Zusammenhang mit der Verabschiedung des diskriminierenden Jackson-Vanik-Amendments durch die USA erneut eingestellt.
Diese Frage wurde 1990 bei einem Treffen der Präsidenten der UdSSR und der Vereinigten Staaten erneut aufgeworfen. Ein neuer Betrag wurde festgelegt – 674 Millionen US-Dollar – und ein Endfälligkeitsdatum von 2030. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR gingen die Verpflichtungen aus diesen Schulden auf Russland über.
Zusammenfassend können wir feststellen, dass Lend-Lease für die Vereinigten Staaten in erster Linie, mit den Worten von F. Roosevelt, "eine gewinnbringende Kapitalanlage" war. Außerdem ist nicht der Gewinn direkt aus Lieferungen zu bewerten, sondern die zahlreichen indirekten Vorteile, die die amerikanische Wirtschaft nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs erhielt. Die Geschichte befahl gern, dass die Nachkriegsfürsorge der Vereinigten Staaten zu einem großen Teil mit dem Blut sowjetischer Soldaten bezahlt wurde. Für die UdSSR war Lend-Lease praktisch die einzige Möglichkeit, die Zahl der Opfer auf dem Weg zum Sieg zu reduzieren. Hier ist eine "Ehe der Zweckmäßigkeit" …
