Vor 40 Jahren, am 4. Juli 1976, fand am Flughafen Entebbe in Uganda eine der erfolgreichsten Geiselnahmen der israelischen Spezialeinheiten statt. Der Beginn dieser erstaunlichen Saga wurde am 27. Juni 1976 gelegt, als der Airbus A-300 der Air France, der von Tel Aviv nach Paris flog, aus Fahrlässigkeit von einer internationalen Terrorgruppe beschlagnahmt wurde, die sich "Commando Che Guevara" nannte., die von den Bodenverkehrsdiensten am Transitflughafen in Griechenland angezeigt werden. Anfangs gab es nur vier Terroristen - zwei Islamisten von der Volksfront zur Befreiung Palästinas und zwei Linksextremisten von den Revolutionären Zellen. 248 Passagiere und 12 Besatzungsmitglieder wurden als Geiseln genommen.
Die Entführer befahlen den Piloten, ins libysche Bengasi zu folgen, und die Führungen der Länder, deren Bürger als Geiseln genommen wurden, begannen, dringend Kontakte zur libyschen Regierung Jamahiriya zu suchen. Doch die Terroristen setzten einen „Multi-Move“ein – in Bengasi kamen offenbar noch zwei weitere hinzu, die berichteten, dass es gefährlich sei, in Libyen zu bleiben, und ein vorgefertigter Plan solle befolgt werden – nach dem Auftanken machen ein Flug nach Uganda, wo er am 28. Juni 1976 bei dem Diktator Idi Amin Zuflucht fand (das Flugzeug landete, als nur noch 15-20 Minuten Treibstoff in den Tanks waren).
Der ugandische Diktator Idi Amin.
Auf dem Flughafen Entebbe schlossen sich mindestens vier weitere Terroristen 4 oder 6 Entführern an und forderten die Freilassung von mehreren Dutzend Extremisten aus den Gefängnissen von Israel, Frankreich, der Schweiz, Deutschland und Kenia. Geschieht dies nicht, drohten die Terroristen am 1. Juli, das Flugzeug mit allen Geiseln in die Luft zu sprengen. Die Regierungen mehrerer Länder begannen sofort, mit Amin zu verhandeln, obwohl sich herausstellte, dass die ugandischen Behörden auf der Seite der Entführer standen, aber nicht gegen die Rolle der Vermittler. Infolgedessen beschlossen die Terroristen, alle nichtjüdischen Geiseln freizulassen, und von 260 Personen blieben 103 - 83 Juden an Bord (darunter 77 israelische Staatsbürger) und 20 nichtjüdische Geiseln (davon 12 waren Mitglieder der Airbus-Besatzung). die beschlossen, bis zum Ende zu bleiben, und mehrere andere, die anboten, Kinder und Frauen statt ihrer selbst freizulassen oder als Juden als Terroristen galten).
Unmittelbar nach dieser Entscheidung schickte Air France ein weiteres Flugzeug, mit dem die von den Entführern befreiten Menschen evakuiert wurden. Es ist erwähnenswert, dass die Regierungen Israels und Frankreichs das Problem in erster Linie durch diplomatische Verhandlungen lösen wollten, aber fast sofort wurde parallel dazu ein Plan für die militärische Freilassung entwickelt. Zu diesem Zweck wurden vom Flugzeug aus, das zur Evakuierung der freigelassenen Personen eintraf, Luftaufnahmen des Gebiets und eine Inspektion des Flughafengeländes gemacht. Doch der Verhandlungsweg galt zu diesem Zeitpunkt als entscheidend, vor allem Frankreich und Israel versuchten, auf Idi Amin Einfluss zu nehmen. Insbesondere sein persönlicher Freund, der IDF-Offizier Baruch Bar-Lev, versuchte, den ugandischen Diktator davon zu überzeugen, Terroristen zu beeinflussen, aber obwohl Amin seine Hilfe versprach, tat er nichts.
Der einzige wichtige Verhandlungserfolg war, dass die Terroristen sich darauf verständigten, den Termin für die Bombardierung des Geiselflugzeugs vom 1. Juli auf den 4. Juli zu verlegen und endlich Personen zumindest im Flughafengebäude unterzubringen. Dies gab den Leuten zumindest minimalen Komfort und machte den Angriff leichter. So konnten die israelischen Sonderdienste die Operation zur gewaltsamen Befreiung der Geiseln nicht nur vorbereiten, sondern auch erfolgreich durchführen.
Flugdiagramm der Operation Lightning.
Zur Vorbereitung der Operation wurde der Stand der taktischen Fähigkeiten der ugandischen Armee analysiert und mögliche Szenarien berechnet. Nach der Landung des entführten Flugzeugs in Entebbe wurden dringend Agenten des israelischen Sonderdienstes "Mossad" nach Kenia und Uganda geschickt, wodurch Informationen über die Kräfte von Terroristen und Einheiten der ugandischen Armee in der Region Kampala erhalten wurden. Diese Daten waren nicht sehr günstig - es wurde eine enge Beziehung zwischen den internationalen Entführern und den Militärbehörden Ugandas hergestellt und etwa 20.000 Soldaten und mehr als 260 Ausrüstungsgegenstände in der Entebbe-Zone stationiert. Dies war jedoch, wenn auch ein großes, aber nicht das Hauptproblem – eine ernstere Gefahr gingen von etwa 50 ugandischen MiG-17 und MiG-21 aus, die die Operation noch vor Beginn stoppen oder einen erfolgreichen Abschluss verhindern konnten.
Die Verlegung großer Luftstreitkräfte zur Neutralisierung dieser Bedrohung würde erstens sofort auf Radargeräten wahrgenommen und zweitens von der internationalen Gemeinschaft als eine weitere angebliche israelische Aggression gegen ein anderes Land wahrgenommen. In dieser Hinsicht wurde ein weniger riskanter Plan entwickelt: Eine Einheit israelischer Kampfschwimmer sollte mit dem Fallschirm in den Viktoriasee gesprungen werden, das Ufer erreichen, durch die Sümpfe gehen und die Terroristen vernichten und die Geiseln mit einem unerwarteten Schlag befreien, wobei sie Amin danach freier Heimweg.
Aus mehreren Gründen wurde jedoch beschlossen, diesen Plan aufzugeben. Der israelischen Regierung wurde klar, dass der ugandische Diktator keine Lust auf Hilfe hatte und die Entführer voll und ganz unterstützte. Infolgedessen wurde ein viel riskanterer, buchstäblich "am Rande eines Fouls" Plan mit der Landung einer Angriffsgruppe aus einem einzigen Transportmittel C-130 "Hercules" direkt auf dem Flughafen Entebbe gewählt.
Schema der Aktionen der israelischen Spezialeinheiten auf dem Flughafen Entebbe.
Obwohl die Israelis die Gegend um Entebbe gut auskundschaften konnten, waren Informationen über die Vorgänge im Flugzeug und im Flughafengebäude sehr spärlich. Dann wurde beschlossen, ein taktisches Layout des Terminals zu erstellen, auf dem verschiedene Optionen ausgearbeitet wurden, was durch die Tatsache, dass das Flughafengebäude von einer israelischen Firma gebaut wurde, die ihre Pläne lieferte, sehr hilfreich war. Große Hilfe leisteten auch die befreiten Geiseln, die Auskunft über die Zahl der Terroristen, ihre Persönlichkeiten und die ungefähre Platzierung der ugandischen Soldaten gaben.
Ein weiteres Problem war eine sehr große Entfernung (~ 4000 km), die es der israelischen Luftfahrt erschwerte, und außerdem erforderte jede Option eine Koordinierung der Maßnahmen mit mindestens einem der afrikanischen Länder der Region, um einen Luftkorridor zu erhalten. So gelang es der israelischen Regierung, die Zustimmung des Präsidenten des kenianischen Nachbarlandes Uganda, Jomo Kenyatta, einzuholen, den Luftraum zu durchqueren und wenig später aufzutanken.
Militärisches Transportflugzeug "Hercules" über dem Meer.
Infolgedessen flog eine Gruppe israelischer Flugzeuge, die auf 4 Transportern Lokheed C-130 "Hercules" basierten, begleitet von mehreren Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom" in ihren unglaublichen Überfall. Neben diesen Flugzeugen umfasste die Gruppe zwei Boeing 707, von denen eine das fliegende Hauptquartier war und die gesamte Operation koordinierte und die andere ein fliegendes Krankenhaus war und auf dem Flughafen von Nairobi landete. Die Flugzeuge segelten in extrem niedriger Höhe entlang des Roten Meeres nach Süden, um ägyptischen und saudischen Radaren auszuweichen, und spät in der Nacht landeten die ersten Hercules mit einem Einsatzteam auf der Landebahn des Flughafens Entebbe.
An Bord der Hercules wird ein Mercedes verladen, dem eine wichtige Rolle bei der Operation zugeteilt wurde.
Die ugandischen Bodendienste verwechselten das Landebrett mit dem Liner, der eigentlich bald, aber etwas später eintreffen sollte. In der Dunkelheit der Nacht rollte ein schwarzer Mercedes, begleitet von Land Rovers, aus dem Bauch des Flugzeugs und raste zum Flughafengebäude. Die Fahrzeuge, die die Ankunft eines hohen Beamten oder Amins selbst (der gerade aus dem Land geflogen ist) simulieren sollten, waren eine Angriffsgruppe von 29 israelischen Kommandos. Es basierte auf den Soldaten der Einheit Sayeret Matkal, dem israelischen Gegenstück zum britischen SAS, angeführt von Oberstleutnant Yonathan Netanyahu.
Chevron der Sayeret Matkal Special Operations Unit.
Nach dem ersten Transporter landeten drei weitere Hercules erfolgreich, aus denen Unterstützungs- und Reservegruppen abgesprungen wurden, die aus etwa 60 Kämpfern bestanden, die aus einer Spezialkompanie der Golani-Brigade und der 35. Tsakhanim-Luftlandebrigade ausgewählt wurden. Ziel der Streikgruppe war es, in das Flughafengebäude einzubrechen und die Terroristen zu eliminieren. Die Ziele der Unterstützungs- und Reservegruppen bestanden darin, einen äußeren Perimeter zum Schutz der Landungsboote zu schaffen, Versuche der ugandischen Armee zu verhindern, Terroristen zu helfen, sowie bei Bedarf die Streikgruppe zu unterstützen und gelandete Flugzeuge aufzutanken (wenn Kenia weigert sich, einen Flughafen auf seinem Hoheitsgebiet bereitzustellen).
Chevron der Spezialeinheit "35th Airborne Brigade"
Im Allgemeinen können wir sagen, dass die Operation ein Erfolg war - obwohl die Autokolonne von einer Sicherheitskontrolle gestoppt wurde, vergingen weniger als 2 Minuten von dem Moment an, als die ersten Schüsse aus der geräuschlosen Waffe abgegeben wurden und bis zu dem Moment, als die Terroristen bewachten die Geiseln wurden beseitigt. Als wichtige Erfolgskomponente ist zu erwähnen, dass alle Geiseln in der Hauptlobby des Flughafens untergebracht waren, die direkt an die Start- und Landebahn angrenzt, und dass diese Lobby auch nicht vermint wurde. Außerdem war nur ein Terrorist direkt unter den Geiseln - der marxistische Extremist Wilfried Boese, der zudem die Menschen um ihn herum nicht erschoss, sondern mit den Spezialeinheiten in die Schlacht zog. Die anderen drei Terroristen befanden sich im Nebenraum und konnten den Geiseln ebenfalls nichts anhaben.
Schema des Angriffs israelischer Spezialeinheiten auf das Flughafenterminal.
Infolgedessen wurden während der Schlacht nach verschiedenen Quellen 4 bis 7 von 8 oder 10 Terroristen getötet, die an der Beschlagnahme teilgenommen hatten. Leider wurden bei der Befreiung zwei Geiseln durch Kreuzfeuer getötet und eine weitere Geisel von einem Bereitschaftspolizisten erschossen. blieb nach dem Befehl "Auf den Boden fallen!" (entweder in einem Schockzustand, oder er verstand die Bedeutung des Gesagten nicht, da der Befehl auf Hebräisch und auf Englisch ausgesprochen wurde und er ein französischer Jude war, der keine der beiden Sprachen beherrschte).
Danach begannen die Soldaten der Spezialeinheiten, die Geiseln zu entfernen und sie zu den Transportflugzeugen zu führen. Zu diesem Zeitpunkt erkannten die ugandischen Soldaten, was geschah, eröffneten das Feuer und riefen nach Verstärkung. Infolge dieses Gefechts wurde der Kommandant der Streikgruppe getötet, während die Ugander 20 bis 45 Menschen verloren und zum Rückzug gezwungen wurden. Zusätzlich zu den oben genannten Opfern wurden 5 Geiseln und 4 Soldaten der Spezialeinheit verletzt (von denen einer zu einem gelähmten Invaliden wurde). Um die Bedrohung durch die ugandische Luftwaffe zu neutralisieren, zerstörten Israels Spezialeinheiten gleichzeitig 11 bis 30 Kampfflugzeuge, die sich auf dem Luftwaffenstützpunkt befanden (was einen erheblichen Teil aller Flugzeuge ausmachte, die Idi Amin zur Verfügung standen).
Treffen mit geretteten Geiseln am Flughafen Ben-Gurion.
Insgesamt dauerte die Operation zur Befreiung der Geiseln etwas weniger als 2 Stunden: Die erste Hercules flog 53 Minuten nach der Landung der Kämpfer nach Nairobi, und das letzte israelische Flugzeug startete in 1 Stunde und 42 Minuten vom Flughafen Entebbe. Tanken vor Ort war nicht erforderlich. Dennoch stimmte der Präsident Kenias am Ende nicht nur dem Luftkorridor zu, sondern auch der Nutzung des Flughafens von Nairobi, was zweifellos zum Erfolg des Plans beigetragen hat.
Das letzte Opfer des entführten Flugs Tel Aviv - Paris war die 75-jährige Dora Bloch, die durch Amins Wachen starb und vor der Operation wegen eines kritischen Zustands ins Krankenhaus eingeliefert wurde. Berichten zufolge wurden auch mehrere Krankenschwestern und Ärzte erschossen, die versuchten, die Mörder zu stoppen. Die größten Verluste infolge der Operation Lightning erlitten jedoch Vertreter der in Uganda lebenden Völker Kenias (die Amin beschuldigte, Israel geholfen zu haben). Die genaue Zahl dieser Opfer ist noch unbekannt, aber immerhin sprechen wir von Hunderten getöteter Kenianer, die sowohl von ugandischen Soldaten als auch von feindlichen Stämmen getötet wurden, die von den ugandischen Menschen eine Freikarte für Pogrome und Morde erhielten Diktator.
Der israelische Ministerpräsident Benjamin Netanjahu am Grab seines Bruders Jonathan.
In Israel hieß der ursprüngliche Plan für die Operation "Thunderbolt" ("Kadur hara'am"), auf Englisch - "Thunderbolt" ("Lightning"); später wurden die Aktionen in Entebbe zu Ehren des verstorbenen Kommandeurs der Spezialeinheiten als "Operation Yonatan" ("Mivtsa Yonatan") bekannt. Es sollte auch hinzugefügt werden, dass afrikanische, arabische und sozialistische Länder nach dem Vorfall eine Sondersitzung der Vereinten Nationen über die Verletzung der ugandischen Souveränität einberufen, aber die meisten Länder der Welt betrachteten Israels Vorgehen als "erzwungen und ziemlich tolerant". Dieselbe Operation "Thunderclap" ist längst zu einem unglaublichen Erfolgsmodell geworden, das auf genauen Berechnungen und dem Glauben an den Sieg basiert.
Nun, zusammenfassend können wir als Kuriosität sagen, dass die französische Besatzung des "Airbus", die freiwillig bei den Geiseln geblieben ist, unmittelbar nach ihrer Rückkehr nach Frankreich einen Verweis von der Geschäftsleitung der Fluggesellschaft "Air France" erhielt und suspendiert wurde von Flügen. Doch bald wurden sie alle zu Nationalhelden erklärt, mit dem "Ordre National du Merite" ausgezeichnet, und der Kommandant des Flugzeugs, Michel Baco, wurde auch Ritter des "Ordens der Ehrenlegion" und natürlich alle Besatzungsmitglieder wurden wieder eingestellt. …
