Nikolai Ivanovich Maksimov, Held der sozialistischen Arbeit, Träger des Staatspreises, was finden Sie im allgegenwärtigen Internet über diese Person? Es stellt sich fast nichts heraus. AiF Kazan präsentiert neun Fakten aus dem Leben eines Werkleiters.
Vorsitzender der Kollektivwirtschaft
Diese Biografiezeile ist eine der schwierigsten im Leben von Nikolai Maksimov. Als aktives Komsomol-Mitglied wurde er 1928 unmittelbar nach der Schule ins Dorf geschickt, um Kolchosen zu organisieren. Dort hielt er mehrere Monate durch. Er versuchte, sich nie an diese Seite seines Lebens zu erinnern.
Eisenbahner
Um das Institut zu betreten, arbeitete Nikolai Maksimov als einfacher Schlosser in Eisenbahnwerkstätten. Und das Härten (drei Jahre) hat ihm in der Zukunft sehr geholfen. Darin ist seine Biografie dem Leben eines anderen Flugzeugherstellers sehr ähnlich - Vladimir Petlyakov. Auch der angehende Designer arbeitete in seiner Jugend an der Eisenbahn. Und beide kamen zur Luftfahrt. Sie trafen sich in Kasan, ihr Schicksal war der Pe-2-Bomber.
Maksimov (Mitte) ist Eisenbahnschlosser. Foto: Aus persönlichem Archiv
Traum vom Himmel
Nikolai trat 1931 in das KAI ein, machte 1937 seinen Abschluss als einer der ersten und blieb im Experimental Design Bureau des Instituts. Aber das OKB wurde 1939 aufgelöst und Maksimov landete im 124. Flugzeugwerk Kasan. Zusammen mit ihm arbeitete sein Freund Nikolai Arzhanov dort. Gemeinsam erkannten sie ihren Platz, um Piloten zu werden, nachdem sie in die Institutsabteilung des Central Kazan Aero Club eingetreten waren und Pilotendiplome erhalten hatten. Nur Arzhanov im Werk ging sofort zur LIS (Flight Test Station) und flog lange als Flugingenieur und wechselte dann zu Testpiloten. Und Maksimov, der als Vorarbeiter beim LIS begann, blieb am Boden und wurde Flugzeughersteller.
Nikolai Maksimov (zweiter von links) - Pilot. Foto: Aus persönlichem Archiv
Farbeimer
1941 wurde Maksimov Meister der Werkstattkontrolle beim LIS und 1943 Chefkontrolleur des Werks. Im Alter von 30 Jahren, in einer so verantwortungsvollen Position, als sie wegen Verstoßes gegen den Zeitplan vor Gericht gestellt wurden. Der junge Controller fing ganz hart an – mit einem Vorschlaghammer. Er könnte ein defektes Gerät zerbrechen, damit es nicht wiederverwendet werden kann. Später wurde er etwas weicher und ging mit einem Eimer Farbe und einem Pinsel durch die Fabrik. Bei der Heirat legte er im großen Stil Kreuze.
Zurück zum Himmel: Ist es realistisch, das Tu-160-Projekt in Kazan. wiederzubeleben?
Klavierstimmer.
Wie Sie wissen, sind talentierte Menschen in allem talentiert. Nikolai Maksimov war keine Ausnahme. Er liebte und wusste zu singen, zu musizieren, zu tanzen, zu malen, Gedichte zu lesen und Theater zu besuchen. Eines Tages fand er auf einem Dampfer in der Kajüte ein defektes Klavier. Die ganze Zeit arbeitete er an diesem Instrument und konnte es reparieren.
Ewiger Maximov
1949 wurde er zum Chefingenieur des Werkes ernannt. Der Bau modernster Flugzeuge, die Einführung revolutionärer Technologien, und das alles vor dem Hintergrund eines ständigen Wechsels in der Geschäftsführung. Die Anlage war ständig gefordert, den Plan zu erfüllen, was oft unmöglich war. Die Regisseure erweisen sich als extrem, und was für eine! Alle Direktoren wurden im Werk abgesetzt, und nur Maximov, der 1961 Direktor wurde, verließ 1967 selbst. Und aus dem Amt und aus dem Leben.
Faksimile von Maximov. Foto: Aus persönlichem Archiv
170 Flugzeuge pro Jahr
1957, in der intensivsten Phase der Werkstätigkeit, als Maksimov Chefingenieur war, wurde in Kasan ein Rekord aufgestellt, der nie gebrochen werden wird.170 schwere (Startgewicht bis 80 Tonnen) Langstrecken-Jet-Flugzeuge Tu-16 verschiedener Modifikationen wurden von den Fabrikarbeitern zum 40. Jahrestag der Sowjetmacht hergestellt.
Industriespionage
1963 wurde Vladimir Ivanovich auf eine Geschäftsreise nach England geschickt. Als Teil einer großen Luftfahrtdelegation (da waren A. Mikoyan, S. Ilyushin und andere) besuchte er Luftfahrtfirmen und -fabriken, lernte die industrielle Produktion und die Errungenschaften der britischen Luftfahrtindustrie kennen. Maximov hatte seine Kamera immer auf der Schulter und zögerte nie, alles zu fotografieren, was ihn interessierte. Einiges von dem, was er ausspioniert hatte, versuchte er in seiner Produktion umzusetzen.
Maximov, Mikojan und Iljuschin in England. 1963 Jahr. Foto: Aus persönlichem Archiv
Das Ende des Monopols
Das Flugzeug Il-62, das zur Nummer 1 der Spitzenbeamten des sowjetischen Staates wurde, wurde die höchste Leistung von Maksimov in seiner Arbeit im Werk. Er verliebte sich sofort in Iljuschins Projekt und konnte erreichen, dass das Nachkriegsmonopol des Tupolev Design Bureau in seinem Werk (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) für eine Weile endete. Und es ist kein Geheimnis, dass er sich damit viele Missgunst gemacht hat. Am 5. Mai 1967 blieb sein Herz stehen. Maximov lebte nur 55 Jahre.
