Eines der weltweit am weitesten verbreiteten Funksysteme (RTK), das als Teil von luftgestützten Frühwarn- und Kontrollsystemen (AWACS) eingesetzt wird, ist das Erieye-System, das von der schwedischen Firma Saab Electronic Defence Systems entwickelt wurde. Besondere Merkmale des RTK sind die Verwendung in seiner Zusammensetzung einer Puls-Doppler-Radarstation (Radar) basierend auf einem aktiven phasengesteuerten Antennenarray (AFAR) und das Vorhandensein einer ganzen Familie von Unteroptionen, die sich in der Art des Flugzeugträgers unterscheiden. Es war ein solcher Komplex, der von der schwedischen Luftwaffe und einer Reihe anderer Länder der Welt übernommen wurde.
"ARGUS" AUF BASIS VON "ERIAI"
Das S-100B "Argus" (Argus) AWACS Luftfahrtsystem, bestehend aus einem Saab 340B Flugzeug und einem FSR-890 Typ RTK, wurde im Auftrag der Königlich Schwedischen Luftwaffe entwickelt und ist in erster Linie zum Aufspüren und Verfolgen von Luftzielen und zum Senden gedacht Daten über sie, um Kommandoposten (Schiff) zu erden und Waffen abzufeuern. Der Komplex ist mit dem einheitlichen Luftverteidigungssystem der NATO-Staaten kompatibel, und der sichere Datenaustausch erfolgt über Link-E-, L16- und L11-Kanäle.
Das Flugzeug ist in der Lage, das Problem des Erkennens und Auswählens (Klassifizieren und Generieren von Zielbestimmungsdaten) von mobilen Luft- und Bodenzielen (Oberflächen) zu lösen, und die Eigenschaften des verwendeten Radars ermöglichen es dem Komplex, Ziele mit einer Geschwindigkeit von. zu erkennen und zu verfolgen 14-2000km/h.
Es ist besonders darauf hinzuweisen, dass dieser Luftfahrtkomplex nicht für die direkte Kontrolle und Führung von taktischen Luftfahrtkräften bestimmt ist, sondern nur als Repeater der entsprechenden Befehle verwendet wird, die von Bodenbefehlsposten übertragen werden, obwohl in Zukunft die Möglichkeit einer entsprechenden Änderung besteht Luftfahrtkomplex in Betracht gezogen wird (dafür muss ein Flugzeug die entsprechende Hardware installieren). Daher kann die S-100B „Argus“im Großen und Ganzen nicht als vollwertiges AWACS-Flugzeug betrachtet werden, sondern ist eher der Unterklasse der AWACS-Flugzeuge zuzuordnen. Aber um Verwechslungen zu vermeiden, werden wir den Begriff AWACS auf alle betrachteten Komplexe anwenden.
Die Entstehungsgeschichte von "Argus" reicht bis ins Jahr 1982 zurück, als in Schweden die Vorarbeiten zur Herstellung des ersten Flugzeugs dieser Klasse für die nationale Luftwaffe begannen, dessen charakteristische Merkmale sein sollten: die relativ geringe Größe des Trägers Flugzeuge und der gesamte Komplex als Ganzes; die Fähigkeit, ohne Einschränkungen von unpräparierten oder beschädigten Start- und Landebahnen (Flugplätzen) im zulässigen Volumen zu operieren; niedrige Lebenszykluskosten des gesamten Komplexes im Vergleich zu ausländischen Pendants.
Nachdem alle problematischen Fragen „aufgerüttelt“wurden, unterzeichnete das Logistikministerium des schwedischen Verteidigungsministeriums 1985 einen Vertrag mit Ericsson Microwave Systems (heute Saab Electronic Defense Systems) über die Entwicklung des Eriay-Funkkomplexes FSR-890.
Gleichzeitig war, wie bereits angedeutet, ursprünglich geplant, den Funktechnikkomplex auf der Basis eines Radars mit einem aktiven phasengesteuerten Antennenarray zu erstellen. Die Wahl dieses Antennentyps sowie die Platzierung in einer festen rechteckigen Verkleidung oben am Rumpf des Trägerflugzeugs war damals eine eher ungewöhnliche und mutige Entscheidung des Entwicklers und wurde entsprechend in die Praxis umgesetzt an ausländische Experten, zum ersten Mal in der Geschichte der militärischen Weltluftfahrt … Diese Entscheidung wurde durch die Unmöglichkeit diktiert, ein rotierendes Radarantennenradar mit den erforderlichen Eigenschaften und eine Reihe anderer Faktoren auf dem als Träger ausgewählten Flugzeug zu installieren.
1985 wurde ein solches AFAR in Originalgröße auf einem zweimotorigen Turboprop-Flugzeug Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner) montiert, das einst als Verkehrsflugzeug für lokale Fluggesellschaften entwickelt und 1984-1987 von. geliefert wurde der schwedischen Luftwaffe unter der Bezeichnung TP88 in Höhe von zwei Wagen für VIP-Transporte. Wenig später, 1987, wurde im Flugzeug eine "Live"-Radarstation installiert, um den entsprechenden Komplex von Flugversuchen durchzuführen. Im letzteren Fall wurde das 1987 an das schwedische Militär ausgelieferte Flugzeug TR88C / SA-227AC (Seriennummer AC-421B, Reg.-Nr. 88003, Bord-Nr. 883) zur Erprobung ausgewählt.
Der Erstflug des Flugzeugs mit einem darauf installierten vollwertigen Radar fand im Januar 1991 statt. Im Allgemeinen waren die Tests erfolgreich, aber das Kommando der schwedischen Luftwaffe bestand darauf, dass die Flugzeuge nicht ausländischer, in diesem Fall amerikanischer, sondern nationaler Bauart als Plattform für das Radar verwendet werden. Als Kandidat für die Träger des funktechnischen Komplexes wurde das zweimotorige Turboprop-Passagierflugzeug Saab 340B ausgewählt, dessen Hauptkonstruktionsunterschiede in der modifizierten Version die dorsale Verkleidung der Hauptradarantenne und zwei ventrale Rippen waren, die akzeptabel waren Spurstabilität des Flugzeugs.
Der modifizierte Saab 340В machte seinen Erstflug im Januar 1994, und am 1. Juni desselben Jahres begannen die Flugtests des Flugzeugs mit dem darauf installierten neuen RTK-Radar. Nach Klärung aller technischen und bürokratischen Fragen unterzeichnete das schwedische Verteidigungsministerium mit dem Entwickler einen Vertrag über die Lieferung von sechs AWACS-Flugzeugsystemen auf Basis der Saab 340B-Flugzeugzelle. In der schwedischen Militärabteilung erhielten sie die Bezeichnung S-100B "Argus".
CHARGENHERSTELLUNG UND EXPORT
In Friedenszeiten lösen die meisten schwedischen Flugzeuge der Argus-Familie die Aufgaben der militärischen Transportfliegerei und werden nur in einer gefährdeten Zeit mit einem funktechnischen Komplex ausgestattet. Foto von Luke Willems
Bereits 1993 wurde mit der Produktion neuer RTKs begonnen, die ersten Flugzeuge hoben, wie bereits erwähnt, 1994 ab und 1996 wurden die ersten beiden Flugzeuge mit RTK "Eriay" an den Kunden übergeben. Bis Mai 2000 wurde aus den sechs AWACS-Flugzeugen mit dem Eriay-Komplex ein Geschwader gebildet, das in die schwedische Luftwaffe eintrat, die auf dem Luftwaffenstützpunkt Uppsala stationiert war. Anschließend wurden zwei S-100B Argus Flugzeuge an die griechische Luftwaffe verleast - für die Zeit bis 2003, bis sie die von ihr bestellten EMV-145-Systeme vom Typ AWACS und Eriay erhielten.
Im Juli 2006 erhielt die Firma „Saab“vom schwedischen Verteidigungsministerium einen Auftrag zur Modernisierung von zwei S-100B-Flugzeugen in der Ausführung „Mehrzweckaufklärung“. Die aufgerüsteten Flugzeuge erhielten die Bezeichnung S-100D „Argus“(Firmenbezeichnung – Saab 340B AEW-300) und sind mit dem Funkkomplex ASC-890 „Eriay“ausgestattet. Und im November 2007 erklärte Thailand seine Bereitschaft, zwei S-100B Argus-Flugzeuge von der schwedischen Luftwaffe zu kaufen. Der entsprechende Vertrag wurde 2008 zwischen der thailändischen Luftwaffe und dem Büro des Verteidigungsministeriums des schwedischen Verteidigungsministeriums unterzeichnet. Die Lieferung von zwei AWACS-Flugzeugen und einem weiteren Saab 340-Flugzeug in einer Transport- und Trainingsversion war im Rahmen eines größeren Auftrags im Wert von 1,1 Mrd. Im Rahmen der ersten Etappe erhielt die thailändische Luftwaffe ein AWACS- und ein Saab 340-Transport- und Trainingsflugzeug sowie vier Gripen D-Jäger und ein Gripen S-Jäger. Im Rahmen der zweiten Etappe erhielt der Kunde im Dezember 2012 das zweite AWACS-Flugzeug aus Schweden.
Derzeit ist die schwedische Luftwaffe mit vier AWACS-Flugzeugen vom Typ Argus bewaffnet, aber in Friedenszeiten sind nur zwei davon - S-100D-Flugzeuge - mit RTKs vom Typ Eriay ausgestattet und werden bestimmungsgemäß als AWACS-Flugzeuge eingesetzt. Die anderen beiden Fahrzeuge werden in Friedenszeiten als Militärtransporter eingesetzt, und der "Eriay"-Komplex soll nur in einer bedrohten Zeit (Kriegszeit) ausgerüstet werden. Die Umstellung soll nicht länger als 24 Stunden dauern.
Zwei weitere Flugzeuge mit RTK-Typ "Eriay" auf Basis der Flugzeugzelle des Saab 340 wurden nach mehrjährigen Verhandlungen an die UAE Air Force geordert. Das schwedische Unternehmen veröffentlichte am 17. November 2009 eine Pressemitteilung zu diesem Vertrag. Sie gab insbesondere an, dass die Auftragskosten 1,5 Milliarden schwedische Kronen betragen und Gegenstand der Lieferung von zwei AWACS-Flugzeugen auf Basis der Saab 340-Flugzeugzelle mit einer aktualisierten Version des Eriay RTK, der Lieferung eines Satzes von Boden Ausrüstung an den Kunden und die Durchführung der technischen After-Sales-Unterstützung und -Bereitstellung sowie die Unterstützung bei der Schulung der Spezialisten des Kunden in der Bedienung dieser Flugzeuge und ihrer Bordausrüstung.
Darüber hinaus wurden von der pakistanischen Luftwaffe vier AWACS-Flugzeuge mit einem Eriay-Typ RTK, jedoch basierend auf einem Saab 2000-Flugzeug, erworben. Eine Reihe von Quellen behauptet auch, dass ein weiterer Saab 2000 vom pakistanischen Militär als Trainingsflugzeug eingesetzt wird – um Piloten, Bediener und technisches Personal auszubilden.
Im Juni 2006 wurde zwischen Pakistan und Schweden ein Vertrag über die Lieferung von vier Saab 2000 Eriay AWACS-Flugzeugen unterzeichnet. Darüber hinaus plante Islamabad zunächst die Anschaffung von bis zu 14 Flugzeugen der Saab 2000-Familie, davon sieben in der Version des Saab 2000 Eriay AWACS-Flugzeugs und die restlichen sieben in der Passagierumrüstung für die staatliche Fluggesellschaft PIA (Pakistan International Fluggesellschaften). Dann wurde die Bestellung jedoch reduziert.
AWACS-Flugzeuge wurden für einen pakistanischen Kunden durch Umrüstung von serienmäßigen "gebrauchten" Saab 2000-Flugzeugen durchgeführt. Der pakistanische Auftrag wurde gemeinsam von Saab (zwei Drittel des Arbeitsvolumens) und Ericsson Microwave Systems (ein Drittel des Gesamtvolumens) ausgeführt Arbeitsvolumen). Gleichzeitig wurde der funktechnische Komplex nach den Vorgaben der pakistanischen Luftwaffe fertiggestellt und die Zahl der automatisierten Arbeitsplätze auf sieben erhöht. Pakistanische Saab 2000-Flugzeuge können auch als Teil eines verteilten AWACS-Netzwerks verwendet werden, um Echtzeitdaten direkt an das Bodenleit- und Kontrollnetzwerk zu übertragen.
Die Auslieferung des ersten Flugzeugs wurde Ende 2009 abgeschlossen, die feierliche Übergabe des Flugzeugs an den Kunden fand am 8. Dezember statt. Der zweite Saab 2000 wurde am 24. April 2010 von schwedischen Flugzeugherstellern und Elektronikingenieuren an die pakistanische Luftwaffe übergeben, die restlichen beiden Autos erhielt der Kunde bis Ende 2010.
Der Wert des pakistanischen Vertrags wurde von schwedischen Auftragnehmern nicht offiziell bekannt gegeben, aber eine Reihe ausländischer Medien berichteten, dass der "pakistanische" Vertrag auf 4,5 Milliarden schwedische Kronen oder etwa 667,2 Millionen US-Dollar zum damaligen Wechselkurs geschätzt wurde, einschließlich der Kosten für Lieferung von Bodenausrüstung für Bodenstationen für den Empfang und die Verarbeitung von Informationen, Simulatoren und Flugzeugwartung für 30 Jahre Betrieb.
Malaysia hat Interesse am Kauf von AWACS-Flugzeugen auf Basis der Saab 340-Flugzeugzelle gezeigt, der Vertrag wurde jedoch noch nicht unterzeichnet. Eine der Bedingungen des malaysischen Kunden ist zudem ein 100%iger Technologietransfer.
FAMILIE "ERIAI"
Der funktechnische Komplex FSR-890 "Eriay" wurde von der schwedischen Firma "Erickson" auf der Grundlage der multifunktionalen Puls-Doppler-Radarstation PS-890 "Eriay" entwickelt, die im S-Band (Wellenlänge - 10 cm, Frequenz - 3,2 GHz). Dieses Radar hat ein flaches aktives phasengesteuertes Zweiwege-Antennen-Array von 9,75 m Länge und 0,78 m Breite mit elektronisch gesteuertem Strahlmuster. Der Strahl wird durch ein automatisches System gesteuert. Aufgrund der Tatsache, dass dieses System für jeden Puls seine eigene Strahlungsrichtung festlegt, werden darüber hinaus eine höhere Reichweite, Geschwindigkeit und Genauigkeit bei der Erkennung von Luft- und Boden-/Oberflächenzielen bereitgestellt.
Das Antennenarray befindet sich am Trägerflugzeug in einer strahlendurchlässigen kanisterförmigen Verkleidung, die die Form eines rechteckigen Balkens hat und auf darüber liegenden Pylonen entlang des Flugzeugrumpfes montiert ist. AFAR verfügt über 192 Solid-State-Transceiver-Module, die durch den Luftstrom gekühlt werden, der durch den Lufteinlass an der Vorderseite des Antennenradoms eintritt. In diesem Fall können die Transceiver-Module nicht nur als Elemente des Radars verwendet werden, sondern sind auch in der Lage, die Probleme des Empfangens / Sendens von Informationen und des Einstellens aktiver elektromagnetischer Störungen zu lösen. Laut ausländischen Quellen besitzt die Antenne eine hohe Störfestigkeit, die unter anderem durch den geringen Pegel ihrer Nebenkeulen gewährleistet wird, der -50 dB nicht überschreitet.
Nach den in der Arbeit von V. S. Verba "Airborne Radar Surveillance and Guidance Systems: State and Development Trends", herausgegeben vom Verlag "Radiotekhnika" im Jahr 2008, das Radar vom Typ PS-890 "verwendet formangepasste Signale mit Frequenz- und Phasenumtastung mit Pulskompression und einem variablen Arbeitsfrequenz. Um die Mehrdeutigkeit bei der Messung der Entfernung zum Objekt zu beseitigen und die Genauigkeit der Bestimmung der Koordinaten und Geschwindigkeit des Ziels zu verbessern, werden niedrige und mittlere Pulswiederholraten verwendet "(Manipulation oder, wie es auch genannt wird, digitale Modulation, ist Modulation mit diskretem Signal).
Das Radar des betrachteten luftgestützten Funktechnikkomplexes bietet in zwei Sektoren mit einer Breite von -75 Grad eine hochpräzise Sicht auf den umgebenden Raum im Azimut. / +75 Grad, Senkrecht zur Längsachse seiner Antenne (außerhalb dieser Sektoren ist auch die Sicht auf den Luftraum und die Erkennung von Luftzielen möglich, jedoch mit verschlechterten Eigenschaften und ohne Möglichkeit der Zielverfolgung) und in der Elevationswinkel wird die Weltraumvermessung im -9-Grad-Sektor durchgeführt. / +9 Grad Die Breite des Richtdiagramms der Antenne beträgt im Azimut nach verschiedenen Quellen 0,7 Grad. oder 1 Grad und in der Höhe - 9 Grad.
Die maximale instrumentelle Reichweite der Radarerkennung von Luftzielen beim Fliegen in einer Höhe von 6000 m beträgt laut ausländischer offener Presse 450 km, was unter anderem deren Erkennung über dem Horizont ermöglicht. Während der Demonstrationsflüge, die der Entwickler einst für verschiedenste Spezialisten durchführte, ermöglichte der funktechnische Komplex die Detektion von Luftzielen in geringer Höhe bis zu einer Reichweite von 400 km sowie von Boden- und Bodenzielen bis zu 300 km². Um den Zielerfassungsbereich zu erhöhen, ist es außerdem möglich, eine maximale Strahlungsleistung bereitzustellen, indem der Radarraum nur von einer Seite (Seite) abgetastet wird. Der Erfassungsbereich von Oberflächenzielen ist nach Angaben der Spezialisten des Entwicklerunternehmens nur durch die Entfernung zum Horizont begrenzt - etwa 350 km. Bei Patrouillen in großer Höhe ist das mit dem Eriay RTK ausgestattete AWACS in der Lage, ein Gebiet über eine Fläche von mehr als 500.000 Quadratmetern zu kontrollieren. km, beim Suchen und Verfolgen von Luftzielen in Höhen bis zu 20 km.
Die Radarstation des Typs PS-890, die zum RTK FSR-890 gehört, verfügt über drei Betriebsarten:
- grundlegende (normale) Luftraumübersicht;
- eine erweiterte Ansicht des Luftraums, bei der durch die Verengung des Scansektors und eine Verlängerung der Scanzeit auch die Erfassungsreichweite von Luftzielen für Ziele mit einem RCS von ca. 2 sq erhöht wird. m ist ungefähr 300 km;
- Übersicht über Boden / Fläche.
Der Funkkomplex FSR-890 umfasst neben dem Hauptbestandteil - der Radarstation - auch andere Subsysteme.
Das pakistanische Militär bestellte einen Luftfahrtkomplex basierend auf dem Eriay-System, das auf einem Saab 2000-Flugzeug eingesetzt wurde. Foto von www.defence.pk
Subsystem der Zustandserkennung "Freund oder Feind" Typ Mk 12. Enthält einen Interrogator, zwei Antennen, die an den Enden des Hauptantennenradoms angeordnet sind und ein schmales Azimut- und fächerförmiges Strahlungsmuster in den goniometrischen Ebenen bilden, und einen Hauptoszillator. Das Subsystem führt neben der Bestimmung der Nationalität der Ziele deren individuelle Identifizierung mit der Bestimmung der Seiten- oder anderen Registrierungsnummer des Flugzeugs, Hubschraubers oder Schiffs durch, bestimmt auch den Standort des Ziels und ermöglicht es Ihnen, einige andere Daten zu erhalten (Der Arbeitsbereich im Azimut ist ähnlich wie bei den Radarsichtsektoren, der Erfassungsbereich beträgt nicht weniger als 300 km, die Genauigkeit der Bestimmung der Koordinaten der verfolgten Objekte - 1, 0 - 1, 5 Grad). Die Subsystem-Betriebsmodi - 1, 2, 3 / A, C, 4 und S, basieren auf dem "NATO"-Standard STANAG 4193. Laut ausländischen spezialisierten Quellen beträgt die effektive Erkennungsreichweite eines Jagdziels 300-470 km und die Erkennungsreichweite von Oberflächenzielen bis zu 320 km.
Die Funk- und elektronische Aufklärungsstation (RRTR) ermöglicht in einer Entfernung von bis zu 400 km die Detektion, Klassifizierung und Positionsbestimmung von Luft-, Boden- und Oberflächen-(Schiff)-basierten Funkemissionsquellen mit einem Betriebsfrequenzbereich innerhalb von 0,5- 18 GHz, aber mit der Möglichkeit der Erweiterung auf bis zu 40 GHz.
Das Antennensystem der RRTR-Station empfängt in der horizontalen Ebene - omnidirektional und in der vertikalen - in den Sektoren
-35 Hagel. / +35 Grad (Betriebsfrequenzbereich 0,5-2 GHz) und -20 Grad. / +15 Grad (2-18 GHz), während die Genauigkeit der Bestimmung der Trägerfrequenz des Pulssignals mit hoher Genauigkeit 8 MHz oder 1 MHz beträgt und die kontinuierliche 100 kHz beträgt. Nach den Informationen in der oben genannten Arbeit "Aviation Complexes of Radar Patrol and Guidance" wird die Ankunftsrichtung des Pulssignals mit einer Genauigkeit von nicht schlechter als 2 ± und die kontinuierliche nicht schlechter als 5 bestimmt ±.
Die von der RRTR-Station empfangenen Daten werden mit den Signalmustern verglichen, die in einer Datenbank mit mehr als 2000 Speichereinheiten gespeichert sind, und mit Informationen von der Radarstation, wodurch die Reichweite und die Wahrscheinlichkeit der Erkennung der Klasse und Art der erkannte Objekte erhöht. Es sei besonders darauf hingewiesen, dass alle von der RRTP-Station empfangenen Informationen in einer Speichervorrichtung gespeichert und, falls erforderlich und möglich, an Boden-(Schiffs-)Punkte gesendet werden, um Informationen nahezu in Echtzeit zu empfangen und zu verarbeiten.
Kommunikations- und Datenaustauschkomplex. Es umfasst vier UKW-Radiosender, Satellitenkommunikationsgeräte, die im Ku-Band betrieben werden, sowie zwei Backup-Mikrowellensender. UKW-Radiosender dienen der Telefonkommunikation und dem Datenaustausch mit fliegenden Objekten unter Verwendung von Signalen mit Amplituden- und Frequenzmodulation (AM- und FM-Signale) mit programmierbarer Frequenzabstimmung. Die Datenübertragungsrate beträgt 4,8 kbps. Mikrowellen-Funkstationen wiederum werden verwendet, um einen Hochgeschwindigkeitsaustausch - 64 kbit / s - empfangener Informationen mit Boden- und Marinepunkten zum Empfangen und Verarbeiten von Informationen in einer Entfernung von bis zu 300 km sowie zur Bereitstellung von Telefon durchzuführen Kommunikation mit den oben genannten Verbrauchern über zwei Duplexkanäle … Darüber hinaus soll die Wahrscheinlichkeit des Abfangens von Informationen durch einen Gegner durch die Verwendung eines Breitbandsignals mit einer Spektralbreite von etwa 1 MHz in diesen Stationen verringert werden. Was die Satellitenkommunikationsstation betrifft, wird diese Ausrüstung verwendet, um Daten an die Empfangs- und Verarbeitungsstellen von Informationen zu übertragen, die sich in großer Entfernung vom AWACS-Flugzeug befinden, und um den Betrieb von zwei Duplex-Telefonkommunikationskanälen sicherzustellen.
Der Navigationskomplex des Flugzeugs S-100B "Argus" umfasst ein Trägheitsnavigationssystem, die Ausrüstung des Satellitennavigationssystems NAVSTAR und andere notwendige Navigationsausrüstung, die es der Besatzung zusammen ermöglichen, die Aufgaben der Bestimmung der räumlichen Position (nicht schlechter als 10 m) und Flugzeuggeschwindigkeit (nicht schlechter 0, 6 m / s), um die Koordinaten der vom FSR-890-Flugfunkkomplex erkannten Ziele maximal zu lokalisieren und die Position der Radarantenne des Komplexes zu stabilisieren.
Flugzeugabwehrkomplex Saab HES-21. Der Komplex bietet eine kreisförmige Abdeckung im Azimut und umfasst Systeme auf der Basis von interferometrischen Antennen und hochpräzisen digitalen Empfängern zur Warnung vor dem Anflug von Raketen und vor Radar- und Laserbestrahlung des Flugzeugs sowie eine Station für elektronische Kriegsführung (EW). mit automatischen Vorrichtungen zum Schießen von Dipolreflektoren und Wärmefallen …
Management- und Kontroll-Subsystem. Dieses Subsystem basiert auf dem Prinzip einer offenen Architektur, die es Ihnen ermöglicht, es schnell zu modernisieren und seine Fähigkeiten zu erhöhen.
ORGANISATION DES BETRIEBES DES KOMPLEX
Die an Bord der S-100B Argus installierten Spezialsysteme werden von einer Gruppe spezialisierter Betreiber kontrolliert. Laut ausländischen offenen Quellen gibt es vier solcher Betreiber auf schwedischen AWACS-Flugzeugen.
Den Betreibern des Eriay-Komplexes stehen zwei universelle und vollständig austauschbare automatisierte Arbeitsplätze zur Verfügung, die zu einem lokalen Bordnetz verbunden sind und über Farbindikatoren mit hoher Auflösung verfügen, auf denen eine elektronische Karte des Gebiets mit den empfangenen Informationen vor dem Hintergrund angezeigt wird (Suchergebnisse und Verfolgung von Luft-, Boden- und Bodenzielen) und verschiedene Zusatzinformationen: die Lage ihrer eigenen und feindlichen Luftwaffenstützpunkte; erlaubte und verbotene Zonen / Korridore für Flüge; der Abdeckungsbereich seines Radars; Standort und verschiedene notwendige Informationen über die von der RRTR-Bordstation erfassten Funkquellen; Daten über das Luftfahrzeug, das sich im Erfassungsbereich des funktechnischen Komplexes an Bord befindet, unter Angabe seiner Nationalität, der aktuellen Koordinaten, der Fluggeschwindigkeit und -richtung, des Ziel-RCS-Werts usw.
Betreiber können die Sammlung von nachrichtendienstlichen Informationen kontrollieren und gegebenenfalls teilweise verarbeiten, Spezialausrüstungen anpassen oder umbauen und verschiedene Störungen und Notsituationen beseitigen, die im Verlauf eines Kampfeinsatzes auftreten. Darüber hinaus wird in den auf der Website des Entwicklerunternehmens veröffentlichten Materialien angegeben, dass der funktechnische Komplex ferngesteuert werden kann - im automatischen Modus, bei dem Informationen über die Luftsituation (Boden, Boden) direkt per Funk übertragen werden zum Bodenkontrollpunkt. Die Spezialisten des Entwicklerunternehmens schließen jedoch nicht aus, dass die Flugzeuge auf Kundenwunsch künftig mit zusätzlichen automatisierten Arbeitsplätzen für Operatoren ausgestattet werden, deren Aufgaben unter anderem die Führung von taktischen Jägern umfassen.
Ein weiteres wichtiges Element des Systems ist das Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - ein Satz spezialisierter Software und Hardware, die eine zuverlässige Integration der Luftkomponente des Komplexes (d. h. des AWACS-Flugzeugs selbst) mit Boden- oder Schiffskontrollpunkten (Informationskonsumenten).
Zum Abschluss dieses Kapitels stellen wir fest, dass ein wichtiges Merkmal des Eriay-Funktechnikkomplexes das modulare Konstruktionsprinzip ist, das seine Modernisierung, Überarbeitung auf Kundenwunsch und die Erweiterung seiner Fähigkeiten ermöglicht. Auf der Website des Entwicklerunternehmens heißt es insbesondere, dass „der Komplex für jeden neuen Kunden modernisiert wird. Obwohl es ein ähnliches Aussehen hat, ist es im Inneren bereits völlig anders. Durch die Anwendung dieser Richtlinie erhält jeder Kunde die modernsten Technologien." Ein so wichtiges Merkmal des Komplexes ist auch seine Kompaktheit und sein relativ geringes Gewicht, das den Einbau des RTK-Typs "Eriay" in verschiedene militärische und zivile Flugzeuge, einschließlich Jet- und Turboprop-Regionalflugzeuge, ermöglicht. Derzeit werden die Eriay-Komplexe in verschiedenen Modifikationen auf Flugzeugen wie dem Saab 340, Saab 2000 und Embraer-145 betrieben.
