An-225 "Mriya" (aus dem Ukrainischen Traum) ist ein besonders schweres Transportflugzeug. Es wurde vom OKB im entworfen. O. K. Antonova in den 1980er Jahren des letzten Jahrhunderts. Es ist das größte Flugzeug der Welt. In nur einem Flug im März 1989 in 3,5 Stunden brach das Flugzeug gleichzeitig 110 Weltrekorde, was an sich schon ein Rekord ist. An-225 wurde 1985-1988 im Kiewer Maschinenbauwerk gebaut. Insgesamt wurden 2 Flugzeuge niedergelegt, derzeit befindet sich ein Exemplar der An-225 im Flugzustand und wird von der ukrainischen Fluggesellschaft Antonov Airlines betrieben. Die zweite Kopie des Flugzeugs ist zu 70% fertig, sie wird nur fertiggestellt, wenn ein Kunde vorhanden ist (für Fertigstellung und Test werden etwa 120 Millionen Dollar benötigt).
Das schwere Transportflugzeug An-225 Mriya wurde in erster Linie für die Bedürfnisse des sowjetischen Raumfahrtprogramms entwickelt, insbesondere für den Transport von Gütern - Komponenten des Energia-Raketensystems und des wiederverwendbaren Raumfahrzeugs Buran. Gleichzeitig konnte das Flugzeug problemlos Fracht für andere Zwecke transportieren, die sowohl auf dem "Rücken" des Flugzeugs als auch direkt in seinem Rumpf platziert werden konnte. Der Prototyp absolvierte seinen Erstflug am 21.12.1988. Seit Beginn der Arbeiten am Flugzeug sind erst 3,5 Jahre vergangen. Eine so kurze Arbeitsphase wurde durch die weitgehende Vereinheitlichung der Einheiten und Baugruppen des Riesen mit den bereits erstellten Einheiten und Baugruppen des An-124 Ruslan-Flugzeugs möglich.
Einer der bedeutendsten Tage in der Geschichte des Flugzeugs war der 22. März 1989. An diesem Tag flog An-225 "Mriya" um Weltrekorde zu brechen. Nach dem Wiegen der Fracht, deren Masse 156,3 Tonnen betrug, sowie der Versiegelung der Hälse der zentralen Kraftstoffbefüllung startete das Flugzeug zu einem Rekordflug. Der Bericht über die höchste Leistung begann unmittelbar nach dem Abheben des Flugzeugs von der Landebahn. Nach einer Rivalität mit der amerikanischen Boeing 747-400, die zuvor den Rekord für das maximale Startgewicht (404,8 Tonnen) hielt, übertraf das sowjetische Flugzeug die amerikanische Leistung auf einmal um 104 Tonnen.
Allein in diesem einen Flug konnte das Flugzeug 110 Weltrekorde auf einmal aufstellen. Einschließlich einer Aufzeichnung der Fluggeschwindigkeit auf einer gesperrten Strecke mit einer Länge von 2000 km. mit einem Gewicht von 156 Tonnen - 815, 09 km / h, der Rekord der Flughöhe mit dieser Last - 12.430 Meter. Am 3. Mai 1989 trug das in Baikonur startende Flugzeug seine erste Fracht auf dem Rücken - die über 60 Tonnen schwere Raumfähre "Buran". In den nächsten 10 Tagen wurde dieses Bündel auf Kontrollierbarkeit getestet, Treibstoffverbrauch und Fluggeschwindigkeit gemessen. Bereits am 13. Mai führte dieses einzigartige Transportsystem einen Nonstop-Flug auf der Strecke Baikonur-Kiew durch und legte die Strecke von 2.700 km in 4 Stunden 25 Minuten zurück. Gleichzeitig betrug das Abfluggewicht des Flugzeugs fast 560 Tonnen.
Das Schicksalspendel dieses Riesenflugzeugs, das es so schnell zum Höhepunkt des Ruhms brachte, ging ebenso schnell unter, an seinem tiefsten Punkt für lange Zeit erstarrt. Mit dem Zusammenbruch der UdSSR und dem Verschwinden des Buran-Programms verschwand seine Hauptaufgabe für das Flugzeug, für das es entwickelt wurde. Viele Jahre fror das Flugzeug am Rande des ukrainischen Flugplatzes Gostomel. Im postsowjetischen Raum gab es Mitte der 1990er Jahre des letzten Jahrhunderts beim Transport von Handelsgütern einfach keine Hoffnung auf Erfolg. Der scharfe Übergang zu den Weltmarktpreisen für Flugbenzin hat dazu geführt, dass in den GUS-Staaten die Nachfrage nach Lufttransport von Gütern, einschließlich einzigartiger Güter, stark zurückgegangen ist. Im Ausland gab es selbst für eine relativ kleine Flotte anderer Giganten - An-124 Ruslan - nicht immer genug Arbeit.
Infolgedessen stand das Flugzeug bis zum Sommer 2000 in einem halbzerlegten Zustand, einige seiner Einheiten wurden verwendet, um die An-124-Flugzeugflotte im Flugzustand zu halten. Das Flugzeug wurde von ANTK im repariert. OK Antonova auf eigene Kosten, sowie JSC "Motor Sich", die auf eigene Kosten neue Motoren für die An-225 lieferte und Verpflichtungen zu deren Betriebsunterstützung übernahm. Für die Firma Zaporozhye beliefen sich die Kosten für die Restaurierung des Autos und der Anteil am zukünftigen Gewinn jeweils auf 30%. Darüber hinaus beteiligte sich auf vertraglicher Basis eine Vielzahl weiterer Unternehmen an der Restaurierung des Flugzeugs, die für die An-225 neue oder reparierte alte Komponenten und Baugruppen lieferten.
Am 7. Mai 2001 hob An-225 wieder ab, dieses Datum ging in die Geschichte der Flugzeuge, des Luftfrachttransports und der gesamten Ukraine ein. An diesem Tag fand die zweite Geburt der Maschine statt, die nach vielen Prüfungen und Tests wieder abhob. Wieder einmal, genau wie vor 12 Jahren, begannen Luftfahrtmagazine, Zeitungen, das Fernsehen über das Flugzeug zu sprechen, seine Fotos erschienen wieder auf den Titelseiten. Heute wird das Flugzeug von Antonov Airlines für den Transport sperriger Fracht eingesetzt. Bis heute hält er 250 Weltrekorde. Im August 2004 stellte er einen absoluten Rekord auf, indem er 250 Tonnen Spezialequipment im Auftrag der Zeromax GmbH von Prag nach Taschkent mit Zwischenstopp in Samara transportierte.
Baubeschreibung
Der Rumpf der An-225 hat den gleichen Querschnitt wie der der An-124 Ruslan, aber gleichzeitig wurde seine Länge deutlich erhöht. Der Frachtraum des riesigen Flugzeugs hat folgende Abmessungen: Länge 43 Meter, Breite - 6,4 Meter, Höhe - 4,4 Meter. In seinem Laderaum können Sie problemlos bis zu 16 Standardcontainer, bis zu 80 Autos sowie Muldenkipper BelAZ, Yuclid, Komattsu unterbringen. Um das Gewicht der Struktur während der Konstruktion zu reduzieren, wurde beschlossen, auf die hintere Ladeluke zu verzichten. Gleichzeitig wurden die nach vorne klappbare Luke sowie das System zum Hocken des vorderen Fahrwerks des Flugzeugs beibehalten. Die Hauptstützen der An-225 "Mriya" wurden erheblich verändert, obwohl sie nur eine minimale Anzahl von strukturellen Änderungen erhielten. Anstelle von 5 zweirädrigen Streben auf jeder Seite ist das Flugzeug mit 7 solchen Streben ausgestattet. Die letzten vier Drehgestellreihen richten sich beim Manövrieren auf der Piste selbst aus und können bei Start und Landung stecken bleiben. An-225 kann auf einer 60 Meter breiten Start- und Landebahn eine Kehrtwende machen.
Der Mriya-Flügel war eine modifizierte Version des An-124-Flügels, der mit einem neuen Mittelteil ergänzt wurde, seine Spannweite wurde vergrößert. Um sperrige Fracht auf dem "Rücken" des Flugzeugs zu transportieren, wurde auf der An-225 ein zweikieliges Seitenleitwerk installiert. Dank einer solchen konstruktiven Lösung können Ladungen auf der Außenschlinge des Transporters transportiert werden, deren Abmessungen die Fähigkeiten anderer Lieferfahrzeuge deutlich übersteigen. Die An-225 kann beispielsweise Rektifikationskolonnen mit einer Länge von bis zu 70 Metern und einem Durchmesser von 7 bis 10 Metern tragen.
Im Gegensatz zur An-124 erhielt das An-225-Kraftwerk 2 zusätzliche D-18T-Motoren, deren Gesamtzahl somit auf 6 Einheiten erhöht wurde. Der Gesamtschub von 6 Triebwerken beträgt 140 400 kgf. Die Triebwerke sind auf Pylonen montiert, 3 unter jeder der Flugzeugflügelkonsolen.
An-225 "Mriya" war mit einer funkelektronischen Bordausrüstung ausgestattet, die ungefähr der Ausrüstung des Flugzeugs "Ruslan" vergleichbar war. So kam beispielsweise das für die An-124 entwickelte Fly-by-Wire-Steuerungssystem auch bei der Mriya zum Einsatz. Trotz der unterschiedlichen Flugdynamik des Flugzeugs mussten lediglich einige Änderungen an der Software der Bordcomputer vorgenommen werden.
Neben reinen Transportoperationen sollte die An-225 als erste Stufe des Weltraumkomplexes für den Start von Nutzlasten in den Weltraum in einer Variante des Svityaz-Flugraketen-Comic-Komplexes verwendet werden. Dieser Komplex ermöglichte es, bis zu 9 Tonnen Nutzlast in niedrige Erdumlaufbahnen zu bringen. Es war auch geplant, ein riesiges Flugzeug in einem Mehrzweck-Luft- und Raumfahrtsystem namens MAKS einzusetzen, das den Start von bis zu 10 Tonnen Nutzlast in eine erdnahe Umlaufbahn sowie 2 Kosmonauten und in einer unbemannten einmaligen Version gewährleisten könnte - bis zu 17 Tonnen Nutzlast.
Von Interesse war auch das Projekt eines luftfahrt-maritimen Such- und Rettungskomplexes (AMPSK) namens Mriya-Orlyonok. Dieser Komplex umfasste neben dem eigentlichen Transportflugzeug auch den ekranoplan Eaglet und könnte auf militärischen und zivilen Flugplätzen basieren. Bei Erhalt von Informationen über einen Seeunfall startete das Trägerflugzeug und folgte dem Unfallgebiet, wobei es den Ekranoplan mit eingeschalteten Triebwerken in der Nähe der Unfallstelle absetzte. Der entwickelte Flügel des Eaglet ekranoplan ermöglichte ihm einen gleitenden Abstieg und eine Landung auf dem Wasser. Der ekranoplane sollte spezielle Ausrüstung für die Erste Hilfe aufnehmen, seine Salons boten Platz für bis zu 70 Personen.
Leider wurden all diese Projekte nicht umgesetzt, und heute wird die An-225 nur als Transportflugzeug beim kommerziellen Lufttransport übergroßer Fracht eingesetzt. Laut Aleksey Isaykin, Direktor des russischen Unternehmens Volga-Dnepr, wird die Marktnachfrage nach Flugzeugen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 250 Tonnen auf 2-3 Flugzeuge geschätzt. Gleichzeitig würde die russische Fluggesellschaft selbst nichts dagegen haben, ein An-225-Flugzeug zu kaufen. Die Zeit wird zeigen, ob diese Wünsche jemals in Erfüllung gehen werden.
Die Leistungsmerkmale des An-225:
Abmessungen: maximale Flügelspannweite - 88,4 m, Länge - 84,0 m, Höhe - 18,1 m.
Flügelfläche - 905,0 qm m.
Flugzeuggewicht, kg.
- leer - 250.000
- maximaler Start - 600.000
Motortyp - 6 Turbofan-Triebwerke D-18T "Progress", Schub - 6x229, 47 kN.
Höchstgeschwindigkeit - 850 km / h, Reisegeschwindigkeit - 800 km / h.
Praktische Flugreichweite (bei maximaler Zuladung): 4.000 km.
Reichweite der Fähre: 15.000 km.
Diensthöhe: 11.600 m.
Besatzung - 6-7 Personen.
Nutzlast: bis 250.000 kg. Ladung
