Mitte der achtziger Jahre untersuchten die Vereinigten Staaten die Entwicklung einer vielversprechenden 155-mm-Haubitze mit Eigenantrieb als Ersatz für den bestehenden M109 Paladin, was letztendlich zum Start des AFAS-Programms und der Entstehung einer erfahrenen selbstfahrenden Waffe führte XM2001 Kreuzfahrer. In dieser Zeit wurde ein Projekt eines selbstfahrenden Artilleriekomplexes auf Basis des Fahrgestells des Kampfpanzers M1 Abrams vorgeschlagen und ausgearbeitet.
M1 als Plattform
Das Konzept wurde von einem Expertenteam unter der Leitung von Generalmajor Robert J. Sunnell entwickelt. Sie schlugen vor, eine ganze Fahrzeugfamilie auf dem M1-Chassis namens AFV (Armored Family Of Vehicles) zu bauen. Diese Familie umfasste zusammen mit anderen Maschinen eine selbstfahrende Geschützhalterung und ein Transportladefahrzeug dafür.
Das Konzept blieb lange Zeit relevant und überlebte sogar bis zum Start des AFAS-Programms (Advanced Field Artillery System). Zu diesem Zeitpunkt erhielt das ACS die Bezeichnung AFAS / M1. ТЗМ für sie wurde - FARV / M1 (Future Armored Resupply Vehicle - "Perspective Armored Loading Vehicle") genannt.
Als Basis für ACS und TZM wurde das neu gestaltete MBT M1-Chassis vorgeschlagen. Umfang und Art der Modifikationen waren abhängig von der Art der im Bau befindlichen Geräte, da sich ACS und TPM deutlich voneinander unterschieden. Gleichzeitig war eine Vereinheitlichung der neuen Einheiten vorgesehen. Das fertige Panzerchassis vereinfachte die Herstellung und Bedienung der Ausrüstung, aber die Verarbeitung der Panzerung schloss die Arbeit in der gleichen Reihenfolge mit dem MBT aus.
Im AFAS / M1-Projekt wurden der Turm und die stärksten Elemente der Frontpanzerung vom Chassis entfernt. Bei der TZM FARV / M1 wurde auch das Rumpfdach entfernt. In der Nase einer solchen Plattform wurde ein einheitliches Cockpit platziert. Im unteren vorderen Teil, unter dem Cockpit, war eine Luke für den Munitionstransport vorgesehen. Hinter dem Cockpit befanden sich ein Aufbau der gewünschten Form und ein Turm. Der Motorraum blieb im Heck.
ACS und TZM behielten den serienmäßigen Honeywell AGT1500-Motor mit einer Leistung von 1500 PS bei. und Übertragung. Die hydraulischen und elektrischen Systeme haben sich geändert. Das Chassis wurde nicht überarbeitet, aber die Möglichkeit des Einsatzes einer hydropneumatischen Federung wurde in Betracht gezogen.
ACS AFAS / M1
Die selbstfahrende Haubitze AFAS / M1 könnte ein ungewöhnliches Design haben und sich deutlich von den meisten selbstfahrenden Geschützen unterscheiden. Das Projekt sah die Verwendung eines nicht standardmäßigen Layouts, eine weitgehende Automatisierung von Prozessen und einen entwickelten Verteidigungskomplex vor.
Vor dem AFAS / M1-Rumpf befand sich ein Cockpit mit Arbeitsplätzen für vier Besatzungsmitglieder - Fahrer, Kommandant, Richtschütze und Artilleriesystemführer. Das Cockpit erhielt eine ausgebaute Verglasung mit guter Sicht nach vorne. Es gab Türen an den Seiten und eine Luke im Dach. Der Kommandant hatte einen Turm mit einem Maschinengewehr. Das bewohnte Abteil sollte mit einem kollektiven Abwehrsystem gegen Massenvernichtungswaffen ausgestattet werden.
Das Cockpit war Teil eines hufeisenförmigen Aufbaus. Die hinteren Teile eines solchen Aufbaus befanden sich an den Kotflügeln. Über dem regulären Schultergurt des Rumpfes war ein Freiraum. Der Aufbau inklusive Cockpit war kugelsicher belegt.
An Stelle des Panzerturms wurde ein unbewohntes Modul mit der Hauptbewaffnung platziert. In Transport- und Kampfstellung war das Haubitzenrohr in Fahrtrichtung nach hinten gerichtet. Innerhalb des durch den Überbau begrenzten Sektors wurde eine horizontale Führung durchgeführt.
ACS AFAS / M1 wurde angeboten, eine 155-mm-Kanone JBMOU deutscher Bauart auszurüsten. Die Pistole für das Laden mit getrennten Kappen wurde mit automatischer Führung an der Anlage befestigt. Es wurde ein 52-Kaliber-Lauf mit geschlitzter Mündungsbremse verwendet. Aufgrund ihrer hohen Leistung benötigte die Haubitze fortschrittliche Rückstoßvorrichtungen.
Im Turm und in der Wanne neben dem Turm wurden die automatischen Lademechanismen platziert. In der Nähe, unter dem Cockpit und in der Mitte des Rumpfes, gab es mechanisierte Stauräume. Die Munition könnte bis zu 60 Schuss mit Projektilen für verschiedene Zwecke und modulare variable Ladungen MACS umfassen. Alle Operationen mit Munition, vom Empfang über das Fahrzeug bis zum Einbringen in die Kammer, sollten auf Befehl der Besatzung durch automatische Geräte durchgeführt werden.
Es war geplant, einen speziellen Transporter zum Nachladen von Munition mit TPM zu verwenden. Er befand sich auf der Lademaschine und konnte durch eine Luke im unteren vorderen Teil mit dem Selbstfahrer verbunden werden. Danach konnte das TZM Granaten und Ladungen auf das Kampffahrzeug übertragen. Die selbstfahrenden Geschütze legten sie automatisch in die Packzellen.
Nach Berechnungen der Ingenieure ermöglichte es der automatische Lader, die ersten 3 Schüsse in 9, 2 Sekunden zu machen. Bei längerer Aufnahme wurde die Geschwindigkeit auf 9 rds/min eingestellt. Das Schießen im Modus "Feuerfeuer" wurde ausgearbeitet. Eine Serie von 4-8 Schüssen mit der Ausgabe von Granaten auf verschiedene Flugbahnen dauerte nur 4 Sekunden.
ACS benötigte ein neues Feuerleitsystem. Es wurden computergestützte Steuerungen, ein Satellitennavigationssystem, Funkkommunikation mit der Fähigkeit zum Empfang von Zielbezeichnungen usw. angeboten. Außerdem waren Steuerungsalgorithmen für die gesamte Bordautomatisierung erforderlich, um die Besatzung zu entladen.
Zur Selbstverteidigung könnte das AFAS / M1-Auto gleichzeitig zwei Systeme für unterschiedliche Zwecke tragen. Auf dem Turm des Kommandanten platzierten die Konstrukteure ein Maschinengewehr normalen oder großen Kalibers. An der Steuerbordseite des Aufbaus hinter dem Cockpit war geplant, fünf Zellen für TPK mit gelenkten Boden-Luft-Raketen zu installieren. So konnte sich die Besatzung und ihr Fahrzeug sowohl vor Infanterie als auch vor der Luftfahrt schützen.
FARV / M1
Um mit dem ACS zu arbeiten, wurde ein vereinheitlichter TZM FARV / M1 auf dem gleichen Chassis mit einer ähnlichen Kabine entwickelt. Das Design anderer Einheiten und die Zusammensetzung der Ausrüstung waren unterschiedlich und entsprachen der Rolle der Maschine.
Die FAVR / M1 erhielt einen längeren Kastenaufbau mit hinteren Überhängen. Für seine Installation war es notwendig, das Dach des Rumpfes mit Platz für den Turm zu entfernen. Das Cockpit befand sich im vorderen Teil des Aufbaus; alle anderen Bände wurden für Munition und Lagerungs- / Transfermittel angegeben.
Die TZM-Besatzung bestand ebenfalls aus drei Personen und wurde im Cockpit platziert. Das Cockpit behielt die Türen, die Luke und den Maschinengewehrturm. Bei Bedarf konnte eines der Besatzungsmitglieder zum hinteren Teil des Aufbaus gehen, wo sich der zweite Maschinengewehrturm befand.
Um Container mit Munition zu beladen, wurde der Aufbau mit einer Hecktür und einer Dachluke ausgestattet. Dadurch war es möglich, Container aus Fahrzeugen oder mit einem Kran zu entnehmen. Im Inneren des Rumpfes und der Aufbauten befanden sich Zellen für 180 separate Laderunden - drei volle Munition für das ACS.
Für die Übergabe von Munition an ein Kampffahrzeug war das VAS-System (Vehicle Aligment System) vorgesehen. Aus der Luke im Bug des TPM sollte eine Struktur in Form einer Farm mit Förderband ausgefahren werden. Sie drang in die entsprechende Luke des ACS ein und fütterte sie mit Granaten mit Ladungen.
Für den FAVR / M1 und seinen TZM wurden zwei Hauptbetriebsarten vorgeschlagen. Die erste sah das Nachladen von Munition in einer Reserveposition vor. Das Laden der gesamten Munition dauerte 20-30 Minuten. Der zweite Modus bot die Verbindung von zwei Fahrzeugen direkt am Schießstand. In diesem Fall könnten die selbstfahrenden Geschütze AFAS / M1 Dauerfeuer auf Ziele durchführen, und die FAVR / M1 TZM könnte ihre Granaten sofort füttern. Dieser Modus lieferte eine kontinuierliche Feuerrate von 10-12 rds / min.
Im Gegensatz zu den selbstfahrenden Geschützen konnte das TZM zwei Maschinengewehre zur Selbstverteidigung tragen. Es gab auch ein einheitliches Seitenfach für Flugabwehrraketen. Letzteres stellte gewisse Anforderungen an die Bordelektronik.
Vielversprechendes Projekt
Das Konzept des AFAS / M1-Komplexes hatte eine Reihe von positiven Eigenschaften und Vorteilen gegenüber anderen ACS. Maschinen dieser Art könnten durchaus einen Platz in der Armee finden. Sowohl die Vereinigung mit dem Serien-KPz als auch die erwarteten Kampfqualitäten erhielten gute Noten.
Für AFAS / M1 wurde die JBMOU-Pistole angeboten. Mit ihrer Hilfe konnten die selbstfahrenden Geschütze Ziele in Entfernungen von bis zu 35-40 km angreifen, auch unter Verwendung von gelenkter Munition. Die maximale Automatisierung der Vorbereitungsprozesse für den Schuss führte zu einer ernsthaften Verbesserung der Eigenschaften und schloss auch den menschlichen Faktor und eine Verringerung der Parameter im Laufe der Arbeit aus. In Zukunft zeigte eine solche Waffe eine hohe Leistung und fand Anwendung auf dem PzH 2000 ACS.
Das automatisierungsgesättigte Transport- und Ladefahrzeug FAVR / M1 sollte seine Aufgaben so einfach und effizient wie möglich erfüllen. Darüber hinaus war der Vorteil das Vorhandensein von zwei Betriebsmodi.
Nach Schätzungen der 80er Jahre könnte die Auslegung von ACS und TPM mehrere Jahre dauern. Die Annahme zum Dienst könnte bis Mitte der neunziger Jahre erfolgen. Der Betrieb solcher Geräte sollte mindestens bis Mitte der zwanziger Jahre des XXI. Jahrhunderts dauern. Zu diesem Zeitpunkt wurden grundsätzlich neue Proben erwartet.
Nach einigen Schätzungen hatte der AFAS / M1 - FAVR / M1-Komplex gegenüber anderen seiner Klasse gravierende Vorteile. Insbesondere könnten solche ACS und TPM vorteilhaft mit den Maschinen XM2001 Crusader und XM2002 ARV verglichen werden. Die Vorteile gegenüber ihnen waren mit der Verwendung eines vorgefertigten Chassis und weniger zu neuen und kühnen Lösungen verbunden.
Projekt ohne Perspektiven
Das AFV- bzw. AFAS/M1-Projekt blieb jedoch im Konzeptstadium. Die Armee studierte die verfügbaren Vorschläge und wählte den besten aus. Die Entwicklung eines neuen ACS wurde den Firmen United Defense und General Dynamics anvertraut - sie schufen bald das Produkt XM2001. Diese Probe erreichte den Test, kam aber nicht weiter. Der Crusader erwies sich als zu kompliziert und teuer und wurde 2008 aufgegeben.
Es ist schwer zu sagen, wie die Entwicklung der amerikanischen selbstfahrenden Artillerie verlaufen wäre, wenn das Pentagon sich für das Konzeptprojekt von R. J. Sunnella. Der Einsatz von vorgefertigten Chassis und Waffen vereinfachte das Projekt gewissermaßen, aber die Ingenieure mussten viele andere Systeme entwickeln. Zu diesem Zeitpunkt war mit ernsthaften Schwierigkeiten oder Problemen zu rechnen.
Daher ist es durchaus möglich, dass ein Versuch, den AFAS / M - FAVR / M1-Komplex oder andere Projekte der AFV-Familie zu erstellen, genauso geendet hätte wie die Arbeit am XM2001 Crusader. Die Geschichte kennt die Konjunktivstimmung jedoch nicht, und derzeit muss die US-Armee die bestehenden M109-Selbstfahrlafetten noch einmal modernisieren, und deren Ersatz bleibt in ferner Zukunft.
