Ja, die heutige Geschichte ist eine davon. Unkonventionell. Und unser Held ist ein Flugzeug, dem ein so wenig schmeichelhafter Spitzname wie "Judas die Ziege" verliehen wurde.
Der Begriff ist amerikanisch. „Judas Ziege“ist eine speziell ausgebildete Ziege, um die sich Schafe versammelten (eine übliche Praxis auf der Prärieweide), und die Ziege führte sie zur Schlachtung. Die Ziege hat natürlich überlebt, was man von den Schafen nicht sagen kann.
Wir haben eine solche Ziege einen Provokateur genannt.
Es ist übrigens logisch, denn "provocateur" bedeutet auf Lateinisch herausfordern / einen Kampf beginnen. Scharmützler, wenn das unser Weg ist.
Aber unsere Geschichte hat nichts mit der Welt der Gladiatoren zu tun, wir reden über Flugzeuge.
Alles begann 1942, als die Briten massive Überfälle auf Deutschland starteten. Im Allgemeinen begannen sie 1940 viel früher zu fliegen. Aber die Luftverteidigung und die Jagdflugzeuge des Reiches kühlten sofort die Begeisterung der britischen Piloten ab, und die Angriffe wurden zur Nacht.
Es lohnt sich, über die Wirksamkeit dieser Überfälle gesondert zu sprechen, wenn man den Deutschen glauben darf, bis Ende 1943 war der Schaden durch die Überfälle minimal.
Aber die Angriffe wurden mit immer größeren Flugzeugmassen durchgeführt.
Jetzt reicht es uns, uns diese Alptraumshow vorzustellen, als Dutzende und Hunderte von Flugzeugen von verschiedenen Flugplätzen aufstiegen und flogen … Wir flogen irgendwohin, in die Richtung. Hamburg, Köln, Berlin …
Es geht in die Richtung. Denn die Genauigkeit, ein so „kleines“Ziel wie eine Stadt zu erreichen, hing vom Navigator ab, der im Prinzip eine Packung „Belomor“überflog. Nichts, um es milde auszudrücken, nicht anders als die Jungs auf Segelfregatten, die irgendwo in den Sternen und der Sonne segeln.
Das Prinzip war das gleiche.
Wenn der Navigator also gut war, flog das Flugzeug. Nein - nun, entschuldigen Sie, es gab viele Faktoren, die einen Bomber zu Boden werfen konnten. Plus Luftverteidigung, plus Kämpfer, Tag und Nacht …
Jäger der Luftwaffe sind ein separates Kopfzerbrechen, weil die Deutschen wussten, wie man etwas abschießt. Und sie haben überall geübt. Dagegen musste man sich irgendwie wehren, zumal es 1943 noch weder Mustangs noch Thunderbolts in ausreichender Zahl gab. Es gab Blitze, aber für die Focke-Wulfs ist dies nur ein sehr wünschenswertes Ziel …
Die Briten hatten nicht einmal das. Daher konnten sich britische Bomber während des gesamten ersten Teils des Zweiten Weltkriegs nur auf sich selbst und ihre Maschinengewehre verlassen. Seien wir ehrlich - sie hatten so lala mit Schutz.
Dies bedeutet, dass die Rettung nur in enger Formation stattfindet, wo Flugzeuge das Feuer auf feindliche Jäger konzentrieren und sich gegenseitig decken können.
"Kasten". Wie die Praxis gezeigt hat - die beste Formation, um Kämpfer irgendwie abzuwehren. Eine gestufte Formation, in der das Flugzeug die Chance hatte, das Ziel zu erreichen und die Angriffe feindlicher Jäger abzuwehren.
Die amerikanische "Box" bestand aus 12 Flugzeugen, die in Staffeln aufgereiht waren und sich mit 150 schweren Maschinengewehren an Bord verteidigen konnten.
Es ist klar, dass dies die Wahrscheinlichkeit erhöhte, Maschinen durch Flugabwehrfeuer vom Boden aus zu treffen. Das "Minus" einer dichten Konstruktion. Es kam vor, dass Bomben aus den "oberen" Stockwerken die darunter fliegenden Flugzeuge trafen, über solche "Kleinigkeiten" wie Friendly Fire, die wir nicht einmal anfassen. Das Fieber der Schlacht, wir verstehen.
Und hier kommen wir zum Kern unserer Geschichte.
Dutzende Flugplätze, von denen Hunderte von Flugzeugen starten. Das war normal, besonders als der Oberbefehlshaber der Air Force Harris ein "Tausend-Bomber"-Razziaprogramm ankündigte.
Tausend mussten aufgebracht werden. Es ist nicht einfach, die Flugzeuge kreisten zwei oder drei Stunden in der Luft und warteten darauf, dass alle abheben. Die Deutschen haben das Fliegen nach dem Prinzip "Wer wo, und ich nach Norden" sehr schnell gelernt.
Also musste das Flugzeug in die Luft gehoben werden. Als nächstes - um "Freunde" zu finden, dh den Link, aus dem die "Box" bestand. Nehmen Sie Ihren Platz in der Formation ein. Und dann beginne, dich dem Ziel zu nähern.
Und das alles in absoluter Funkstille, denn mit dem deutschen Funkabhördienst war alles in Ordnung.
Als Ergebnis kann man sich vorstellen, was für ein Durcheinander in der Luft lag. Die Flugzeuge starteten zu unterschiedlichen Zeiten von verschiedenen Flugplätzen. Hundert. Die Flugzeuge wurden verwirrt, vereinigten sich mit ausländischen Gruppen, kollidierten. Im Durchschnitt kam es bei zwei Missionen zu einer Kollision.
Wer auf die Idee gekommen ist, einzelne Flugzeuge als Bezugspunkt zu nutzen, ist nicht sicher bekannt. Es war definitiv jemand von der US Air Force, denn die Amerikaner waren die ersten, die solche Flugzeuge bemalten. Offenbar aus der Anzahl der Besatzungen, die von britischen Flugplätzen aus operieren.
So entstand das „Assembly Ship“, also das Montageflugzeug.
Jede Kampfgruppe erhielt ein solches Flugzeug, das von den Streitkräften der Gruppe in den auffälligsten und leuchtendsten Farben bemalt wurde. Das Flugzeug sollte für die Piloten seiner Gruppe Tag und Nacht erkennbar sein.
Es war eine Art Leuchtfeuer für andere Flugzeuge, an denen sie sich befestigten und an denen sie sich lenkten.
In der Regel wurden dafür Maschinen verwendet, die ihre Ressourcen erschöpft hatten. Sie wurden durch das Entfernen der Panzerung und eines Teils der Waffen erleichtert, die Besatzung (hauptsächlich auf Kosten der Schützen) reduziert und die Bombenausrüstung entfernt. Aber sie fügten viele aeronautische Lichter hinzu und statteten sie mit einer großen Anzahl von Signalfackeln aus.
Und "Ziegen" flogen normalerweise nicht auf Kampfeinsätzen. Genauer gesagt flogen sie, aber nur bis zur deutschen Luftverteidigungszone. Normalerweise - weil es einige gab, die von Anfang bis Ende normal flogen.
Was war der Kern der Bewerbung?
Sie waren fliegende Leuchtfeuer. Nachdem er gestartet war und sich auf dem Sammelplatz der Gruppe wiedergefunden hatte, begann der Pilot jedes Flugzeugs, nach seiner "Ziege" zu suchen. Und als er es fand, flog er auf und nahm seinen Platz im Orden ein.
Außerdem sammelten die "Ziegen", in deren Besatzungen die besten Navigatoren waren, Gruppen um sich und führten sie zum Ziel. In der Nähe der feindlichen Luftverteidigungszone drehten die "Ziegen" um und kehrten zu ihrem Flugplatz zurück.
Deshalb nannten die amerikanischen Piloten die Montageflugzeuge "Judas Goats". Darin lag ein Hauch Wahrheit, ja.
Am Ende aber galt der Einsatz von „Assembly Ship“oder Montageflugzeugen trotz des offensiven Spitznamens als so erfolgreich, dass selbst als Mustangs und Thunderbolts in Liefermengen auftauchten, die „Judas Goats“noch Flugzeuge in Gruppen zusammenbauten führte sie zu den feindlichen Linien.
Der Fall, als sich eine eher unkonventionelle Lösung als "goldene Improvisation" herausstellte.
