Im Jahr 2014 wurde das bis 2025 berechnete Konzept zur Entwicklung des Such- und Rettungsunterstützungssystems der Marine verabschiedet. Ein besonderer Platz in diesem Dokument nehmen Tiefseerettungsfahrzeuge (SGA) ein, die U-Booten in Seenot helfen sollen. Kürzlich wurde über die neuesten Errungenschaften in diesem Bereich bekannt, und es gab auch Neuigkeiten über Pläne für die Zukunft.
Nach dem Treffen
Am 9. November veranstaltete die Admiralität ein Arbeitstreffen, das der Umsetzung des Such- und Rettungsunterstützungskonzepts gewidmet war. Im Anschluss an seine Ergebnisse gab der Oberbefehlshaber der Marine, Admiral Nikolai Evmenov, mehrere wichtige Erklärungen über die jüngste Vergangenheit und die absehbare Zukunft ab.
Nach Angaben des Admirals ist das System der Servicewartung, planmäßigen Reparaturen und Modernisierung der SGA Pr. 1855 "Prize" und Pr. 18270/18271 "Bester" inzwischen in Betrieb genommen worden und funktioniert effektiv. Ein solches System wurde in der ersten Phase des Konzepts geschaffen. Die Arbeiten gehen weiter, und gerade im Schiffbauwerk Kanonersky (St. Petersburg) wird der AS-36-Apparat vom Typ Bester der Nordflotte modernisiert. Die Arbeiten werden im nächsten Jahr abgeschlossen.
Die Modernisierung sieht die Aufrüstung einer Reihe von Systemen vor, wodurch sich ihre Eigenschaften verbessern und neue Möglichkeiten für die Rettung von U-Booten entstehen. Lebenserhaltungseinrichtungen, neue Ortungssysteme, hydroakustische Such- und Fernsehsteuerungssysteme werden modernisiert. Darüber hinaus erhält das AS-36-Gerät neue Einsatzmöglichkeiten in den arktischen Meeren, was für die SGA der Nordflotte besonders wichtig ist.
Admiral Evmenov sagte, dass das Konzept für die Entwicklung der Such- und Rettungsunterstützung nicht nur die Verbesserung bestehender, sondern auch die Schaffung neuer Geräte vorsehe. Sie werden „kurzfristig“entwickelt. Die Eigenschaften der Ausrüstung werden entsprechend dem zukünftigen Einsatz in der arktischen Zone - als Teil der Nord- und Pazifikflotten - bestimmt. Weitere Details der vielversprechenden Entwicklung wurden nicht genannt.
Umfang der Modernisierung
Nach bekannten Daten verfügt die russische Marine derzeit nur über 6 SGA-Projekte 1855 und 18270/18271. Zusammen mit Rettungsschiffen verteilen sie sich auf alle Flotten und werden zur Hilfeleistung für U-Boote herangezogen. Die Basis solcher Rettungskräfte bilden Fahrzeuge des Typs "Prize" in Höhe von 4 Einheiten. Laut den Projekten "Bester" und "Bester-1" wurden bisher nur 2 Geräte gebaut.
Die Nordflotte hat zwei SGAs. Dies sind AS-34-Fahrzeuge des Typs Prize und Bester AS-36, die auf den Trägerraketen Georgy Titov und Mikhail Rudnitsky verwendet werden. Zwei weitere Fahrzeuge, AS-30 (Prize) und AS-40 (Bester-1), dienen in der Pazifikflotte auf den Schiffen Alagez bzw. Igor Belousov. Die Ostsee- und die Schwarzmeerflotte haben jeweils einen Preis - AS-26 und AS-28.
So sind in den Flotten mit großen U-Boot-Streitkräften zwei Rettungsschiffe mit SGA an Bord. Die Schwarzmeer- und die Ostseeflotte haben eine geringere Anzahl von U-Booten, und deshalb verwende ich nur einen solchen Apparat.
Rettungsfahrzeuge werden regelmäßig repariert, um die technische Einsatzbereitschaft zu erhalten. Außerdem wird modernisiert. Arbeiten dieser Art begannen Ende der 2000er Jahre und dauern bis heute an. Mitte Oktober nahm die Kanonersky-Werft den aufgerüsteten AS-28-Apparat in Betrieb. Zuvor wurden drei weitere „Preise“umgerüstet, wodurch alle Geräte dieser Art modernen Ansprüchen genügen.
Derzeit arbeitet das Unternehmen an der Aktualisierung des AS-36 SGA. Es wurde nach dem ursprünglichen Projekt 18270 gebaut und wird nach den Ergebnissen der Renovierung dem Projekt Bester-1 entsprechen. Damit wird die Marine über zwei Rettungsfahrzeuge des neuesten Projekts verfügen. Gleichzeitig wird die laufende Modernisierung aller verfügbaren SGAs abgeschlossen.
Pfade aktualisieren
Im Zuge der Modernisierung der SGA vom Typ Prize erfolgte eine komplette Umstellung auf digitale Bordgeräte. Neue Fernsehüberwachungssysteme mit hoher Bildqualität wurden installiert. Außerdem wurden neue Manipulatoren eingeführt, die ein breiteres Arbeitsspektrum bieten. Auch die Modernisierung von Trägerschiffen erfolgte zur Kompatibilität mit der neuen Ausrüstung von Unterwasserfahrzeugen.
Bei der Entwicklung des neuen Projekts 18270 wurden neuere Technologien und Komponenten verwendet, die einige Vorteile gegenüber dem Vorgängerprojekt 1855 mit sich brachten. So können die Besters im Gegensatz zu den Prizes auf verschiedenen Rettungsschiffen eingesetzt werden, und sie können auch von Luft oder auf Autobahnen.
In den 2000er Jahren erschien das Projekt 18271 „Bester-1“mit weiteren Neuerungen. Es bietet volldigitale Ausrüstung, neue Bewegungs- und Positionierungssysteme usw. Die wichtigste Verbesserung war die bewegliche Saugkammer, die es ermöglicht, ein U-Boot liegend mit einer großen Rolle oder Trimmung anzuschließen.
Nach dem Projekt 18271 wurde nur eine SGA gebaut, aber derzeit läuft der Umbau der Bester AS-36 in ihrer ursprünglichen Konfiguration gemäß dem neuen Projekt. Wie der Oberbefehlshaber der Marine kürzlich klargestellt hat, wird der Apparat durch eine solche Modernisierung neue Schlüsselsysteme erhalten, die die Effizienz bei der Durchführung aller wichtigen Aufgaben erhöhen.
Gerät für die Arktis
In den jüngsten Stellungnahmen des Marinekommandos sind insbesondere Informationen zur Entwicklung eines vielversprechenden Tiefsee-Rettungsfahrzeugs unter Berücksichtigung der Erfahrungen aus der Erstellung und dem Betrieb der vorhandenen Ausrüstung von Interesse. Aus offensichtlichen Gründen wurden die Details eines solchen Projekts noch nicht bekannt gegeben, obwohl auf die Notwendigkeit hingewiesen wird, die Funktionsfähigkeit in der Arktis sicherzustellen.
Zur Suche und Rettung von U-Booten in hohen Breiten, inkl. unter dem Eis sollten die SGA und das Trägerschiff mehrere wichtige Merkmale aufweisen. So sollte der Träger eisbeständig sein und ein Tiefseefahrzeug in nahezu jedem Gebiet einsetzen können. In vielen Situationen wird die Hilfe eines Eisbrechers benötigt. Außerdem werden besondere Anforderungen an die Kommunikationssysteme gestellt, die den SGA und seinen Träger verbinden.
Der SGA selbst für die Arktis soll sich durch erhöhte Laufeigenschaften auszeichnen, damit er lange unter Eis arbeiten kann. Es ist möglich, die Anforderungen an Lebenserhaltungssysteme und an das Volumen des Kompartiments für die Geretteten zu erhöhen. Gleichzeitig ist es möglich, Lösungen und Technologien einzusetzen, die sich in früheren Projekten bewährt haben. Dazu gehören eine bewegliche Andockkammer, fortschrittliche hydroakustische Ausrüstung usw.
Offensichtlich sind keine grundlegenden Änderungen und Überarbeitungen der allgemeinen Architektur der bestehenden SGA erforderlich, jedoch sollte die Zusammenstellung der Instrumentierung und anderer Merkmale des Projekts sowohl den jüngsten Fortschritt als auch die speziellen Anforderungen des Kunden berücksichtigen.
Die Zukunft der Erlösung
In den kommenden Jahren muss die Marine nur noch die SGA der Projekte Prize und Bester-1 betreiben. Im Rahmen der ersten Stufe des Konzepts zur Entwicklung der Such- und Rettungsunterstützung wurden sie modernisiert und können noch mehrere Jahre im Einsatz sein. Die zweite Stufe des Konzepts sieht die Entwicklung und den Bau neuer Tiefseefahrzeuge vor.
Der Oberbefehlshaber der Marine nannte die Entstehung der neuen SGA eine Frage der kurzfristigen Perspektive, und das Konzept ist auf einen Zeitraum bis 2025 ausgelegt. All dies deutet auf die Möglichkeit hin, in den kommenden Jahren ein Projekt zu entwickeln, und bereits Mitte des Jahrzehnts kann die Marine den Kopfprototyp eines neuen Typs übertragen. Was es sein wird und welche Vorteile es den Rettungsdiensten bringt - die Zeit wird zeigen. Es ist jedoch bereits klar, dass Maßnahmen zur Entwicklung von Rettungsgeräten ergriffen werden und U-Boot-Fahrer immer auf Hilfe zählen können.
