Der Held des heutigen Artikels war selbst während des Großen Vaterländischen Krieges ziemlich schwer zu erkennen, obwohl mehr als 3000 (3100) dieser Autos im Rahmen von Lend-Lease in die UdSSR geschickt wurden. Sogar die Hersteller dieser Autos selbst sind bei der Bestimmung der Marke eines bestimmten Autos oft verwirrt.
Bei der Diskussion bisheriger Materialien ist bereits die Frage nach einer "Ähnlichkeit" von Autos der gleichen Klasse, aber unterschiedlicher Hersteller aufgekommen. Der Grund für die Verwirrung ist einfach: Hersteller, die die Anforderungen des Militärs erfüllen, gingen bewusst auf die Vereinheitlichung von Rüstungsgütern, um sie so schnell wie möglich freizugeben. Und damit hatten sie vollkommen recht.
Die Größe der Aufträge spielte bei einer solchen Vereinigung nicht das letzte Wort. Mit aller Macht konnte die amerikanische Autoindustrie Militäraufträge mit Hilfe einer einzigen Firma nicht vollständig abschließen. Es galt, nicht nur den Bedarf der amerikanischen Armee und des Marine Corps zu decken, sondern auch die Alliierten mit Ausrüstung zu versorgen.
Und es geschah etwas, das wir normalerweise nicht mit Kapitalismus, sondern mit Sozialismus assoziieren. Das Kooperationssystem funktionierte.
Automobilkonzerne haben die Produktion von Teilen von Einheiten und Komponenten für Autos aufgegeben und begonnen, Einheiten und Baugruppen anderer Unternehmen in ihren Konstruktionen zu verwenden.
Aber zurück zum Helden unserer Geschichte. Armee-LKW International M-5H-6.
Lassen Sie uns zuerst den Namen dieses Trucks entziffern. In diesem Index ist M - "Militär", ein Militärfahrzeug, "5" - eine Nutzlast von 5000 Pfund (2250 Kilogramm, 2,5 US-Tonnen), "6" - die Anzahl der Antriebsräder, dh 6x6.
International ist jeweils der Name des Herstellers. Übrigens kaum zu glauben, aber dieser Hersteller ist seit fast 200 Jahren für seine Produkte bekannt! Das Unternehmen ist eines der ältesten Automobilunternehmen der Welt.
Und die Geschichte der International geht auf Landmaschinen zurück, die 1831 von einem Autodidakten Mechaniker entwickelt wurden.
Die Firma "McCormick" (benannt nach dem Schöpfer Cyrus McCormick) fusionierte mit einem Konkurrenten, der Firma Deering (1891), wurde in International Harvester Company umbenannt. Es war 1902.
Die Produkte dieser Firma wurden nicht nur mit dem vollen Namen gekennzeichnet, sondern auch einfach International und sogar die Abkürzung IHC (später einfach IH). Und die ersten Muster von Autos dieser Firma, die 1905 erstellt wurden, wurden erst ab 1907 in Serie produziert, und es waren … Buggys! Das heißt, kleine Karren, die für den Transport von 2-3 Personen (oder 300-350 kg Fracht) über unwegsames Gelände ausgelegt sind. Die Automobilniederlassung des Unternehmens befand sich in Akron, Ohio.
Für unseren Helden sind "Zwillingsbrüder" zwei Autos gleichzeitig. Dies sind Corbitt 168 FD8 und Marmon-Herrington TL29. Autos haben nichts mit IHC zu tun, aber sie verwenden die gleichen Komponenten in ihren Designs. Und es sind diese Autos, die Amerikaner am häufigsten nennen, wenn sie den International M-5H-6 in einem Museum in Russland oder China sehen.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Tatsache ist, dass es nicht viele dieser Autos in der amerikanischen Armee gab. Ursache? Banal. Die Kosten für Autos. International M-5H-6 ist ein teures Auto. Im Vergleich zu einem ähnlichen GMC-Lkw kostete dieses Auto 20-25% mehr.
Daher die Weigerung des amerikanischen Militärs, IHC zu kaufen und der große Wunsch, diese Autos an die Alliierten zu liefern. Vor allem in der UdSSR und China. Obwohl in der amerikanischen Armee selbst, erschienen 1942 internationale M-5H-6-Autos und erhielten Nummern von W460525 bis W461024.
Laut Vereinbarung bestellte die UdSSR in den USA 3.000 Fahrzeuge mit 6x4-Achsanordnung, ohne Seilwinde und Vorderantriebsachse. Es sind diese Autos in der überwältigenden Mehrheit, die wir heute in verschiedenen Museen sehen.
Die zivile Vergangenheit von International hat auch das militärische Schicksal dieser Lastwagen beeinflusst. So paradox es klingt, in der Sowjetunion sind Autos eher als spezialisiert bekannt. Das am häufigsten genannte Beispiel für den Einsatz amerikanischer Lkw sind Schneefräsen.
Sowjetische Flugplätze säuberten amerikanische Autos. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 oder Chevrolet mit Snogo-Rotationsschneckenreinigern. Mit einer Breite von 2.650 Millimetern schaffte der Snogo Schwaden von bis zu 2.500 Millimetern. Die Dicke der vom Snogo-Reiniger geräumten Schneedecke sollte im Bereich von 0,5 bis 2 Metern liegen.
Die Geschichte um das Auto lässt sich geografisch nicht eingrenzen. Die Fahrzeugtechnik ändert sich schnell je nach Betriebsbedingungen und Kundenanforderungen. Und die neuesten Entwicklungen von Unternehmen - Zulieferer von Komponenten spielen eine große Rolle.
Schauen wir uns das Auto selbst und seine Modifikationen genauer an.
Der LKW hatte eine 6x4 und 6x6 Achsfolge, eine Stahl- oder Tropenkabine (mit klappbarem Planenverdeck), ein Kühlergrill schützte Kühler und Scheinwerfer, und eine Winde konnte vor dem Kühler montiert werden. Übrigens, wenn Sie sich an die ersten sowjetischen KrAZ-Trucks erinnern, können Sie leicht den amerikanischen Kühlergrill an den Scheinwerfern finden …
Wie bei vielen amerikanischen Lastwagen ist der Hauptzweck des International M-5H-6 eine Zugmaschine. Auto. zum Schleppen von Artilleriegeschützen ausgelegt. Insbesondere 76-mm-Geschütze. Daher die eher kurze Chassisbasis - 3785 mm. Und ein völlig vorhersehbares Upgrade - eine Verlängerung der Basis für die Installation der Karosserie. Langer Sockel International - 4293 mm.
Eine kurze Basis von einer langen zu unterscheiden ist recht einfach. Diese Funktion wird auch heute noch von vielen Autoherstellern genutzt. Das Geheimnis liegt in den Reserverädern. Auf einer kurzen Basis wurden die Räder hinter dem Fahrerhaus befestigt. Der lange Stand ermöglichte es, auf der rechten Seite Ersatzräder unter die Karosserie zu legen.
Beide Lkw-Modifikationen waren mit identischen Karosserien ausgestattet, die im Aussehen fast nicht zu unterscheiden waren. Der einzige Unterschied war die Größe. Für Autos mit kurzem Radstand wurde eine Karosserie von 2750 mm verwendet und für Autos mit langem Radstand - 3650 mm. Beide Karosserietypen waren aus Metall und wurden von derselben Firma, Galion Allsteel Body Co in Galion, Ohio, hergestellt.
Die ersten International M-5H-6 wurden von einem flüssigkeitsgekühlten Sechszylinder-Vergasermotor vom Typ FBC-318B mit 5205 cm³ Hubraum angetrieben. cm und einer Leistung von 100 PS.
Später wurde der Motor im Auftrag des United States Marine Corps durch einen FBC-361B ersetzt. Allerdings wurde auch dieser Motor 1942-43 durch RED-361B ersetzt.
Im Zuge der Modernisierung erhielt der Wagen auch ein neues Verteilergetriebe (Thornton Tamdem Co. aus Detroit), eine komplett neue Tropenkabine mit Verdeck und einen zusätzlichen 80-Liter-Kraftstofftank. Die Reifen wurden auf 8, 5x20 erhöht. Die Maschinen waren mit einer 4,5 Tonnen schweren Heil 125-IH oder Tulsa 18Y Winde ausgestattet.
Dem Marine Corps gefiel das Fahrzeug so gut, dass das US Marine Corps 34.525 dieser Lastwagen bestellte! Und nach Rumpf 5 562 wurde das Flugzeug von der US Navy (U. S. Navy) bestellt. Zum Verdienst des Unternehmens wurde der Auftrag noch vor Kriegsende vollständig ausgeführt.
Auch heute, wenn auch nicht in der Armee, kann man viele internationale M-5H-6 in den unglaublichsten Modifikationen sehen. Ja, das Auto hat vor langer Zeit "den Dienst verlassen". 1952 wurde ein weiterer Lastwagen, der International M41, von der amerikanischen Armee standardisiert.
Aber auch in "zivilen" Muldenkippern auf diesem Fahrgestell laufen noch Evakuierungs- und Reparaturfahrzeuge, Tankwagen mit 2800 Liter Fassungsvermögen, Sattelzugmaschinen und Autowerkstätten. Nicht viel, aber es gibt.
Es ist nur so, dass die US-Marine einmal 2 210 zusätzliche Fahrgestelle bei International für Spezialfahrzeuge wie Telefonkabelstapler, Ölbohrloch-Servicefahrzeuge, Feuerwehrleute, Rettungsfahrzeuge, Mobilfunkwagen und Werkzeugmaschinen bestellt hat. Und einheimische Handwerker schätzten die Qualität dieser Maschinen und …
Wir werden Ihnen nicht sagen, was sie in Amerika mit diesen Autos zu tun haben, die "einfuhren".
Im Allgemeinen, wenn man über die Qualität dieser Lastwagen spricht, sogar über den Bedarf an solchen Fahrzeugen für die UdSSR in den ersten Kriegsjahren, sollte daran erinnert werden, dass alle, einschließlich der Amerikaner, vom Krieg "schockiert" waren. Die Produktion musste in Rekordzeit umgebaut werden.
Produktionsfirmen, die schnell genug auf die Nachfrage der Armee reagierten, haben wirklich Unglaubliches geleistet. Auch erfolglose technische Lösungen kamen im Laufe der Zeit in den Sinn. Aber in den ersten Phasen des Krieges, um den Preis von viel Blut, schweren Verlusten in der Technik, spielten sie dennoch ihre positive Rolle.
Nun, die traditionellen technischen Eigenschaften des Helden des Materials:
Fahrzeuggewicht: 5.260 kg
Abmessungen: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Motor: 6-Zylinder, Vergaser
Leistung: 100-126 PS
Tragfähigkeit: 2 250 kg
Höchstgeschwindigkeit: 67 km/h
Kraftstoffverbrauch: 42 Liter pro 100 km
Produziert: über 30.000 Einheiten
In die UdSSR geliefert: etwa 3.000 Einheiten.
Was lässt sich zum Vergleich sagen? Ein würdiger Rivale zu unserem GAZ-AAA und ZiS-6. Der erste hatte eine geringere Tragfähigkeit (ein wenig, aber dennoch), der zweite war überlegen. Aber die Achillesferse der sowjetischen Lastwagen zu dieser Zeit waren ehrlich gesagt schwache Motoren.
GAZ-AAA
ZIS-6
Sowohl der GAZ-AAA mit einem 50 PS starken 4-Zylinder als auch der ZiS-6 mit einem 73 PS starken 6-Zylinder-Motor waren dem Amerikaner deutlich unterlegen. Dementsprechend übertraf der Übersee-Truck unseren gerade in Bezug auf die Geländegängigkeit, die ja eines der Kriterien für einen militärischen Mehrzweck-Truck war.
Man kann es so ausdrücken: würdige Rivalen, die alles trugen, was auf sie geladen war. Fracht, Ausrüstung, Waffen, Raketenwerfer. Jemand hat es besser gemacht, jemand schlechter. Aber sie haben einen harten Job gemacht.
Die Palme möchte ich dem Amerikaner nicht geben, die von mehreren Konzernen eher unter Gewächshausbedingungen produziert wurde. Und vergessen Sie nicht, dass unsere LKWs nicht zum besten Zeitpunkt dafür montiert wurden, nicht von den am besten ausgebildeten Mitarbeitern.
Die Militärstraßen waren für alle gleich.
