Schweden war und ist eines der wenigen Länder der Welt, das in der Lage ist, eigenständig erstklassige Luftfahrttechnologie zu entwickeln. Die Kampfflugzeuge dieses skandinavischen Landes zeichnen sich seit jeher durch eine Art "Eifer" aus, sie sind nicht mit den Maschinen gleichen Typs aus anderen Ländern zu verwechseln. Es gibt genug Flugzeuge, die sich auf der Welt ähnlich sind, aber vielleicht nicht vergleichbar mit schwedischen Jägern. Die Erklärung ist meiner Meinung nach einfach: Die schwedische Luftfahrtindustrie hat seit ihrer Gründung in den späten 1930er Jahren keine bereits gebauten ausländischen Flugzeuge kopiert, sondern eigene Modelle entwickelt und gebaut. Und was die skandinavischen Ingenieure nicht in kurzer Zeit entwickeln konnten (zum Beispiel moderne Düsentriebwerke oder elektronische Geräte), wurde im Ausland gekauft, inklusive Lizenzen für deren Herstellung.
Das Ergebnis einer so kompetenten technischen Politik war die Tatsache, dass Schweden im "Jet Race" der Nachkriegszeit den führenden Luftfahrtmächten der Welt praktisch nicht nachgab und sie in einigen Fällen sogar übertraf.
Während Frankreich versucht, Rafale zu exportieren, zeigt Schweden der Welt, wie ein kleines Land seinen eigenen Kampfjet bauen und sogar exportieren kann.
Der wichtigste und vielleicht einzige Hersteller und Entwickler von Luftfahrttechnik in Schweden ist Saab AB, ein schwedisches Unternehmen, das sich auf Flugzeugbau, Luft- und Raumfahrtausrüstung und Militärelektronik spezialisiert hat. 1937 gegründet, Hauptproduktion und Montage in Linköping, hat während seines Bestehens 13 verschiedene Jagdflugzeugtypen entwickelt und über 4.000 Flugzeuge gebaut, von denen die meisten den spezifischen Anforderungen der schwedischen Luftwaffe entsprachen.
Satellitenbild von Google Earth: JAS 39-Jäger auf dem Werksflugplatz Linköping
Die schwedische Politik der bewaffneten Neutralität beeinflusste die Bildung einer nationalen Luftfahrtindustrie, die nicht auf ausländische Technologie angewiesen war. SAAB hat alle wichtigen Kampfflugzeuge entwickelt, die seit Mitte der 1950er Jahre bei der schwedischen Luftwaffe in Dienst gestellt wurden. Darunter sind so berühmte Jäger wie die J32 Lansen, J35 Draken und J37 Wiggen. Derzeit ist Schweden das kleinste Land, das in der Lage ist, moderne Kampfflugzeuge zu bauen, die ähnlichen Kampfflugzeugen, die von führenden Luftfahrtländern entwickelt wurden, etwas unterlegen sind.
Die Nachkriegsgeschichte der schwedischen Flugzeugindustrie begann mit dem J21-Flugzeug bzw. mit der Veröffentlichung seiner Jet-Version. Das einsitzige Jagdflugzeug SAAB-21 ist insofern einzigartig, als es als einziges Flugzeug der Welt sowohl mit Kolben- als auch mit Turbojet-Triebwerken in Serie gebaut wurde. Serienproduktion des SAAB-21-Jägers mit einem Daimler-Benz 605V-Kolbenmotor mit einer Leistung von 1475 PS. with., in Schweden unter Lizenz von SFA hergestellt, wurde 1943 auf den Markt gebracht. Es war ein Flugzeug mit einem Schubpropeller, die Verwendung eines solchen Schemas brachte folgende Vorteile - bessere Sichtbarkeit, Verstärkung und Konzentration der Waffen im Bug in Form von zwei 13,2-mm-Maschinengewehren und zwei 20-mm-Kanonen sowie zwei weiteren 13,2 mm-Maschinengewehre in den Heckauslegern.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde klar, dass Kolbenflugzeuge der Vergangenheit angehören und durch Flugzeuge mit Turbojet-Triebwerken (Turbojet-Triebwerken) ersetzt werden. Natürlich wollten die Schweden nicht abseits stehen und machten sich an die Entwicklung eines Düsenflugzeugs. Um kein neues Flugzeug für den Einbau eines Turbostrahltriebwerks zu schaffen und das Flug- und Technikpersonal so schnell wie möglich für die Strahltechnologie umzuschulen, wurde beschlossen, die J-21 für den Einbau zu verwenden (um ein ähnliches Problem zu lösen Problem, sie machten das gleiche mit dem Yakovlev Design Bureau und setzten auf das Yak-3-Turbojet-Triebwerk, was zum Yak-15 führte).
Nachdem die J-21R kurzzeitig als Jagdflugzeug eingesetzt wurde, entschied man sich, das Flugzeug nur noch als Kampfflugzeug einzusetzen. Das Jahrhundert der J-21A und J-21R war nur von kurzer Dauer, die J-21R dauerte nur bis Mitte 54.
Das erste echte Kampfflugzeug, das internationale Anerkennung erhielt, war der Düsenjäger J-29 Tunnan. Den Erstflug am 1. September 1948 gemacht. Serienproduktion 1950-1956 (661 Autos wurden gebaut).
Die Konstrukteure der Firma SAAB konnten im Gegensatz zu anderen auf Flugzeugprototypen verzichten, die in der Regel nie in den Serienbau gingen. Für schwedische Designer war die Arbeit viel schwieriger, weil ihnen theoretisches Wissen, das sie im Zuge kontinuierlicher, kostspieliger Experimente in anderen Ländern gewonnen hatten, nicht oder nur in geringem Umfang zur Verfügung stand. Übrigens war die SAAB J-29 der erste Serienjäger mit einem gepfeilten Flügel europäischer Bauart. "Ghost" mit einem Radialverdichter zeichnete sich durch einen großen Durchmesser aus. Daher musste SAAB 29 (diese Bezeichnung erhielt das Firmenprojekt R1001) buchstäblich um den Motor herum geformt. Es stellte sich heraus, dass sich der Rumpf mit einem kleinen steilen nasalen Lufteinlass merklich zur Stelle hin verdickt, an der sich das Triebwerk und der Schwerpunkt des Flugzeugs befanden.
Für seine besondere Form erhielt der Kämpfer den Namen "Tunnan" (Stier, auf Schwedisch). Für die notwendige Steifigkeit des Rumpfes und Wartungsfreundlichkeit sorgte eine Semi-Monocoque-Rumpfstruktur - ein Fachwerk mit einer Arbeitshaut.
Das Cockpit saß buchstäblich rittlings auf dem Ansaugkanal des Motors. Das Leitwerk befand sich an einem dünnen Heckausleger oberhalb der Auspuffdüse. Die Ausstattung der Druckkabine und des Schleudersitzes wurden unverändert vom SAAB J-21R übernommen.
Auf einer der serienmäßigen J-29B stellte der Kapitän der schwedischen Luftwaffe K. Westerlund am 6. Mai 1954 einen Geschwindigkeitsweltrekord auf, indem er mit einer Geschwindigkeit von 977 km / h einen geschlossenen 500-Kilometer-Kreis absolvierte und den Rekord zwei brach vor Jahren von der amerikanischen North American F-86E "Sabre" gehalten.
Die Flugzeuge waren bis Mitte der 60er Jahre bei Kampfeinheiten im Einsatz. Auf ihnen wurde neue elektronische Ausrüstung installiert, und einige der Fahrzeuge erhielten Sidewinder-Luft-Luft-Lenkflugkörper, die von SAAB unter der Bezeichnung Rb.24 lizenziert sind. Die J-29 wurde durch die J-32 Lansen und die J-35 Draken ersetzt. Aus dem Dienst genommene Jäger wurden verschrottet, in Trainingseinheiten überführt und auf Trainingsständen als Bodenziele eingesetzt. Nicht wenige Fahrzeuge, insbesondere der S-29C, wurden zu Zielschleppern umgebaut. Als Teil des "Flügels" F3 wurde 1967 eine Spezialeinheit für die Kampfausbildung gebildet. Die letzten Tunnaner flogen damit bis 1975, als sie durch die J-32D Lansen ersetzt wurden. Der Betrieb aller Modifikationen des Tunnan-Flugzeugs verlief nahezu ohne Zwischenfälle. Die Piloten schätzten ihre Flugeigenschaften, die gute Manövrierfähigkeit und Steiggeschwindigkeit und das Servicepersonal - die bequeme Wartung des Flugzeugs.
Die J-29 nimmt einen besonderen Platz in der Geschichte der schwedischen Luftfahrt ein: Sie ist das erste und einzige Flugzeug der schwedischen Luftwaffe, das an einem militärischen Konflikt außerhalb des Landes teilnimmt. Dies geschah 1961-62 im fernen afrikanischen Kongo. Die Hauptaufgabe der Schweden bestand darin, Flugplätze und Stellungen der Rebellen anzugreifen. „Tunnans“bewiesen trotz rauer klimatischer Bedingungen und ständiger Versorgungsunterbrechungen Schlichtheit und hohe Leistungseigenschaften.
Es war die J-29B, die diesen Krieg beendete. Am 12. Dezember 1962 besiegten sie die Tshombe-Residenz in Elizabethville, woraufhin die Regierung des Diktators und seine Wachen nach Rhodesien flohen. Die Meuterei wurde niedergeschlagen, im April 63 kehrten die Flugzeuge nach Schweden zurück. Während der kongolesischen Operation wurden zwei J-29B durch Kampfschäden und Flugunfälle getötet. Der Kampfeinsatz hat einmal mehr die hohe Qualität des ersten schwedischen Jet-Fahrzeugs bestätigt – so die Meinung der Mehrheit der Militärs aus verschiedenen Ländern.
Das Flugzeug J-29 Tunnan legte den Grundstein für eine weitere Tradition. Sie waren die ersten schwedischen Kampfflugzeuge, die bei der Luftwaffe eines fremden Landes in Dienst gestellt wurden. 1960 kündigte Österreich die Ablösung des veralteten Kampftrainings "Vampire" an. 1961 wurde nach den Ergebnissen des Wettbewerbs, an dem die sowjetische MiG-17F und die amerikanische F-86 "Sabre" teilnahmen, die J-29F ausgewählt.
Der nächste in der Reihe der Kampffahrzeuge war der J-32 Lansen. Der Erstflug des Prototyps fand im Herbst 1952 statt. Das Flugzeug wurde vom Chefpiloten des Unternehmens, Testpilot Bengt Olow, gesteuert.
Der Flug war erfolgreich, gefolgt von Tests. Am 25. Oktober 1953 überwand das Flugzeug in einem sanften Sturzflug die Schallmauer. Bald waren alle vier Prototypen an die Tests angeschlossen, parallel liefen die Vorbereitungen für die Serienproduktion und Baupläne wurden festgelegt. Es sollte das Auto in drei Hauptversionen bauen: Schock, Allwetter-Abfangjäger und Marineaufklärer.
1955 wurde die erste serienmäßige J-32A "Lansen" bei der Königlich Schwedischen Luftwaffe in Dienst gestellt und markierte damit den Beginn der Aufrüstung von Kampfgeschwadern auf Düsentechnologie. Zwischen 1955 und 1958 wurden 287 Kampfflugzeuge an die Königlich Schwedische Luftwaffe ausgeliefert.
Die Streikversion des Flugzeugs war zu dieser Zeit ziemlich stark bewaffnet. In der Rumpfnase befanden sich vier 20-mm-Kanonen "Bofors" M-49 mit einer Gesamtmunition von Patronen. Neben den Kanonen verfügte der Lancen-Pilot auch über ein beeindruckendes Waffenarsenal, das vier 250-kg-Bomben oder ein Paar vom Kaliber 500 kg umfasste. An den zwölf Knoten der Außenaufhängung konnten bis zu 24 NAR-Kaliber von 120 bis 240 mm oder zwei Festbrennstoff-UR "Roboter" 304 (spätere Bezeichnung - Rb 04) sein, deren Hauptziel sowjetische Schiffe sein sollten. Im Allgemeinen verdient die UR Rb 04 einen separaten Artikel, da sie als eine der ersten Raketen der Welt über eine Überschallgeschwindigkeit und einen aktiven Zielsuchkopf verfügt. Darauf schwedische Designer Mitte der 1950er Jahre. das heute so beliebte Prinzip "Feuer und Vergessen" umgesetzt. Natürlich hatte der Erstgeborene viele Mängel (eine kleine Startreichweite - 10 - 20 km, schlechte Störfestigkeit, Instabilität der Arbeit auf der Wasseroberfläche), aber die Ingenieure, die in diesen Jahren eine solche Waffe entwickelten, verdienen allen Respekt.
Die nächste Version der "Lansen" war der Allwetter-Abfangjäger J-32B, der am 7. Januar 1957 seinen Erstflug absolvierte. Im Vergleich zur Impact-Version wies diese Version eine Reihe signifikanter Unterschiede auf. Neben dem neuen Radar wurde der Jäger mit Innovationen wie dem computerbasierten Waffenkontrollsystem Sikte 6A ausgestattet. Einige der Abfangjäger waren auch mit der Infrarotstation Hughes AN / AAR-4 ausgestattet, die unter dem linken Flügel direkt vor dem Fahrwerk montiert war. Das Waffenkontrollsystem zeigte Informationen über Ziele, die von der Radar- und Infrarotstation kamen, sowie Navigationsinformationen auf dem Bildschirm von Monitoren im Cockpit und in der Bedienungsperson an.
1972 wurden sechs Abfangjäger zu Zielschleppfahrzeugen - J-32D - umgebaut, die bis 1997 in Betrieb waren. Weitere 15 Flugzeuge wurden ab 1972 in das elektronische Kampfflugzeug J-32E umgebaut. Im Bug des ehemaligen Jägers wurde anstelle des Radars der G24-Komplex installiert, der Land- und Schiffsradare blockieren sollte. Hinsichtlich des Wellenlängenbereichs gab es drei verschiedene Versionen der Station. Die Pylone unter den Flügeln beherbergten Adrian-Störcontainer und einen Petrus-Flugzeug-Störcontainer sowie zwei Container mit BOZ-3-Dipolreflektoren. Die Flugzeuge wurden bis 1997 unter anderem zur Ausbildung von Personal der schwedischen Streitkräfte eingesetzt.
Bis Ende 1947. die Schweden erhielten die Information, dass in den USA das Versuchsflugzeug Bell X-1 am 14. Oktober 1947 die Schallgeschwindigkeit überwand. Der daraus resultierende Anreiz ließ die Entwicklungsabteilung des SAAB über das Projekt eines Überschalljägers nachdenken.
Von diesem Moment an begannen sich die Formen des neuen Jägers zu entwickeln, die in den 50er Jahren Schweden als eine der führenden Luftfahrtmächte ins Gespräch brachten.
Die schwierigsten Momente bei der Konstruktion des "Draken" waren Fragen der Aerodynamik des Flügels, seiner Form und des Motors, vor allem das Design des Nachbrenners.
Der Rollout des ersten Flugzeugs (s/n 35-1) erfolgte im Sommer 1955. Am 25. Oktober 1955 absolvierte das Flugzeug unter der Kontrolle von Bengt R. Olafo seinen Erstflug. Die Verwendung eines Deltaflügels mit erhöhtem Schwenkwinkel in den Wurzelteilen und einer geringen spezifischen Last ermöglichte es dem Draken-Flugzeug, trotz fehlender Mechanisierung mit einer Geschwindigkeit von 215 km / h zu landen. Die meisten Varianten der Draken waren mit verschiedenen Modifikationen des RM6-Motors ausgestattet, einem Rolls-Royce Avon-Motor, der in Lizenz von Volvo Flugmotor hergestellt wurde.
Das erste Vorserienflugzeug erhielt den Namen "Draken" und wurde fortan als J-35A bezeichnet. Die Serienproduktion des Flugzeugs begann Mitte 1959.
Das Flugzeug ist mit einem Datenübertragungssystem ausgestattet, das mit einem halbautomatischen Luftraumkontrollsystem STRIL-60, einem SAAB FH-5-Autopiloten mit einem Luftparametercomputer von Arenko Electronics und einem SAAB S7B-Visier, das für die Verwendung von Rb.27 und modifiziert wurde, integriert ist Rb.28-Raketen. Das von Ericsson PS01 / A hergestellte Radar bietet Zielsuche und Entfernungsmessung, ausgestattet mit einem horizontalen Stabilisierungssystem.
Darüber hinaus ist ein Infrarotsensor des Herstellers Hughes verbaut (er wurde auch bei der Convair F-102 „Delta Dagger“verbaut), integriert wie das Radar mit dem SAAB S7B Visier. Phillips Radarintegrationssystem PN-594/A und PN-793/A. Die Funkausrüstung umfasst einen VHF-Transceiver r/s von AGA Fr.-17 und einen VHF-Empfänger von AGA Fr.-16 (bei einigen Flugzeugen wurde ein Collins-Empfänger installiert) und Entfernungsmesser-Ausrüstung AGA Fr.-15.
Die stationäre Bewaffnung des Flugzeugs besteht aus zwei "Aden"-Kanonen (Kaliber 30 mm), die sich in den treibstoffnahen Teilen des Flügels befinden. Außerdem können an 3 Unterrumpf- und 6 Unterflügelschlössern Sideunder-Raketen, Matra-Container mit Bofors-Geschossen, Bomben und Treibstofftanks mit einem Gesamtgewicht von 4480 kg aufgehängt werden.
Das Flugzeug wurde nach Österreich, Dänemark, Finnland und in die Schweiz geliefert, insgesamt wurden 612 Flugzeuge produziert. Es wurde die längste Zeit in Österreich betrieben, bis Anfang der 2000er Jahre.
Ende der 50er Jahre wurde klar, dass die UTI in der Vampirbasis De Haviland ihren Zweck erfüllt hatte und ersetzt werden musste. Der Erfolg des Draken führte auf private Initiative der SAAB-Designer zur Entwicklung des Modells SAAB-105. Es ist ein Hochdecker mit gepfeilter Tragfläche, im Cockpit befinden sich in zwei Reihen Sitze für zwei (vier) Besatzungsmitglieder, der Schub wird von zwei Turbojet-Triebwerken bereitgestellt. Ein interessantes Merkmal des Flugzeugs ist, dass sich in der Standardversion zwei Piloten auf dem Raumschiff befinden, das Raumschiff jedoch bei Bedarf entfernt werden kann und stattdessen vier feste Sitze installiert werden.
Dieses als Trainingsflugzeug konzipierte Flugzeug wurde später zu einem der vielseitigsten Militärflugzeuge der Welt. Der erfahrene TCB SAAB-105 absolvierte am 29. Juni 1963 seinen Erstflug. Es sollte sowohl Militärpiloten als auch Zivilpiloten ausbilden. Das Design der Maschine basierte auf der Fähigkeit, sich schnell in ein Kampfflugzeug zu verwandeln. 1964 beschloss die schwedische Royal Air Force, das Flugzeug als Hauptschulflugzeug zu verwenden.
Mitte der 1960er Jahre stieg das Interesse an Leichtflugzeugen zur direkten Truppenunterstützung in den führenden Luftfahrtmächten der Welt, basierend auf der Untersuchung der Erfahrungen des Vietnamkrieges. In Schweden war die Sk.60A für diese Rolle gut geeignet, schnell zum Kampfflugzeug Sk.60B umgebaut (sechs Unterflügel-Pylone zur Aufhängung von Waffen wurden an der Maschine installiert, die entsprechende Verkabelung, sowie ein Zielfernrohr und ein Kino Fotomaschinengewehr). Das Flugzeug sollte Bodentruppen unterstützen sowie feindliche Boote und amphibische Angriffsfahrzeuge bekämpfen. Im Mai 1972 machte der Sk.60G-Angriff seinen Jungfernflug, der eine verstärkte Bewaffnung hat.
Mehrere Flugzeuge wurden auf die Aufklärungsvariante Sk.60C aufgerüstet (das erste Flugzeug flog am 18. Januar 1967). In der modifizierten Rumpfnase, die eine keilförmige Verglasung aufweist, wurde eine Aufklärungskamera eingebaut, zusätzlich wurde ein Tonbandgerät an Bord des Flugzeugs installiert, um die Ergebnisse der visuellen Aufklärung aufzuzeichnen. Insgesamt erhielt die schwedische Luftwaffe 150 SAAB-105-Flugzeuge aller Modifikationen, deren Serienproduktion 1970 eingestellt wurde. Am 29. April 1967 absolvierte das für die österreichische Luftwaffe entwickelte leichte Kampfflugzeug SAAB-105XT den Erstflug … 1970-1972 Die österreichische Luftwaffe erhielt 40 SAAB-105TX Kampfflugzeuge, die auch als Trainer, Abfangjäger, Fotoaufklärer und Zielschlepper eingesetzt wurden.
Die geographische Lage der Wikinger-Heimat bestimmte weitgehend die "Besonderheiten der nationalen Flugzeugindustrie" in Bezug auf die Jagdflugzeuge der dritten Generation. Die wichtigste Anforderung der schwedischen Luftwaffe an ein Kampfflugzeug der 1970-90er Jahre. war die Bereitstellung hoher Start- und Landeeigenschaften - die Landschaft selbst der südlichen Tieflandprovinzen des Landes war voll von Granitfelsen, Felsbrocken sowie zahlreichen Seen, Flüssen und Kanälen, die den Bau von Feldflugplätzen im klassischen Sinne verhinderten Sinn des Wortes.
Das Problem der Zerstreuung des Luftverkehrs im Falle des Ausbruchs von Feindseligkeiten könnte am besten dadurch gelöst werden, dass auf geraden Autobahnabschnitten eine große Anzahl von Reservepisten (speziell verstärkt und mit Seitenzweigen zum Rollen, Organisation von technischen Positionen und Parkplätzen) geschaffen wird.
Die Forderung nach Aufrechterhaltung der Autobahnausbeutung spielte schließlich eine Schlüsselrolle bei der Gestaltung des schwedischen Düsenjägers der dritten Generation, der die SAAB Lansen-Jagdbomber und -Abfangjäger sowie die Draken-Überschalljäger ersetzen sollte. Als obligatorische Anforderungen an ein Jagdflugzeug der dritten Generation wurden im Vergleich zu seinen Vorgängern verbesserte Start- und Landeeigenschaften genannt. Die Luftwaffe machte es sich zur Bedingung, die minimal erforderliche Start- und Landebahnlänge auf 500 m (auch für ein Flugzeug mit Gefechtslast) zu bringen. In der Nachladeversion sollte das Flugzeug von einer Startbahn normaler Länge abheben.
Bevor mit der Konstruktion des Draken-Flugzeugs begonnen wurde, forderte das Militär, dass dieses Flugzeug eine doppelt so hohe Geschwindigkeit wie sein Vorgänger haben sollte, aber gleichzeitig von bestehenden Flugplätzen aus betrieben werden kann. Dann wurde ein Deltaflügel mit einem Bruch in der Vorderkante (mit einem erhöhten Pfeilungswinkel in den Wurzelteilen des Flügels) verwendet. Bei den Flugzeugen Wiggen wurde die Aufgabe gestellt, die Höchstgeschwindigkeit nur geringfügig zu erhöhen und gleichzeitig die Bedingung für den Betrieb von Flugplätzen mit bis zu 500 m langen Start- und Landebahnen eingeführt.
Die Doppeldreieck-Konfiguration wurde intensiv erforscht, um die Flügelleistung bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verbessern und eine gute Leistung bei Überschallfluggeschwindigkeiten aufrechtzuerhalten.
So entstand das Doppeldecker-Tandem-Aerodynamikschema, bei dem ein großer Gesamtauftrieb bei Start und Landung durch zusätzlichen Auftrieb am mit Landeklappen ausgestatteten Frontflügel erreicht wird.
Um diese Kraft zu erhöhen, verfügen die Klappen über eine Grenzschichtsteuerung (durch Abblasen mit Luft aus dem Triebwerkskompressor) und der Hilfsflügel selbst liegt viel höher als der Hauptflügel und hat einen größeren Einbauwinkel. Dadurch kann der Anstellwinkel bei der Landung größer sein als beim Draken-Flugzeug.
Das Flugzeug beeindruckte die Luftfahrtspezialisten stark (wenn auch umstritten) mit seiner Originalität und Unkonventionalität der vorgeschlagenen technischen Lösungen. Sein aerodynamisches Layout entsprach vielleicht am ehesten dem "Tandem" -Schema (obwohl eine Reihe westlicher Analysten das Auto den "letzten Doppeldecker" nannten). Die AJ-37 hatte einen vorderen hohen Deltaflügel mit einer vollen Spannweite und einen niedrigen hinteren Hauptflügel mit einer dreifachen Pfeilung entlang der Vorderkante.
Das Flugzeug sollte eine Überschallfluggeschwindigkeit auf Meereshöhe und eine Maximalgeschwindigkeit entsprechend Mach 2 in optimaler Höhe haben. Es galt, ein extrem hohes Beschleunigungsverhalten und eine sehr hohe Steiggeschwindigkeit zu gewährleisten.
Die Wiggen war das erste westeuropäische Kampfflugzeug, das mit einem Digitalrechner ausgestattet war, der Navigation, Waffenkontrolle, Treibstoffkontrolle und die Kontrolle des Informationsfeldes des Cockpits übernehmen sollte. Für den Jäger wurde außerdem ein spezielles Instrumentenlandesystem TILS entwickelt, einschließlich der Bord- und Bodenteile.
Als Hauptschlagwaffe eines vielversprechenden Jagdbombers galten SAAB 305A Luft-Boden-Lenkflugkörper mit einem Funkbefehlsleitsystem. Die Raketen sollten aus geringer Höhe eingesetzt werden.
Der Bau des ersten Prototyps war am 24. November 1966 abgeschlossen, und am 8. Februar 1967 ging er erstmals in die Luft. Pilotiert wurde er von SAAB-Chefpilot Erik Dahlstrom. Bei den Flugtests der Wiggen wurden eine Reihe schwerwiegender Probleme im Zusammenhang mit der Aerodynamik des Flugzeugs aufgedeckt.
Insbesondere beim Beschleunigen mit Überschallgeschwindigkeit neigte die Nase zum plötzlichen Hochheben, was mit der unterschiedlichen Verschiebung der Stoßwellen auf der Ober- und Unterseite des Hauptflügels einherging. Dieser Nachteil wurde durch eine leichte Vergrößerung der Querschnittsflächen des Rumpfes im oberen Teil, im Bereich vor dem Kiel, wo sich eine Art "Höcker" bildete, beseitigt.
Der Erstflug des Serienflugzeugs fand am 23. Februar 1971 statt. 1971 wurde es von der schwedischen Luftwaffe übernommen, wo es bis 2005 eingesetzt wurde. Die Serienproduktion der AJ-37-Modifikation wurde bis 1979 fortgesetzt, 110 Flugzeuge dieses Typs wurden gebaut.
Die wichtigsten "intelligenten" Angriffswaffen des neuen Jagdbombers waren zunächst drei Anti-Schiffs-Raketen mit Radarzielsuche Rb.04E, die unter Flügel und Rumpf aufgehängt waren, sowie UR mit Funkbefehlsführung Rb.05A (bis zu zwei Einheiten), die sowohl Oberflächen- als auch Bodenziele treffen können. 1972 erhielt die Wiggen auch die amerikanischen Fernsehzielflugkörper AGM-65 Maevrik (hergestellt in Schweden unter Lizenz unter dem Rb.75-Index) und 1988 die neuen schwedischen RBS 15F-Anti-Schiffs-Raketen. Für den Luftkampf war das Flugzeug mit Rb.24-Raketen (lizenziert AIM-9 "Sidewinder") bewaffnet.
Die Beherrschung eines neuen Jagdbombers (wie jedes grundlegend neuen Kampfflugzeugs) war ziemlich schwierig. 1974-1975. drei Autos gingen verloren (zum Glück gelang allen Piloten, die sie steuerten, die Flucht). Die Unfälle wurden durch die Bildung von Ermüdungsrissen im Hauptflügelholm der ersten 28 Serienflugzeuge im Bereich des Befestigungslochs verursacht.
Seit den 1990er Jahren werden Kampfflugzeuge der neuen Generation bei den Luftstreitkräften mehrerer europäischer Länder eingesetzt. Ihre Entwicklung begann in den 1980er Jahren, um nicht nur die Abhängigkeit vom Export amerikanischer Flugzeuge zu verringern, sondern auch die Fähigkeit der europäischen Luftfahrtindustrie zu demonstrieren, moderne Kampfflugzeuge zu entwickeln, die mit amerikanischen Produkten konkurrieren können.
Das schwedische Unternehmen SAAB hat den Jäger JAS 39 Gripen entwickelt. Das Programm, das zum Gripen-Jäger führte, entstand in den frühen 1970er Jahren, als die schwedische Luftwaffe begann, über die Zukunft ihrer Kampfflugzeuge nachzudenken. In den 1960er Jahren wurden die schwedischen Streitkräfte umstrukturiert, was zu einer erheblichen Reduzierung der Jagdflotte führte. Dies musste aufgrund der gestiegenen Anschaffungskosten für neue Flugzeuge erfolgen. 1972 kam erstmals die Idee auf, ein neues Flugzeug zu entwickeln, das die sich als zu teuer herausstellenden AJ 37 Wiggen-Jäger und das SAAB 105 Schulflugzeug (TCB) ersetzen sollte.
Im März 1980. Die schwedische Regierung prüfte den Vorschlag der Luftwaffe, bestand jedoch darauf, die Wahrscheinlichkeit des Kaufs von Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A / B Hornet und Northrop F-20 Tigershark zu bewerten die F-5S-Variante). Am Ende beschloss die Regierung, dass das Land eigene Flugzeuge entwickeln sollte, und bot SAAB die Möglichkeit, die Tradition der Entwicklung von Jagdflugzeugen fortzusetzen, die nach ursprünglichen aerodynamischen Schemata (schwanzlos oder Ente) hergestellt wurden, die in den 1950er Jahren begannen. Im Mai 1980. Das schwedische Parlament genehmigte eine zweijährige Explorationsstudie, und im September desselben Jahres wurde die Industriegruppe IG JAS (Industry Gruppen JAS) bestehend aus SAAB, Volvo Fligmotor, FFV Aerotech und Ericsson gegründet. Danach begann SAAB mit der Entwicklung des Flugzeugs und seiner Bordsysteme. Die Wahl des JAS 39A-Jägers der aerodynamischen Konfiguration "Canard" mit einem sich rundum drehenden PGO bedeutete die Bereitstellung statischer Instabilität, um eine hohe Manövrierfähigkeit zu erreichen. Dies wiederum erforderte den Einsatz digitaler EDSU. Es wurde beschlossen, ein Volvo Fligmotor RM12 Turbofan-Triebwerk als Triebwerk zu verwenden, das eine lizenzierte Modifikation des General Electric F404J-Motors war (Motoren der F404-Familie wurden bei McDonnell-Douglas F / A-18A / B-Jägern verwendet). Das geschätzte maximale Startgewicht des Jägers JAS 39A überstieg 1 1 t nicht.
9. Dezember 1988 der Prototyp Gripen 39-1, pilotiert von Testpilot Stig Holmström, absolvierte seinen Jungfernflug. Zuvor hatte der Pilot über 1000 Stunden auf dem Kunstflugstand gearbeitet und hatte bereits bei den ersten Flügen mit gravierenden Problemen im Zusammenhang mit der Bedienung der EDSU und den Besonderheiten der statisch instabilen Anordnung des Flugzeugs zu kämpfen. Beim sechsten Flug (2. Februar 1989) stürzte der 39-1-Jäger bei der Landung auf dem Werksflugplatz in Linköping ab.
Testpilot Lare Radeström blieb bis auf einen beschädigten Ellbogen und kleinere Kratzer unverletzt.
Der Unfall verursachte eine lange Verzögerung im Kampfprogramm. Ihre Untersuchung ergab, dass die Ursache selbsterregte Pitchschwingungen aufgrund von Fehlern in der Steuerungssoftware waren, die durch starke Windböen verstärkt wurden.
Bis Ende 1991. SAAB gab bekannt, dass alle Avionik- und Softwareprobleme behoben wurden. In diesem Zusammenhang entschied das Luftwaffenkommando, dass der Gripen-Jäger in Dienst gestellt werden kann, da viele der Konstruktionsmerkmale während der Tests verbessert wurden. Im Juni 1992 wurde die Genehmigung zum Bau eines zweisitzigen Flugzeugs JAS 38B erteilt. Gleichzeitig wurde zwischen SAAB und FMV ein Vertrag über die Produktion der zweiten Jagdflugzeugserie unterzeichnet. Im September 1992 feierten zwei Gripen-Prototypen ihr Debüt auf der Farnborough Aerospace Exhibition.
Das erste Jagdflugzeug JAS 39A "Gripen" ging im November 1994 bei der schwedischen Luftwaffe ein. Die Lieferungen der "Gripen"-Jäger für die schwedische Luftwaffe wurden in drei Lose (Batch 1, 2, 3) aufgeteilt. Als sich die Avionik verbesserte, unterschieden sich die neu gebauten Flugzeuge in der Zusammensetzung der Ausrüstung und der Kampffähigkeiten. Alle Jäger der ersten Charge waren mit einem Triplex-Digital-EDSU der amerikanischen Firma Lear Astronics ausgestattet.
Die JAS 39C / D Gripen-Jäger der dritten Charge entsprechen vollständig den NATO-Standards, was ihnen die Teilnahme an gemeinsamen Kampfhandlungen ermöglicht. Die Flugzeuge sind mit einem neuen Identifikationssystem ausgestattet und die Piloten erhielten Nachtsichtbrillen. Es gibt Pläne, das Flugzeug weiter zu verbessern. Zum Beispiel die Verwendung eines passiven Such- und Ortungssystems IR-OTIS (entwickelt von SAAB Dynamics und erinnert an einen Wärmepeiler in einer kugelförmigen Verkleidung, die an russischen Jägern vor der Cockpithaube montiert ist), ein helmmontierter Visierbezeichner und eine luftgestützte PLC mit AFAR wird vorgeschlagen. Die Bewaffnung des einsitzigen Jägers JAS 39A (oder JAS 39C) umfasst eine eingebaute einläufige 27-mm-Kanone Mauser VK27 mit 120 Schuss Munition. Um Luftziele zu besiegen, konnte das Gripen-Flugzeug zunächst eine Kurzstreckenrakete vom Typ Reytheon AIM-9L Sidewinder (Rb74) mit einem thermischen Zielsuchkopf tragen, und Mitte 1999 könnte es eine Kurzstreckenrakete tragen.
Der Mittelstreckenraketenwerfer AMRAAM AIM-120, bei der schwedischen Luftwaffe als Rb99 bezeichnet, wurde in Dienst gestellt. Es sei darauf hingewiesen, dass der Jäger von Anfang an als Träger von AIM-120-Raketen angesehen wurde. entsprechende Abkommen wurden zwischen den Regierungen der Vereinigten Staaten und Schwedens unterzeichnet. Das Luftradar PS-05 / A von Ericsson wurde für den Einsatz dieser Raketen entwickelt und ist mit einem aktiven Radarleitsystem ausgestattet. Das Gripen-Flugzeug kann vier AIM-120-Raketen tragen und gleichzeitig vier Ziele angreifen. Gleichzeitig kann das Radar 10 weitere Ziele verfolgen.
Um Bodenziele zu besiegen, wurden Hughes AGM-65A/B Maevrik Luft-Boden-Raketensysteme verwendet, die bei der schwedischen Luftwaffe die Bezeichnung Rb75 tragen ("Rb" - vom Wort Roboter). Die AGM-65B-Rakete zeichnete sich durch das Vorhandensein eines Zielbildvergrößerungsmodus aus, der es ermöglichte, ein Ziel in einer doppelt so großen Entfernung wie die AGM-65A-Rakete zu erfassen. Die Bewaffnung umfasst die Planungsstreumunition VK90 (DWS39 "Mjolner"). Die VK90-Munition ist eine in Schweden entwickelte Version der deutschen DASA DWS24 Streumunition, die entwickelt wurde, um ungepanzerte Ziele in offenen Gebieten zu bekämpfen. Die Unterschall-Anti-Schiffs-Rakete SAAB Dynamix Rbsl5F, entwickelt auf Basis der Rbsl5M-Rakete, die bei Hochgeschwindigkeits-Patrouillenbooten im Einsatz war, wird gegen Überwasserziele eingesetzt.
Bis April 2008. 199 Kämpfer wurden gebaut. Am 28. Januar desselben Jahres wurde bei einem Testflug des zweiten Gripen-Jägers, der für die südafrikanische Luftwaffe vorgesehen war, die Marke von 100.000 Flugstunden für die gesamte Flotte überwunden. Insgesamt bestellte die schwedische Luftwaffe 204 JAS 39 Gripen-Jäger. Wenn der Bau des ersten Serienflugzeugs JAS 39A 604 Tage dauerte, reduzierte sich die Montagezeit des Jägers bis zur Fertigstellung der ersten Charge auf 200 Tage.
Die Gripen-Kämpfer haben in den letzten Jahren an verschiedenen NATO-Übungen in Europa teilgenommen, und im Juli-August 2006 nahmen sie erstmals an der Cooperative Cope Thunder-Übung in Alaska teil. Fünf JAS 39C und zwei JAS 39D flogen innerhalb von fünf Tagen von Schweden zum Luftwaffenstützpunkt Eielson (Alaska) und legten auf der Route Schottland – Island – Grönland – Kanada knapp 10.200 km zurück. Zum ersten Mal nahmen Flugzeuge der schwedischen Luftwaffe an einer Übung außerhalb Europas teil. Im Sommer 2008 gaben vier Gripen-Flugzeuge ihr Debüt bei der massiven Rot-Flagge-Übung der US Air Force auf der Nellis Air Force Base in Nevada.
Das Jagdflugzeug wurde an die tschechische und ungarische Luftwaffe geliefert (jeweils 14 Flugzeuge geleast), Südafrika und Thailand haben jeweils 26 bzw. 6 Jäger. Außerdem wurden diese Flugzeuge an die British Air Force Testing School geliefert. Das Flugzeug nimmt an Wettbewerben in Brasilien, Indien und der Schweiz teil, ein Export nach Kroatien und Dänemark ist geplant.
Bis heute verfügt die schwedische Luftwaffe über mehr als 330 Flugzeuge.
Dazu gehören auch ASC 890 AWACS-Flugzeuge aus eigener Produktion, basierend auf Saab 340. Basis seiner Ausrüstung ist ein im 10-cm-Wellenlängenbereich arbeitendes Multifunktionsradar PS-890 Ericsson Erieye, das über ein bidirektionales aktives phasengesteuertes Antennenarray verfügt (AFAR).
Die Station, deren Betriebsmodi von Bodenpunkten aus gesteuert werden, kann mehr als 100 Luft- und Bodenziele (Oberflächen) erkennen. Die Besatzung des Flugzeugs besteht aus Piloten und vier Betreibern. Patrouillenhöhe 2000 - 6000 m. Laut schwedischen Experten ist das System in der Lage, Marschflugkörper und kleine Ziele mit einer effektiven reflektierenden Oberfläche von weniger als 1 m2 zu erkennen und zu verfolgen. Bei Demonstrationsflügen ermöglichte es die Detektion von Flugzielen in geringer Höhe bis zu einer Entfernung von 400 km, Boden- und Bodenzielen bis zu 300 km. Radar PS-890 Ericsson Erieye kann in kleinen Flugzeugen verschiedener Typen installiert werden.
Der Vergleich der schwedischen Flugzeugindustrie mit der französischen Flugzeugindustrie ist indikativ. Schweden war in der Lage, seine Luftwaffe mit Kampfflugzeugen eigener Konstruktion zu entwickeln und auszustatten, die den Franzosen praktisch nicht nachstanden. Für ein Land mit 9 Millionen Einwohnern und einem BIP von 15 % der Franzosen ist das nicht schlecht, vor allem wenn man bedenkt, dass Schweden andere Waffentypen wie U-Boote, Fregatten und gepanzerte Fahrzeuge entwickelt.
