1963 wurden in unserem Land die Arbeiten abgeschlossen, um die Wege zur Entwicklung taktischer Raketensysteme zu bestimmen. Nach den Ergebnissen der Sonderforschungsarbeit "Kholm" wurden zwei Hauptvarianten solcher Systeme gebildet. Anhand der Forschungsergebnisse wurde beschlossen, zwei neue Projekte zu entwickeln. Eines der vielversprechenden Raketensysteme erhielt die Bezeichnung "Hawk", das zweite - "Tochka".
Nach den vorliegenden Daten zeigte die Forschungsarbeit "Kholm" die vielversprechendsten Raketensysteme mit Raketen, die autonome Trägheitslenkung oder Funksteuerung verwenden. Gleichzeitig bevorzugten Experten Waffen mit eigenen Leitsystemen, die keine zusätzliche Steuerung von außen erfordern. Es wurde vorgeschlagen, neue Ideen im Rahmen von zwei Projekten zu testen. Die Funkbefehlssteuerung des Flugkörpers sollte im Rahmen des Projekts mit dem Code "Hawk" realisiert werden und das Trägheitsleitsystem sollte vom Flugkörper des "Tochka"-Komplexes genutzt werden.
Es sei darauf hingewiesen, dass das Tochka-Projekt, dessen Entwicklung in der ersten Hälfte der sechziger Jahre begann, indirekt mit dem gleichnamigen Raketenkomplex zu Beginn der siebziger Jahre zusammenhängt. Das ältere Projekt beeinflusste die Entwicklung des neueren, aber es gibt keinen Grund, das 9K79 Tochka-System als direkte Weiterentwicklung des zuvor erstellten Komplexes zu betrachten.
Das angebliche Erscheinen der selbstfahrenden Trägerrakete des Tochka-Komplexes. Abbildung Militaryrussia.ru
Die Entwicklung der Projekte "Tochka" und "Yastreb" wurde OKB-2 (jetzt MKB "Fakel") unter der Leitung von P. D. Gruschin. An der Arbeit waren auch mehrere andere Forschungs- und Designorganisationen beteiligt. Ihre Aufgabe war es, verschiedene funkelektronische Systeme, Trägerraketen usw. zu entwickeln. Insbesondere OKB-221 des Werks Barrikady (Wolgograd) und des Automobilwerks Brjansk waren für die Entwicklung einer selbstfahrenden Trägerrakete verantwortlich, und KB-11 sollte einen Entwurf eines speziellen Gefechtskopfs mit den erforderlichen Parametern vorlegen.
Die vorläufige Untersuchung der beiden Raketensysteme begann gemäß dem Beschluss des Obersten Rates der Nationalen Wirtschaftskommission zu militärisch-industriellen Fragen vom 11. März 1963. Im Februar 1965 beschloss der Ministerrat der UdSSR, mit der Vorplanung zu beginnen. Die ersten Versionen der Projekte sollen bis zum dritten Quartal desselben Jahres abgeschlossen sein. In Zukunft sollte es vollwertige Projekte vorbereiten und neue Komplexe in den Feldtest bringen.
Im Tochka-Projekt wurde vorgeschlagen, einen eher wirtschaftlichen Ansatz für die Erstellung einzelner Elemente des Raketenkomplexes zu verwenden. Alle Komponenten mussten auf bestehenden Produkten basieren. Es wurde also vorgeschlagen, eine selbstfahrende Trägerrakete auf Basis eines der neuen Chassis zu bauen, und die Rakete mit der Bezeichnung B-614 sollte die Entwicklung der Flugabwehr B-611 aus dem M-11 Shtorm-Komplex sein. Gleichzeitig erforderten die bestehenden Produkte für den Einsatz als Teil des Tochka-Komplexes gewisse Modifikationen.
Im Rahmen des Tochka-Projekts wurde entschieden, auf die Entwicklung eines komplett neuen Raketenträgerfahrzeugs zu verzichten. Es war geplant, auf der Grundlage eines bereits entwickelten Chassis einen selbstfahrenden Werfer für dieses System zu bauen und bei der Entwicklung von Spezialgeräten vorhandene Einheiten anderer Raketensysteme zu verwenden. Dieser Ansatz ermöglichte es in Zukunft, die Produktion von Seriengeräten zu vereinfachen und den Einsatz in der Armee zu erleichtern.
Als Basis für die selbstfahrende Trägerrakete wurde ein spezielles ZIL-135LM-Chassis gewählt, dessen Produktion zu dieser Zeit im Automobilwerk Brjansk vorbereitet wurde. Im Gegensatz zum Basismodell seiner Familie konnte dieses Chassis nicht über Wasserhindernisse schwimmen, konnte aber eine Rakete und andere Spezialausrüstung tragen. Die Eigenschaften der Maschine ZIL-135LM erfüllten die Anforderungen voll und ganz.
Das Chassis des ZIL-135LM hatte ein originelles Design mit einer nicht standardmäßigen Architektur des Kraftwerks und des Chassis. Am Rahmen des Fahrzeugs war ein Frontaufbau mit einer nach vorne gerichteten Mannschaftskabine und einem dahinter platzierten Motorraum angebracht. Der Motorraum beherbergte zwei ZIL-375Ya-Dieselmotoren mit einer Leistung von jeweils 180 PS. jede einzelne. Jeder der Motoren war mit einem eigenen Getriebesystem gekoppelt, das das Drehmoment auf die Räder seiner Seite überträgt. Dadurch wurden die Hauptmerkmale Mobilität und Tragfähigkeit erhöht.
Auch das Fahrwerk des Sonderfahrzeugs zeichnete sich durch sein außergewöhnliches Design und Aussehen aus. Es wurden vier Brücken verwendet, deren Abstand unterschiedlich war: Die beiden mittleren Brücken wurden so nah wie möglich beieinander platziert, während die Vorder- und Rückseite davon entfernt wurden. Die Mittelachsen hatten keine elastische Federung und die Lenkräder der Vorder- und Hinterachse erhielten eine Drehstabfederung mit unabhängigen hydraulischen Stoßdämpfern.
Mit einem Eigengewicht von 10, 5 Tonnen konnte der ZIL-135LM-Wagen bis zu 9 Tonnen verschiedener Ladungen transportieren. Es war auch möglich, schwerere Anhänger zu ziehen. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn erreichte 65 km/h, die Reichweite betrug 520 km.
Das Projekt der selbstfahrenden Trägerrakete sah vor, das vorhandene Chassis mit einer Reihe von Sonderausstattungen auszustatten. Zum Nivellieren während des Schießens sollte das Chassis daher mit Wagenheberstützen ausgestattet sein. Darüber hinaus sollte der Werfer Ausrüstung für die Topographie und Vorbereitung der Rakete zum Abfeuern haben. Schließlich sollte im hinteren Teil des Chassis eine Schwingschiene für die Rakete platziert werden.
Start der V-611-Rakete des Shtorm-Komplexes. Foto Flot.sevastopol.info
Für die neue Rakete wurde eine recht einfach aufgebaute Strahlführung entwickelt. Es war ein Balken von ausreichender Länge mit Befestigungen für die Installation einer Rakete. Aufgrund der Rillen und anderer Ausrüstung der Oberseite sollte die Führung die Rakete in der erforderlichen Position halten und auch während der anfänglichen Beschleunigung ihre korrekte Bewegung sicherstellen. Zum Anheben auf den erforderlichen Elevationswinkel erhielt die Führung hydraulische Antriebe.
Das Tochka-Raketensystem könnte ein Transport-Ladefahrzeug umfassen. Informationen über die Existenz eines solchen Projekts sind nicht erhalten. Folglich sind auch die vorgeschlagenen Merkmale einer solchen Maschine unbekannt. Wahrscheinlich könnte es auf dem gleichen Chassis wie die selbstfahrende Trägerrakete gebaut werden und eine entsprechende Ausrüstung in Form von Halterungen für den Transport von Raketen und einen Kran zum Wiederladen auf die Trägerrakete erhalten.
Es wurde vorgeschlagen, auf der Grundlage der damals entstehenden Flugabwehrrakete B-611 eine ballistische Rakete unter der Bezeichnung B-614 zu entwickeln. Die V-611 oder 4K60 wurde ursprünglich für den Einsatz als Teil des schiffsgestützten Flugabwehrraketensystems M-11 Shtorm entwickelt. Charakteristisch für dieses Produkt war eine relativ lange Schussreichweite von 55 km und ein relativ schwerer 125-kg-Gefechtskopf. Nach der Analyse der Möglichkeiten wurde festgestellt, dass eine Reihe von Verbesserungen es ermöglichen würde, die Flugabwehrrakete für Schiffe in eine ballistische Boden-Boden-Rakete umzuwandeln, die für den Einsatz als Teil eines landgestützten Komplexes geeignet ist.
In der ersten Version hatte die V-611-Rakete einen Körper mit einer Länge von 6, 1 m und einem maximalen Durchmesser von 655 mm, der aus mehreren Hauptteilen bestand. Die Kopfverkleidung war verjüngt und mit einem zylindrischen Mittelfach verbunden. Im Heckbereich des Rumpfes befand sich eine sich verjüngende Verjüngung. Die Flugabwehrrakete hatte eine Reihe von X-förmigen Flügeln an der Rückseite des zylindrischen Abschnitts des Rumpfes. Im Heck befand sich ein Satz Ruder. Beim Projekt B-614 musste die Rumpfstruktur leicht modifiziert werden. Aufgrund der sonstigen Parameter des Gefechtskopfes, der sich durch sein großes Gewicht auszeichnete, musste die Raketenkopfverkleidung mit zusätzlichen kleinen aerodynamischen Destabilisatoren ausgestattet werden.
Die ballistische Rakete könnte den Feststofftriebwerk des Basisprodukts behalten. Im V-611-Projekt wurde ein Dual-Mode-Motor verwendet, der die anfängliche Beschleunigung der Rakete mit einer Entgleisung sicherstellte und dann die erforderliche Fluggeschwindigkeit beibehielt. Die Flugabwehrrakete konnte auf 1200 m / s beschleunigen und mit einer Reisegeschwindigkeit von 800 m / s fliegen. Die Flugreichweite des V-611-Produkts betrug 55 km. Interessanterweise lieferte die verfügbare Brennstoffversorgung einen langen aktiven Abschnitt, der der maximalen Feuerreichweite entsprach. Diese Triebwerksparameter waren aus Sicht der Entwicklung ballistischer Flugkörper von großem Interesse.
Es wurde vorgeschlagen, die V-611-Raketen des Flugabwehrkomplexes Shtorm und die V-612 des taktischen Systems Yastreb mit einem Funkbefehlskontrollsystem auszustatten. Das Produkt V-614 wiederum sollte autonome Steuergeräte auf Basis eines Trägheitssystems erhalten. Mit ihrer Hilfe konnte die Rakete die Flugparameter selbstständig verfolgen und die erforderliche Flugbahn während der gesamten aktiven Flugphase beibehalten. Außerdem sollte ein unkontrollierter Flug bis zum Aufschlag durchgeführt werden.
Die Bewaffnung vielversprechender Raketensysteme sollte mit speziellen Kampfeinheiten ausgestattet werden. Diese Produkte waren merklich schwerer als der standardmäßige hochexplosive Sprengkopf der B-611-Rakete, was zu Verbesserungen des Rumpfdesigns führte. Die Kraft des für das B-614-Produkt entwickelten Spezialsprengkopfes ist unbekannt.
Nach Kundenwunsch sollte das Tochka-Raketensystem die Zerstörung von Zielen in Reichweiten von 8 bis 70 km gewährleisten. Auf Kosten der Kontrollsysteme war geplant, die Treffergenauigkeit auf das erforderliche Niveau zu bringen. Ein spezieller Sprengkopf mit ausreichender Leistung könnte die Abweichung vom Zielpunkt ausgleichen.
Aufgrund des Vorhandenseins eigener Raketensteuerungssysteme sollte sich der "Tochka" -Komplex nicht von anderen Systemen seiner Klasse unterscheiden. An der Position angekommen, musste die Besatzung eine topografische Vermessung durchführen, dann das Flugprogramm der Rakete berechnen und in das Steuerungssystem eingeben. Gleichzeitig wurde das Kampffahrzeug an Stützen aufgehängt und anschließend die Startschiene auf den erforderlichen Elevationswinkel angehoben. Nach Abschluss aller erforderlichen Verfahren könnte die Berechnung die Rakete starten. Unmittelbar nach dem Start war es dann möglich, den Komplex in die verstaute Position zu bringen und die Schussposition zu verlassen.
Das Raketensystem 9K52 Luna-M ist in Position: Das Tochka-System sollte ähnlich aussehen. Foto Rbase.new-factoria.ru
Ungefähr 1965 wurde eine Entwurfsversion des Tochka-Projekts entwickelt, wonach die Arbeit eingestellt wurde. Die genauen Gründe dafür sind unbekannt. Wahrscheinlich wurde das Schicksal der Entwicklung von den gleichen Faktoren beeinflusst, die zur Einstellung der Schaffung des Yastreb-Komplexes führten. Die gewählte Methode zur Schaffung einer vielversprechenden ballistischen Rakete mit maximaler Nutzung der Einheiten des V-611-Produkts rechtfertigte sich nicht. Trotz aller Verbesserungen konnte die Flugabwehrrakete keine geeignete Basis für ein Luft-Luft-System werden. Aus diesem Grund wurden die weiteren Arbeiten am Projekt Tochka in seiner jetzigen Form eingestellt.
Das Projekt OKB-2 / MKB "Fakel" mit dem Code "Tochka" wurde, soweit bekannt, Mitte der sechziger Jahre geschlossen. Die Entwicklung befand sich in einem frühen Stadium, wodurch die Montage und Erprobung einzelner Elemente des Raketenkomplexes nicht durchgeführt wurde. Somit wurden alle Schlussfolgerungen über die Perspektiven des Projekts nur auf der Grundlage der Ergebnisse der theoretischen Bewertung des Projekts ohne Erfahrung und Überprüfung in der Praxis gezogen.
Interessant ist, dass das Tochka-Projekt nicht in Vergessenheit geraten ist und dennoch zu einigen positiven Ergebnissen geführt hat. Kurz nach Abschluss der Arbeiten übertrug OKB-2 alle verfügbaren Unterlagen für dieses Projekt an das Konstruktionsbüro für Maschinenbau in Kolomna. Die Spezialisten dieser Organisation unter der Leitung von S. P. Invincible hat die Dokumente analysiert und die Erfahrungen und Best Practices anderer Leute studiert. Bald begann KBM mit der Entwicklung eines neuen Projekts für ein vielversprechendes taktisches Raketensystem. Es war geplant, bestimmte Ideen des alten Tochka-Projekts zu verwenden, die unter Berücksichtigung der Anforderungen des Kunden und der eigenen Erfahrungen der Kolomna-Designer überarbeitet und verfeinert wurden.
Bis 1970 wurde der Entwurf des Komplexes von KBM zur Erprobung von Versuchsanlagen gebracht. Früher erhielt diese Entwicklung die Bezeichnung "Point" und den GRAU 9K79-Index. Einige Jahre später wurde der 9K79 Tochka-Komplex in Betrieb genommen und ging in die Massenproduktion. Der Betrieb solcher Komplexe mit mehreren Modifikationen unter Verwendung von Lenkflugkörpern der 9M79-Familie wird bis heute fortgesetzt. Auch heute noch sind sie die Hauptsysteme ihrer Klasse in den russischen Raketentruppen und Artillerie.
Das Projekt des taktischen Flugkörpersystems Tochka wurde mit dem Ziel ins Leben gerufen, neue originelle Ideen bezüglich der Herangehensweise an die Entwicklung von Flugkörpern und deren Steuerungssystemen umzusetzen. In seiner ursprünglichen Form wies das Projekt viele Mängel auf, die es ihm nicht erlaubten, aus den frühen Phasen herauszukommen. Dennoch trug diese Entwicklung nur wenige Jahre nach der Einstellung der Arbeit zur Entstehung eines neuen Raketensystems bei, das erfolgreich in die Massenproduktion und den Einsatz in der Armee gebracht wurde.
