Flügel schneiden

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-01-11 06:08

Ich habe hier vor kurzem über meine Autos (Yak-38, Yak-41) gelesen - wie sie sagen, Nostalgie überwältigt. Ich bin ins Internet gekommen, um zu graben, wie es dazu kam, dass nicht nur die Geschichte der inländischen "vertikalen Einheiten" "zu Ende ging", sondern auch das Werk, das sie gebaut hat, "auf Stecknadeln gesteckt" wurde. Es stellte sich heraus, dass die Geschichte nicht so alt war.

In diesem Jahr wäre das Flugzeugwerk Saratow 81 Jahre alt geworden.

2011 gab es laut Journalistenkollegen noch verlassene riesige Werkstätten und kleinere baufällige Gebäude aus dem Flugzeugwerk. Es gab sogar noch etwas zu exportieren: Nichteisen- und Eisenmetalle, Ausrüstung. Doch 2012 blieben von der gesamten riesigen Anlage zwei Werkstätten und eine Baugrube für das künftige Einkaufszentrum übrig. Alles andere ist entweder leerer Raum oder ein paar neue Wohngebäude. Das ist die ganze Landschaft auf vielen Hektar. Diese Hektar wurden bereits von der Kategorie der Industrieflächen in Flächen für Wohn- und öffentliche Gewerbegebiete überführt, der Flugplatz des Flugzeugwerks wurde aufgekauft, und jetzt sind dies Flächen mit vielversprechender Entwicklung. Von der einst gigantischen Anlage blieb nur ein Bruchstück im ursprünglichen Werksbesitz, in dem ein Unternehmen zur Herstellung von Turbinen für Wasserkraftwerke errichtet werden sollte. Aber das dauert nicht lange, denn wie Sie wissen, wird diese Anlage definitiv nicht in Saratov gebaut.

Gefangen auf

Es ist interessant, dass, als die SAZ praktisch verschwand, Beamte im leeren Raum herumwuselten. Aleksey Kubrin, der stellvertretende Bevollmächtigte des Föderalen Distrikts Wolga, erinnerte sich an das Unternehmen und machte eine ätzende Bemerkung gegenüber den Provinzbehörden, und einige hochrangige Beamte waren traurig über den für immer verschwundenen Flugzeughersteller. Zufällig beobachtete der Autor dieser Zeilen von Ende der 90er Jahre bis zur Endphase die Agonie der Luftfahrt aus relativ kurzer Distanz. Und was er mit eigenen Augen nicht sehen konnte, erfuhr er von Augenzeugen und Historikern.

So wurde 1929 beschlossen, in Saratow ein Werk zur Herstellung von Landmaschinen zu gründen. Auf Basis dieser Produktion entstand anschließend ein Flugzeugwerk. Offiziell gilt das Geburtsjahr des Mähdrescherwerks Saratov und dann des Luftfahrtwerks Saratov als 1931. 6 Jahre lang produzierten die Mitarbeiter des Unternehmens mehr als 39.000 Mähdrescher, und 1937 wurde es auf die Herstellung von Luftfahrtausrüstung neu ausgerichtet.

Bei einer Exkursion im Jahr 2007 hatten wir Gelegenheit, Modelle von Flügelfahrzeugen im SAZ-Museum zu sehen. Das erste war also das Hochgeschwindigkeits-Aufklärungsflugzeug R-10, das 1938 vom Flugplatz des Werks abhob, das zweite 1939 das Jagdflugzeug I-28. Im Juni 1940 wurde das Werk beauftragt, innerhalb von drei Monaten die Serienproduktion des vom jungen Flugzeugkonstrukteur A. S. Yakovlev entworfenen Jak-1-Jägers zu beherrschen. Im Oktober 1940 starteten die ersten drei Yak-Flugzeuge, und während des Krieges wurden die Jäger zum Hauptprodukt des Werks. Sie wurden sogar unter freiem Himmel freigelassen, als nach der deutschen Bombardierung 70 % der Produktionsfläche zerstört wurden. Insgesamt produzierte das Werk während des Krieges über 13.000 Yak-1- und Yak-3-Jäger, und nach dem Krieg rollte das erste Yak-11-Trainingsflugzeug vom Fließband der SAZ.

1949 testete das Werk den ersten Düsenjäger der Bauart La-15, 1952 begann es mit der Massenproduktion des Hubschraubers Mi-4, 1967 und 1978 stellte es auf die Produktion seiner proprietären Yak-40- und Yak-42-Flugzeuge um. Für den Zeitraum 1967-1981. 1011 Yak-40-Flugzeuge wurden produziert, und Yak-42 und Yak-42D im Zeitraum bis 2003 - 172. Senkrechtstarter und -landeflugzeuge. In der Zeit von 1974 bis 1989 konnte das Werk mehr als 200 dieser Maschinen herstellen, deren Qualitäten, wie wir gehört haben, bis heute nicht übertroffen werden.

Einige Quellen argumentierten sogar, dass es der Wunsch der Wettbewerber war, die Produktion solch fortschrittlicher Flugzeuge dauerhaft einzustellen, was zu den schrecklichen Tests führte, die das Werk mit Beginn der Marktära erlebten.

Aber ich denke, in Wirklichkeit ist die SAZ nicht der Welt hinter den Kulissen zum Opfer gefallen, sondern den "nashenskih"-Mazuriks, die bekanntlich den Flügel aufgesetzt haben, aber nicht Flugzeuge, sondern alle Fabrikwaren. Die SAZ war so groß, dass das Gute für zwei ganze Wellen effektiven Managements reichte.

Trojanisches Pferd

Die erste begann mit dem Direktor der Perestroika, Alexander Yermishin, der als Mechaniker im Werk begann, zum Werkstattleiter aufwuchs, sich entlang der Parteilinie bewegte und dann wieder ins Werk zurückkehrte. 1988, als sich die industrielle Demokratie im Land entfaltete, wählten ihn die Fabrikarbeiter, fasziniert von dem rötlichen Manager, zum Direktor, obwohl sich viel würdigere Leute um diesen Posten bewarben.

1991 wurde die SAZ auf Initiative von Yermishin in ein Gemeinschaftsunternehmen umgewandelt, und der Direktor stapelte eine Broschüre über die persönlichen Interessen aller. Dann wurde KP 1994 zu LLP - zu CJSC. Die Aktien im Nennwert von 38 Kopeken wurden unter den Mitarbeitern aufgeteilt. Doch 1994 wurde allen klar, was der Kapitalismus im Allgemeinen und der Nationalkapitalismus im Besonderen war: Es gab keine Aufträge, keine Einnahmen, keine Perspektiven. Und der Volksdirektor gestaltete alle neuen Bücher über Industriephilosophie und handelte langsam mit den Sozialdiensten der Fabrik ein. Das Team, das zu Beginn der Yermishin-Ära fast 18 Tausend Menschen umfasste, schmolz schnell zusammen. Darüber hinaus hatte das Werk Chancen, aus der Spitze herauszukommen. Im Jahr 1993 wollte China 10 Yak-42 von SAZ kaufen und zahlte 12 Millionen Dollar für jedes Auto zum Preis von 7. Aber Alexander Ermishin unterschrieb aus irgendeinem Grund den Vertrag nicht und 120 Millionen Dollar "flogen" durch das Werk. Es heißt, er habe auf ein Geschenk von chinesischer Seite gewartet, aber nicht gewartet. 1995 planten die Chinesen, 46 Jacob auf einmal zu bestellen. Yermishin hielt sich an das Letzte, und als er zustimmte, war es zu spät - die Chinesen orientierten sich wieder an Boeing. Ob er einen direkten Auftrag von Konkurrenten erfüllte, ist unbekannt, aber laut den Medien der Hauptstadt errichtete der Generaldirektor inmitten von Fabrikstörungen ein zweistöckiges Herrenhaus im Zentrum von Saratow, baute ein „Haus“für seinen Vater, und kaufte für seinen Sohn eine Dreizimmerwohnung in Moskau. Das Werk wurde unterdessen durch seltene Aufträge von Gazprom für die Montage neuer Flugzeuge und Reparaturen alter Flugzeuge unterbrochen.

Aber diese Musik konnte nicht ewig spielen. Ohne das Unternehmen weiterzuentwickeln und mit tonnenweise Geschichten über Investoren, die kommen und Millionen von Dollar investieren werden, von jedem abzubringen, brachte der Geschichtenerzähler Yermishin das Werk an den Rand des Abgrunds. 2006 hatte der Geschichtenerzähler großes Pech: Er traf auf ehrliche Prüfer. Wie Sie wissen, muss jede Aktiengesellschaft unabhängige Wirtschaftsprüfer einstellen, die die finanziellen und sonstigen Möglichkeiten des Unternehmens unparteiisch beurteilen und eine Entwicklungsprognose abgeben können. Wirtschaftsprüfer kommen oft mit allgemeinen, unbedeutenden Formulierungen davon, da es praktisch keine bundesstaatliche Kontrolle über ihre Tätigkeit gibt.

Doch der Bericht der Spezialisten der Firma "REAN-audit", die gewissenhaft in jedes Detail des Fabriklebens eingestiegen sind, könnte wie ein Kriminalroman gelesen werden. In der schwierigsten Situation verkauft das Werk das Flugzeug Yak-42D, das einen tatsächlichen Einstandspreis von 142 Millionen hatte, für 43 Millionen und erleidet bei diesem einen Deal fast 100 Millionen Verluste! Aber es ist schwierig, im Werk zumindest etwas Bargeld zu finden: Das Unternehmen ist in eine Gruppe von "Töchtern" und "Enkelinnen" aufgeteilt, die im Kreis den Wechseln nachjagen. Aber gleichzeitig nimmt die SAZ sogar einen Kredit von der Saratov Bank zu 38% pro Jahr auf und … kauft mit diesem Geld Wertpapiere bei derselben Bank! Und das, obwohl das 2006. Unternehmen mit einem Verlust von 143 Millionen endete!

Die Auditorin Larisa Konnova kommt zu dem Schluss, dass das Werk auch in dieser Situation eine Chance hat, seine Zahlungsfähigkeit wiederherzustellen: Es ist notwendig, die Tochtergesellschaften in unabhängige Unternehmen aufzuspalten und nicht zum Kerngeschäft gehörende und unnötige Immobilien zu verkaufen. Yermishin lehnt die Schlussfolgerungen kategorisch ab und bezahlt die Auditoren nicht für ihre Arbeit, ohne einen Grund für seine Entscheidung anzugeben.

Konkurs

Aber auf der Schwelle gibt es einen Angriff, der nicht aus der Tür getrieben werden kann. Im Jahr 2004 sollte die SAZ im Auftrag des Gazprom-Unternehmens Gazkomplektimpex ein Flugzeug bauen, aber der Direktor gab den zugewiesenen Vorschuss aus, um die Skelette von drei Autos anstelle von einem zu legen, und begann dann, vom Kunden zu verlangen, sie zu kaufen alle … 300 Millionen Rubel, aber erst 2007 gelang es dem Gläubiger, in Konkurs zu gehen, sowohl Schulden als auch Transaktionen mit dem Eigentum der Anlage "einzufrieren". Der externe Manager Felix Shepskis füllte die Behörden mit Forderungen, das Eigentum der SAZ zu beschlagnahmen, damit der listige Yermishin keine Zeit hatte, alles zu verkaufen, aber die Richter und Staatsanwälte zeigten eine seltsame Gleichgültigkeit. Schließlich erwischte Shepskis ihn beim Verkauf von Fabrikland und entließ ihn schließlich.

Die Kommunikation mit diesem Spezialisten ließ hoffen, dass der schwerkranke Gigant der Luftfahrtindustrie noch eine Chance hat. Doch Shepskis trat plötzlich zurück und verließ, angeblich aus gesundheitlichen Gründen, das Unternehmen. In der Zwischenzeit hat die Firma Gazprom das Recht, die Schulden einzufordern, einer bestimmten LLC Monolit-S abgetreten, der Platz von Shepskis wurde von einem externen Manager der Penza SRO Liga Igor Sklyar eingenommen, und das Werk wurde von einer völlig unerwarteten Person geleitet - dem Abgeordneter der Stadtduma von Penza Oleg Fomin, der nie in strategischen Unternehmen gearbeitet hatte … In Penza besaß Fomin Kleinbusse und verpflichtete sich dann, die Produktion von Flugzeugen wiederherzustellen. Von dieser Absicht erzählte er gleichzeitig Reportern im Jahr 2007 lautstark. Sogar in der Presse wurde die Information verbreitet, die United Aircraft Corporation habe ihn angeblich der SAZ empfohlen.

Auf dem Territorium des Werks wurde der Presse die "Pest" von Yermishin gezeigt - es stellte sich heraus, dass in dem Unternehmen, das mehrere Jahre ohne Licht, Wasser und Wärme stand, unter Generaldirektor Yermishin in speziellen Zelten aus Kunststoff gearbeitet wurde Film. Es gab eine Räucherkammer und einen Dickbauchofen, aber die Temperatur stieg im Winter nicht über 5 Grad. Unter solchen Bedingungen arbeiteten die alten Fabrikarbeiter, und es schien, dass vor uns Kader von Militärwochenschauen zum Leben erwachten. Im Gegensatz dazu zeigten sie uns ein Gebäude mit europäischer Qualität, in dem eine neue, sehr ehrliche Verwaltung saß. Fomin brauchte anderthalb Jahre, um seine Schulden zu begleichen, die sich unter einer Milliarde Rubel angehäuft hatten;

Tatsächlich waren die Veränderungen bei der SAZ zunächst erfreulich: Das neue Team richtete eine richtige Fällung ein, holzte Bäume ab, die seit 20 Jahren auf dem verlassenen Gebiet wuchsen, die Gehaltsschuld wurde an die Mitarbeiter abbezahlt, die Anlage wurde wieder an die Stadtwerke angeschlossen. SAZ-Spitzenmanager begannen zusammen mit Mitgliedern der Regionalregierung, nach Flugaufträgen für das Werk zu suchen.

Masken fallen gelassen

Wer weiß, vielleicht hatte Fomins Team wirklich gute Absichten, doch dann brach eine Krise aus und alle Hoffnungen auf einen Verbleib in der Luftfahrt brachen zusammen. In aller Stille, ohne Medienberichte, bringt der Insolvenzverwalter Igor Sklyar das in Konkurs gegangene Werk Ende 2008 zu einer gütlichen Einigung. Es scheint, dass man sich freuen sollte. Hier nur einige verwirrende Details: Herr Sklyar hat während des Verfahrens nicht einmal einen Plan für die externe Verwaltung erstellt und der Vergleich selbst wurde unter Beibehaltung riesiger Schulden abgeschlossen.

So beliefen sich die Verbindlichkeiten des Werkes auf 532,6 Mio. Rubel und der Anteil der OOO Monolit-S auf 522,5 Mio. Rubel. Der zweitgrößte Gläubiger war die Steuerbehörde (5 Millionen Rubel). Noch interessanter ist, dass der Insolvenzkommissar vor Gericht eine Kreditbürgschaft einer bestimmten MAST-Bank in Höhe von 1,4 Milliarden Rubel für die Fertigstellung von drei Flugzeugen vorgelegt hat. Aber diese Garantien sind außerbilanziell und binden die Bank an nichts. Und nach der Genehmigung der Vergleichsvereinbarung erschien Ende 2008 im Geschäftsbericht des Unternehmens ein ganz anderer Betrag als Steuerschulden - 140 Millionen Rubel. Aber die Steuerbehörde protestiert aus irgendeinem Grund nicht gegen die 5 Millionen, die in der Vergleichsvereinbarung angegeben sind. Und schließlich, nach dem Wortlaut des "Beschlusses über die Zustimmung zur gütlichen Vereinbarung" vom 29. Dezember 2008, wurden während des Konkursverfahrens 193 Millionen Rubel auf das Hauptkonto des Schuldners eingegangen. Rubel, von denen die laufenden Schulden für 11, 5 Millionen zurückgezahlt wurden, andere, dem Text nach zu urteilen, wurden "für das Konkursverfahren" ausgegeben. Offenbar erwies sich das Verfahren als sehr profitabel …

Es ist leicht verständlich, dass der Hauptgläubiger, der 99% der Schulden hatte, jede Entscheidung vor Gericht durchsetzen konnte. Auch Herr Sklyar konnte sich nicht darum kümmern und verteidigte den externen Managementplan nicht vor Gläubigern. Schließlich sind seine Leute überall: Oleg Fomin war Vorstandsvorsitzender der NP "Liga", und der Manager Sklyar war ihm unterstellt, während im Werk die Plätze gewechselt werden, weil Sklyar Fomin als Direktor eingesetzt hat. Auch das ist ein Gesetzesverstoß, aber solche Kleinigkeiten haben das Landesschiedsgericht überhaupt nicht gestört. Wie die Strafverfolgungsbehörden waren sie überhaupt nicht beunruhigt, als sie erfuhren, dass die SAZ nicht ein, sondern mehrere Konten hat, auf denen aus irgendeinem Grund das Geld des Managers Sklyar aus dem Verkauf von Immobilien nicht zu finden ist.

Multiplikation mit Null

Im Sommer 2009 geht die Zerstörung der Anlage in die Endphase. Noch in Friedenszeiten sprach Generaldirektor Fomin von Plänen, ein Kompaktflugzeugwerk mit moderner Ausrüstung anzusiedeln und den Rest des Landes in Bau zu nehmen, nachdem er alles verkauft hatte, was für die Produktion nicht benötigt wurde. Aber dieser ganz normale Plan wird in der Logik der gleichen Pensa-Wiederherstellung umgesetzt.

Zum Beispiel verkaufte das Flugzeugwerk vor der Aktionärsversammlung im Sommer 2009 im Jahr 2007 nach offiziellen Angaben Produkte im Wert von 990 Millionen Rubel und im Jahr 2008 - 524,6 Millionen Flugzeuge) und weitere 439 Millionen wurden aus dem Verkauf von Grundstücken, Gebäuden und Bauwerken erwirtschaftet. Im Jahr 2008 verdiente das Werk nur 54 Millionen Rubel aus dem Verkauf von Immobilien, während die Produktionsaktivitäten 470 Millionen einbrachten. Ich frage mich, warum der Bericht des Managers Sklyar andere Erlöse aus dem Verkauf von Immobilien enthält?

Im Sommer 2009 findet eine Aktionärsversammlung der CJSC statt, bei der ältere Aktionäre, die nicht viel verstehen, für die Reorganisation der SAZ durch die Trennung von zwei OJSCs - Razvitie und Yuzhny Aerodrom - stimmen. Übrigens, laut den den Aktionären vorgelegten Jahresabschlüssen beliefen sich die Verbindlichkeiten des Werks im März 2009 auf 1,5 Milliarden Rubel! Das Vermögen wird auf 1,6 Milliarden Rubel geschätzt, so dass die Gesundheitsarbeiter von Pensa noch einen Platz zum Durchstreifen hatten.

Nach dem auf der Versammlung angekündigten Plan wurde im Zuge der Neuordnung ein Teil des Gesellschaftsvermögens auf neue Aktiengesellschaften übertragen, die auch einen Teil der Schulden der Muttergesellschaft übernommen haben. Gemäß diesem Plan sollte sich OJSC „Yuzhny Aerodrome“mit der Abnahme und Wartung von Yak-42-Flugzeugen befassen, OJSC „Razvitie“sammelt Vermögenswerte, die nicht direkt mit der Produktion verbunden sind, und das Mutterunternehmen CJSC „SAZ“wird sich vollständig auf die Produktion von Komponenten für die Luftfahrtindustrie.

Wozu dies führte, weiß jeder bereits. Zuerst verschwand wie von Geisterhand der berühmte Kontrollpunkt mit Befehlen, dann fiel ein Denkmal für Fabrikarbeiter, die während des Großen Vaterländischen Krieges ums Leben kamen, den Bauprojekten des Kapitalismus zum Opfer. Von besonderem Wert in den Augen der Zerstörer war eine Bronzeplatte mit den Namen, und der Rest, darunter eine Kapsel für Nachkommen, tauchte in die Grube unter dem zukünftigen Gebäude des Ikea-Einkaufs- und Unterhaltungskomplexes. Von den Werkstätten blieben zwei Kartons übrig, das Grundstück wurde nach der Reinigung entweder verkauft oder in einen Vorverkaufszustand überführt. Es ist sogar lächerlich, von einer kompakten modernen Anlage zu sprechen – seit vorletztem Jahr hat SAZ Yaki nicht einmal mehr für technische und operative Unterstützung akzeptiert. Wikipedia schreibt, dass dies der einzige Fall in der Geschichte der sowjetischen und russischen Luftfahrt sei.

Sogar die Start- und Landebahn ist vom Territorium des Flugplatzes Yuzhny verschwunden, und das Unternehmen selbst befindet sich seit Mai dieses Jahres in der letzten Phase der Insolvenz. Schulden darauf 70 Millionen - natürlich hoffnungslos. Rümpfe von unfertigen Linern wurden geschnitten und verschrottet. Und in der Montagehalle, wie Wikipedia schreibt, gibt es ein eingemottetes Yak-38-Flugzeug, ein Yak-42D (sie werden nie abheben) und einen EKIP-Apparat. Aber das sind veraltete Informationen. Unsere Quellen berichten, dass die Yak-42D Anfang Juli geschnitten wurde, die EKIP-Platte ist längst verkauft. Das Leben auf diesem Baugrundstück hat nur in den Werkstätten von Sfera-Avia überlebt, die Verteidigungsprodukte herstellt und erfolgreich Konsumgüter wie Aluminiumpanzer vernietet.

So schwebt die Geisterfabrik zum Klang von Töpfen in ihre flügellose Zukunft. Wer sind die Helden, die dem Luftfahrtwerk Saratow ein so unrühmliches Finale bescherten? Bei Yermishin, der nach 2007 spurlos verschwand, ist alles klar. Aber die gesundheitsfördernden Ärzte von Pensa sind ein interessantes Unternehmen.

Einmal veröffentlichte die bundesstaatliche Wochenzeitung "Top Secret" Materialien (erstens, zweitens), dass die Mehrheitsbeteiligung an CJSC SAZ vom pensionierten FSB-Oberstleutnant Sergei Naumow den Eigentümern "entrissen" wurde, der laut "Top Secret" verwaltete viele Dinge in diesem Leben zu tun.

Der Autor dieser Zeilen kontaktierte einen der Helden der Veröffentlichung - den Top-Manager des Moskauer Unternehmens "Voskhod" Vladimir Yegorov, der nach Angaben Moskauer Journalisten erneut Opfer von Erpressung und körperlicher Gewalt durch einen pensionierten Geheimdienstoffizier wurde.

Herr Egorov sagte, dass 51% der Aktien von CJSC SAZ tatsächlich von ihrem ehemaligen Generaldirektor Alexander Yermishin an das technische Unternehmen Trans-S übertragen wurden, das von den Top-Managern von Voskhod unterstützt wurde, und anschließend von Naumov. Weitere 51% der Anteile wurden im Interesse der Firma "Monolit-S" an einen gewissen Anisimov verkauft. Offiziell betrug der Transaktionsbetrag 150 Tausend Rubel, inoffiziell betrug der Kaufpreis nach dem Rechnungsschema etwa 500 Millionen Rubel. Herr Egorov war überzeugt, dass Monolit-S LLC ein fiktives Unternehmen war, das gegründet wurde, um unziemliche Taten auszuführen. Das Unternehmen ist eng mit der CB MAST-bank verbunden, die ein Glied in einem System sein kann, das Vermögenswerte „herausdrückt“. Laut Yegorov wurde die Bank von einem der Abgeordneten der Staatsduma aus der Region Pensa kontrolliert, derselbe Abgeordnete koordinierte möglicherweise die Aktivitäten von "Monolit-S". Auch Oleg Fomin, so Wladimir Jegorow, sei eng mit Monolit-S verbunden gewesen, und außerdem sei er sich sicher, für den Direktorenposten der United Aircraft Corporation nicht empfohlen werden zu können.

Dies ist natürlich nur die Meinung des Betroffenen. Es war jedoch die MAST-Bank, die bei der Genehmigung der Vergleichsvereinbarung Garantien für die SAZ abgegeben hat. Sobald die Zeitung Vremya 2009 begann, eine Reihe von Materialien über das Flugzeugwerk zu veröffentlichen, kam es außerdem zu einer plötzlichen Hysterie im bekannten Redaktionsportal. In der Rubrik Gerüchte wurde darauf hingewiesen, dass der Abgeordnete der Staatsduma aus der Region Pensa Igor Rudensky mit diesem Gekritzel sehr unzufrieden ist und der Herausgeber der Zeitung "Vremya" bald entlang der Parteilinie gehackt wird.

Hier ist ein Bezirksdetektiv. Dramen wie dieses wurden im Laufe der Marktjahre viel gespielt. Es ist nur so, dass in dieser Geschichte die durchdringende Symbolik einer für immer vergangenen Ära und all die niederträchtigsten Dinger, die eine neue Zeit in unser Leben brachten, sehr lebendig miteinander verwoben sind.

Natalia Levenez