In den letzten Jahrzehnten hat vor dem Hintergrund einer sich erwärmenden internationalen Lage die Zahl der Langstreckenflüge der US-Luftwaffe allmählich abgenommen. Derzeit erfordert die strategische Situation zunehmende quantitative und qualitative Indikatoren. Für die Entwicklung der Langstreckenluftfahrt wurden bereits Pläne erstellt, deren Umsetzung jedoch mit einer Reihe erheblicher Schwierigkeiten verbunden sein wird.
Historisches Minimum
Als der Kalte Krieg endete, verfügte die US Air Force über eine sehr große Flotte von Langstreckenbombern. Die Military Balance 1991 meldete 277 Kampfflugzeuge. Es gab 4 Tragflügel, die mit 96 B-1B-Bombern ausgestattet waren. Außerdem wurde der Dienst von 10 Geschwadern auf der B-52G/H in Höhe von ca. 190 Einheiten In Zukunft nahm die Gesamtzahl der Ausrüstung trotz des Erscheinens der neuen B-2A allmählich ab - die Änderung der Situation und die Anforderungen an die Luftwaffe waren betroffen.
Die aktuelle The Military Balance zeigt, dass das Global Strikes Command der US Air Force jetzt nur noch 2 Staffeln auf der Stealth B-2A (20 Einheiten), 4 Staffeln auf der B-1B (61 Einheiten) und 5 Staffeln auf der B-52H (58 Einheiten) hat. Von letzteren sind nur 46 in der Lage, Atomwaffen zu tragen. Mehrere Dutzend Autos aller Modelle sind in Reserve mit der Möglichkeit der Wiederinbetriebnahme.
Das World Air Force-Handbuch von Flight Global gibt etwas andere Zahlen an. Ihm zufolge erreicht die Anzahl der "aktiven" B-52H 74 Einheiten, B-1B dienen 59 Einheiten und B-2A - 19 Einheiten.
So verfügt die strategische Luftfahrt der USA nach verschiedenen Quellen über 139-152 Bomber dreier Typen in 11 Staffeln. Dies galt bis vor kurzem als ausreichend, um die Aufgaben der strategischen nuklearen Abschreckung zu lösen.
Das Bedürfnis nach Wachstum
Die Fragen der Aktualisierung der Langstreckenluftfahrt im Hinblick auf eine vollständigere Anpassung an die Anforderungen der Zeit werden seit mehreren Jahren diskutiert. Aktuelle Vorschläge in dieser Hinsicht sehen die Schaffung einer neuen Technologie zur qualitativen Aufrüstung bei gleichzeitiger Erhöhung der Anzahl der Kampfbomber vor. Gleichzeitig kann die Modernisierung der Luftwaffe auf Schwierigkeiten stoßen.
Im September letzten Jahres sprach der Chef des Global Strike Command, General Timothy Ray, auf der Konferenz der Air Force Association über den aktuellen Bedarf der Truppen. Ihm zufolge wurde eine neue Studie durchgeführt, um die Herausforderungen und Chancen im Zusammenhang mit der Entwicklung der Luftwaffe zu bewerten. Die Notwendigkeit einer solchen Studie hängt direkt mit der wachsenden Militärmacht Russlands und Chinas zusammen, die Gegenmaßnahmen erfordert.
Die optimale Zusammensetzung der Langstreckenluftfahrt für den Zeitraum bis 2040 wurde auf 225 Flugzeuge aller Typen geschätzt. Es ist auch notwendig, die Anzahl der Kampffliegereinheiten zu erhöhen. Es ist notwendig, 5 neue Bombergeschwader zu bilden. Die Gesamtzahl der Staffeln der Air Force soll von derzeit 312 auf 386 anwachsen.
Gleichzeitig stellte General Ray fest, dass die tatsächlichen Fähigkeiten der Air Force viel bescheidener sind und die aktuellen Pläne es nicht erlauben, die gewünschten 225 Kampfeinheiten zu bekommen. Für die nächsten Jahrzehnte ist geplant, 100 vielversprechende B-21-Bomber zu bauen. Es wird auch möglich sein, 75 alte B-52H im Dienst zu halten, aber die veralteten B-1B und B-2A werden mittelfristig abgeschrieben. Somit ist noch nicht damit zu rechnen, dass in ferner Zukunft mehr als 170-175 Flugzeuge im Einsatz sein werden.
Zur Bestellung und zur Stornierung
Derzeit plant das Pentagon den Ausbau der strategischen Luftfahrt bis Ende der dreißiger Jahre. Ihre Hauptmerkmale sind bereits bekannt und lassen uns erahnen, wie die Flotte der Langstreckenbomber bis 2040 aussehen wird. Gleichzeitig sind einige der Pläne für die Zukunft noch nicht bekannt und wahrscheinlich noch nicht ausgearbeitet.
Bis zum Ende des Berichtszeitraums ist geplant, die alte B-52H im Dienst zu halten. Diese Maschinen werden repariert und aufgerüstet, um sie während der vierziger Jahre in Betrieb zu halten. In naher Zukunft ist die lang erwartete Remotorisierung der Ausrüstung geplant, die die Ressource erweitern und die Flugleistung erhöhen soll. Dank all dieser Maßnahmen wird die B-52H bis 2050 oder darüber hinaus ihren Dienst fortsetzen können.
Das B-1B-Flugzeug wird in den kommenden Jahren modernisiert. Sie erhalten neue Bordausrüstung und können auch eine größere Auswahl an Waffen tragen. Der Zustand dieser Technik ist jedoch schlecht, und sie planen, sie aufzugeben. Spätestens 2030-35 der Prozess der Stilllegung der B-1B wird beginnen, und bis 2040 werden sie vollständig aus dem Dienst genommen sein.
Der neuere, verstohlene B-2A hat eine ähnliche Zukunft. Sie sollen repariert und modernisiert werden, um ihre Lebensdauer bis Ende der dreißiger Jahre zu verlängern. Bis 2040 werden zwei Dutzend Tarnkappenbomber als Ressourcenmangel abgeschrieben.
Mitte dieses Jahrzehnts soll der vielversprechende B-21-Bomber in Dienst gestellt werden, bis 2030 sollen die ersten Verbände ihre erste Einsatzbereitschaft erreicht haben. Um den Bedarf der Air Force zu decken, ist es erforderlich, 100 solcher Maschinen mit Auslieferung 2025-40 zu bauen. Die neuen B-21 gelten als vielversprechender Ersatz für die veralteten B-1B und B-2A. Ab einem bestimmten Zeitpunkt werden solche Flugzeuge gleichzeitig mit der Außerdienststellung veralteter Proben in die Truppen eintreten.
Wählen Sie 225
Derzeit liegt die Gesamtzahl der Bomber in 11 Langstreckenfliegerstaffeln der US-Luftwaffe nach verschiedenen Quellen zwischen 140 und 150 Einheiten. Die Prozesse Reparatur, Rücknahme zur Reserve und Wiederinbetriebnahme haben keinen wesentlichen Einfluss auf die Gesamtleistung; die Anzahl der Unterteilungen ändert sich nicht.
Wenn die Empfehlungen der letzten Studie akzeptiert werden, müssen in den nächsten 15-20 Jahren 5 Staffeln mit 70-80 neuen Flugzeugen aufgestellt werden. Die Umsetzung solcher Pläne ist jedoch höchstwahrscheinlich unmöglich - oder wird sich als übermäßig schwierig und teuer erweisen.
Wie General T. Ray feststellte, konnte durch den Bau neuer B-21 und die Aufrüstung der bestehenden B-52H eine Flotte von 175 Langstreckenbombern geschaffen werden. Gewünschte Stückzahl 225 Stück. Theoretisch kann es durch zunehmende Käufe neuer B-21 erhalten werden. Vergessen Sie auch nicht das Vorhandensein von ca. 80 B-1B- und B-2A-Flugzeuge, von denen einige nach 2040 nominell in Dienst bleiben können.
Beide Entscheidungen dürften dem Pentagon und dem Kongress jedoch nicht zusagen. Der Kauf zusätzlicher 50 B-21-Flugzeuge wird zu übermäßigen Ausgaben führen, und die Erhaltung veralteter Ausrüstung wird es ermöglichen, nur quantitative, aber keine qualitativen Probleme zu lösen.
Bescheidenheit und Sparsamkeit
Trotz aller Vorteile der optimalen Größe der Bomberflotte von 225 Einheiten sehen andere Schätzungen viel realistischer aus. Anscheinend wird die Langstreckenfliegerei der US Air Force im Jahr 2040 nicht mehr als 175 Flugzeuge umfassen - dies wird eine gemischte Flotte aus den neuesten B-21 und erneut modernisierten B-52H sein.
Der Mangel an Technik kann durch die Weiterentwicklung von Flugwaffen inkl. strategische Klasse. Jetzt werden in den USA neue Modelle dieser Art entwickelt, darunter auch Hyperschallraketen. Es ist davon auszugehen, dass in ferner Zukunft die amerikanische Langstreckenfliegerei, die mit nur zwei Flugzeugen mit unterschiedlichen Eigenschaften und einer Reihe moderner ASPs ausgestattet ist, eine ziemlich ernste Kraft darstellen wird.
2040 ist jedoch noch weit genug entfernt, und in den nächsten zwei Jahrzehnten wird das Pentagon viele Probleme lösen müssen. Es ist notwendig, den neuesten B-21-Bomber zur Produktion zu bringen und seine Kosten auf einem akzeptablen Niveau zu halten. Gleichzeitig gilt es, bestehendes Equipment zu modernisieren und zukunftsträchtige Waffen zu entwickeln, auch unter Einhaltung von Fristen und Einsparungen. Die Fragen des parallelen Einsatzes von Bombern verschiedener Klassen gewinnen an Bedeutung, und daher ist es notwendig, neue Strategien zu entwickeln.
Somit wird die Entwicklung der Langstreckenfliegerei der US Air Force weitergehen und zu bestimmten Ergebnissen führen. Es scheint jedoch, dass wir das quantitative und qualitative Rekordwachstum vergessen müssen, um uns auf wichtigere reale Aufgaben zu konzentrieren.
