Das Schema "Flying Wing" zieht seit langem Flugzeughersteller und Entwickler unbemannter Luftfahrzeuge sowohl in unserem Land als auch im Ausland an. Bis heute haben ausländische Staaten eine Reihe von kuriosen UAVs ähnlicher Architektur geschaffen, die sich auf die eine oder andere Weise unterscheiden. Betrachten wir die wichtigsten Beispiele für eine solche Technik und ihre charakteristischen Merkmale.
Eine volle Pallette von
Viele Länder beschäftigen sich derzeit mit der Entwicklung von UAVs verschiedener Klassen, inkl. hatte zuvor keine entwickelte Luftfahrtindustrie. Infolgedessen gibt es eine Vielzahl von Drohnentypen unterschiedlicher Schemata, Klassen und Aufgaben auf dem Markt und in Teilen. Auch die Nurflügler-Sphäre liegt im Trend – es gibt Entwicklungen in allen wichtigen Klassen.
Es gibt jedoch eine gewisse Voreingenommenheit. Daher ist das „Flying Wing“-Schema im Ausland im Bereich der leichten und ultraleichten militärischen UAVs nicht sehr beliebt. Die bekanntesten und erfolgreichsten Entwicklungen dieser Art gehören zur Kategorie der schweren Aufklärungs- und/oder Angriffsfahrzeuge.
Eine solche Aufteilung der Entwicklungen nach Klassen ist auf die besonderen Fähigkeiten des aerodynamischen Designs zurückzuführen. Oft ist es der Nurflügler, der für komplexe Missionen die optimale Balance zwischen Leistung und Nutzlast bietet. Darüber hinaus ist ein solches Schema in einigen Situationen dem normalen in bestimmten Möglichkeiten unterlegen. Ähnliche Schemata, wie Tailless, werden ebenfalls aktiv verwendet.
Individuelle Muster
Einer der ersten unbemannten Tragflächen, der den vollen Einsatz erreichte, war der von Swift Engineering und Northrop Grumman entwickelte amerikanische KillerBee / Bat. Seine erste Modifikation hatte eine Flügelspannweite von ca. 3 m und konnte eine Last von bis zu 14 kg tragen. Später erschien eine neue Version mit einem vergrößerten Flügel und einer Belastung von bis zu 45 kg. Alle UAVs dieser Serie sind mit Elektromotoren ausgestattet und für den Einsatz mit Aufklärungsgeräten ausgelegt.
Das Aufklärungs-UAV Lockheed Martin RQ-170 Sentinel war einst weithin bekannt, aber die meisten Daten darüber sind immer noch geheim. Dieses Gerät hat einen gepfeilten Flügel mit einer Spannweite von mindestens 12 m und ist mit einem Turbojet-Triebwerk ausgestattet. Laut verschiedenen Quellen trägt es eine Radarstation, elektronische und optische Aufklärungssysteme usw. Die Möglichkeit des Waffengebrauchs wird erwähnt.
2011 landete unter ungeklärten Umständen ein RQ-170 im Iran. Lokale Experten studierten es sorgfältig - und bald brachte die iranische Industrie mehrere neue Flügel auf einmal auf den Markt. Eine "Kopie" des amerikanischen UAV in Originalgröße war das Produkt "Shahid-171" oder "Simurg". Es gibt auch eine kleinere "Shahid-191" / "Saegeh". Das Thema Tragflügel wurde jedoch vom Iran schon vor Erhalt des amerikanischen Modells ausgearbeitet - mehrere Leichtbaumodelle dieser Art sind bekannt.
Von großem Interesse ist das Projekt Northrop Grumman X-47B, dessen Zweck es war, ein schweres UAV für die Arbeit auf dem Deck eines Flugzeugträgers zu schaffen. Das Produkt mit einer Spannweite von 19 m (bis 9,4 m faltbar) hatte ein maximales Abfluggewicht von über 20 Tonnen und das Turbojet-Triebwerk sorgte für eine hohe Unterschallgeschwindigkeit. Der Flügel bot zwei Fächer für Ausrüstung oder Waffen mit einer Tragfähigkeit von 2 Tonnen. Die X-47B konnte Aufklärungs- und Waffeneinsätze durchführen oder andere Flugzeuge betanken.
Es gibt Projekte von unbemannten Tragflächen in Europa. So fand 2012 der Erstflug des von mehreren Ländern unter der Führung des französischen Unternehmens Dassault Aviation entwickelten UAV nEUROn statt. Bei einer Spannweite von 12,5 m hat ein solches Gerät ein maximales Abfluggewicht von 7 Tonnen und muss bis zu 450-470 kg Waffen oder Spezialausrüstung tragen.
Der direkte Konkurrent dieses UAV ist das Taranis-Produkt der britischen BAE Systems. Ein Turbojet-Unterschall-UAV mit einer Spannweite von 10 m kann eine Vielzahl von Ausrüstung und Waffen tragen, die für eine bestimmte Mission erforderlich sind.
Es sei darauf hingewiesen, dass dies bei weitem nicht alle in den letzten Jahrzehnten geschaffenen „Flying Wing“-UAVs sind. Im Rahmen des aktuellen "Booms" von Drohnen wurden seit Anfang dieses Jahrhunderts in verschiedenen Ländern ähnliche Geräte unterschiedlicher Klassen erstellt und getestet, für Experimente oder für den Einsatz im Militär geschaffen. Es liegt auf der Hand, dass die Zahl solcher Projekte in Zukunft stetig zunehmen wird.
Unauffälliger Flügel
Der Nurflügel hat eine Reihe von Vorteilen, und einer der wichtigsten ist die Möglichkeit, die Signatur des Flugzeugs für das Radar zu reduzieren. Dies wird in modernen Projekten aktiv eingesetzt - und fast alle neuen Flügeltypen erweisen sich als "Stealth".
Lockheed Martin scheint in diesem Bereich am erfolgreichsten zu sein. Sein RQ-170 UAV gilt als eines der geheimsten seiner Klasse. Dafür sorgen nach verschiedenen Quellen sowohl die spezielle Form der Flugzeugzelle, die für eine Reflexion der Funksignale sorgt, als auch Konstruktionsmaterialien, die die reflektierte Strahlung dämpfen. Die Designmerkmale werden jedoch nicht offiziell bekannt gegeben – ebenso wie die Eigenschaften.
Im Juli 2016 führte das UAV Dassault nEUROn im Rahmen von Flugtests mehrere Flüge über den Flugzeugträger Charles de Gaulle und Begleitschiffe durch. Während dieser Ereignisse wurde die Fähigkeit der Drohne, große Oberflächenobjekte zu erkennen, und die Fähigkeit von Schiffen, ein unauffälliges Fahrzeug zu erkennen, untersucht. Außerdem wurde die Interaktion zwischen Flotte und UAV herausgearbeitet. Leider wurden die technisch interessantesten Details nicht gemeldet, aber der Zweck solcher Übungen könnte durchaus darin bestanden haben, Sichtbarkeitsprobleme zu lösen.
Verwenden von Volumes
Der "fliegende Flügel" unterscheidet sich von anderen aerodynamischen Schemata durch ein größeres Innenvolumen, das für die Platzierung von Einheiten zur Verfügung steht. Bestimmte Konturen bringen einige Einschränkungen mit sich, aber der richtige Ansatz bringt alle gewünschten Vorteile.
Am häufigsten wird in der ausländischen Praxis der zur Verfügung stehende Bauraum zur Unterbringung von Treibstofftanks genutzt, wodurch die Flugreichweite erhöht werden kann. Darüber hinaus kann das UAV durch die Verwendung entsprechender Ausrüstung zu einem Lufttanker werden. Die prinzipielle Möglichkeit dazu wurde bereits von der erfahrenen X-47B bestätigt.
Fast alle schweren UAVs haben auch interne Schächte für Waffen oder andere Nutzlasten. Die Möglichkeit ihrer Organisation hängt auch mit den verfügbaren Volumen im Inneren des Flügels zusammen. Fast alle Angriffsdrohnen können jedoch nur wenige Waffen tragen – aufgrund der begrenzten Größe der Flugzeugzelle und entsprechend des Laderaums.
Der Platz im Inneren des RQ-170 wird auf interessante Weise genutzt. Einigen Berichten zufolge befinden sich die Antennen seines Radars und seines RTR innerhalb der Vorderkante und in anderen Teilen des Flügels. Somit wird nicht nur das Volumen, sondern auch die Fläche effektiv genutzt.
Flugeigenschaften
Die spezifische Aerodynamik eines Nurflüglers bringt gewisse Einschränkungen mit sich. Ein solches UAV unterscheidet sich also nicht in der Kursstabilität und kann Probleme mit der Nicksteuerung haben. In modernen Projekten werden solche Probleme mit Hilfe ausgeklügelter Steuerungen gelöst, die Informationen von verschiedenen Sensoren erhalten und schnell auf aufkommende Situationen reagieren.
Das Schema "fliegender Flügel" zeigt sich nur bei Unterschallgeschwindigkeiten gut. Aus diesem Grund haben moderne UAVs dieser Art Beschränkungen in der Fluggeschwindigkeit und in einem sehr weiten Bereich. So beschleunigt der durchschnittliche Northrop Grumman Bat auf nur 166 km / h, und der schwere Dassault nEUROn schafft 980 km / h. Gleichzeitig können größere Fahrzeuge stundenlang in der Luft bleiben und eine Reichweite von mehr als 2-2,5 Tausend km aufweisen.
Im Bereich der UAVs mit erhöhter Reichweite und Flugdauer konkurrieren jedoch ausländische Tragflügel noch nicht mit einem für solche Aufgaben angepassten normalen Schema. Der gepfeilte Flügel mit einer großen relativen Dicke in Bezug auf die Tragfähigkeit verliert gegen einen dünnen geraden Flügel mit einem großen Streckungsverhältnis.
Für einige Aufgaben
Wie Sie sehen, haben ausländische UAV-Entwickler seit langem alle Vorteile des "Flying Wing" -Schemas erkannt und nutzen es am aktivsten. Diese Variante des aerodynamischen Erscheinungsbildes wird jedoch nur in begründeten Einzelfällen eingesetzt. In anderen Situationen erweisen sich andere Schemata aus technologischer Sicht als nützlicher oder bequemer, einschließlich. normal.
Gegenwärtig befinden sich eine Reihe von unbemannten Fluggeräten verschiedener Klassen und für verschiedene Zwecke in verschiedenen Entwicklungs-, Test- und Betriebsstadien. Einige der vielversprechenden Entwicklungen werden in Zukunft in Betrieb gehen und echte Probleme lösen. In ferner Zukunft ist es wahrscheinlich, dass UAVs die heutigen bemannten Flugzeuge teilweise ersetzen können. Und es ist gut möglich, dass es unter ihnen fliegende Flügel geben wird.
