Im Interesse der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte Russlands wurde ein vielversprechendes Trainingsflugzeug für die Erstflugausbildung Yak-152 entwickelt. Derzeit wird diese Maschine getestet und wird in absehbarer Zeit in der Lage sein, die Truppen zu betreten. Im Laufe der Zeit wird die Yak-152 zum Hauptmodell ihrer Klasse in unserem Flugpersonal-Trainingssystem.
"Birdie" für die Luftwaffe
Die Entwicklung des zukünftigen Yak-152 Trainers begann 2014 im Rahmen des ROC mit dem Code „Ptichka-VVS“. Die Gestaltung erfolgte im OKB im. Yakovlev (Teil von NPK Irkut) und brauchte nur minimale Zeit. Bereits im Sommer 2016 baute das Luftfahrtwerk Irkutsk den ersten Flugzeugprototyp und machte am 29. September seinen Erstflug. Seitdem wurden die Flugdesigntests fortgesetzt, und es wird erwartet, dass der Staat bald beginnt.
Yak-152 wird in Form eines einmotorigen Ganzmetall-Tiefdeckers mit einem Tandem-Zweisitzer-Cockpit hergestellt. Maschinenlänge - 7, 8 m, Spannweite - 8, 8 m, Fläche - 12, 9 m². Maximales Startgewicht - 1700 kg. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 500 km/h bestimmt, die Reichweite bei voller Betankung (245 kg) beträgt 1500 km.
Das Flugzeug verfügt über einen einholmigen geraden Flügel mit einziehbaren Klappen und Querrudern, die hohe Start- und Lande- und Manövriereigenschaften gewährleisten. Das verstärkte Dreipunktfahrwerk ermöglicht es dem Flugzeug, sowohl auf betonierten als auch auf unbefestigten Flugplätzen zu operieren.
Das TCB ist mit einem 500 PS starken RED A03T Dieselmotor ausgestattet, der Flugkerosin verwendet. Der Motor ist mit dem Verstellpropeller MVT-9 verbunden. Der Motor wurde von einem deutschen Unternehmen entwickelt, eine Lizenzfertigung am russischen Standort ist jedoch bereits etabliert, wodurch die Abhängigkeit von Importen entfällt.
Zwei Piloten, ein Kadett und ein Instruktor, befinden sich im Tandem-Cockpit mit der notwendigen Ausrüstung. Vorgesehen für "destruktive" Kontrollen; das Armaturenbrett ist auf der Basis von LCD-Bildschirmen aufgebaut. Avionik ist mit dem Yak-130 vereint und gewährleistet die Schaffung eines einzigen Trainingskomplexes. Bei Unfällen gibt es ein SKS-94M Auswurfsystem.
Das Flugzeug kann innerhalb und außerhalb von Hangars gelagert werden. Es sind Maßnahmen vorgesehen, die den Zugang zu Geräten und Aggregaten vereinfachen, was die Wartung der Geräte erleichtert. Die deklarierte Ressource beträgt mindestens 10 Tausend Stunden, 30 Jahre und 30 Tausend Landungen.
In der Testphase
Als Teil der ersten Vorbereitungsphase für die Erprobung wurden vier Yak-152-Flugzeuge verschiedener Konfigurationen gebaut. Zwei davon (s / n 1520001 und 1520002) waren für Flugtests vorgesehen, die anderen beiden für statische und Ressourcentests (1520003 und 1520004). Der erste Pilot hob im Herbst 2016 ab, 2018 kam der zweite dazu.
Auch die Medien berichteten, dass in naher Zukunft zwei weitere Versuchsflugzeuge erscheinen sollen, die die notwendigen Tests beschleunigen werden. Vor einem Jahr, Ende Mai, wurde bekannt, dass NPK Irkut den Bau des fünften experimentellen Yak-152 abgeschlossen hat und auch den sechsten zusammenbaut. Informationen über den Abschluss des Baus des sechsten Fahrzeugs wurden noch nicht gemeldet, können aber jederzeit erscheinen.
Berichten zufolge befindet sich das Yak-152-Projekt noch in der Phase der Flugdesigntests. Drei Flugprototypen führen das etablierte Programm zur Funktionsprüfung einzelner Aggregate und Systeme, Ermittlung von Flug- und Manövriereigenschaften in verschiedenen Modi etc. durch. Die statischen Tests der Flugzeugzelle wurden 2018 mit Erhalt eines Gutachtens zur Einhaltung der deklarierten Eigenschaften abgeschlossen.
Nach Abschluss der aktuellen Testphase wird das Flugzeug in den Staat eintreten. Der Zeitpunkt ihres Starts steht noch nicht fest. Das Vorhandensein einer beträchtlichen Anzahl von Versuchsmaschinen und die Dauer der laufenden Arbeiten lassen vermuten, dass sie in naher Zukunft beginnen werden. Nach den Ergebnissen der staatlichen Prüfungen wird die Frage der Lieferabnahme und Serienanlauf endgültig geklärt.
Produktionsvolumen
Derzeit gibt es nur fünf erfahrene Yak-152 für verschiedene Zwecke, aber in Zukunft wird die Anzahl solcher Geräte dramatisch zunehmen. Vor einigen Jahren wurde bekannt, dass eine Massenproduktion in großen Stückzahlen geplant war – im Interesse der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte und anderer Strukturen.
Bereits 2015 kündigte die Führung des Verteidigungsministeriums an, 150 leichte Yak-152-Trainer kaufen zu wollen. Bald gab das Luftfahrtministerium der DOSAAF den möglichen Kauf von 105 Flugzeugen bekannt. Später, im Juni 2016, als der Bau der ersten Prototypen noch abgeschlossen war, gab die Leitung des Luftfahrtwerks Irkutsk bekannt, dass sie vom Verteidigungsministerium einen Auftrag über 150 Flugzeuge erhalten habe.
Im Oktober 2018 berichteten inländische Medien über die Ausweitung der Pläne für vielversprechende TCB. Unter Berufung auf Quellen im Verteidigungsministerium wurde über mehrere Jahre über den möglichen Kauf von 230 Flugzeugen berichtet. Der für die Bestellung geplante Maschinentyp wurde jedoch nicht angegeben - er wird nach staatlichen Tests der Yak-152 ermittelt. Der in Österreich hergestellte Diamond DART-550 wurde im Kampf um einen zukünftigen Vertrag als Konkurrent der russischen TCB bezeichnet.
Offenbar arbeitet das Verteidigungsministerium noch immer nur Pläne für die Yak-152 aus. Die endgültigen Schlussfolgerungen werden auf Basis der Ergebnisse der zu erwartenden staatlichen Prüfungen gezogen, und erst dann kommt es zu einem festen Vertrag. Gleichzeitig ist bereits klar, dass für die Anforderungen des Videokonferenzsystems erhebliche Gerätemengen erforderlich sind - mindestens 150 Einheiten.
Es besteht ein Interesse von DOSAAF - diese Organisation kann einen sehr großen Auftrag verzeichnen. Das Flugzeug Yak-152 wird regelmäßig auf Luftfahrtausstellungen vorgeführt, wo es die Aufmerksamkeit ausländischer Käufer auf sich ziehen kann. Allerdings gab es bisher keine Meldungen über einen möglichen Export.
Herausforderungen und Möglichkeiten
Bis vor kurzem durchlaufen Frontpiloten der Luftfahrt eine Erstausbildung auf dem Jet-Trainer L-39, danach beherrschen sie Trainingsmodifikationen von Kampfflugzeugen. Gleichzeitig wird ein Programm zur Umstrukturierung des Ausbildungssystems durchgeführt, das darauf abzielt, veraltete Muster zu ersetzen.
Die aktuelle Modernisierung basiert auf der Einführung des modernen Yak-130-Trainers. Die Erstausbildung erfolgt nun mit der L-39, die Aus- und Weiterbildung mit der neuen Yak-130. In Zukunft wird vorgeschlagen, den veralteten L-39 zugunsten neuer Erstausbildungsmaschinen aufzugeben - für diese Nische wird der vielversprechende Yak-152 entwickelt.
Laut Irkut können Sie mit dem Yak-152 alle Aufgaben der Erstausbildung eines Kadetten lösen: Piloten- und Navigationstechniken lehren, inkl. unter schwierigen Bedingungen, Vorbereitung auf Flüge in der Gruppe usw. Mit ausreichend hohen Flug- und Manövrierfähigkeitsdaten ist das Flugzeug einfach und verzeiht Anfängerfehler.
Das wichtigste Merkmal des Yak-152 ist die teilweise Vereinheitlichung der Ausrüstung mit dem "fortgeschritteneren" Yak-130. Diese beiden TCS bilden einen Ausbildungskomplex, der den gesamten Zyklus der Pilotenausbildung abdecken kann. Nachdem der Kadett einfache Aufgaben mit dem Kolben Yak-152 gemeistert hat, kann er auf den Jet Yak-130 umsteigen, der Kampfflugzeuge vollständig imitiert.
Eine tolle Zukunft
Es gibt allen Grund zu der Annahme, dass die Yak-152 eine große Zukunft hat. In den kommenden Jahren werden solche Geräte in Serie gehen, Schulen erreichen und mit der Ausbildung zukünftiger Piloten an vorderster Front beginnen. In Anbetracht der angegebenen Lebensdauer ist davon auszugehen, dass die Yak-152 auch in der zweiten Hälfte des 21. Jahrhunderts im Einsatz bleiben wird.
Für eine großartige Zukunft müssen Sie sich jedoch mit einer wichtigen Gegenwart auseinandersetzen. Mehrere Flugzeugprototypen durchlaufen derzeit Flugdesigntests und sind noch nicht in der Zustandsphase. Alle derartigen Aktivitäten benötigen Zeit, was sich auf den Zeitpunkt des Dienstbeginns auswirkt. Trotzdem sind Kunde und Entwickler optimistisch und schmieden die kühnsten Pläne für die Zukunft. Offensichtlich wird die Yak-152 ein Erfolg, und es ist nur eine Frage der Zeit.
