Die Sowjetunion war einer der Gründer und weltweit führend im Bau der Hubschraubertechnologie. Sowjetische Entwickler erzielten nicht weniger Erfolg auf dem Gebiet der Entwicklung von Lenkwaffen, insbesondere von Panzerabwehrlenkflugkörpern (ATGM). Die Kombination dieser beiden Richtungen bestimmte das Auftreten von Kampfhubschraubern in den Streitkräften der UdSSR.
Hubschrauber
Der erste sowjetische Hubschrauber, der 1962 mit einem ATGM ausgestattet war, war die Mi-1MU, die mit vier 3M11 Phalanx ATGMs bewaffnet war. Aufgrund des mangelnden Interesses der Streitkräfte der UdSSR wurde es wie seine verbesserte Version mit sechs Raketen nicht in Dienst gestellt. Die Hubschrauber der nächsten Generation, die Mi-2 und Mi-4, wurden als ATGM-Träger nicht wesentlich weiterentwickelt.
Der erste echte Kampfhubschrauber der UdSSR war der 1972 entwickelte Kampfhubschrauber Mi-24. Zunächst wurde es nicht für den Panzerabwehreinsatz optimiert, sondern für die Feuerunterstützung von Bodentruppen, obwohl es bis zu vier Phalanx-ATGMs und später weiterentwickelte Shturm-V-ATGMs tragen konnte. Das Design der Mi-24 und ihrer Modifikationen war nicht für die Durchführung von Kampfhandlungen aus dem für NATO-Hubschrauber typischen Schwebemodus optimiert. Tatsächlich wurde die Mi-24 als Kampfflugzeug mit kurzem Start und senkrechter Landung oder als Luft-BMP eingesetzt. Aufgrund des geräumigen Amphibienabteils erwies sich der Mi-24 als deutlich größer und schwerer als der amerikanische AH-1. Diese Hubschrauber wurden jedoch ursprünglich entwickelt, um verschiedene Probleme zu lösen.
In den neuesten Modifikationen der Mi-24VM (Mi-35M) erhielt der Hubschrauber verkürzte Flügel, Motoren mit erhöhter Leistung und 8-16 ATGM "Shturm-V" oder "Attack-M", wodurch die Aufgaben relativ effektiv gelöst werden können gepanzerte Fahrzeuge zu zerstören.
Die totale Überlegenheit der UdSSR und des Warschauer Paktes bei gepanzerten Fahrzeugen im Vergleich zu den Vereinigten Staaten und dem NATO-Block machte die Aufgabe der Schaffung eines Panzerabwehrhubschraubers nicht zu einer Priorität. In dieser Hinsicht wurde das Erscheinen eines Hubschraubers in der UdSSR, der in seinen Fähigkeiten dem neuesten amerikanischen AH-64 Apache ähnelt, erheblich verzögert. Dies war in erster Linie auf den Zusammenbruch der UdSSR, aber die Konfrontation zwischen OKB "Kamov" und KB zurückzuführen. Meile. Während des langjährigen "Wettbewerbs" der Hubschrauber Ka-50 und Mi-28 und dann ihrer Nachfolger Ka-52 und Mi-28N haben sich die Seiten viel Dreck übergossen, was sich zweifellos negativ auf das Exportpotenzial von. auswirkte Bei beiden Maschinen wurde dieses Thema jedoch vielfach in Fachpublikationen und in thematischen Foren besprochen.
Zunächst wurde das Kamov Design Bureau mit dem Hubschrauber Ka-50 als Sieger des Wettbewerbs für einen neuen Armeehubschrauber ausgezeichnet. Früher gab es in der UdSSR eine unausgesprochene Arbeitsteilung, bei der das Kamov Design Bureau der Entwicklung von Hubschraubern für die Marine der UdSSR und die V. I. Eine Meile für Bodentruppen. Mit dem Aufkommen des Hubschraubers Ka-50 wurde diese Tradition gebrochen.
Das Auto stellte sich als äußerst interessant heraus. Zunächst wurde auf die einsitzige Anordnung des Helikopters mit hohem Automatisierungsgrad aufmerksam gemacht. Zum ersten Mal auf der Welt wurde ein Schleudersitz für Piloten installiert, bei dem die Schaufeln vor dem Auswurf abgeschossen wurden. Näher am Massenschwerpunkt des 30. installiert, ermöglichte die 2A42-Kanone mit selektiver Munition und 460 Schuss Munition, Ziele in einer Entfernung von bis zu vier Kilometern zu treffen. Als Panzerabwehrwaffen sollten 12 Überschall-ATGM "Whirlwind" mit einem Leitsystem entlang des "Laserpfades" und einer geschätzten Schussreichweite von 8-10 Kilometern eingesetzt werden. Das koaxiale Schema ermöglichte es, dem Hubschrauber eine hervorragende Manövrierfähigkeit und eine hohe Steiggeschwindigkeit von bis zu 28 m / s zu verleihen (zum Vergleich: Beim Mi-28 beträgt dieser Wert 13,6 m / s, beim AH-1 - 8, 22 m / s, für den AH-64 - 7, 2-12,7 m / s). Spektakuläres Aussehen und eingängiger Name "Black Shark" machten die Ka-50 schnell in Russland und im Ausland bekannt, wo sie "Werwolf" genannt wurde.
Vorgesehen für den gemeinsamen Betrieb von Kampfhubschraubern Ka-50 mit Hubschraubern Ka-29VPNTSU, die mit Automatisierungs- und Kommunikationskomplexen ausgestattet sind, um Navigation, Zielbestimmung und geschlossene Funkkommunikation mit anderen Militärzweigen zu gewährleisten. Nach einigen Berichten wurde auch die Option eines gemeinsamen Betriebs der Ka-50 mit der zweisitzigen "Commander"-Modifikation der Ka-52 und der Ka-31 Frühwarnradarhubschrauber (AWACS) in Betracht gezogen, dies kann jedoch jemandes individuelle Vision des Problems sein.
Eine lange Debatte über die endgültige Annahme eines Kampfhubschraubers in der Russischen Föderation führte zur Aufgabe der einsitzigen Kamov-Modifikation Ka-50 und zur Förderung ihrer zweisitzigen Modifikation Ka-52 mit der Platzierung von Piloten nebeneinander (side-by-side), was für Kampfhubschrauber nicht ganz typisch war. Trotzdem wurden die Hauptmerkmale der Ka-50 beibehalten, zusätzlich wurde unter der funktransparenten Bugverkleidung eine Millimeterwellenradarstation (Radar) platziert, die für die Zielerkennung und den Flug im Geländekurvenmodus ausgelegt ist.
Letztlich wurden beide Fahrzeuge übernommen, die Ka-52 und die Mi-28N, die bei der Truppe sowohl positive als auch negative Bewertungen erhielten. Im Allgemeinen gewinnen beide Fahrzeuge in Bezug auf Panzerung und Manövrierfähigkeit im Vergleich zum AH-64 Apache, sind ihm jedoch in Bezug auf Avionik und Waffen unterlegen. Es wird erwartet, dass Avionik, die mit denen vergleichbar ist, die auf AH-64D / E-Hubschraubern installiert sind, auf dem aktualisierten Mi-28NM-Hubschrauber auftaucht. Außerdem ist geplant, den Ka-52-Hubschrauber bis 2021-2022 mit verbesserten Überwachungs- und Visiersystemen und Langstreckenraketen auf das Ka-52M-Niveau aufzurüsten.
Trotzdem bleibt die Verzögerung bei ATGMs bestehen. Wenn amerikanische Hubschrauber ATGMs im "Fire and Forget"-Modus verwenden können, müssen russische Hubschrauber, die ATGMs "Attack" oder "Whirlwind" verwenden, während des Fluges der Rakete das Ziel verfolgen. Dies war eine Folge der Rückständigkeit der Haushaltselementbasis und dementsprechend des Mangels an kompakten Mehrbereichs-Zielsuchköpfen.
ATGM und multifunktionale Luft-Boden-Raketen
ATGMs der ersten Generation, bei denen die Rakete manuell auf das Ziel ausgerichtet werden musste, boten keine akzeptable Wahrscheinlichkeit, das Ziel zu treffen. Das erste wirksame Panzerabwehrsystem, das von Mi-24-Hubschraubern und Ka-29-Hubschraubern der Marine verwendet wurde, war das Shturm-V ATGM. Der Komplex ermöglichte die Niederlage gepanzerter Ziele in einer Reichweite von bis zu fünf Kilometern mit einer Überschallrakete mit Funkbefehlsführung. Zum Zeitpunkt des Erscheinens ermöglichten die Eigenschaften des ATGM "Shturm-V" Kampfhubschraubern, gepanzerte Ziele effektiv zu bekämpfen. Später wurde auf Basis des Shturm-V ATGM ein verbessertes Attack ATGM mit einer Schussreichweite von bis zu acht Kilometern entwickelt, das von Mi-28 Hubschraubern genutzt werden kann, und in der Version mit Laserführung von Ka-52 Hubschraubern.
Das für die Ka-50 entwickelte Überschall-ATGM "Whirlwind" mit einem Leitsystem entlang des "Laserpfades" sollte eine Reichweite von bis zu acht Kilometern haben, in der "Whirlwind-M"-Version bis zu 10 Kilometer. Eine Großserienproduktion des Vikhr ATGM ist nicht etabliert, der Vikhr-M ATGM wird seit 2013 für den Einsatz als Teil der Ka-52 in Serie produziert, aber Informationen über deren tatsächliche Verwendung sind äußerst begrenzt.
Im Allgemeinen hat das Vikhr-M ATGM höhere Eigenschaften im Vergleich zum Attack ATGM, aber gleichzeitig sind beide Komplexe nach modernen Maßstäben veraltet und gehören zur zweiten Generation. Die Geschwindigkeit selbst von Überschall-ATGMs ist der Fluggeschwindigkeit moderner Flugabwehrlenkflugkörper (SAM) jedenfalls deutlich unterlegen. Infolgedessen ist es wahrscheinlich, dass ein Hubschrauber, der gepanzerte Fahrzeuge angreift, die von Luftverteidigungssystemen bedeckt sind, zerstört wird, noch bevor das ATGM-Ziel getroffen wird. Auf dieser Grundlage benötigen russische Kampfhubschrauber Waffen, die nach dem „Fire and Forget“-Prinzip arbeiten können, also ein ATGM der dritten Generation.
Im Internet wird seit langem über die Entwicklung des Hermes ATGM durch das Tula Instrument-Making Design Bureau (KBP JSC) diskutiert. Ein solcher Komplex wird zwar schon seit längerem entwickelt, zunächst unter dem Namen "Klevok", dann umbenannt in "Hermes". Der Komplex "Hermes" soll auf Boden-, Land- und Flugzeugträgern platziert werden. Laut verschiedenen Quellen soll die Reichweite der Flugversion des Hermes-Raketenkomplexes etwa 25 km betragen, die Reichweite der Bodenversion des Komplexes kann bis zu 100 km betragen. Es besteht die Meinung, dass eine Schussreichweite von 100 km erreicht werden kann, wenn sie von jedem Trägertyp gestartet wird, und hängt stärker von der Fähigkeit des Trägers ab, die Zielbestimmung bei maximaler Reichweite vorzunehmen. Die Raketengeschwindigkeit ist Überschall, die Höchstgeschwindigkeit beträgt etwa 1000 m / s, der Durchschnitt beträgt 500 m / s. Der Hermes-A-Komplex (Luftfahrtversion) sollte in erster Linie Ka-52-Hubschrauber ausrüsten.
Die Raketen des Hermes-Komplexes können nicht als ATGM klassifiziert werden, sondern als multifunktionale Luft-Boden-Rakete (in-z) oder Boden-Boden (z-z). Die Raketen des Hermes-Komplexes sehen den Einsatz mehrerer Leitsysteme vor, insbesondere können wir mit hoher Wahrscheinlichkeit über das Vorhandensein eines Trägheitsleitsystems, eines Funkbefehlsleitsystems und eines Laser-Homing-Kopfes (GOS) sprechen diejenigen, die in geführten Artilleriegranaten (UAS) vom Typ Krasnopol verwendet werden … Andere vorgeschlagene Sucheroptionen umfassen einen passiven Wärmebildsuchkopf, einen aktiven Radarsuchkopf oder einen kombinierten Wärmebild- und Lasersuchkopf. Vermutlich kann das Trägheitsleitsystem um eine Korrektur nach den Daten des Satellitennavigationssystems GLONASS ergänzt werden, die für das Treffen stationärer entfernter Ziele sinnvoll wäre.
Welche dieser GOS-Optionen für den Hermes-Komplex bereits entwickelt wurden, welche in Arbeit sind und welche überhaupt nicht umgesetzt werden, ist nicht sicher bekannt.
Das im vorherigen Artikel veröffentlichte Bild (rechts) zeigt eine angeblich hyperschallgesteuerte Flugabwehrrakete (SAM) des Pantsir-SM-Komplexes. Angesichts der Reichweite von bis zu 40 Kilometern und der Hyperschall-Fluggeschwindigkeit stellt sich die Frage nach der Möglichkeit, dieses Produkt in einer Panzerabwehrversion umzusetzen. In diesem Fall wird fast die gesamte zweite Stufe von "Schrott" eingenommen - dem Kern eines panzerbrechenden gefiederten Unterkalibergeschosses (BOPS) aus Wolfram oder abgereicherten Uranlegierungen. Unter Berücksichtigung der unvermeidlichen Zunahme der Größe und Masse der zweiten Stufe sollte die Reichweite im Vergleich zu 40 Kilometern für Raketen merklich sinken, aber selbst eine Reichweite von 15-20 Kilometern wird es Kampfhubschraubern ermöglichen, die mit einem solchen Hyperschall-ATGM ausgestattet sind, erfolgreich zu lösen Anti-Panzer-Missionen angesichts des Widerstands feindlicher Luftverteidigungssysteme. Als zusätzlicher Vorteil kann die Komplexität des Treffens von Hyperschallzielen durch aktive Schutzkomplexe (KAZ) moderner gepanzerter Fahrzeuge angesehen werden. Und die Verwendung des BOPS-Kerns als Sprengkopf erhöht die Widerstandsfähigkeit des ATGM gegen sekundäre Fragmente, die gebildet werden, wenn eines der ATGMs von KAZ-Elementen getroffen wird (bei einem Paarabschuss). Der Übergang zu Hyperschallfluggeschwindigkeiten von ATGMs kann die Verzögerung der Russischen Föderation bei der Erstellung von Zielsuchköpfen teilweise kompensieren.
Im Sommer 2019 zirkulierte ein Video mit einer Demonstration der Einführung eines vielversprechenden Produkts 305 - einer leichten Lenkflugkörper (LMUR) aus einem Mi-28NM-Hubschrauber - im Netzwerk.
Produkt 305 heißt die russische Antwort auf das amerikanische JAGM. Einige Materialien deuten darauf hin, dass es sich bei Produkt 305 um den Hermes-Raketenkomplex handelt, andere sagen, dass es sich um ein völlig anderes Produkt handelt. Basierend auf der Analyse des Videobildes kann man sich eher der zweiten Option zuwenden, da das unter dem Mi-28NM hängende Produkt nicht wie eine Hermes-Rakete in einem Container aussieht. Dass das Produkt 305 nicht zum Hermes-Komplex gehört, zeigt sich auch daran, dass es auf dem Mi-28NM getestet wird. JSC KBP, der Entwickler des Hermes-Komplexes, hat traditionell Kamov als Partner, daher ist es logisch, dass neue Produkte zunächst auf der Ka-52 getestet werden.
Gehen wir zurück zu Punkt 305 (LMUR). Vermutlich stammt das Produkt 305 konzeptionell aus den Luft-Boden-Raketen X-25 und X-38, es gibt sogar Meinungen, dass die LMUR auf dem Design der Kurzstrecken-Luft-Luft-Rakete R-73 basiert. Die nach dem "Enten"-Schema (mit vorderen Steuerflächen) gebaute LMUR-Rakete ist mit einem hochempfindlichen multispektralen optisch-elektronischen Sucher ausgestattet, der halbaktiven Laser, Fernsehen und Dualband, Mittelwelle und Langwelle verwendet (3-5 µm und 8-13 µm) Infrarot-Führungskanäle … Die LMUR-Rakete muss Ziele in der oberen Hemisphäre mit Tauchwinkeln über 60-70 Grad angreifen, wodurch sie viele moderne KAZ umgehen und gepanzerte Ziele in der verwundbarsten oberen Projektion treffen kann. Es bleiben Fragen zu den Geschwindigkeits-, Gewichts- und Größenparametern des 305-Produkts und wie viel sie auf den Unterflügelhaltern der Mi-28NM- und Ka-52-Hubschrauber platziert werden können.
Ein Vergleich des russischen LMUR mit dem amerikanischen JAGM macht derzeit mangels mehr oder weniger zuverlässiger Eigenschaften des Produkts 305 keinen Sinn Kanäle. Im Rahmen des LMUR wird die Möglichkeit eines aktiven Radarsuchers nicht deklariert, was bei schlechten Wetterbedingungen ein erheblicher Nachteil sein kann, aber durchaus möglich ist, dass der LMUR in anderen Punkten der JAGM voraus ist Eigenschaften - Flugreichweite und Geschwindigkeit, Sprengkopfleistung. In jedem Fall kann das Auftreten von LMUR in der Munition der Kampfhubschrauber Mi-28NM und Ka-52 als wichtiger Meilenstein in der Entwicklung der russischen Armeeluftfahrt angesehen werden.
Hochgeschwindigkeitshubschrauber
Dem Trend westlicher Entwickler folgend, entwickeln russische Hersteller vielversprechende Hochgeschwindigkeits-Kampf- und Transporthubschrauber.
Das Unternehmen Kamov konzentriert sich hauptsächlich auf die Entwicklung des Hochgeschwindigkeits-Transporthubschraubers Ka-92 in traditioneller Koaxialbauweise und einem Schubpropeller.
Die Pläne, einen vielversprechenden Kampfhubschrauber der Firma Kamov zu bauen, können anhand der vorläufigen Bilder beurteilt werden.
2015 hob die Mi-X1 ab, ein Flugprototyp auf Basis der Mi-24 mit verbesserter Aerodynamik und neuem Propeller. Die vom Entwickler angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 520 km/h bei einer Flugreichweite von 900 Kilometern.
Im Jahr 2018 wurde bekannt, dass das Mil Moscow Helicopter Plant als Hauptentwickler des Hochgeschwindigkeits-Kampfhubschraubers ausgewählt wurde. Wenn wir uns jedoch an die Geschichte der Konfrontation zwischen den Hubschraubern Ka-50 und Mi-28 erinnern, können wir sagen, dass dies nicht die endgültige Entscheidung ist. Auf jeden Fall befinden sich die Entwicklungen russischer Unternehmen in einem frühen Stadium, da sich die Projekte weiterentwickeln, sind konzeptionelle Änderungen möglich, auch basierend auf den Ergebnissen des Studiums ausländischer Erfahrungen im Betrieb solcher Maschinen. Es ist davon auszugehen, dass die heimische Heeresluftfahrt im Zeitraum mindestens bis 2030 nur noch auf neue und modernisierte Fahrzeuge der Familien Ka-52 und Mi-28 setzen sollte.
Wie kritisch ist unser Rückstand gegenüber den Vereinigten Staaten bei der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitshubschraubern? Auch wenn die Vereinigten Staaten in naher Zukunft in der Lage sind, Hochgeschwindigkeits-Kampfhubschrauber in einer größeren Serie zu übernehmen und auf den Markt zu bringen, wird es viel Zeit in Anspruch nehmen, Taktiken für ihren Einsatz zu entwickeln und Erfahrungen im unfallfreien Betrieb zu sammeln. Es besteht kein Zweifel, dass Hochgeschwindigkeitshubschrauber ebenso wie Tiltrotoren ihre Ernte in Form von unwiederbringlichen Verlusten an Versuchs- und Serienfahrzeugen ernten werden. Und an sich kann das Erscheinungsbild von Hochgeschwindigkeitshubschraubern weder mit dem Übergang vom Kolbenflugzeug zum Düsenflugzeug noch mit der Entwicklung von Hyperschallwaffen verglichen werden, sie werden die Taktik der Kriegsführung nicht radikal beeinflussen.
Aufgrund des Vorstehenden kann davon ausgegangen werden, dass die Hauptaufgabe der russischen Verteidigungsindustrie derzeit und in naher Zukunft die Weiterentwicklung und das Debugging effektiver Flugabwehrraketen mit multispektralem Sucher sowie die Schaffung von Hyperschall ATGMs. Neben der Entwicklung ist eine ebenso wichtige Aufgabe der Einsatz neuer Produkte in Großserie und deren Sättigung bei den Streitkräften.
Bei der Modernisierung von Kampfhubschraubern bleibt vorrangig die Aufgabe, die Effizienz der Bordelektronik und der Aufklärungsausrüstung zu steigern. Die Erhöhung der Sicherheit von Kampfhubschraubern wird nicht unbeaufsichtigt gelassen, um die Wahrscheinlichkeit ihrer Zerstörung mit kleinkalibrigen und kleinkalibrigen Artilleriewaffen zu minimieren. Eine weitere Richtung zur Verbesserung von Kampfhubschraubern wird die Entwicklung von Selbstverteidigungssystemen für Hubschrauber sein, vor allem gegen Angriffe durch tragbare Flugabwehrraketensysteme (MANPADS). Es ist jedoch durchaus möglich, dass Selbstverteidigungssysteme auch gegen ATGMs der dritten Generation, wie den amerikanischen Javelin-Komplex, die mit einem Wärmebildsuchkopf ausgestattet sind, wirksam sein werden, während ATGMs der zweiten Generation, drahtgeführt oder entlang des "Lasers" Trail" weiterhin eine ernsthafte Bedrohung für Kampfhubschrauber darstellen, die sich mit geringer Geschwindigkeit und geringer Höhe bewegen.
