Am 28. Juni dieses Jahres hat das russische Ministerium für Industrie und Handel einen Strategieentwurf für die Entwicklung der Schiffbauindustrie bis 2035 veröffentlicht (Bestellung Nr. 2553-r vom 28. Oktober 2019). Dieses Dokument ist sehr schwer zu lesen, da es mit allgemeinen Formulierungen und einem fast völligen Mangel an Spezifität gefüllt ist.
Und das kann als normal angesehen werden, denn unser Schiffsmaschinenbau befindet sich noch seit Anfang des Jahrhunderts, wenn nicht im klinischen Tod, dann im Koma.
Jemand mag anderer Meinung sein, aber lesen Sie das Dokument, dort finden Sie in ausreichender Anzahl Formulierungen wie "kritisch", "besorgniserregend" und ähnliches.
Persönlich erregte es bei näherer Betrachtung viel Negatives, dass es im föderalen Zielprogramm "Nationale Technologiebasis" (2007-2011) einen ganzen Abschnitt mit dem brennenden Titel "Erstellung und Organisation der Produktion in der Russischen Föderation im Jahr 2011- 2015 von Dieselmotoren und ihren Komponenten der neuen Generation".
Auf die Schaffung und Organisation der Produktion aus dem Haushalt gingen 8 Milliarden Rubel zurück. Das Ergebnis kennt jeder.
Bürospiele wie die Einrichtung einer Art „Koordinierungsrat für die Entwicklung des Kolbenmotorenbaus“unter dem Ministerium für Industrie und Handel brachten nicht die erwarteten Ergebnisse. Ein Mechanismus für spezielle Investitionsverträge (SPIC) wurde eingeführt, aber letztes Jahr hat das Ministerkabinett die Arbeit durch den SPIC ausgesetzt, "bis das Instrument verbessert ist".
Im Rahmen der Arbeit am SPIC wurde jedoch noch etwas in Richtung Problemlösung getan. Vor der Einstellung der Arbeiten am SPIC wurden 33 Verträge im Wert von 434 Milliarden Rubel abgeschlossen. Darunter wurden Entwicklungsgelder an führende Unternehmen im Bereich Dieselmotorenbau vergeben. Und Kolomensky Zavod, Zvezda und Ural Diesel Engine Plant begannen schließlich mit der Entwicklung neuer Dieselmotorenlinien.
Drei Reihen mittelschnelllaufender und zwei Reihen schnelllaufender Motoren der neuen Generation waren gleichzeitig im Einsatz. Doch dort, wo sie am dringendsten gebraucht werden, nämlich bei der United Shipbuilding Company (USC) und weiter in die Flotte hinein, kamen Diesel nicht an. Genauer gesagt wurden sie einfach nicht produziert. Es war nicht genug Geld da.
Und die Entwicklung von Motoren mit einer Leistung von 1–20 MW musste ganz verschoben werden.
Innerhalb der Mauern des Werks in Kolomna laufen die Tests von Dieselmotoren der D-500-Familie weiter. Für die Flotte ist die Modifikation 16SD500 vorgesehen, die vor einem Jahr als Modell auf der alljährlichen Armeeausstellung in Alabino demonstriert wurde.
Und nun war es endlich soweit: Nach nur 11 Jahren seit dem Start des ROC ging der D500K-Motor zum Testen.
Doch das Problem der dringend benötigten Mittelfluktuation ist noch nicht gelöst. Und hier geht es noch nicht einmal um die Fertigstellung der neuen Schiffe. Wir haben in allen Flotten viele Schiffe auf Lager, die einen Austausch von Motoren erfordern. Dies ist das sowjetische Erbe, Schiffe und Schiffe mit einer Lebensdauer von 25 Jahren und älter.
Leider hält der Motor nicht ewig, und das Fehlen eines neuen Motors bei vollständiger Erschöpfung der Ressource macht das Schiff definitiv zum Witz.
Sowjetische Schiffsdieselmotoren gehören der Vergangenheit an, auch in Zaporozhye und Nikolaev. Wenn sie sich also ändern, dann für etwas Modernes und wirklich Inländisches.
Und hier war die „neue russische“D500 von Anfang an sehr bedingt russisch. Immerhin wurden Kurbelwelle, Zylinderblock, Kolben und vieles mehr von deutschen und österreichischen Firmen gefertigt.
Heutzutage sind die Zeiten hart und es ist wunderbar, dass das Werk die Situation verbessern und die Produktion modernisieren konnte, um die notwendigen Komponenten zu produzieren. Die Importsubstitution im Bereich Schiffsmotoren ist also sehr, sehr ernst.
Die Stelle ist bindend. Entweder wir ersetzen die Deutschen, Österreicher, Niederländer, Schweizer durch unsere eigenen, oder wir verneigen uns vor China. Und wenn doch (nicht immer), dann ist es manchmal so hochwertig, dass es besser nicht ist.
Und natürlich erfordert das Problem eine angemessene Finanzierung. Die Schiffsdieseltechnik sollte als eine der wichtigsten finanziert werden, und dann werden Zerstörer und Fregatten nicht untätig bleiben und zumindest auf einige Motoren warten.
Im Allgemeinen wurde zu Zeiten der russischen Realität zu viel zerstört, einschließlich des „schändlichen sowjetischen Erbes“, das von „Sojusdieselmash“repräsentiert wurde, das unter dem Ministerium für Schwer- und Verkehrstechnik der UdSSR existierte. Dementsprechend wurden die Produktions- und Serviceketten in allen Phasen des Dieselmotorenlebenszyklus zerstört.
Die Beseitigung der Folgen demokratischer Gewalt wird noch viele Jahre dauern, allein deshalb, weil das Brechen nicht aufbaut.
In der Zwischenzeit wird die Flotte weiterhin am Mangel an Dieseln ersticken …
Und zu sagen, wie lange es zum Beispiel dauert, bis die Dieselingenieure von Kolomna alle Probleme gelöst haben, um Schiffsmaschinen in den richtigen Stückzahlen zu produzieren, ist noch sehr, sehr schwierig.
Wie schwer zu sagen ist, wie neben einem Lizenzmotor von MAN ein weiterer alter und bewährter Hersteller von Schiffsdieselmotoren, PJSC RUMO aus Nischni Nowgorod, der Flotte helfen kann. Auch dort können sie mangels finanzieller Mittel keinesfalls die Produktion eigener Motoren organisieren.
Im Allgemeinen passieren manchmal seltsame Dinge. Die Flotte braucht Motoren. Groß und klein. Inländische Hersteller sind verschuldet, chinesische Autos werden gekauft. Und dann werden Schiffe (neu) geschreddert, um den verklemmten chinesischen Wunderdiesel komplett zu ersetzen.
Und allein im Jahr 2018 beliefen sich die Schulden desselben RUMO auf mehr als 250 Millionen Rubel …
Gut, dass sie zumindest nicht vergessen haben, wie man einen Dieselmotor repariert und kapitalisiert. Wenigstens können wir etwas tun. Wir können zwar noch, aber es ist nicht bekannt, wie es dort weitergehen wird.
Ja, Dutzende von Schiffen und Schiffen verwenden in der Marine noch immer sowjetische Dieselmotoren. Diese Einheiten sind recht zuverlässig und haben Reparatur- und Modernisierungspotenzial.
Aber leider ist Diesel so ein Ding … nicht endlos. Es wird nicht für immer möglich sein, es zu reparieren, also werden sie früher oder später "alles" sagen. Und dann fangen die Probleme an, vor allem bei den Schiffen, die bisher einfach nichts zu ersetzen haben.
Dies sind BDK-Projekte 1171 und 775, Retter von U-Booten des Projekts 537, Tanker des Typs "Dubna", Raketenschiffe des Projekts 11661 und viele andere Dinge, die im Einsatz sind, aber der Motor hat noch eine Ressource.
Und nirgendwo hin. Daher verlängern die Führung und die entsprechenden Dienste der Marine die Lebensdauer alter Schiffe.
Generell kann unsere Flotte keineswegs als neu und modern bezeichnet werden, die durchschnittliche Lebensdauer von Schiffen hat die 25-Jahres-Grenze überschritten. Dies ist kein sehr beängstigender Indikator, aber es besagt, dass ein Schiff 2 Jahre gedient hat und das zweite - 40. Und nur bei denen, die "über 30" sind, passieren normalerweise alle möglichen Dinge. Sie fangen zum Beispiel an zu rauchen. Und sie schwimmen kaum. Irgendwie reden sie nicht einmal über das Gehen.
Daher musste etwas getan werden, und es war notwendig, vorgestern zu beginnen. Als gerade Probleme mit Schiffsmaschinen aufgetaucht waren. In Russland gibt es noch 10 Unternehmen, die Dieselmotoren herstellen können. Wenig? Viel? Sie sind. Aber unsere neuen Schiffe sind mit chinesischen Dieseln ausgestattet, die bei weitem nicht die besten sind.
Außerdem kann man sich nicht mehr auf „Europa hilft uns“verlassen. Alles. Lizenzen, gemeinsame Entwicklung, Modernisierung - all das war mit Sanktionen belegt und blieb in der Vergangenheit.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä sind nicht mehr über uns. Vergessen.
Es bleiben nur zwei Möglichkeiten: Entweder die eigenen dringend wiederbeleben oder das, was sie verkaufen, kaufen. Sie verkaufen wenig und zu einem hohen Preis. Hier ist die gesamte Ausrichtung für Sie.
Es lohnt sich, darüber nachzudenken: Wir haben ZEHN Schiffsmotorenfabriken und kaufen chinesische Motoren. Nun, wie kann man das nennen, wenn nicht eine Schande?
Aber die Tatsache, dass sich unsere Motoren sehr langsam entwickeln, ist nur ein Teil des Problems. Denn neben F&E wird sofort die Entwicklung der Produktion gezeichnet, alle möglichen Verbesserungen, Modernisierungen sowie Service-Wartung und planmäßige Reparaturen.
All dies wäre gut, wenn unsere Flotte Diesel in realen Losen bestellen würde, wie die Russischen Eisenbahnen für Diesellokomotiven.
Aber am Ende bekommen wir Kleinstserien „auf Bestellung“. Das heißt, etwas, das für die Anlage völlig unrentabel ist.
Das bedeutet, dass das Problem durch eine staatliche Anordnung mit normaler Finanzierung gelöst werden muss. Da wir uns auf die Schienen der Marktwirtschaft begeben haben, liegt es im Interesse des Staates, die Flotte rechtzeitig zu bezahlen, um Motoren für Schiffe und Schiffe zu erhalten.
Der russische Hersteller von Schiffsdieselmotoren muss gerettet werden. Und wir verlieren es im wahrsten Sinne des Wortes.
Ja, jetzt, wenn wir westliche Dieselmotorenmarken sicher vergessen können, weil sie hinter dem sanktionierten Zaun geblieben sind und unsere eigenen nicht aufgetaucht sind, dann ist die Situation so lala. Es ist klar, dass der Markt verlangt, den Weg der niedrigsten Kosten zu gehen, dh Dieselmotoren in Asien zu kaufen.
Oder umgekehrt, wenn das Unternehmen nicht SO VIEL Motoren produzieren kann (eine Anspielung auf das St. Petersburger Werk "Zvezda", das wirklich zugenäht ist), weil die Produktionskapazität einfach nicht berechnet wird.
Ist Zvezda schuld daran, nicht rechtzeitig zu sein, oder sind es diejenigen, die alle Bestellungen für kleine Raketenschiffe und -boote auf ein Werk geworfen haben?
Ein ähnliches Koordinierungszentrum wie beim Ministerium für Industrie und Handel hätte vor 15 Jahren geschaffen werden sollen. Aber nicht unter dem Ministerium, sondern unter der gleichen USC zu erstellen, denn wer, wenn nicht Schiffbauer, interessiert sich für Motoren? Und wer bricht die Fristen für die staatliche Verteidigungsanordnung?
Es ist notwendig, die Designschule wiederzubeleben, die Produktion von Schiffsmotoren wiederzubeleben, das Wartungs- und Reparatursystem wiederzubeleben. Ich hatte gestern mehr.
Aber die erste Geige sollte dabei der Staat spielen, der nicht die Schaffung unverständlicher und undeutlicher Überbauten richtig finanziert hat, nämlich die produzierenden Betriebe sollten als erste die staatliche Unterstützung auf sich spüren.
Die Fabriken können in Kleinserienfertigung nicht allein erweitert werden. Nur ein staatlicher Auftrag und nicht für die Erstellung eines Dieselmotors für das MRK-Projekt 22800, sondern für die Erstellung, den Bau und die Wartung einer Reihe von Motoren für den Bedarf der Flotte.
Die betriebsunabhängige Schaffung wettbewerbsfähiger Schiffsdieselmotoren bei russischen Unternehmen ist inzwischen unmöglich. Erstens, weil es für die Fabriken selbst nicht notwendig / unrentabel ist, die aus Gründen der Hosenpflege besser nichts produzieren, nur keinen Motor im Einmalvertrag, wenn auch im Rahmen der staatliche Verteidigungsanordnung.
Also werden wir Designbüros und Hersteller in Asien entwickeln?
Ich würde nicht wollen. Vor allem, wenn man bedenkt, dass wir noch zehn eigene Dieselhersteller haben.
Es gibt eine Perspektive. Es muss in der Regierung realisiert werden. Und dann wird es "morgen" viel weniger Probleme geben.
