Nun, der Moment des Verstehens ist gekommen, dass man auf verschiedene Weise vergleichen kann. Sie können Großhandel, wie in OBM, können Sie anders. Ja, all diese "AK versus M-16" sind ewig, aber dennoch machen einige personalisierte Vergleiche Sinn. Obwohl ich in diesem Fall nicht einmal sicher bin, warum ich es vor das Urteil derjenigen gebracht habe, die lesen und verstehen. Ich habe nicht absichtlich einen großen Artikel gemacht, in dem ich alles bis zum Rädchen sortiert habe, aber versuchen wir es.
Im Material über die Corsair habe ich einen so interessanten Punkt berührt, dass zwei sehr ähnliche, aber gleichzeitig völlig unterschiedliche trägergestützte Jäger gleichzeitig im US Marine Corps und der Naval Aviation arbeiteten.
Dies sind die F4U Corsair von Chance Vout und die F6F Hellcat von Grumman.
Die Flugzeuge sind sowohl Vergleich als auch Erinnerung wert, da sie einen großen Beitrag zum Luftkrieg im Pazifischen Ozean leisteten.
Und der Grund dafür war die F4F "Wildcat", die so schnell obsolet wurde, wie die Japaner ihr Hauptdeck A6M "Zero" modernisierten.
Und da die Japaner damit gewisse Erfolge erzielten, hatten die "Wild Cats" Anfang 1943 nichts zu fangen. Der Widerstand gegen die amerikanischen "Null"-Piloten wurde zum Problem, so dass die Situation eine radikale Änderung erforderte.
Es war geplant, die "Wild Cat" durch die "Corsair" zu ersetzen, aber die Feinabstimmung der letzteren dauerte so lange, es gab so viele Mängel, dass man sich entschied, einen neuen Jäger auf Basis der "Wild Cat" von. zu schaffen "Grumman" als vorübergehende Maßnahme bis zum Erscheinen der "Corsair".
Es stellte sich jedoch heraus, dass die F6F so erfolgreich war, dass ihre Produktion nicht nur nach dem Erscheinen der "Corsairs" eingestellt wurde, sondern bis 1949 andauerte. Es war das massivste amerikanische Marinefliegerflugzeug während des Zweiten Weltkriegs. Insgesamt wurden 12.274 Flugzeuge produziert.
"Corsairs" wurden etwas mehr produziert, 12.571 Einheiten, aber die Produktion der F4U wurde bis 1952 fortgesetzt, kein Wunder, dass so viele genietet wurden. Das Flugzeug hat sich auf jeden Fall gelohnt.
Gehen wir zunächst die Flugeigenschaften zweier Flugzeuge durch.
Motor
Beide Flugzeuge wurden von einem Pratt Whitney R-2800-Triebwerk angetrieben.
Die Corsair erhielt eine Modifikation des Pratt Whitney R-2800-18W mit einer Leistung von 2100 PS.
Hellcat - Pratt Whitney R-2800-10W Double Wasp mit 2000 PS.
Klein, aber der Vorteil der "Corsair". Tatsächlich sind diese 100 PS. Ist ein Abgrund. Für damalige Verhältnisse war das nicht nur viel, sondern viel.
Geschwindigkeit
Die Höchstgeschwindigkeit der Hellcat betrug 644 km/h, die Corsair beschleunigte in einer Höhe von über 4000 m auf 717 km/h, darunter lag ihre Geschwindigkeit bei 595 km/h.
Wir können sagen, dass es ungefähr gleich ist.
Die praktische Reichweite der "Corsair" beträgt 1617 km, die der "Hellcat" - 2092 km.
Praktische Decke. Korsar - 12.650 m, Hellcat - 10.900 m.
Steigrate. Corsair - 1180 m / min, Hellcat - 1032 m / min.
Leergewicht / Abfluggewicht. Corsair - 4175/5634, Hellcat - 4152/5662.
Offensichtlich verschafften die 100 "Pferde" der Corsair bei ungefähr gleicher Masse dem Flugzeug einen Vorteil gegenüber seinem Kollegen in Bezug auf Geschwindigkeit und Höhe. Aber auch seine Völlerei war höher, was sich auf die Reichweite des „Corsair“auswirkte.
Aber die Reichweite war immer noch nicht mit der "Zero" zu vergleichen, die eine praktische Reichweite von 3000 Kilometern aufwies.
Rüstung
Es war Standard: 6 flügelmontierte Browning-Maschinengewehre im Kaliber 12,7 mm mit 400 Schuss Munition pro Lauf.
Die Corsair konnte auch zwei 454-kg-Bomben oder acht HVAR-127-mm-Raketen und die Hellcat drei 454-kg-Bomben oder zwei 298-mm-Tiny-Tim-Raketen oder sechs HVAR-Raketen "greifen".
Scheint, als wären die Flugzeuge ähnlich, oder? Und warum haben die Amerikaner mit offener Dummheit gearbeitet und dieses Paar freigelassen?
Tatsächlich die Top drei, denn die F2G von Goodyear war eigentlich kein Deckboot, ihre Tragflächen falteten sich nicht.
Aber ja, warum ist es passiert? Die Paare FW.190 / Bf.109 und La-5/Yak-9 sind verständlich, unterschiedliche Motoren, unterschiedliche Einsatztaktiken. Und hier?
Und auch hier gibt es Nuancen.
Die "Katze" war einfacher. Viel einfacher und von der Produktion bis zum Kampfeinsatz. Es konnte einfach fliegen und kämpfen. Er vergab viele Fehler, er war sozusagen ein vielseitiges Flugzeug.
Im Allgemeinen nennen viele den F6F universell, aber sie nennen ihn, weil er fast alles gut kann, aber in keinem Bereich beeindruckende Fähigkeiten zeigt. Ja, er hat alles Notwendige getan: Er hat eskortiert, durchsucht, abgeschossen, gestürmt, nachts gearbeitet und so weiter. Und er war ziemlich gut, bis die neuen japanischen Flugzeuge gegen Ende des Krieges kamen.
Mit der Ki-84, Ki-100 und N1K1-J hatte die Hellcat zu kämpfen. Aber das waren schon Kämpfer einer anderen Generation, einer anderen Formation, die die F6F in allem übertraf.
Als Beispiel nennen sie den Kampf des berühmten japanischen Asses Tetsuzo Iwamoto, der auf dem Kawanishi N1K1-J "Siden-kai"-Jäger im Alleingang mit sechs "Hellkats" in die Schlacht zog und vier davon zerstörte. Ich halte diesen Kampf nicht für richtungsweisend und lehrbuchhaft, da es absolut keine Daten über den Ausbildungsstand amerikanischer Piloten gibt. Stimmen Sie zu, wenn dies junge Piloten waren, die auf Patrouille geschickt wurden (das war im August 1945), dann hätten sie sich mehr eingemischt und Iwamoto geholfen, ein Massaker zu arrangieren. Was er tatsächlich tat, woraufhin er ruhig nach Hause ging.
Aber Iwamoto war einer der besten Piloten in Japan (84 Siege).
Aber "Le Corsaire" war ein ganz anderer Song. Gewalttätig. Es wurde festgestellt, dass das Flugzeug Fehler beim Steuern überhaupt nicht verzeiht. Die Statistik findet sich im Artikel über die "Corsair", die tatsächlich mehr auf den Boden schlug und mehr Decks als die Japaner abgeschossen.
Aber bis zum Ende des Krieges ging die "Corsair" ruhig gegen alle japanischen Innovationen aus, insbesondere die Flugzeuge des Bodenteils der Luftwaffe. Und er hat gewonnen.
Die Corsair war jedoch kein Flugzeug für jedermann. Schwer zu fliegen, schwer zu meistern, im Kampf wurde es zu einer tödlichen Waffe. Das Problem ist, dass bis zu diesem Zeitpunkt ziemlich viele Ereignisse vergehen mussten.
Wenn Sie Beispiele und Analogien geben, ist die Hellcat ein Kalaschnikow-Sturmgewehr. Einfach, stressfrei, störungsfrei und so weiter. Jeder Pilot konnte es meistern, meistern und in die Schlacht ziehen. Nicht umsonst wurde die F6F als „Fabrik der Asse“bezeichnet.
Die Frage ist nur, gegen wen man kämpfen soll.
Ich würde die Corsair mit so etwas vergleichen … wie der FN F2000 oder unserer AN-64 Abakan. Es ist schwierig, eigenartig, aber wenn Sie das Wesentliche verstehen - wenn Sie nicht allmächtig sind, dann sind Sie mit einer solchen Waffe sehr gefährlich.
Es ist sehr schwer zu sagen, welcher der beiden trägergestützten Jäger besser war. Deshalb habe ich die Frage zur Abstimmung gestellt, es ist sogar interessant, was die Leser sagen werden, da die Autos unterschiedlich und gleichzeitig ähnlich sind.
