Die Ereignisse von 1947, als eine außerirdische fliegende Untertasse in den USA in der Nähe von Roswell abgestürzt sein soll, hatten einen großen Einfluss auf die Popkultur der Welt. Auch die Verbreitung von tragbaren Kameras und Filmkameras, die in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts deutlich erschwinglicher wurden, spielte eine Rolle. Dadurch wurden immer mehr Menschen zu Beobachtern verschiedener nicht identifizierter Flugobjekte, deren Herkunft und Beschaffenheit sie nicht erklären, aber filmen konnten.
Im Laufe der Zeit sind fliegende Untertassen und verschiedene scheibenförmige Gegenstände zu einem Symbol für UFOs auf der ganzen Welt geworden, und das Interesse an solchen ungewöhnlichen Phänomenen ist so groß geworden, dass es heute sogar einen UFO-Tag auf der Welt gibt, der auch UFO-Tag genannt wird. Gleichzeitig haben die einzigen fliegenden Untertassen, deren Existenz eine wissenschaftliche Grundlage hat, nichts mit Gästen von anderen Planeten oder außerirdischen Intelligenzen zu tun und sind komplett irdischen Ursprungs. Bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts tauchten die ersten Versuche auf, fliegende Fahrzeuge in Form einer Scheibe zu schaffen. Obwohl die bekanntesten Projekte zur Herstellung von fliegenden Untertassen heute mit der Geschichte des Nazi-Deutschlands verbunden sind, wurden die ersten Projekte in diesem Bereich nicht in Europa, sondern in den Vereinigten Staaten und noch vor Ausbruch des Weltkriegs durchgeführt II.
Das Schirmflugzeug von Chance Vout
Die ersten Arbeiten an ungewöhnlichen Flugzeugprojekten mit Rundflügel begannen bereits zu Beginn der Luftfahrtentwicklung. Derzeit gilt der Amerikaner Chance Vout als der Designer, der sich zum ersten Mal in der Geschichte dem scheibenförmigen Flügel zuwandte. Dieser Erfinder schlug 1911 erstmals vor, ein Flugzeug mit ungewöhnlicher Form und Design zu entwickeln. Es handelte sich um ein Flugzeugprojekt mit einer Holzkonstruktion und einem großflächigen scheibenförmigen Flügel. Das aus den einfachsten Materialien - Holz und Stoff - hergestellte Schirmflugzeug ging für immer in die Geschichte ein, obwohl es keinen einzigen Flug absolvierte.
Das Design des ungewöhnlichen Flugzeugs war einfach und bestand aus 9 Balken, die, wenn sie verbunden waren, einen Stern bildeten. Zwischen den Holzbalken zog Chance Vout einen gewöhnlichen Stoff, eine solche Struktur ähnelte in ihrer Form sehr einem Regenschirm, weshalb das Flugzeug diesen Namen erhielt. Im Heckbereich des Flugzeugs befanden sich zwei Stoffelefone, die sich auf beweglichen Auslegerträgern befanden. Das Radfahrwerk des Flugzeugs war Drei-Pfosten.
Das Schirmflugzeug von Chance Vout
Der amerikanische Konstrukteur wandte sich dem scheibenförmigen Flügel zu, da er glaubte, dass ein großflächiger Flügel dem Flugzeug eine große Auftriebskraft verleihen würde, damit das Flugzeug mit geringer Geschwindigkeit vom Boden abheben kann. Leider stieg das ungewöhnliche Flugzeug von Chance Vout nie in den Himmel, sodass der Designer seine Ideen weder bestätigen noch widerlegen konnte. Es ist bekannt, dass etwa zur gleichen Zeit in Großbritannien ein ähnliches Flugzeug entworfen wurde, das jedoch bei seinem Erstflug unmittelbar nach dem Start vom Boden abstürzte.
Fliegende Untertasse von Stephen Nemeth
Der zweite amerikanische Designer, der die Idee hatte, ein Flugzeug mit einem scheibenförmigen Flügel zu entwickeln, war Stephen Nemeth. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger schuf Nemeth ein Flugzeug, das in die Lüfte flog und ziemlich erfolgreich flog. Ein Flugzeug mit einem fast perfekt kreisförmigen Flügel wurde von Nemeth in Zusammenarbeit mit Studenten der University of Miami entwickelt, dies geschah 1934. Ein ungewöhnliches Flugzeug, das mit seinem Aussehen die Blicke der Bewohner auf sich zog, ging unter dem Namen Nemeth Parasol in die Geschichte ein. Dieses Flugzeug erhielt auch inoffizielle Spitznamen aufgrund seiner Ähnlichkeit mit einem Regenschirm und einer Untertasse.
Um ein ungewöhnliches Flugzeug zu schaffen, verwendete der Konstrukteur einen verlängerten Rumpf eines zuvor außer Dienst gestellten seriellen Doppeldeckers Alliance A-1 Argo, wodurch die Verlängerung des Rumpfes zu einem Zweisitzer wurde. Direkt über dem Rumpf befand sich ein perfekt kreisrunder Flügel. Der Flügel befand sich auf speziellen Streben, wie bei einem gewöhnlichen Doppeldecker, an den Flügelspitzen befanden sich Querruder. Das Herzstück des Flugzeugs war der Warner Scarab-Sternflugmotor, der 110 PS leistete. Die Motorleistung reichte aus, um dem Flugzeug eine maximale Fluggeschwindigkeit von über 217 km/h zu ermöglichen. Gleichzeitig war die Landegeschwindigkeit sehr niedrig - nur 40 km / h, wodurch das Flugzeug auf sehr kleinen Stellen landen konnte.
Fliegende Untertasse von Stephen Nemeth
Das Hauptmerkmal des nächsten "fliegenden Regenschirms" war ein runder Flügel mit einem Durchmesser von 4, 6 Metern. Die leichte Verlängerung des Flügels ermöglichte es dem Flugzeug, mit größeren Anstellwinkeln als üblich zu fliegen, und verschaffte dem Flugzeug auch einen sanften und ungefährlichen Sinkflug, der etwas an den Abstieg eines Piloten mit einem Fallschirm erinnerte. Der Flügel selbst diente als Fallschirm, was Stephen Nemeth bei Testflügen demonstrierte. Das Flugzeug konnte bei ausgeschaltetem Motor eine weiche Landung fast senkrecht machen. Niedrige Landegeschwindigkeiten und Rundflügelfähigkeiten machten das Flugzeug auch für unerfahrene Piloten sehr einfach zu fliegen. Trotz einer Reihe von Vorteilen der Weiterentwicklung erhielt die "fliegende Untertasse" von Nemeth nicht, zum Jahreswechsel 1934-1935 wurde das Projekt aufgegeben und es ging nicht über die gebaute Flugkopie hinaus. Gleichzeitig wurden die Entwicklungen an diesem Projekt bereits später höchstwahrscheinlich in den Vereinigten Staaten bei der Konstruktion von Tragschraubern verwendet.
Fliegender Pfannkuchen. Jäger XF5U
Die Vereinigten Staaten blieben sich während des Zweiten Weltkriegs treu. Versuche, ein Flugzeug mit ungewöhnlicher Form zu schaffen, wurden bereits in den Kriegsjahren fortgesetzt und führten zur Entwicklung eines experimentellen Jägers, der als Flying Pancake (fliegender Pfannkuchen) bezeichnet wurde, der offizielle Index V-173. Der scheibenförmige Jäger, an dessen Entwicklung der Designer Charles Zimmerman beteiligt war, erhob sich erstmals im November 1942 in die Lüfte. Später versuchten sie, auf der Grundlage dieses Modells einen trägerbasierten Jäger zu entwickeln, der den XF5U-Index erhielt.
Charles Zimmerman wandte sich erstmals 1937 der Idee eines scheibenförmigen Flugzeugs zu. Sein ursprüngliches Ziel war es, ein fliegendes Auto zu schaffen, über das Science-Fiction-Autoren bereits aktiv geschrieben haben. Die kommerziellen Aussichten für die zivile Version wurden jedoch als eher vage angesehen. Daher empfahl die Geschäftsführung der Firma Chance-Vought, die Zimmermanns ungewöhnliches Projekt unterstützte, dem Konstrukteur, die Idee eines zivilen dreisitzigen Flugzeugs aufzugeben und sich auf die Entwicklung eines Kämpfers zu konzentrieren, der das Militär interessieren könnte.
V-173 im Flug
So entstand eines der seltsamsten Flugzeuge des 20. "Flying Pancake" erhielt ein Segelflugzeug ohne Rumpf in Form eines Halbkreises. Vor dem Flugzeug platzierte der Konstrukteur das Pilotencockpit und an den Seiten des Cockpits wurden zwei Motoren mit Dreiblattpropellern installiert. Im Heck des Flugzeugs waren zwei kleine Halbflügel zu sehen - Höhenleitwerke mit Höhenrudern sowie zwei Seitenleitwerke, auf denen sich die Seitenruder befanden. Die Gesamtlänge des ungewöhnlichen experimentellen Jägers überschritt 8,1 Meter nicht und die Breite betrug 7,1 Meter.
Das neue Flugzeug wurde mehrere Jahre aktiv getestet, die letzten Flüge von Prototypen wurden erst 1947 abgeschlossen und insgesamt wurden mindestens 190 Flüge oder 132 Flugstunden durchgeführt. Gleichzeitig überschritt die maximale Fluggeschwindigkeit des V-173 222 km / h nicht. Grund war die geringe Leistung der im Prototyp verbauten Motoren, die jeweils nicht mehr als 80 PS leisteten. Viel erfolgreicher war der Prototyp für die US Navy, der die Bezeichnung XF5U erhielt. Insgesamt wurden zwei Versuchsflugzeuge dieses Modells gebaut. Die Flugzeuge mit einem maximalen Abfluggewicht von mehr als 8,5 Tonnen erhielten Pratt & Whitney R-2000-Triebwerke mit einer Leistung von 1350 PS, die ihrem Gewicht und ihren Abmessungen angemessen sind. jede einzelne. Dank dessen entwickelte einer der Prototypen im Horizontalflug eine Geschwindigkeit von 811 km / h.
Prototyp eines trägergestützten Jägers XF5U
Trotz einiger Erfolge wurde das Projekt 1947 eingestellt. Obwohl die XF5U von Flugzeugträgern mit einer Masse von mehr als 8,5 Tonnen effektiv eingesetzt werden konnte, konnte das Flugzeug von kleinen Gebieten abheben. Gleichzeitig ließ die Steuerbarkeit des Flugzeugs zu wünschen übrig und die Konstruktion mit zwei Kolbenmotoren galt als veraltet. Die Ära der Düsenflugzeuge rückte näher, und es war nicht möglich, Düsentriebwerke an Bord der XF5U zu installieren, mit einem solchen Upgrade würde das Flugzeug im Flug völlig unkontrollierbar.
Fliegende Untertassen des Dritten Reiches
Der Flugzeugkonstrukteur Charles Zimmerman, der in den USA die „Flying Pancake“-Geschichte ins Leben rief, wanderte aus Deutschland nach Amerika aus. Aber auch ohne ihn gab es in der Heimat von Willie Messerschmitt und Hugo Junkers eigene Designer, die ebenfalls von der Idee angezogen wurden, ein Flugzeug mit einer ungewöhnlichen Scheibenform zu schaffen. Es waren die Entwicklungen der Zeit des Dritten Reiches, die den größten Ruhm der Welt erlangten und viele Verschwörungstheorien hervorbrachten, die zu einem echten Element der modernen Popkultur wurden, das in einer Vielzahl von Science-Fiction-Büchern und -Filmen beleuchtet wurde und Comics.
Wie so oft bei Verschwörungstheorien haben sie nichts mit der Realität zu tun. Die meisten der Projekte, die nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs beschrieben wurden, hatten nichts mit der Realität zu tun und existierten nicht einmal in Form von Blaupausen. Gleichzeitig verbreitete sich diese Literatur im Zuge des Interesses an UFOs in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts zunächst in Europa und dann weltweit. Zur gleichen Zeit entwickelten deutsche Designer wirklich ungewöhnlich geformte Flugzeuge, aber dies waren Experimente mit Tragschraubern, Hubschraubern und Ekranoplanes.
Sack AS-6
Höchstwahrscheinlich ist das einzige deutsche Flugzeug während des Zweiten Weltkriegs, das in seiner Form einem UFO ähnelte, das experimentelle Flugzeug Sack AS-6, von dem bis heute Fotos überliefert sind. Es scheint merkwürdig, dass das einzige deutsche Projekt eines scheibenförmigen Flugzeugs, das das Stadium des Baus eines Prototyps erreichte, von einem Amateurautodidakten erstellt wurde. Bereits Ende der 1930er Jahre wurde das Projekt eines scheibenförmigen Flugzeugs von Arthur Zak, einem einfachen Bauern aus der Nähe von Leipzig, vorgeschlagen.
Dabei half Zak, dass sich Generaloberst Ernst Udet für sein ungewöhnliches Flugzeug interessierte, das Sack AS-6 einen Start ins Leben ermöglichte. Aber das Versuchsflugzeug war erst 1944 fertig. Es wird angenommen, dass nur ein gebautes Exemplar Flugtests erreichte. Der Prototyp wurde unter Verwendung verschiedener Elemente von anderen Flugzeugen gebaut. So wurde das Cockpit vom Me Bf-109B-Jäger übernommen, der Motor von der Me Bf-108 entfernt, auf der ein luftgekühlter 8-Zylinder-Argus mit einer Leistung von 240 PS installiert war. Der einzige echte Eingeborene der Sack AS-6 war der runde Flügel, der aus Holz bestand und mit Sperrholz ummantelt war. Die Gesamtmasse eines Kleinflugzeugs mit einem Flügeldurchmesser von 6,4 Metern überstieg 800 kg nicht. Aber das Flugzeug konnte nicht in den Himmel klettern. Alles beschränkte sich nur auf Läufe auf der Piste. Unter Bedingungen, in denen das Dritte Reich vor unseren Augen buchstäblich auseinanderbrach und schwere Niederlagen im Osten und im Westen erlitten hatte, begann niemand, das Projekt zu verfeinern und in Erinnerung zu rufen.
Nach dem Zweiten Weltkrieg verschwand das Interesse an Flugzeugen mit ungewöhnlicher runder Form nirgendwo. Erst jetzt haben die Kanadier die Palme abgefangen, die lange und hartnäckig versucht haben, ihren Nachbarn ungewöhnliche Entwicklungen von Avrocar aufzuzwingen. Die Geschichte, wie Kanadier in den 1950er und frühen 1960er Jahren versuchten, ihre scheibenförmigen Flugzeuge an das amerikanische Militär zu verkaufen und das Konzept eines "fliegenden Jeeps" umzusetzen, verdient eine eigene Geschichte.
Trotz zahlreicher Misserfolge bei dem Versuch, scheibenförmige Flugzeuge zu entwickeln, ziehen solche Projekte immer noch zahlreiche Ingenieure aus verschiedenen Ländern an. Die neuesten Nachrichten über die Entwicklung von "fliegenden Untertassen" kamen aus Rumänien, wo die Designer Razvan Sabi und Iosif Taposu damit beschäftigt sind, ein Gerät zu entwickeln, das senkrecht starten und landen und mit Überschallgeschwindigkeit fliegen kann. Bisher wurde nur ein unbemannter Prototyp einer Apparatur mit einem Durchmesser von 1,2 Metern getestet. Es ist bekannt, dass das Versuchsmuster mit vier elektrischen Ventilatoren ausgestattet ist, die zum senkrechten Starten und Landen des Fahrzeugs notwendig sind, und zwei Ventilatoren, die im Heckbereich installiert und für den Horizontalflug ausgelegt sind. Künftig werden die Konstrukteure die Hecklüfter durch Turbojet-Triebwerke ersetzen. Wir werden in naher Zukunft wissen, ob das rumänische Projekt des ADIFO (All DIrections Flying Object)-Flugzeugs erfolgreich sein wird.
