In lokalen Konflikten auf der ganzen Welt hat es viele Fälle des Einsatzes ursprünglich rein friedlicher Flugzeuge in Feindseligkeiten gegeben. Im Zuge zahlreicher lokaler Kriege und Meutereien waren nicht selten umgebaute Agrarflugzeuge an Angriffsangriffen beteiligt.
Während des Krieges in Südostasien lieferten die vietnamesischen An-2-Doppeldecker nicht nur verschiedene Ladungen und entfernten die Verwundeten, sondern trafen auch Bodenziele und versuchten sogar, nachts südvietnamesische und amerikanische Kriegsschiffe anzugreifen. In den 80er Jahren wurde die landwirtschaftliche An-2 in Nicaragua von Abteilungen pro-amerikanischer "Contras" bombardiert. Und in den 90er Jahren wurden diese Flugzeuge bei Feindseligkeiten auf dem Territorium des ehemaligen Jugoslawiens festgestellt.
Flugzeuge, die Entlaubungsmittel versprühten, um drogenhaltige Pflanzen zu vernichten, mussten neben Behältern mit Chemikalien und Sprühgeräten oft NAR-Blöcke und Maschinengewehre zur Selbstverteidigung aufhängen. Und auch Maßnahmen ergreifen, um die Überlebensfähigkeit und Sicherheit der Besatzung zu verbessern.
All dies sowie der Wunsch, den Absatz zu steigern, veranlasste das Management von Air Tractor Inc, eine Kampfversion auf Basis seines landwirtschaftlichen Flugzeugs Air Tractor AT-802 zu entwickeln. Air Tractor Inc wurde 1978 vom ehemaligen Piloten Leyland Snow gegründet. Snow selbst flog mehrere Jahre lang mit landwirtschaftlichen Flugzeugen und war sich der Besonderheiten dieser Arbeit bewusst. Das erste Flugzeug des Unternehmens war der Kolben-Lufttraktor AT-300 mit einem Tankvolumen von 320 Gallonen (1200 Liter). Pratt & Whitney R-1340, luftgekühlter Radialkolbenmotor, 600 PS. ermöglichte es dem Flugzeug, leicht auf 270 km / h zu beschleunigen.
Lufttraktor AT-300
Ein charakteristisches Merkmal aller Air Tractor-Maschinen ist ein hochgezogenes Cockpit, das eine gute Sicht und die Anwesenheit des Piloten in einem sauberen Luftstrom bietet, was bei der Arbeit mit Pflanzenschutzmitteln wichtig ist. Großes Augenmerk wurde auch auf das Schub-Gewichts-Verhältnis, die Manövrierfähigkeit und die Schutzbeschichtung der Rumpfstruktur gelegt, um sie vor den korrosiven Einflüssen von Chemikalien zu schützen.
Die Flugzeuge des Unternehmens waren nicht nur in den USA, sondern auch in anderen Ländern beliebt. Die Verkaufsmengen von Lufttraktoren stiegen und neue Modelle erschienen. Die Flugzeuge der Air Tractor AT-400-Serie waren mit Turboprop-Triebwerken und einem übergroßen Chemikalientank ausgestattet. Durch die Einführung von kohlefaserverstärktem Kunststoff und tragenden Elementen aus stärkeren Legierungen konnte die Tragfähigkeit erhöht werden. Die Flugzeugmodifikationen AT-400, AT-401, AT-402 unterschieden sich in Motoren, Armaturenbrett, Tankkapazität und Zusatzausrüstung.
Lufttraktor AT-402
Bei der 500er-Serie wurden die Größe des Rumpfes und die Spannweite vergrößert, was die Aufnahme eines Chemikalientanks mit einem Fassungsvermögen von 1.900 Litern ermöglichte. Zukünftig produzierte das Unternehmen neben Flugfeldspritzen auch 500er-Serien-Trainings- und Löschflugzeuge.
Lufttraktor AT-502
Der Air Tractor AT-602 ist im Vergleich zu seinen Vorgängern zum größten Flugzeug geworden, dank dessen sich das Fassungsvermögen des Tanks mit Chemikalien auf 2385 Liter erhöht hat. Pratt & Whitney PT6A -60AG Turboprop mit 1.050 PS beschleunigte das Flugzeug auf eine Höchstgeschwindigkeit von 318 km/h.
Lufttraktor AT-602
Vor allem aber wurden die Flugzeuge der 800er Serie berühmt. In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre stiegen die Anforderungen an landwirtschaftliche Flugzeuge, gleichzeitig stieg die Nachfrage im Feuerwehrluftfahrtmarkt. Unter diesen Bedingungen begann Mitte 1989 der Entwurf eines neuen Flugzeugs, das größer und mit einem leistungsstärkeren Triebwerk ausgestattet war als alle bisher von der Firma gebauten Flugzeuge. Das Flugzeug mit der Bezeichnung Air Tractor AT-800 absolvierte im Oktober 1990 seinen Erstflug.
Die Größe und das erhöhte Gewicht des Flugzeugs erforderten den Einsatz des Pratt & Whitney Canada PT6A-Motors, der für alle späteren Modifikationen von Air Tractor-Flugzeugen in der PT6A-67AF 1350-PS-Version Standard ist. Der Propeller blieb gleich - ein fünfblättriger umkehrbarer Metall-Hartzell mit konstanter Geschwindigkeit. Das Fassungsvermögen der Kraftstofftanks wurde auf 946 Liter erhöht, das Fassungsvermögen der Chemikalientanks auf 3.066 Liter.
Air Tractor-Flugzeuge mit Turboprop-Triebwerken sind einander sehr ähnlich und unterscheiden sich nur in den geometrischen Abmessungen. Das merkt man allerdings nur, wenn die Autos in der Nähe auf dem Flugplatzparkplatz stehen, in der Luft sehen sie alle gleich aus. Die Ausnahme bilden Feuerwehroptionen, die mit Wipaire-Schwimmerfahrwerken ausgestattet sind. Wasserflugzeuge können selbstständig Wasser von der Oberfläche von Stauseen aufnehmen. Damit erhöht sich die Zahl der „Kampfeinsätze“im Vergleich zu den Löschflugzeugen, die die Tanks auf dem Flugplatz mit Wasser füllen, deutlich.
Lufttraktor AT-802 Fire Boss
Am 30. Oktober 1990 hob der Schwimmer AT-802 Fire Boss zum ersten Mal ab. Dieser „fliegende Feuerwehrmann“hat sich weit verbreitet und wird nicht nur in Amerika, sondern auch in mehreren europäischen Ländern wie Griechenland, Spanien, Portugal, Frankreich, Kroatien sowie Argentinien, Brasilien und Chile eingesetzt.
Zwei weitere Modifikationen des Basismodells AT-800 sind bekannt. Dies ist das zweisitzige Landwirtschafts- und Trainingsflugzeug AT-802, das im April 1993 ein Flugzertifikat erhielt, und das Flugzeug AT-802A, das eine einsitzige Modifikation des AT-802-Flugzeugs mit dem gleichen Triebwerk und ähnlichem ist Gewichtsdaten.
Insgesamt wurden ab 2014 mehr als 2000 Air Tractor-Flugzeuge aller Modifikationen gebaut, davon 800 Serienflugzeuge - mehr als 500. Anscheinend ereignete sich der erste Fall des "Kampfeinsatzes" von Air Tractor AT-802-Flugzeugen in Kolumbien in Anfang der 2000er Jahre, als Kokaplantagen mit Entlaubungsmitteln dieser Maschinen bestäubt wurden. Dort wurden oft "Air Tractors" vom Boden aus beschossen. Den Militanten der Drogenkartelle und linken Rebellengruppen standen nicht nur leichte Kleinwaffen, sondern auch großkalibrige Flugabwehr-Maschinengewehre und RPG-7-Granatwerfer zur Verfügung. Diese Waffe stellte eine ernsthafte Gefahr für absolut ungeschützte Flugzeuge dar, die in extrem niedrigen Flughöhen operierten. Die Situation wurde durch die Tatsache verschärft, dass AT-802 beim Versprühen von Chemikalien "auf Kampfkurs" flog, ohne mit niedriger Geschwindigkeit zu manövrieren. Nachdem die Flugzeuge mit Einschusslöchern zurückkehrten, musste eine Nothandwerksrevision durchgeführt werden. Das Cockpit war von den Seiten und vom Boden mit improvisierten Panzerungen bedeckt - kugelsichere Westen, und die Kraftstofftanks waren mit neutralem Gas gefüllt. Passive Maßnahmen zur Erhöhung der Überlebensfähigkeit waren jedoch nicht darauf beschränkt. Bei Kampfeinsätzen wurden fliegende Sprayer von Cessna A-37 Dragonfly und Embraer EMB 312 Tucano Kampfflugzeugen der kolumbianischen Luftwaffe begleitet.
Auf der Paris Air Show 2009 wurde das leichte Kampfflugzeug AT-802U auf Basis des zweisitzigen Modells AT-802 demonstriert. Dieses Flugzeug ist für die Luftnahunterstützung und Luftaufklärung, Beobachtung und Korrektur von Bodentruppen ausgelegt.
Ein 1600 PS starkes Pratt & Whitney Canada PT6A-67F Turboprop-Triebwerk beschleunigt ein Flugzeug mit einem maximalen Startgewicht von 7250 kg auf eine Geschwindigkeit von bis zu 370 km/h. Die Gesamtkapazität des Kraftstoffsystems bietet die Möglichkeit, mehr als 10 Stunden in der Luft zu patrouillieren. Die Spannweite des Flugzeugs beträgt 18,06 m und die Länge beträgt 10,87 m.
Leichtes Kampfflugzeug AT-802U
Das Angriffsflugzeug AT-802U unterscheidet sich von der landwirtschaftlichen Version durch seine kugelsichere Panzerung von Triebwerk und Cockpit, geschützte Kraftstofftanks und eine haltbarere Rumpf- und Flügelstruktur. Das Flugzeug behält die Fähigkeit, einen Tank mit Chemikalien und Sprühern zu installieren. In dem Fach, in dem der Tank installiert ist, können auch verschiedene Güter transportiert, zusätzliche Ausrüstung und Kraftstofftanks platziert werden.
Der Waffen- und Spezialausrüstungskomplex AT-802U wurde von Spezialisten der Firma IOMAX (Mooresville, North Carolina) entwickelt und installiert. Das Flugzeug verfügt über neun Hardpoints zur Unterbringung von Waffen und Ausrüstung. Die Bewaffnung umfasst sowohl geführte als auch ungelenkte Flugzeugwaffen mit einem Gewicht von bis zu 4000 kg.
Mögliche Aufhängung von zwei dreiläufigen großkalibrigen Maschinengewehren GAU-19 / A Kaliber 12,7 mm, Blöcken von 70-mm-NAR und Bomben mit einem Gewicht bis zu 226 kg sowie Lenkflugkörpern mit Laserlenkung wie z AGM-114M Hellfire II und DAGR (Direct Attack Guided Rocket).
Für den Einsatz von Lenkmunition ist das Flugzeug mit einem optoelektronischen Visiersystem ausgestattet, das im sichtbaren und infraroten Bereich arbeitet - AN / AAQ 33 Sniper xr von Lockheed Martin. Die Vermessungssysteme umfassen IR und L3 Wescam MX-15Di Videokamera. Es befindet sich in der unteren vorderen Halbkugel des Turms und ist mit einer Flugzeug-Boden-Kommunikationsleitung ausgestattet, die im geschützten Modus mit ROVER-Videosignalempfängern (Remotely Operated Video Enhanced Receiver) arbeitet, die eine Bildübertragung in Echtzeit ermöglicht.
Zum Schutz vor Flugabwehrsystemen gibt es Geräte zur Warnung vor dem Abschuss von Flugabwehrraketen mit automatischem Auswurf von "Fallen" und elektronischen Gegenmaßnahmen AAR-47 / ALE-47. Der Komplex der Bordausrüstung AT-802U ermöglicht den Einsatz von Waffen in der Nacht. Das leichte Kampfflugzeug ist hinsichtlich seiner Kampffähigkeit und Sicherheit mit spezialisierten Kampfhubschraubern vergleichbar, übertrifft diese jedoch in Bezug auf Flugzeit und Flughöhe deutlich. Eine praktische Obergrenze von 7.620 Metern ermöglicht es dem AT-802U, mit hochpräziser Munition zuzuschlagen, die außerhalb der Reichweite von kleinkalibrigen Flugabwehrgeschützen und MANPADS liegt. Das Flugzeug ist mit einem Sauerstoffsystem ausgestattet, das langfristige Höhenflüge ermöglicht. Weitere wichtige Faktoren für potenzielle Käufer sind die Einsatzflexibilität, die geringen Kosten und die geringen Betriebskosten eines auf der Basis eines landwirtschaftlichen Flugzeugs gebauten Kampfflugzeugs. Daten, die vom US Department of Government Maintenance Statistics veröffentlicht wurden, zeigen, dass der AT-802 durchschnittlich 1,7 Mannstunden Wartung pro Flugstunde hat.
Einfaches zuverlässiges Design, hochentwickelte Avionik, minimale Bodenunterstützungsausrüstung sowie die bewährten Pratt & Whitney PT6A-67F-Triebwerke machen den AT-802U wirtschaftlich optimal für arme Länder, die Probleme mit allen möglichen Aufständischen haben und Separatisten.
Trotz der großen Auswahl an unbemannten Aufklärungs- und Angriffsflugzeugen und Hubschraubern, die den amerikanischen Spezialdiensten und dem Militär zur Verfügung stehen, haben das Bureau of International Drug Control und Law Enforcement (INL) und ihre strukturelle Abteilung INL Air Wing bevorzugten den AT-802U. Laut INL Air Wing-Berichten schnitt das Flugzeug gut bei Missionen ab, die die Koordination von Bodentruppen, Feuerunterstützung, Aufklärung und Überwachung erforderten.
Als besonders wertvoll erwies sich die Fähigkeit des Flugzeugs, aus flächenmäßig begrenzten Gebieten zu fliegen. AT-802U waren auch an der Lieferung von Gütern, dem Abtransport von Verwundeten und wichtigen Zeugen aus dem Spezialeinsatzgebiet beteiligt. Mehrmals erlitt das Flugzeug Kampfschäden durch Beschuss vom Boden, aber jedes Mal waren sie unbedeutend, und lange Zeit wurde kein einziges Flugzeug außer Dienst gestellt. Im Interesse des INL Air Wing brachten leichte Kampfflugzeuge mehrmals Einschusslöcher, als sie aus extrem geringer Höhe mehrere Kampfanflüge machten, Ziele von großkalibrigen Maschinengewehren "bearbeiteten" oder mit NAR mit Phosphor "markierten" Sprengköpfe. Bei den Nachtschlägen mit präzisionsgelenkter Munition gab es keine feindliche Opposition.
Laut amerikanischen und kolumbianischen Experten ist der multifunktionale Air Tractor AT-802U ein würdiger Ersatz für den ausgemusterten OV-10 Bronco geworden, mit deutlich niedrigeren Betriebskosten und größeren Fähigkeiten der Aufklärungsausrüstung und dem Vorhandensein eines ganztägigen Komplexes von Lenkwaffen.
Basierend auf den Ergebnissen der praktischen Anwendung wurde die Charge von AT-802U von der Luftwaffe von Kolumbien und den Vereinigten Arabischen Emiraten erworben. Auf dem Flugplatz Falaj-Hazza an der Grenze zum Oman sind bereits leichte Kampfflugzeuge vom Typ AT-802U im Einsatz bei der Luftwaffe der Vereinigten Arabischen Emirate. Acht Aufklärungs- und Kampfflugzeuge Cessna AC-208 Combat Caravan sind ebenfalls dort stationiert. Alle diese Flugzeuge sind dem Sondereinsatzkommando der Vereinigten Arabischen Emirate unterstellt.
AT-802U im Jemen
Nach der Intervention der saudischen Koalition in den bewaffneten Konflikt im Jemen wurde ein Teil der AT-802U der Luftwaffe der Vereinigten Arabischen Emirate an die jemenitischen Streitkräfte im Kampf gegen die Huthis übergeben. Berichten zufolge wurden auch Lieferungen von AT-802U-Flugzeugen nach Jordanien und Kroatien durchgeführt.
Die Archangel BPA der amerikanischen Firma IOMAX wurde zu einem weiteren Kampfflugzeug, das auf der Basis des "Cornman" entwickelt wurde. Das Flugzeug wurde erstmals auf der Le Bourget Air Show im Juni 2013 vorgeführt. Zuvor entwickelte das Unternehmen IOMAX die Sicht- und Aufklärungsausrüstung sowie das Bewaffnungssystem für das Flugzeug Air Tractor AT-802U.
Flugzeugdrossel 710
Die Archangel BPA basiert auf dem landwirtschaftlichen Flugzeug Thrush 710. Der Air Tractor AT-802 und Thrush 710 sind strukturell sehr ähnlich und repräsentieren Versionen des gleichen Flugzeugs, das von Leland Snow entworfen wurde. Das Flugzeug Thrush 710 entwickelt eine um 35 km / h höhere Geschwindigkeit und hat das beste Verhältnis von Waffengewicht und Treibstoffkapazität. Archangel mit einem Startgewicht von 6720 kann 2500 km bei einer Reisegeschwindigkeit von 324 km / h zurücklegen.
Erzengel BPA-Cockpit
Der Aufklärungs- und Streik "Archangel" ist im Vergleich zum AT-802U mit einer fortschrittlicheren Avionik ausgestattet. Unter dem Flugzeug kann ein Container mit einem elektronischen Aufklärungssystem und einem Radar mit synthetischer Apertur und einem elektronenoptischen Turm, hergestellt von FLIR Systems, aufgehängt werden. Bei der Modifikation Archangel BPA Block I verfügt das zweisitzige Tandem-Cockpit über eine Doppelsteuerung und ist mit drei 6-Zoll-Farb-Multifunktionsanzeigen beim Piloten im vorderen Cockpit und einem 6-Zoll- und einem 12-Zoll- (zur Beobachtung und Zielbestimmungssysteme) Anzeigen beim Bediener im Heckcockpit. Das Flugzeug verfügt über ein zentralisiertes Radar- und Raketenangriffswarnsensorsystem.
Erzengel BPA-Bedienerkabine
Das Hauptaugenmerk bei der Entwicklung des Flugzeugs Archangel BPA wurde auf den Einsatz von Lenkwaffen gelegt und es trägt keine Kleinwaffen. In dieser Hinsicht sind seine Fähigkeiten höher als die des Air Tractor AT-802U.
Sechs Unterflügel-Hardpoints können bis zu 16 70-mm-Crit-Raketen mit Laserleitsystem, bis zu 12 AGM-114 Hellfire-Raketen, bis zu sechs JDAM oder Paveway II / III / IV UABs tragen. Der Archangel in der Schockversion kann mehr Waffen an einer externen Aufhängung tragen als jedes andere Flugzeug der gleichen Gewichtsklasse. Es dient der eigenständigen Suche und Vernichtung kleiner Gruppen von Militanten, wenn der Einsatz von Kampfhubschraubern, Düsenjägern oder Kampfflugzeugen aus kampfwirksamer Sicht schwierig oder aus wirtschaftlichen Gründen unzweckmäßig ist. Die Kosten für die Maschine betragen etwa 8 Millionen US-Dollar. Zum Vergleich: Die Kosten für das beliebte leichte Turboprop-Kampfflugzeug EMB-314 Super Tucano betragen 12-13 US-Dollar und der Kampfhubschrauber AH-64D Apache Longbow (Block III) - 61,0 US-Dollar Million.
Einer der ersten Erzengel BPA
Anscheinend übertrifft "Archangel" sogar den AT-802U an Flexibilität. Das Vorhandensein einer perfekten Bordelektronik macht es sowohl bei verdeckten Operationen als auch bei routinemäßigen Patrouillenflügen gleichermaßen effektiv. Der größte Teil des Panzerschutzes des Archangel BPA besteht aus schnell abnehmbarem und wird bei Bedarf montiert, je nach Art der auszuführenden Aufgabe. Es wird berichtet, dass einige Schutzelemente dem Aufprall von Kugeln des Kalibers 12,7 mm standhalten können.
Erzengel BPA Block III Aufklärungs- und Kampfflugzeug
Die fortschrittlichste Variante ist Erzengel BPA Block III. Dieses Flugzeug erhielt ein "Glascockpit" und ein noch fortschrittlicheres Visier- und Navigationssystem und Waffen. Gegenüber der Originalversion wurde der Block III überarbeitet und sieht nun deutlich anders aus als die Basis Thrush 710. Das gläserne Zweisitzer-Cockpit für Pilot und Waffenführer wurde nach vorne versetzt und angehoben. Dadurch wurde die Sicht nach vorn und nach unten erhöht. Es schaffte auch Platz im hinteren Rumpf, um die elektronischen Einheiten von Avionik und anderen Geräten unterzubringen. Ein rationelleres Layout ermöglichte es, das Volumen der abgedichteten Kraftstofftanks zu erhöhen.
Bei der Entwicklung von Archangel BPA Block III wurde viel Wert darauf gelegt, das Flugzeug vor Raketen mit TGS zu schützen, die in MANPADS verwendet werden. Im Vergleich zum AT-802U hat sich die thermische Signatur des Flugzeugs deutlich verringert. Beim Fliegen in Gebieten mit hohem Risiko bei der Verwendung moderner MANPADS sollte zusätzlich zu Wärmefallen ein hängender Container mit Laserausrüstung verwendet werden, um den Zielsuchkopf zu blenden.
Dieses Modell, das unter Berücksichtigung der gesammelten Kampferfahrungen erstellt wurde, verkörperte das Beste aus dem AT-802U-Flugzeug und den ersten Versionen des Archangel BPA. Dieses Flugzeug ähnelt stark dem deutschen Sturzkampfbomber Junkers Ju 87 Stuka und kann in Spielfilmen über den Zweiten Weltkrieg "ohne Make-up" gefilmt werden. Das leichte Kampfflugzeug Archangel BPA Block III wurde speziell entwickelt, um an einem von der philippinischen Regierung ausgeschriebenen Wettbewerb teilzunehmen, um die extrem abgenutzte "Anti-Guerilla" OV-10 Bronco zu ersetzen. Die philippinische Luftwaffe beabsichtigt den Kauf von sechs Luftunterstützungsflugzeugen für insgesamt 114 Millionen US-Dollar, zuvor wurden mehrere Flugzeuge des Typs Archangel BPA Block I und Block II von den VAE gekauft. Offiziell plant die Luftwaffe der Vereinigten Arabischen Emirate, die "Archangels" als "Grenzpatrouillenflugzeug" einzusetzen, tatsächlich sollen sie höchstwahrscheinlich die Flugzeugflotte der Spezialeinheiten auffüllen. Neben den Vereinigten Arabischen Emiraten und den Philippinen haben auch Angola, Bolivien, Ägypten, Elfenbeinküste, Niger und die Türkei Interesse an dem leichten Kampfflugzeug IOMAX gezeigt. Sie müssen kein großer Experte in Geopolitik sein, um zu verstehen, dass nicht die reichsten Länder, die Probleme mit allen möglichen Aufständischen und Separatisten haben, sich für das Flugzeug interessieren.
Ein bedeutender Teil der Leser der Voennoye Obozreniye-Website kritisiert traditionell leichte Turboprop-Kampfflugzeuge und nennt sie entweder einen "Sackgassenzweig" der Militärluftfahrt oder "Unterdecker". Gleichzeitig wird darauf hingewiesen, dass diese Maschinen in Bezug auf Sicherheit, Fluggeschwindigkeit und Nutzlast den klassischen Kampfjets für den "großen Krieg" - den Su-25 und A-10 - unterlegen sind. Wir können uns jedoch daran erinnern, dass alle modernen Kampfhubschrauber auch in diesen Eigenschaften klassischen Kampfflugzeugen deutlich unterlegen sind, aber niemand spricht sich dafür aus, Hubschrauber aufzugeben. Unter modernen Bedingungen, die sich seit dem Kalten Krieg stark verändert haben, treten leichte, relativ kostengünstige Mehrzweckfahrzeuge auf die Bühne. Im Gegenteil, niemand wird die Produktion der gut geschützten Su-25 und A-10 wieder aufnehmen.
Zumindest moderne Turboprop-Kampfflugzeuge sind in der Zusammensetzung von Waffen und Avionik Kampfhubschraubern nicht unterlegen und übertreffen sie in Geschwindigkeit, Höhe und Flugreichweite. Gleichzeitig sind leichte Kampfflugzeuge aufgrund ihrer Konstruktionsmerkmale viel weniger anfällig für kleinkalibrige Flugabwehrgeschütze. MANPADS stellen sowohl für Hubschrauber als auch für Leichtflugzeuge die gleiche Bedrohung dar, aber dennoch werden Kampfhubschrauber in verschiedenen Teilen der Welt aktiv bei Feindseligkeiten eingesetzt und es wird nicht gehört, dass sie oft abgeschossen werden. Es mag mir widersprochen werden, dass der Hubschrauber in der Lage ist, in den Falten des Geländes zu schweben und sich zu verstecken, aber wie viele haben die Mi-24 bei einem Kampfeinsatz schweben sehen? Gleichzeitig kann ein Turboprop-Flugzeug über die Startdecke von MANPADS klettern und von dort aus Lenkwaffen effektiv einsetzen.
Im Vergleich zu "großen" Kampfflugzeugen, Jagdbombern und Kampfhubschraubern kosten leichte Kampfflugzeuge viel weniger und die Kosten für die Durchführung eines Kampfeinsatzes sind um ein Vielfaches billiger. Es gibt die Meinung, dass Geld in einem Krieg nicht zählt. Dem kann man zustimmen, aber nur im „großen Krieg“. Es ist irrational, Langstreckenbomber oder Marschflugkörper im Wert von mehreren zehn Millionen Rubel zu schicken, um mehrere Geländewagen, ein Zelt mit einem Dutzend Militanten oder kleine Lagerhäuser weit entfernt zu zerstören, wenn es möglich ist, die gleiche Aufgabe mit einem relativ billiges Kampfflugzeug, wenn auch eines, das kein brutales Aussehen und erstaunliche Daten hat. Darüber hinaus ist es nicht immer möglich, Bomber und Marschflugkörper einzusetzen, was auf dem Territorium eines anderen Landes, das teilweise von Militanten kontrolliert wird, gilt, ist beispielsweise im Nordkaukasus absolut unmöglich. Jeder Job erfordert sein eigenes Werkzeug, es ist dumm, die Knöpfe mit einem Vorschlaghammer oder, noch schlimmer, einem Mikroskop zu hämmern.
UAVs und leichte Turboprop-Kampfflugzeuge besetzen jeweils ihre eigene Nische und sind keine direkten Konkurrenten. Es ist kein Geheimnis, dass die Ressourcen bemannter Flugzeuge um ein Vielfaches höher sind als die unbemannter Luftfahrzeuge. Aufgrund der größeren Tragfähigkeit können bemannte Flugzeuge ein breiteres Waffenspektrum an Bord nehmen und übertreffen Drohnen in Bezug auf die Eigenschaften von Navigationsgeräten. Es ist bekannt, dass die meisten amerikanischen Angriffs- und Aufklärungs-UAVs in Afghanistan, im Irak und an anderen "Hot Spots" durch den Ausfall von Kontrollgeräten und Bedienungsfehlern verloren gingen. Per Definition ist es unmöglich, die Kontrolle über ein leichtes Kampfflugzeug aus der Ferne abzufangen oder mit einem gerichteten Funkimpuls abzuschießen.
Meiner Meinung nach sollte man leichten Universal-Turboprop-Maschinen anderen Militärflugzeugen nicht entgegenstellen. Leichte Kampfflugzeuge sind ein kostengünstiges und effektives Mittel gegen illegale bewaffnete Gruppen sowie ein hochflexibles Aufklärungs- und Überwachungsinstrument. Neben Bodenarbeit können Flugzeuge dieser Klasse Helikopter und Drohnen zerstören. Im Moment sind leichte Turboprop-Mehrzweckflugzeuge sehr gefragt und die Nachfrage wächst jedes Jahr. Leider hat unser Land auf diesem Markt bisher nichts zu bieten.
