Während des Zweiten Weltkriegs begannen die Arbeiten an den ersten britischen Flugabwehrraketen. Wie die britischen Ökonomen berechneten, entsprachen die Kosten für die gebrauchten Flak-Artilleriegeschosse fast den Kosten des abgeschossenen Bombers. Gleichzeitig war es sehr verlockend, einen ferngesteuerten Einweg-Abfangjäger zu entwickeln, der garantiert ein feindliches Höhenaufklärungsflugzeug oder einen Bomber zerstören würde.
Die ersten Arbeiten in dieser Richtung begannen 1943. Das Projekt, das den Namen Breykemina (engl. Brakemine) erhielt, sah die Entwicklung der einfachsten und billigsten gelenkten Flugabwehrrakete vor.
Als Antriebssystem wurde ein Bündel von acht Feststofftriebwerken aus ungelenkten 76-mm-Flugabwehrraketen verwendet. Der Start sollte von der Plattform einer 94-mm-Flugabwehrkanone aus erfolgen. Die SAM-Führung wurde im Radarstrahl durchgeführt. Die geschätzte Höhe der Niederlage sollte 10.000 m erreichen.
Ende 1944 begannen Teststarts, doch aufgrund zahlreicher Störungen verzögerten sich die Arbeiten zur Feinabstimmung der Rakete. Nach Kriegsende wurde aufgrund des Verlusts des militärischen Interesses an diesem Thema die Finanzierung der Arbeiten eingestellt.
1944 begann Fairey mit der Entwicklung der funkgesteuerten Flugabwehrrakete Stooge. Als Startbooster wurden eine Reihe derselben Triebwerke von 76-mm-Flugabwehrraketen verwendet. Die Antriebsmotoren waren vier Motoren aus 5-Zoll-ungelenkten Raketen "Swallow".
SAM "Studzh"
Die Finanzierung der Arbeiten übernahm die Marineabteilung, die ein wirksames Mittel benötigte, um Kriegsschiffe vor Angriffen japanischer Kamikaze zu schützen.
Bei Tests, die 1945 begannen, erreichte die Rakete eine Geschwindigkeit von 840 km / h. 12 Raketen wurden hergestellt und getestet. 1947 wurden jedoch alle Arbeiten zu diesem Thema wegen scheinbarer Perspektivlosigkeit eingestellt.
Nach dem Auftauchen von Atomwaffen in der UdSSR erinnerte man sich im Inselreich an Flugabwehrraketen. Sowjetische Langstreckenbomber vom Typ Tu-4, die von Flugplätzen im europäischen Teil des Landes aus operierten, konnten jede Anlage in Großbritannien erreichen. Und obwohl sowjetische Flugzeuge über das mit amerikanischer Luftverteidigung gesättigte Territorium Westeuropas fliegen müssten, war ein solches Szenario dennoch nicht vollständig auszuschließen.
In den frühen 50er Jahren stellte die britische Regierung erhebliche Mittel für die Modernisierung bestehender und die Entwicklung neuer Luftverteidigungssysteme bereit. Nach diesen Plänen wurde ein Wettbewerb ausgeschrieben, um ein Langstrecken-Luftverteidigungssystem zu schaffen, das vielversprechende sowjetische Bomber bekämpfen könnte.
An dem Wettbewerb nahmen die Firmen English Electric und Bristol teil. Die von beiden Firmen vorgestellten Projekte waren in ihren Eigenschaften weitgehend ähnlich. Infolgedessen beschloss die britische Führung im Falle des Scheiterns einer der Optionen, beide zu entwickeln.
Die Raketen von English Electric - "Thunderbird" (englisch "Petrel") und Bristol - "Bloodhound" (englisch "Hound") waren sogar äußerlich sehr ähnlich. Beide Raketen hatten einen schmalen zylindrischen Körper mit einer konischen Verkleidung und einem entwickelten Leitwerk. An den Seitenflächen des Raketenabwehrsystems wurden vier Start-Feststoffbooster installiert. Zur Lenkung beider Raketentypen sollte das Radarradar "Ferranti" Typ 83 verwendet werden.
Ursprünglich ging man davon aus, dass das Thunderbird-Raketenabwehrsystem ein Zweikomponenten-Flüssigkeitstreibstoff-Triebwerk verwenden würde. Das Militär bestand jedoch darauf, einen Festbrennstoffmotor zu verwenden. Dies verzögerte den Prozess der Übernahme des Flugabwehrkomplexes etwas und schränkte seine Fähigkeiten in der Zukunft ein.
SAM "Donnervogel"
Gleichzeitig waren Feststoffraketen viel einfacher, sicherer und billiger zu warten. Sie benötigten keine umständliche Infrastruktur für die Betankung, Lieferung und Lagerung flüssiger Kraftstoffe.
Die Tests der Thunderbird-Rakete, die Mitte der 50er Jahre begann, verliefen im Gegensatz zu ihrem Konkurrenten, dem Bloodhound-Raketenabwehrsystem, recht reibungslos. Infolgedessen war "Thunderbird" viel früher zur Adoption bereit. In dieser Hinsicht beschlossen die Bodentruppen, die Unterstützung für das Bristol-Projekt aufzugeben, und die Zukunft der Flugabwehrrakete Bloodhound war in Frage gestellt. Der Hund wurde von der Royal Air Force gerettet. Vertreter der Luftwaffe sahen trotz mangelnder Kenntnisse und zahlreicher technischer Probleme großes Potenzial in einer Rakete mit Staustrahltriebwerken.
Der Thunderbird wurde 1958 vor dem Bloodhound in Dienst gestellt. Dieser Komplex ersetzte die 94-mm-Flugabwehrgeschütze der 36. und 37. schweren Flugabwehrregimenter der Bodentruppen. Jedes Regiment hatte drei Flugabwehrbatterien des Thunderbird-Flugabwehr-Raketensystems. Die Batterie bestand aus: Zielbestimmungs- und Leitradar, Kontrollposten, Dieselgeneratoren und 4-8 Trägerraketen.
Für seine Zeit hatte der Festtreibstoff SAM "Thunderbird" gute Eigenschaften. Die Rakete mit einer Länge von 6350 mm und einem Durchmesser von 527 mm in der Variante Mk 1 hatte eine gezielte Startreichweite von 40 km und eine Höhenreichweite von 20 km. Das erste sowjetische Massenluftverteidigungssystem S-75 besaß ähnliche Eigenschaften in Bezug auf Reichweite und Höhe, verwendete jedoch eine Rakete, deren Hauptmotor mit flüssigem Brennstoff und einem Oxidationsmittel lief.
Im Gegensatz zu sowjetischen und amerikanischen Flugabwehrraketen der ersten Generation, die ein Funkbefehlsleitsystem verwendeten, planten die Briten von Anfang an einen halbaktiven Zielsuchkopf für die Luftverteidigungssysteme Thunderbird und Bloodhound. Um das Raketenabwehrsystem zu erfassen, zu verfolgen und auf das Ziel auszurichten, wurde ein Zielbeleuchtungsradar verwendet, das als Suchscheinwerfer das Ziel für den Sucher einer Flugabwehrrakete beleuchtete, der auf das vom Ziel reflektierte Signal zielte. Diese Führungsmethode hatte eine größere Genauigkeit im Vergleich zur Funkbefehlsmethode und war nicht so abhängig von der Geschicklichkeit des Führungspersonals. Tatsächlich reichte es aus, den Radarstrahl auf das Ziel zu richten, um ihn zu besiegen. In der UdSSR erschienen Luftverteidigungssysteme mit einem solchen Leitsystem S-200 und "Kvadrat" erst in der zweiten Hälfte der 60er Jahre.
Geformte Flugabwehrbatterien dienten ursprünglich zum Schutz wichtiger Industrie- und Militäranlagen auf den britischen Inseln. Nach Fertigstellung des betriebsbereiten Zustands und Übernahme des mit der Verteidigung Großbritanniens betrauten Flugabwehrsystems Bloodhound wurden alle Flugabwehr-Raketenregimenter der Bodentruppen mit dem Luftabwehrsystem Thunderbird an die Rheinarmee in Deutschland übergeben.
In den 50er und 60er Jahren entwickelte sich die Kampfjet-Luftfahrt sehr schnell. In dieser Hinsicht wurde 1965 das Luftverteidigungssystem Thunderbird modernisiert, um seine Kampfeigenschaften zu verbessern. Das Pulsverfolgungs- und Leitradar wurde durch eine leistungsstärkere und im Dauerbetrieb arbeitende Anti-Jamming-Station ersetzt. Aufgrund des Anstiegs des vom Ziel reflektierten Signals wurde es möglich, auf Ziele zu schießen, die in einer Höhe von 50 Metern fliegen. Auch die Rakete selbst wurde verbessert. Die Einführung einer neuen, leistungsstärkeren Hauptmaschine und Startbeschleuniger im Thunderbird Mk. II ermöglichte es, die Schussreichweite auf 60 km zu erhöhen.
Aber die Fähigkeiten des Komplexes, aktiv manövrierbare Ziele zu bekämpfen, waren begrenzt, und er stellte nur für sperrige Langstreckenbomber eine echte Gefahr dar. Trotz des Einsatzes sehr fortschrittlicher Feststoffraketen mit halbaktivem Sucher als Teil dieses britischen Luftverteidigungssystems wurde es außerhalb Großbritanniens nicht sehr verbreitet.
Im Jahr 1967 kaufte Saudi-Arabien mehrere Thunderbird Mk. I. Interesse an diesem Komplex zeigten Libyen, Sambia und Finnland. Mehrere Raketen mit Trägerraketen wurden zu Testzwecken an die Finnen geschickt, aber die Angelegenheit kam nicht weiter.
In den 70er Jahren wurde "Thunderbird", als neue Tiefflugsysteme auf den Markt kamen, nach und nach außer Dienst gestellt. Die Heeresleitung kam zu der Einsicht, dass die Hauptbedrohung für Bodeneinheiten nicht von schweren Bombern ausging, sondern von Hubschraubern und Kampfflugzeugen, mit denen dieser ziemlich sperrige und wenig bewegliche Komplex nicht effektiv kämpfen konnte. Die letzten Luftverteidigungssysteme "Thunderbird" wurden 1977 von den britischen Luftverteidigungseinheiten aus dem Dienst genommen.
Erfolgreicher war das Schicksal eines Konkurrenten, des Flugabwehr-Raketensystems Bloodhound aus Bristol, trotz anfänglicher Schwierigkeiten bei der Feinabstimmung des Komplexes.
Im Vergleich zum Thunderbird war die Bloodhound-Rakete größer. Seine Länge betrug 7700 mm und sein Durchmesser 546 mm, das Gewicht der Rakete überstieg 2050 kg. Die Startreichweite der ersten Version betrug etwas mehr als 35 km, was mit der Schussreichweite des viel kompakteren amerikanischen Festbrennstoff-Luftverteidigungssystems MIM-23B HAWK in geringer Höhe vergleichbar ist.
SAM "Bluthund"
SAM "Bloodhound" hatte ein sehr ungewöhnliches Layout, da als Antriebssystem zwei Staustrahltriebwerke "Tor" verwendet wurden, die mit flüssigem Treibstoff betrieben wurden. Die Reisemotoren wurden parallel am oberen und unteren Teil des Rumpfes montiert. Um die Rakete auf eine Geschwindigkeit zu beschleunigen, mit der Staustrahltriebwerke betrieben werden konnten, wurden vier Feststofftriebwerke verwendet. Die Gaspedale und ein Teil des Leitwerks wurden nach dem Beschleunigen der Rakete und dem Starten der Antriebsmotoren fallen gelassen. Direktstromantriebsmotoren beschleunigten die Rakete im aktiven Abschnitt auf eine Geschwindigkeit von 2, 2 m.
Obwohl die gleiche Methode und das gleiche Beleuchtungsradar verwendet wurden, um das Bloodhound-Raketenabwehrsystem wie beim Thunderbird-Flugabwehr-Raketensystem anzuvisieren, war der Bodenausrüstungskomplex des Hound im Vergleich zu den Bodenausrüstungen von Burevestnik viel komplizierter.
Um die optimale Flugbahn und den Zeitpunkt des Abschusses einer Flugabwehrrakete als Teil des Bloodhound-Komplexes zu entwickeln, wurde einer der ersten britischen seriellen Computer, Ferranti Argus, verwendet. Der Unterschied zum Thunderbird-Luftverteidigungssystem: Die Bloodhound-Flugabwehrbatterie verfügte über zwei Zielbeleuchtungsradare, die es ermöglichten, alle in der Schussposition verfügbaren Raketen in kurzen Abständen auf zwei feindliche Luftziele abzufeuern.
Wie bereits erwähnt, verlief das Debugging des Bloodhound-Raketenabwehrsystems mit großen Schwierigkeiten. Dies war hauptsächlich auf den instabilen und unzuverlässigen Betrieb von Staustrahltriebwerken zurückzuführen. Zufriedenstellende Ergebnisse der Antriebsmotoren wurden erst nach etwa 500 Zündversuchen der Thor-Triebwerke und Teststarts von Flugkörpern erzielt, die auf dem australischen Testgelände Woomera durchgeführt wurden.
Trotz einiger Mängel begrüßten Vertreter der Luftwaffe den Komplex positiv. Seit 1959 ist das Luftverteidigungsraketensystem Bloodhound in Alarmbereitschaft und deckt die Luftwaffenstützpunkte ab, auf denen die britischen Langstreckenbomber Vulcan stationiert waren.
Trotz der höheren Kosten und Komplexität waren die Stärken des Bloodhound seine hohe Feuerleistung. Dies wurde durch das Vorhandensein von zwei Leitradaren und einer großen Anzahl kampfbereiter Flugabwehrraketen in der Zusammensetzung der Feuerbatterie erreicht. Es gab acht Trägerraketen mit Raketen um jedes Beleuchtungsradar, während die Raketen von einem einzigen zentralen Posten aus gesteuert und zum Ziel geleitet wurden.
Ein weiterer wesentlicher Vorteil des Bloodhound-Raketenabwehrsystems im Vergleich zum Thunderbird war ihre bessere Manövrierfähigkeit. Dies wurde durch die Lage der Steuerflächen nahe dem Schwerpunkt erreicht. Eine Erhöhung der Drehgeschwindigkeit der Rakete in der vertikalen Ebene wurde auch durch Ändern der einem der Triebwerke zugeführten Kraftstoffmenge erreicht.
Fast gleichzeitig mit dem Thunderbird Mk. II, der Bloodhound Mk. II. Dieses Luftverteidigungssystem hat seinen anfangs erfolgreicheren Konkurrenten in vielerlei Hinsicht übertroffen.
Die Flugabwehrrakete des modernisierten Bloodhound wurde 760 mm länger, ihr Gewicht um 250 kg erhöht. Aufgrund der Erhöhung der Kerosinmenge an Bord und des Einsatzes stärkerer Motoren stieg die Geschwindigkeit auf 2,7 m und die Flugreichweite auf 85 km, also fast das 2,5-fache. Der Komplex erhielt ein neues leistungsstarkes und störsicheres Leitradar Ferranti Typ 86 "Firelight". Jetzt ist es möglich, Ziele in geringer Höhe zu verfolgen und abzufeuern.
Radar Ferranti Typ 86 "Feuerschein"
Dieses Radar hatte einen separaten Kommunikationskanal mit der Rakete, über den das vom Zielsuchkopf der Flugabwehrrakete empfangene Signal an den Kontrollposten gesendet wurde. Dies ermöglichte eine effektive Auswahl falscher Ziele und eine Unterdrückung von Störungen.
Dank der radikalen Modernisierung der komplexen Flugabwehrraketen haben sich nicht nur die Fluggeschwindigkeit der Raketen und die Reichweite der Zerstörung erhöht, sondern auch die Genauigkeit und die Wahrscheinlichkeit, das Ziel zu treffen, deutlich erhöht.
Genau wie das Flugabwehr-Raketensystem Thunderbird dienten die Bloodhound-Batterien in Westdeutschland, aber nach 1975 kehrten sie alle in ihre Heimat zurück, als die britische Führung erneut beschloss, die Luftverteidigung der Inseln zu stärken.
In der UdSSR wurden zu dieser Zeit Su-24-Bomber bei den Frontflieger-Bomberregimenten in Dienst gestellt. Nach Angaben des britischen Kommandos könnten sie nach dem Durchbruch in geringer Höhe überraschende Bombenangriffe auf strategisch wichtige Ziele starten.
Befestigte Positionen wurden für das Bloodhound-Luftverteidigungssystem in Großbritannien ausgestattet, während Leitradare auf speziellen 15-Meter-Türmen montiert wurden, die die Fähigkeit zum Feuern auf Ziele in geringer Höhe erhöhten.
Bloodhound hatte einige Erfolge auf dem Überseemarkt. Die Australier erhielten sie 1961 als erste, es war eine Variante des Bloodhound Mk I, der bis 1969 auf dem Grünen Kontinent diente. Die nächsten waren die Schweden, die 1965 neun Batterien kauften. Nach der Unabhängigkeit Singapurs verblieben die Komplexe des 65. Geschwaders der Royal Air Force in diesem Land.
SAM Bloodhound Mk. II im Singapore Air Force Museum
In Großbritannien wurden 1991 die letzten Bloodhound-Luftverteidigungssysteme außer Dienst gestellt. In Singapur waren sie bis 1990 im Einsatz. Die Bloodhounds bestanden mit über 40 Jahren im Dienst bis 1999 am längsten in Schweden.
Bald nach der Übernahme der Royal Navy von Großbritannien durch das Luftverteidigungssystem der Nahzone "Sea Cat" interessierte sich dieser Komplex für die Führung der Bodentruppen.
Nach dem Funktionsprinzip und der Konstruktion der Hauptteile unterschied sich die Landvariante, die den Namen "Tigercat" (englisch Tigercat - Beutelmarder oder Tigerkatze) erhielt, nicht vom Flugabwehr-Raketensystem "Sea Cat" des Schiffes. Das britische Unternehmen Shorts Brothers war Entwickler und Hersteller von Land- und Seeversionen des Luftverteidigungssystems. Um den Komplex den Anforderungen der Bodeneinheiten anzupassen, wurde die Firma Harland eingebunden.
Die Kampfmittel des Taygerkat-Flugabwehr-Raketensystems - ein Werfer mit Flugabwehrraketen und Lenkmitteln - wurden auf zwei Anhängern platziert, die Land Rover-Geländefahrzeuge zogen. Ein mobiler Werfer mit drei Raketen und einem Raketenleitposten konnte sich auf befestigten Straßen mit Geschwindigkeiten von bis zu 40 km / h bewegen.
PU-SAM "Taygerkat"
Am Schießstand waren Leitpfosten und Werfer an Wagenhebern ohne Radweg ausgehängt und durch Seilzüge miteinander verbunden. Der Übergang von der Reiseposition in die Kampfposition dauerte 15 Minuten. Wie beim schiffsgestützten Luftverteidigungssystem wurde das Laden von 68 kg Raketen auf die Trägerrakete manuell durchgeführt.
Am Leitposten mit dem Arbeitsplatz des Operators, ausgestattet mit Kommunikations- und Beobachtungseinrichtungen, befanden sich eine rechnerrelevante analoge Ausrüstung zur Generierung von Leitbefehlen und eine Station zur Übertragung von Funkbefehlen an die Flugkörperplatine.
Wie auf dem Marinekomplex Sea Cat führte der Leitoperator nach der visuellen Erkennung des Ziels die "Erfassung" und die Lenkung der Flugabwehrrakete durch, nachdem er durch ein binokulares optisches Gerät gestartet und dessen Flug mit einem Joystick gesteuert wurde.
Der Betreiber der Führung des Flugabwehr-Raketensystems "Taygerkat"
Idealerweise erfolgte die Zielbestimmung vom Radar zur Überprüfung der Luftlage per UKW-Funkkanal oder durch Befehle von Beobachtern, die sich in einiger Entfernung von der Position des Flugabwehr-Raketensystems befinden. Dies ermöglichte es dem Leittechniker, sich im Voraus auf den Start vorzubereiten und den Raketenwerfer in die gewünschte Richtung auszufahren.
Dies funktionierte jedoch auch bei Übungen nicht immer, und der Operator musste das Ziel selbstständig suchen und identifizieren, was zu einer Verzögerung der Feuereröffnung führte. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das Taygerkat-Raketenabwehrsystem mit Unterschallgeschwindigkeit flog und oft in der Verfolgung geschossen wurde, war die Wirksamkeit des Komplexes gegen Düsenkampfflugzeuge zum Zeitpunkt seiner Inbetriebnahme in der zweiten Hälfte der 60er Jahre niedrig.
Nach recht langwierigen Tests wurde das Luftverteidigungssystem Taygerkat trotz der festgestellten Mängel Ende 1967 offiziell in Großbritannien eingeführt, was in den britischen Medien für erhebliche Aufregung sorgte, die von der Herstellerfirma in Erwartung von Exportaufträgen angeheizt wurde.
Eine Seite in einer britischen Zeitschrift, die das Luftverteidigungssystem Taygerkat beschreibt
In den britischen Streitkräften wurden die Taygerkat-Systeme hauptsächlich von Flugabwehreinheiten eingesetzt, die zuvor mit 40-mm-Bofors-Flugabwehrgeschützen bewaffnet waren.
Nach einer Reihe von Reichweitenfeuern auf ferngesteuerte Zielflugzeuge wurde die Luftwaffenführung eher skeptisch gegenüber den Fähigkeiten dieses Luftverteidigungssystems. Die Niederlage von Hochgeschwindigkeits- und intensiv manövrierenden Zielen war unmöglich. Im Gegensatz zu Flugabwehrgeschützen konnte es nachts und bei schlechten Sichtverhältnissen nicht eingesetzt werden.
Daher war das Zeitalter des Luftverteidigungssystems Taygerkat in den britischen Streitkräften im Gegensatz zu seinem Gegenstück zur Marine nur von kurzer Dauer. Mitte der 70er Jahre wurden alle Luftverteidigungssysteme dieser Art durch fortschrittlichere Komplexe ersetzt. Selbst der für die Briten charakteristische Konservatismus, hohe Mobilität, Lufttransportfähigkeit und die relativ geringen Kosten für Ausrüstung und Flugabwehrraketen halfen nicht.
Obwohl der Komplex Anfang der 70er Jahre veraltet war und nicht den modernen Realitäten entsprach, verhinderte dies nicht, dass die Taygerkat-Flugabwehrraketensysteme in Großbritannien aus dem Dienst genommen wurden, in andere Länder. Der erste Exportauftrag kam 1966 aus dem Iran, noch bevor der Komplex in England offiziell übernommen wurde. Neben dem Iran wurde Taygerkat von Argentinien, Katar, Indien, Sambia und Südafrika übernommen.
Der Kampfeinsatz dieses Flugabwehrkomplexes war begrenzt. 1982 schickten die Argentinier sie auf die Falklandinseln. Es wird angenommen, dass es ihnen gelungen ist, einen britischen Sea Harrier zu beschädigen. Das Komische an der Situation liegt darin, dass die von den Argentiniern genutzten Komplexe zuvor in Großbritannien in Betrieb waren und nach dem Verkauf gegen ihre ehemaligen Eigentümer verwendet wurden. Die britischen Marines brachten sie jedoch wieder in ihre historische Heimat zurück und eroberten mehrere Luftverteidigungssysteme sicher und gesund.
Neben Argentinien wurde "Taygerkat" während des Iran-Irak-Krieges in einer Kampfsituation im Iran eingesetzt. Zu den Kampferfolgen der iranischen Flugabwehrbesatzungen gibt es jedoch keine verlässlichen Daten. In Südafrika, das in Namibia und im Süden von Angola kämpft, diente das Luftabwehrraketensystem Taygerkat, das die lokale Bezeichnung Hilda erhielt, der Luftverteidigung für Luftwaffenstützpunkte und wurde nie gegen echte Luftziele gestartet. Die meisten Taygerkat-Luftverteidigungssysteme wurden Anfang der 90er Jahre außer Dienst gestellt, aber im Iran blieben sie zumindest bis 2005 formell in Dienst.
