Wie Sie wissen, machen Amerikaner gerne verschiedene Bewertungen, einschließlich solcher, die sich auf Waffen und Ausrüstung beziehen. An erster Stelle stehen bei diesen Bewertungen natürlich Muster und Produkte aus amerikanischer Produktion.
Am 24. Oktober erschien auf Voennoye Obozreniye eine Publikation: "Su-30SM und F-22: Vor- und Nachteile". Darin argumentiert der Autor Dave Majumdar allen Ernstes, dass die russischen Su-30SM-Kampfflugzeuge, die in vielerlei Hinsicht direkte Analoga der F-15E Strike Eagle und der F / A-18F Super Hornet sind, angesichts der Amerikaner zur Niederlage verurteilt sind Kämpfer.
Lassen wir diese sehr umstrittene Schlussfolgerung auf dem Gewissen des Autors und versuchen, den amerikanischen Jagdbomber F-15E Strike Eagle mit der russischen Su-34 mit ähnlichem Zweck zu vergleichen.
Ein Analogon des Jagdbombers F-15E Strike Eagle der russischen Luftwaffe sollte als Angriff Su-34 und nicht als Mehrzweck-Su-30SM angesehen werden. Der entscheidende Faktor in diesem Fall ist das Vorhandensein eines speziellen Ziel- und Navigationssystems auf der Su-34, das für den Einsatz von Luft-Boden-Raketen- und Bombenwaffen geeignet ist.
Die Fähigkeit, eine Bombenlast zu tragen, sowie die Anwesenheit von zwei Piloten in der Su-30SM-Besatzung sind nicht die Hauptmerkmale der Klassifizierung. Immerhin können die russischen Su-27SM und Su-35 auch Freifallbomben und NAR verwenden, aber niemand, der bei klarem Verstand ist, würde diese schweren Jäger in Bomber schreiben.
Chronologie der Entstehung und Annahme
Die F-15E und Su-34 basieren auf den schweren Luftüberlegenheitsjägern F-15 und Su-27. Sie sollten Angriffsflugzeuge mit variabler Flügelgeometrie ersetzen - "Luftverteidigungsbrecher": F-111 und Su-24.
Historisch gesehen tauchte die amerikanische F-15E Strike Eagle viel früher in Kampfeinheiten auf als die russische Su-34. Die ersten Strike Eagles wurden im Dezember 1988 beim 4th Wing auf der Seymour Johnson AFB, North Carolina, in Dienst gestellt. Insgesamt wurden bis 2001 236 Flugzeuge dieses Typs für die US Air Force gebaut. Mitte der 90er Jahre kostete eine F-15E die amerikanische Staatskasse 43 Millionen Dollar.
"Vierunddreißig" war 1994 bereit für die Massenproduktion, aber aufgrund fehlender Finanzierung und des Zusammenbruchs der industriellen Zusammenarbeit und der wirtschaftlichen Beziehungen zwischen Unternehmen der ehemaligen UdSSR blieben die Aussichten dieser Maschine lange Zeit ungewiss.
An die Su-34 wurde Anfang der 2000er Jahre im Zusammenhang mit der Notwendigkeit erinnert, die Su-24M in den Frontbomber-Luftfahrtregimenten zu ersetzen. Die letzte Phase der staatlichen gemeinsamen Tests der 34 wurde im September 2011 abgeschlossen. Erst Anfang 2014 wurde die Su-34 offiziell von der russischen Luftwaffe übernommen.
Im Zusammenhang mit dem dringenden Bedarf an diesem Kampfflugzeug wurde noch vor seiner Indienststellung im Jahr 2008 der erste Vertrag über die Lieferung von 32 Su-34 unterzeichnet. Die Serienproduktion begann bei NAPO im. Chkalov in Nowosibirsk, wo bis 1993 der Bau der Frontbomber Su-24M durchgeführt wurde. Gleichzeitig beliefen sich die Kosten der Su-34 im Jahr 2008 auf etwa eine Milliarde Rubel.
Im Jahr 2012 wurde gemäß einem weiteren Vertrag die Zahl der bis 2020 ausgelieferten Flugzeuge um weitere 92 Einheiten erhöht. Da die Zahl der gebauten Su-34 steigt, sollte ihr Preis in absoluten Zahlen sinken.
Bau, Ausrüstung und Waffen
Das Layout des Jagdbombers F-15E Strike Eagle basiert auf dem zweisitzigen Kampftraining F-15D. Im Vergleich zur F-15D ist die Flugzeugzelle des Jagdbombers leicht verstärkt. Die Piloten im Zweisitzer-Cockpit der F-15E sitzen nacheinander. In Übereinstimmung mit den Streikmissionen des Flugzeugs wurden seine Avionik und Waffen geändert.
Ein Merkmal der F-15E war die Verwendung von konformen Kraftstofftanks bei diesem Flugzeug, bei denen es sich um spezielle, nicht rückstellbare, stromlinienförmige Kraftstofftanks handelt, die an den Seitenflächen des Rumpfes aufgehängt sind. Die entstehenden Lücken werden mit speziellen elastischen Abstandshaltern ausgefüllt.
Einbau konformer Kraftstofftanks in die F-15E
Konforme Panzer erhöhen im Vergleich zu schwebenden Panzern den Luftwiderstand des Flugzeugs nicht so stark, sodass sie mit Geschwindigkeiten von bis zu 1, 8 M fliegen können. In diesem Fall erhöht sich die Reserve an Flugkraftstoff um mehr als 2/3. Aufhängungsanordnungen auf der Oberfläche der konformen Panzer ermöglichen die Platzierung zusätzlicher Waffen. Der gesamte Kraftstoffvorrat in den internen und konformen Tanks erreicht 10.217 kg. Aufhängung von 3 PTBs mit einer Gesamttragfähigkeit von 5396 kg ist möglich.
Der Kraftstoffvorrat in den internen Tanks der Su-34 übersteigt 12.000 kg. Der Kampfradius und die Reichweite der Fähre der Su-34 und F-15E sind praktisch gleich, aber der russische Bomber kann bei gleicher Reichweite eine große Bombenlast tragen. Der Kampfradius der Su-34 beim Fliegen in geringer Höhe ist etwas größer. Beide Flugzeuge sind mit einem Luftbetankungssystem ausgestattet.
Das Schub-Gewichts-Verhältnis der F-15E (das Verhältnis von Triebwerksschub zu Gewicht des Flugzeugs), wenn nur die Luft-Luft-Rakete aufgehängt ist, beträgt 0,93, was etwas höher ist als der entsprechende Wert für die Su -34, das ein Schub-Gewichts-Verhältnis von 0,71 hat, dass die Su-34 viel schwerer ist. Die Leermasse der Su-34 beträgt also 22.500 kg und die der F-15E 14.300 kg. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Su-34 ein leichterer Gegner im Nahkampf ist.
Das amerikanische Flugzeug hat eine etwas höhere Höchstgeschwindigkeit - bis zu 2,5 m. Die angegebenen Geschwindigkeitsanzeigen der F-15E können jedoch ohne externe Aufhängungen erreicht werden, bei Verwendung einer PTB ist die Geschwindigkeit auf 1, 4M begrenzt. Der russische Bomber beschleunigt auf 1,8M. Die Reisegeschwindigkeit beider Fahrzeuge bei Perkussionsmissionen ist praktisch gleich. Die große Masse der Su-34 ist gewissermaßen ein Preis für mehr Sicherheit und mehr Komfort für die Besatzung.
Der Unterschied zwischen „Sukhoi“und „Strike Needle“ist ein geräumiges Zweisitzer-Cockpit, in dem Pilot und Navigator „Schulter an Schulter“in den K-36DM-Schleudersitzen sitzen. Das Cockpit der Su-34 verfügt über eine Miniküche mit Mikrowelle und ein Badezimmer, was Langstreckenflüge von bis zu 10 Stunden erheblich erleichtert. Die Cockpit-Klimaanlage ermöglicht es Piloten, in Höhen bis 10.000 Meter ohne Sauerstoffmasken zu arbeiten.
F-15E-Kabine
Su-34-Cockpit
Das Su-34-Cockpit besteht aus einer langlebigen Titan-Panzerkapsel mit einer Panzerungsdicke von bis zu 17 mm. Einige der lebenswichtigen Komponenten des Flugzeugs sind auch mit Panzerung bedeckt. Dies erhöht in gewissem Maße die Überlebensfähigkeit des Flugzeugs und bietet vor allem zusätzliche Chancen, die Besatzung des Frontbombers zu retten.
Der Eingang zur gepanzerten Kabine erfolgt durch die Nische des vorderen Fahrwerks. Für die charakteristische Form des vorderen Teils der Su-34 wurde in der Armee "Duck" genannt.
Russische und amerikanische Kampfflugzeuge sind mit Ziel- und Navigationssystemen für den effektiven Einsatz von Luft-Boden-Flugzeugwaffen zu jeder Tageszeit und bei schwierigen Wetterbedingungen ausgestattet. Und auch mittels REP, eingebauter und gefederter Ausrüstung, die es ermöglicht, zu jeder Tageszeit schnelle "Würfe" aus niedriger Höhe in extrem niedriger Höhe zu machen.
Bild im Cockpit der F-15E, gesendet vom LANTIRN-System
Zur Avionik des Su-34-Frontbombers gehört der Khibiny-10V-Komplex für elektronische Kriegsführung L-175V, der für unsere Frontfliegerei einzigartige Eigenschaften aufweist. Der Komplex bietet Einzel- und Gruppenschutz gegen Flugabwehr- und Flugwaffen.
Su-34 mit Containern des REP L-175V-Komplexes auf den Tragflächenkonsolen und mit einem Gruppenschutzcontainer unter dem Rumpf
Im Gegensatz zum Frontbomber der vorherigen Generation Su-24M, dessen Störausrüstung entwickelt wurde, um den Leitstationen von amerikanischen Flugabwehrraketen entgegenzuwirken: Nike-Hercules, Hawk und Patriot, arbeitet der Su-34 REP-Komplex in einem breiteren Bereich… Es kann jedes Radar- und Luftverteidigungssystem effektiv blockieren, unabhängig vom Herstellungsland.
Die Radare beider Flugzeuge sind in der Lage, Luftziele aus großer Entfernung zu erkennen, und ihre Eigenschaften sind vergleichbar mit ähnlichen Stationen, die auf "sauberen" Jägern installiert sind.
Das amerikanische AN / APG-70-Radar kann Luftziele in einer Entfernung von 180 km sehen, es wird erwartet, dass auf einem Teil der F-15E diese Station durch das AFAR AN / APG-82-Radar ersetzt wird.
Die Radare Sh-141 und AN / APG-70 können auch im Modus zur Kartierung der Erdoberfläche verwendet werden und ermöglichen die Erkennung von Boden- und Oberflächen-Radiokontrastzielen sowie den Einsatz von Waffen. Die Erfassungsreichweite großer Boden- und Oberflächenziele des Sh-141-Radars beträgt 200-250 km.
Das russische Radarsystem Sh-141 ermöglicht die Erkennung von Luftzielen in einer Entfernung von 100 km. Es kann bis zu 10 Luftziele verfolgen und auf 4 Ziele feuern.
Darüber hinaus wurde auf der Su-34 in der Entwurfsphase ein Radar zur Beobachtung der hinteren Hemisphäre bereitgestellt, um die Besatzung vor einem Angriff durch Raketen und feindliche Jäger zu warnen. Diese Option auf der Su-34 sollte die Überlebenschancen während eines Kampfeinsatzes deutlich erhöhen. Bisher wurde die Station zur Betrachtung der hinteren Halbkugel jedoch nicht in einen betriebsbereiten Zustand gebracht.
Um die Aufklärungs-Su-24M zu ersetzen, erhielt die Orenburg JSC PO Strela von der Firma Suchoi den Auftrag zur Konstruktion von Sych komplexen Aufklärungscontainern (KKR) für den Frontbomber Su-34. Es ist geplant, Aufklärungscontainer in drei Varianten herzustellen: funktechnisch, Radar und optisch-elektronisch.
Die eingebaute 30-mm-GSh-301-Kanone übertrifft die auf der F-15E installierte Kanone in Bezug auf die Projektilkraft. Auf 12 Su-34-Hardpoints können alle Arten von Luft-Boden-Waffen, die bei der russischen Frontfliegerei im Einsatz sind, mit einem Gesamtgewicht von bis zu 8000 kg platziert werden.
Unter Berücksichtigung von Exportaufträgen für die Su-34 wurden Damokles-Hängecontainer angepasst, die den Einsatz von lasergelenkten Fliegerbomben nach NATO-Standard BGL gewährleisten.
Wie die F-15D ist die Angriffs-F-15E mit einer eingebauten 20-mm-M61-Vulcan-Kanone bewaffnet, aber im Vergleich zu "sauberen" Jägern wurde die Munitionsladung für sie reduziert, um Gewicht und Platz für zusätzliches. freizugeben Ausrüstung.
Der Jagdbomber F-15E kann eine breite Palette von Luft-Boden- und Luft-Luft-Munition auf 9 Hardpoints transportieren. Das Gesamtgewicht der Nutzlast auf der Außenschlinge kann 11.000 kg erreichen.
Es sollte jedoch verstanden werden, dass die große Bombenlast auf der Strike Needle im Vergleich zu den vierunddreißig weitgehend eine Fiktion ist. Elf Tonnen beträgt die Gesamtnutzlast inklusive PTB und konformen Tanks. Bei einer Vollbetankung von Bomben und Raketen bleiben etwa 5000 kg übrig. Nach diesem Indikator ist die F-15E der Su-34 etwas unterlegen.
Die Bewaffnung der F-15E umfasst gelenkte und ungelenkte Bomben mit einem Gewicht von bis zu 2270 kg, einschließlich JDAM (GPS-basierter Bausatz, der eine Freifallbombe in eine Präzisionswaffe verwandelt), Streumunition, AGM-65 Maverick Lenkflugkörper, schwere AGM-130 und AGM -158, Anti-Radar-Raketen HARM, Anti-Schiff-Raketen Harpoon. Die F-15E ist der Träger der taktischen Atombomben B61.
Dienst- und Kampfeinsatz
Ab 2014 gab es 213 F-15Es in der US Air Force und National Guard. Diese Jagdbomber werden in den Vereinigten Staaten bei Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf und im Vereinigten Königreich auf der Lakenheys Air Force Base eingesetzt.
Satellitenbild von Google Earth: F-15E-Jagdbomber auf der Seymour Johnson Air Force Base, North Carolina
Die F-15E nahm an zahlreichen bewaffneten Konflikten teil, die von den Vereinigten Staaten entfesselt wurden. Ihre erste Kampfepisode war in einem Feldzug gegen den Irak im Jahr 1991. Die Shock Eagles bombardierten irakische Infrastruktur und Truppen und jagten mobile Scud-Raketenwerfer.
Dort trafen die Amerikaner erstmals mit der MiG-29 zusammen, beide Seiten setzten Lenkraketen im Luftkampf ein, jedoch ohne Erfolg. Die irakische Luftwaffe verhielt sich jedoch passiv, irakische Luftverteidigungssysteme stellten eine viel größere Bedrohung für amerikanische Angriffsfahrzeuge dar. Zwei F-15Es gingen 1991 bei ihrem Feuer verloren, die Besatzung einer von ihnen kam ums Leben.
Das nächste Mal, als die F-15E über dem Irak auftauchte, war 1993, als sie im Norden des Landes eine Flugverbotszone einrichteten. Neben Luftpatrouillen traf das Flugzeug irakische Radarstationen, Luftverteidigungssysteme und militärische Ziele.
Im selben Jahr nahm "Strike Needles" an einer Operation auf dem Balkan teil. NATO-Streitkräfte griffen in den internen Konflikt in Jugoslawien ein und ernannten die Serben für alle Sünden schuldig. Zunächst waren die Besatzungen der F-15E an der Zerstörung von Luftverteidigungspositionen beteiligt. Dann begannen sie ungestraft die serbischen Bodentruppen in Bosnien und Kroatien zu bombardieren.
Im März 1999 bombardierten amerikanische Jagdbomber Jugoslawien. Serbische Radar- und Luftverteidigungssysteme wurden für sie wieder zu vorrangigen Zielen. F-15Es flog Kampfeinsätze vom italienischen Luftwaffenstützpunkt Aviano und den britischen Leykenhees.
Kurz nach den Anschlägen vom 11. September 2001 griffen F-15Es die Taliban in Afghanistan an und starteten vom kuwaitischen Luftwaffenstützpunkt Ahmed Al Jaber. In der ersten Phase der Operation wurden Trainingslager, Waffen- und Munitionsdepots sowie die Eingänge zu Höhlen, in denen sich laut Geheimdiensten die Anführer von al-Qaida und Taliban aufhalten konnten, mit geführten Angriffen angegriffen Bomben GBU-15, GBU-24 und GBU-28. Später, nach der Zerstörung großer stationärer Ziele, handelte die F-15E auf Wunsch der alliierten Bodentruppen.
F-15E über Afghanistan während der Operation Mountain Lion, 2006
Bei Einsätzen in Afghanistan tauchten amerikanische Jagdbomber in der Regel nicht unter 2000 Meter über Bergketten ab, um nicht von MANPADS-Raketen getroffen zu werden.
Anfang März 2002 nahmen mehrere F-15Es an der mittlerweile weithin bekannten "Operation Anaconda" teil. Ziel der Operation war es, die al-Qaida-Führung in Afghanistan zu fassen oder physisch zu eliminieren und militante Stützpunkte und Verstecke im Shahi-Kot-Tal zu zerstören.
Aufgrund von Planungsfehlern und ungenauer Intelligenz ging die Operation von Anfang an schief. Die Amerikaner unterschätzten mehrmals die feindlichen Truppen in der Gegend. Wie sich später herausstellte, waren hier bis zu 1000 Militante anwesend.
Bei der Landung der Spezialeinheiten wurden zwei MH-47 Chinook-Hubschrauber abgeschossen, die Verluste an Mannkraft beliefen sich auf 8 getötete und 72 verwundete amerikanische Soldaten.
Nur dank der Luftunterstützung, einschließlich der von mehreren F-15Es, gelang es den Amerikanern, das Blatt in der Schlacht zu wenden und die vollständige Zerstörung der Landstreitkräfte zu vermeiden. Gleichzeitig musste ein Jagdbomber F-15E aus einer 20-mm-Kanone auf die auf die Stellungen der amerikanischen Spezialeinheiten vorrückenden Taliban feuern, bis die Munition vollständig aufgebraucht war, was bei der amerikanischen Luftwaffe seither nicht mehr vorgekommen ist die Tage Vietnams.
Afghanistan sei nicht ohne "unerwünschte Zwischenfälle" gewesen. Am 22. August 2007 warf die F-15E 230-kg-Bomben auf britische Truppen ab. Dabei wurden drei Soldaten getötet. Am 13. September 2009 wurde die F-15E-Besatzung rekrutiert, um die MQ-9 Reaper-Drohne abzufangen, die nicht mehr auf Befehle vom Boden reagierte, woraufhin sie wahrscheinlich in den Luftraum eines anderen Landes eindrang. Am 18. Juli 2009 stürzte eine F-15E in Zentralafghanistan ab und tötete zwei Besatzungsmitglieder.
Im Januar 2003 wurde ein Teil der F-15E-Jagdbomber des 4th Fighter Aviation Regiment vom Luftwaffenstützpunkt Seymour Johnson auf dem Luftwaffenstützpunkt Al Udeid in Katar stationiert. Sie operierten im Süden und Westen des Irak, schlugen Radare, Flugplätze, Repeater, Kommunikationszentren und Hauptquartiere und legten so die Kontrolle der irakischen Truppen lahm.
Als das Ausmaß der Feindseligkeiten zunahm, nahm die Zahl der im Irak operierenden Strike Needles zu. Im Februar 2003 waren Bomber dieses Typs an der Zerstörung irakischer Flugabwehrsysteme an der Grenze zu Jordanien beteiligt, die anschließend den ungehinderten Flug der Koalitionsflugzeuge ermöglichten. Es wird angenommen, dass die F-15E während der Kampagne 2003 etwa 60% der von taktischen Flugzeugen der US-Luftwaffe bombardierten Ziele zerstört hat. Ein Flugzeug wurde im Raum Tikrit durch Flugabwehrfeuer abgeschossen, die Besatzung kam ums Leben.
Im Jahr 2011 wurden im Rahmen der Operation Dawn of Odyssey F-15Es eingesetzt, um die Flugverbotszone über Libyen durchzusetzen. Gleichzeitig ging ein Flugzeug unter unbekannten Umständen verloren, beide Piloten wurden erfolgreich ausgeworfen und konnten gerettet werden.
Im September 2014 bombardierten F-15Es IS-Ziele im Irak und in Syrien (Operation Inalienable Determination). Beobachtern zufolge waren die Auswirkungen dieser Angriffe jedoch gering. Der Hauptzweck der Luftangriffe war nicht, das Kalifat zu zerschlagen, sondern die Islamisten aus dem Irak nach Syrien zu verdrängen.
Insgesamt gingen im Laufe der Betriebsjahre 15 F-15E-Jagdbomber der US Air Force während der Feindseligkeiten und bei Katastrophen verloren, ein erheblicher Teil der verlorenen Flugzeuge stürzte bei Trainingsflügen in extrem niedriger Höhe ab.
Die Su-34 hat keine so reichhaltige Kampfbiografie, wie sie erst kürzlich in russischen Kampffliegereinheiten aufgetaucht ist. Die ersten Su-34 erreichten das 929th State Flight Test Center (GLITs), benannt nach V. P. Chkalov, in der Nähe der Stadt Achtubinsk, in der Region Astrachan und im 4. Lipezk Combat Training Center.
Satellitenbild von Google Earth: Frontbomber Su-34 auf dem Flugplatz in Lipetsk
Das erste Kampfregiment war das 47. separate gemischte Luftfahrtregiment auf dem Luftwaffenstützpunkt Baltimore in der Nähe von Woronesch. Derzeit wird auf diesem Flugplatz ein groß angelegter Umbau der Start- und Landebahn und der Infrastruktur durchgeführt. Dies wird es in Zukunft ermöglichen, die Zahl der hier stationierten Frontbomber zu erhöhen.
Am 4. Juni 2015 öffnete das Flugzeug Su-34 bei der Landung auf dem Flugplatz Buturlinovka in der Region Woronesch nach einem geplanten Trainingsflug seinen Bremsfallschirm nicht. Der Frontbomber rollte von der Landebahn und kenterte.
Satellitenbild von Google Earth: Frontbomber Su-34 auf dem Flugplatz Buturlinovka
Auf dem Flugplatz Buturlinovka wurden die Su-34 und Su-24M während des Umbaus der Landebahn vorübergehend vom Luftwaffenstützpunkt Baltimore verlegt.
In der Region Rostow erhielt die Su-34 den 559. BAP, der auf dem Flugplatz Morozovsk stationiert war. Hier sind 36 "vierunddreißig" gepostet.
Die erste "Feuertaufe" der Su-34 war der russisch-georgische bewaffnete Konflikt im August 2008. Dann deckten diese noch nicht offiziell eingeführten Frontbomber andere russische Kampfflugzeuge mit einem Bordstörsystem ab. Su-24M-Frontbomber griffen unter dem Deckmantel der Su-34-REP-Stationen mit X-58-Raketen Angriffe auf georgische Luftverteidigungssysteme an.
Georgische Radarstation 36D6 durch Anti-Radar-Rakete zerstört
Eine Analyse der Kampfaktivitäten der Su-34 in Georgien zeigte, dass dieser Frontbomber in seiner Ziel- und Suchausrüstung noch verbessert werden muss. Für eine garantierte Erkennung kleiner Ziele reichte der Radarkomplex nicht aus. Dies erfordert hochentwickelte Wärmebildkameras und hochauflösende Fernsehsysteme. Vor nicht allzu langer Zeit gab es in den Medien Berichte über die Entwicklung einer modernisierten Version - der Su-34M.
Im September dieses Jahres waren 6 Su-34-Einheiten am Einsatz der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in der Arabischen Republik Syrien beteiligt. Es sei darauf hingewiesen, dass von diesen hochmodernen Maschinen bei Luftangriffen auf Stellungen und Einrichtungen des IS Lenkwaffen eingesetzt werden.
Perspektiven
Im Allgemeinen kann beim Vergleich der amerikanischen F-15E Strike Eagle und der russischen Su-34 festgestellt werden, dass sich diese Maschinen in unterschiedlichen Lebensphasen befinden. Die Su-34 beginnt gerade ihren Langzeitdienst und die F-15E bereitet sich bereits auf ihre Fertigstellung vor. Viele F-15Es sind bereits außer Betrieb und werden in den nächsten 5 Jahren außer Dienst gestellt.
Im Vergleich zum Su-34-Bomber, der über einen soliden Panzerschutz für das Cockpit und Teile der Einheiten verfügt und für Einsätze in geringen Höhen besser geeignet ist, hat die amerikanische F-15E eine größere "Jägerorientierung" - es gibt praktisch keinen Panzerschutz darauf.
Der Jagdbomber F-15E Strike Eagle ist derzeit das einzige taktische Flugzeug der US Air Force, das Langstreckenangriffe und Langstreckenflüge in geringer Höhe durchführen kann.
Es ist nicht bekannt, ob die Zahl der gebauten Su-34 die der an die US-Luftwaffe gelieferten F-15Es übertreffen wird, aber es ist bereits klar, dass die 34 die Basis für die Front-Flug-Kampffahrzeuge in der Zukunft.
In naher Zukunft muss die Su-34 endlich die "Kinderwunden" besiegen. Die Flugzeuge der ersten Serie sowie Vorserienexemplare unterschieden sich deutlich voneinander, was die Bedienung erschwert. Sie stellten den instabilen Betrieb des Radars sowie des Visier- und Navigationssystems fest.
Um die Zuverlässigkeit der Avionik zu erhöhen und die Betriebseigenschaften der Su-34 zu verbessern, arbeiten Designer und Industrie ernsthaft daran. Derzeit sind alle Frontbomber auf das Niveau der 3. Werksserie gebracht. Sie sind mit Gasturbinen-Hilfsaggregaten ausgestattet, um die Haupttriebwerke ohne Flugplatzausrüstung zu starten. Dies ermöglicht es in Zukunft, die Autonomie zu erhöhen und die Liste der Heimatflugplätze zu erweitern.
Es besteht kein Zweifel, dass auf der Su-34, die in Zukunft der wichtigste russische Frontbomber werden wird, alle "Wachstumsschmerzen" erfolgreich überwunden werden und dieses Kampfflugzeug eine große Zukunft und viele Dienstjahre haben wird.
Der Autor dankt "Ancient" für die Beratungen.
