In der zweiten Hälfte der 70er Jahre verfügte die UdSSR bereits über eine beachtliche Anzahl von Mi-24-Kampfhubschraubern, und das Militär hatte einige Erfahrungen mit ihrem Einsatz gesammelt. Selbst unter den idealen Bedingungen der Übungen erwies es sich als problematisch, "Vierundzwanzig" gleichzeitig für Feuerunterstützung und Landung einzusetzen. In diesem Fall erwies sich der Hubschrauber als übermäßig überladen und als Kampfflugzeug wirkungslos, und in Bezug auf die Transportfähigkeiten verlor er hoffnungslos gegen die Mi-8TV. So mussten die Generäle zugeben, dass sich das theoretisch äußerst attraktive Konzept des „fliegenden Schützenpanzers“in der Praxis als schwer umsetzbar erwies. Den Mi-24-Hubschraubern aller Modifikationen fehlte eindeutig das Verhältnis von Schub zu Gewicht, während das Truppenabteil in den meisten Kampfeinsätzen nutzloser Ballast war.
Schon in der Entwurfsphase haben die Konstrukteure von Mil OKB mehrere Optionen für einen Kampfhubschrauber in Betracht gezogen, darunter eine ohne Frachtraum. Bald nach Beginn der Arbeiten an der Mi-24 im Rahmen des Entwurfs von "Produkt 280" im Jahr 1970 wurde ein Full-Size-Mock-up eines Kampfhubschraubers gebaut, der eine Variante der Mi-24 ohne Flugzeug war Frachtkabine und mit verstärkter Bewaffnung.
Das andere Extrem war jedoch die Variante eines Doppelrotorhubschraubers des Querschemas. Nach vorläufigen Berechnungen war es unter dem Flügel eines großen Streckungsverhältnisses möglich, eine ungefähr doppelt so große Kampflast wie auf der Mi-24 zu platzieren.
Ein solches Schema bot einige Vorteile gegenüber einem Hubschrauber mit klassischem Layout, aber eine signifikante Erhöhung der Tragfähigkeit konnte nur während des Starts mit einem Startlauf erzielt werden. Zudem nahmen Gewicht und Abmessungen des Helikopters sowie seine Anfälligkeit deutlich zu, was letztlich als inakzeptabel galt. Außerdem wurden verschiedene Optionen für einen Hochgeschwindigkeits-Kampfhubschrauber mit einem starr befestigten Haupt- und einem zusätzlichen Schubpropeller in Betracht gezogen.
Ein späteres Verständnis der inländischen und weltweiten Erfahrungen zeigte, dass das akzeptabelste Schema für einen Kampfhubschrauber immer noch das klassische ist. Aufgrund der Überlastung des Konstruktionsbüros "Milev" ist die weitere Konstruktion des "Produkts 280" ins Stocken geraten, und die im vorherigen Teil der Überprüfung erwähnte "Kamov" -Version des Kampfhubschraubers Ka-25F hat sich nicht erregt militärisches Interesse.
Informationen über die Entwicklung neuer Typen von Panzerabwehrhubschraubern in den Vereinigten Staaten beunruhigten die sowjetische Führung jedoch ernsthaft, und am 16. Dezember 1976 erließen das Zentralkomitee der KPdSU und der Ministerrat der UdSSR ein Dekret an der Entwicklung eines Kampfhubschraubers der neuen Generation. Bei der Entwicklung vielversprechender Kampfhubschrauber berücksichtigten die Designer des Mil und Kamov Design Bureau die Erfahrung mit der Entwicklung und Verwendung des Mi-24. Bei den Projekten neuer Fahrzeuge wurde das nutzlose Amphibien-Cockpit aufgegeben, wodurch es möglich war, die Größe zu reduzieren, das Startgewicht zu reduzieren, das Schub-Gewichts-Verhältnis und die Kampflast zu erhöhen.
In der zweiten Hälfte der 70er Jahre wurden die Hauptmerkmale eines vielversprechenden Kampfhubschraubers bestimmt: eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 350 km / h, eine statische Decke von mehr als 3000 m, ein Kampfradius von 200 km und eine Kampflast von mindestens 1200 kg. In Bezug auf Manövrierfähigkeit und Steiggeschwindigkeit sollte das neue Kampffahrzeug sowohl die Mi-24 als auch die Helikopter eines potentiellen Gegners übertreffen. Die Reservierung wurde unter der Bedingung durchgeführt, den Schutz der Haupteinheiten vor panzerbrechenden Geschossen des Kalibers 12, 7-mm und des Cockpits vor 7, 62-mm-Geschossen zu gewährleisten. Der Hubschrauber sollte nicht nur als Feuerunterstützung für Bodeneinheiten auf dem Schlachtfeld dienen, sondern auch über erweiterte Fähigkeiten zur Bekämpfung von Panzern und anderen gepanzerten Geräten verfügen, Transporthubschrauber begleiten, feindliche Hubschrauber bekämpfen und in der Lage sein, defensive Luftkämpfe mit Kämpfer. Die Hauptbewaffnung für den Kampf gegen gepanzerte Fahrzeuge bestand darin, Lenkflugkörper des Panzerabwehrkomplexes Shturm und eine 30-mm-Kanone auf einem beweglichen Turm zu verwenden.
Zukünftig überarbeitete der Kunde seine Anforderungen an die Geschwindigkeitscharakteristik, reduzierte die Höchstgeschwindigkeit auf 300 km / h und das gewünschte Gewicht der maximalen Kampflast wurde im Gegenteil erhöht. Die Anordnung der Haupteinheiten sollte einen schnellen Zugang zu ihnen im Feld ermöglichen, dies war an die Anforderung der Autonomie der Kampfhandlungen von Standorten außerhalb des Hauptflugplatzes für 15 Tage gebunden. Gleichzeitig hätten die Arbeitskosten zur Vorbereitung eines wiederholten Kampfeinsatzes im Vergleich zur Mi-24 um das Dreifache gesenkt werden sollen. Als Ausgangspunkt nahmen die Milianer die Fähigkeiten ihrer eigenen Mi-24 und die Werbeeigenschaften des amerikanischen AN-64 Apache, der an Basisdaten zu übertreffen war.
Bei der Entwicklung des Hubschraubers, der die Bezeichnung Mi-28 erhielt, zahlten die Konstrukteure, die verstanden haben, dass die eingesparten Kilogramm zur Erhöhung der Kampflast und zur Erhöhung der Sicherheit verwendet werden können, ausgehend von der Erfahrung bei der Entwicklung eines "fliegenden Infanterie-Kampffahrzeugs". viel Aufmerksamkeit auf Gewichtsperfektion. Es wurde beschlossen, die Überlebensfähigkeit im Kampf zu gewährleisten, indem die wichtigsten Komponenten und Baugruppen mit ihrer maximalen Trennung dupliziert und wichtigere Einheiten mit weniger wichtigen abgeschirmt wurden. Kraftstoff-, Hydraulik- und Pneumatikleitungen sind doppelt vorhanden. Die beiden Triebwerke sind voneinander beabstandet und durch Strukturelemente der Flugzeugzelle abgeschirmt. Es wurde viel Arbeit in die Schaffung eines kombinierten Schutzes, in die Wahl der Materialien, in die Anordnung und Platzierung der Einheiten, in den Ausschluss einer katastrophalen Zerstörung von Machtstrukturen bei Kampfschäden investiert. Wie bei den späteren Modifikationen der Mi-24 wurden die Kraftstofftanks der Mi-28 durch Polyurethan geschützt und vor Explosionen geschützt. Da die „Schulter-an-Schulter“-Anordnung der Besatzung keine optimalen Blickwinkel für Pilot und Betreiber bot, im Notfall die Flucht aus dem Helikopter erschwerte und die Voraussetzungen für eine gleichzeitige Entmündigung der gesamten Besatzung schuf, Es wurde das "Tandem" -Schema verwendet - wie bei den "Twenty-four", beginnend mit den Serienmodifikationen der Mi-24D.
Bei der Konstruktion der Hubschrauberbaugruppen wurden verschiedene Optionen für Schemata und Konstruktionslösungen ausgearbeitet, neue Materialien wurden häufig eingeführt. So wurden an speziellen Ständern mehrere Varianten des Heck- und Hauptrotors sowie neue Buchsen getestet. Vielversprechende Designlösungen wurden in fliegenden Labors auf Basis der Mi-8 und Mi-24 getestet. In der Praxis wurden nicht nur Designlösungen, neue Komponenten und Baugruppen, sondern auch Avionik: Autopilot, Überwachungs- und Zielsystem sowie Waffen getestet. Um das Layout des Helikopters zu testen, wurden 6 Modelle in Originalgröße gebaut. Es wurden sehr ernsthafte Forschungen durchgeführt, um die Sicherheit der Besatzung im Falle eines Hubschrauberabsturzes durch die Einführung von Elementen eines passiven Schutzsystems, einer Notabschreibung und einer Fahrwerksfixierung, stoßfesten Sitzen und einem beweglichen Boden zu gewährleisten. Das passive Schutzsystem des Hubschraubers sollte das Überleben der Besatzung bei einer Notlandung mit einer Vertikalgeschwindigkeit von bis zu 12 m/s sichern.
Um die Verwundbarkeit von Raketen mit einem Infrarot-Zielsuchkopf zu verringern, wurde der Reduzierung der thermischen Signatur viel Aufmerksamkeit geschenkt. Zum Schutz vor Schäden durch Lenkflugkörper dienten Störgeräte im Millimeter- und Zentimeter-Funkfrequenzbereich, eine optoelektronische Gegenmaßnahme und Wärmefallen. Außerdem sollte der Helikopter mit Warneinrichtungen für Radar- und Laserbestrahlung ausgestattet werden.
Der Prototyp des Kampfhubschraubers Mi-28 wurde nach dem klassischen Einrotor-Design gebaut. In seinem Bug befand sich ein gepanzertes Cockpit mit zwei getrennten geschützten Abteilen für den Waffenführer und den Piloten. Der Panzerschutz des Cockpits bestand aus 10-mm-Aluminium-Panzerplatten, auf die zusätzlich 16-mm-Kacheln aus Keramikpanzerung geklebt wurden. Beschädigte Rüstungselemente können ersetzt werden. Die Besatzung war durch eine 10-mm-Panzertrennwand untereinander geteilt. Die Cockpitverglasung besteht aus kugelsicherem Silikatglas. Die Windschutzscheiben des Cockpits sind 42 mm dicke transparente Panzerblöcke, und die Seitenfenster und das Glas der Türen bestehen aus den gleichen Blöcken, aber 22 mm dick. Die planparallele Verglasung des Cockpits hält direkten Treffern von panzerbrechenden Geschossen mit einem Kaliber von 12,7 mm in den Windschutzscheiben und Geschossen mit einem Kaliber von 7,62 mm in den Seitenfenstern stand, die Panzerung des Rumpfes ist in der Lage, Einzeltreffer aufzunehmen von 20-23 mm hochexplosiven Brandgranaten. Auf der linken Seite befindet sich die Tür des Waffenführers, der auch die Aufgaben des Navigators wahrnimmt, und der Pilot auf der rechten Seite. Für den Notausstieg aus dem Führerhaus verfügten Türen und Glas über Notentriegelungsmechanismen. Unter den Türen wurden spezielle Leitern aufgeblasen, die die Besatzung vor dem Aufprall auf das Chassis schützten. An der Unterseite des Bugs sind auf einer stabilisierten Plattform eine kombinierte Beobachtungs- und Visierstation sowie eine Kanonenhalterung montiert. Unter dem Cockpitboden befanden sich elektronische Einheiten der Avionik.
Gemäß der genehmigten Leistungsbeschreibung für die Mi-28 sollte eine Avionik installiert werden, die es ihnen ermöglicht, zu jeder Tageszeit und unter schwierigen meteorologischen Bedingungen zu steuern und einen Kampfeinsatz durchzuführen. Im Cockpit des Waffenführers waren die Kontrollgeräte für das Panzerabwehr-Raketensystem und das Visier- und Überwachungssystem montiert, um beim Abschuss von Lenkflugkörpern und dem Abfeuern einer Kanone das Ziel zu suchen, zu erkennen und zu verfolgen. Dem Piloten stehen ein Helmsystem zur Waffenkontrolle und ein Zielflugnavigationssystem PrPNK-28 zur Verfügung.
Im Gegensatz zum Mi-24 war das Dreiradfahrwerk mit Spornrad beim Mi-28 nicht einziehbar. Dies erhöhte den Luftwiderstand, ermöglichte es jedoch, die Gewichtsperfektion des Hubschraubers zu erhöhen und die Überlebenschancen der Besatzung bei einer Notlandung zu erhöhen. Die Fahrwerkskonstruktion umfasst energieabsorbierende hydropneumatische Stoßdämpfer mit zusätzlichem Notlauf. Die hebelartigen Hauptstützen ermöglichen es, den Abstand des Hubschraubers zu ändern.
Das Kraftwerk bestand aus zwei TV3-117VM-Turbowellenmotoren mit einer Leistung von jeweils 1950 PS. Jedes Triebwerk hatte die Fähigkeit, unabhängig zu arbeiten, wodurch der Flug bei Ausfall eines Triebwerks sichergestellt wurde. Für die Stromversorgung im Feld und den Schnellstart der Hauptmaschinen wurde ein Hilfsgasturbinenkraftwerk AI-9V mit einer Leistung von 3 kW verwendet. Für den neuen Kampfhubschrauber wurde ein fünfblättriger Hauptrotor aus Polymerverbundwerkstoffen von Grund auf neu geschaffen. Der Hauptrotor hatte den gleichen Durchmesser wie bei der Mi-24, aber die Blätter mit einem Profil mit stärkerer Krümmung erzeugen mehr Auftrieb. Die elastomere Hauptrotornabe, die keine permanente Schmierung erfordert, hat eine verbesserte Manövrierfähigkeit und reduzierte Wartungskosten. Laut Leistungsbeschreibung sollte der Propeller einer Kammer von 30-mm-Geschossen standhalten.
Zum ersten Mal in der UdSSR wurde bei der Mi-28 ein X-förmiger vierblättriger Heckrotor verwendet. Diese Art von Schraube kann Geräusche reduzieren und die Effizienz steigern. Aufgrund der fehlenden Fertigstellung des Heckrotor-Designs wurde der Mi-24-Heckrotor jedoch bei den ersten Prototypen verwendet. Die Haupt- und Heckrotorblätter sind mit einem elektrischen Anti-Icing-System ausgestattet.
Der Mi-28-Prototyp hob am 10. November 1982 vom Boden ab. Der erste Prototyp des Hubschraubers trug keine Lenkwaffen und sollte die Flugleistung messen. Am zweiten Exemplar begannen Ende 1983 Waffen- und PrPNK-Tests. Bis 1986 wurden die wichtigsten deklarierten Eigenschaften bestätigt und in einer Reihe von Parametern übertroffen. Da der Hubschrauber im Vergleich zum Mi-24 eine deutlich größere Manövrierfähigkeit hatte, äußerte das Militär den Wunsch, den Bereich der zulässigen Überlastungen zu erweitern. Dies geschah nach der entsprechenden Überarbeitung des Hydrauliksystems und der Schaufeln. 1987 wurde der X-förmige Heckrotor fertiggestellt, wonach das Aussehen, die Ausstattung und die Eigenschaften des Mi-28 endgültig festgelegt wurden.
Ein Hubschrauber mit einem maximalen Startgewicht von 11.500 kg könnte eine Kampflast von etwa 2.000 kg an Bord nehmen. Kraftstoffgewicht - 1500 kg. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 282 km/h. Kreuzfahrt - 260 km / h. Statische Decke - 3450 m.
Anfang 1988 begannen die Tests der aufgerüsteten Mi-28A. Die erste öffentliche Ausstellung fand 1989 bei einem Luftfahrtfestival in Tushino statt. Während der Tests zeigte die Mi-28A verbesserte Flug- und Kampffähigkeiten. Der modernisierte Kampfhubschrauber konnte Kunstflug durchführen: "Barrel" und "Nesterovs Loop".
In den Kommentaren zu den Teilen, die Mi-24 und Ka-29 gewidmet waren, gab es Aussagen, dass die Sowjetunion im Gegensatz zu den NATO-Staaten aufgrund ihrer überwältigenden Panzerüberlegenheit keinen Panzerabwehrhubschrauber benötigte. Sagen wir, deshalb konzentrierte sich die Mi-24 auf den Einsatz unkontrollierter Waffen. Die Geschichte des Erscheinens des Panzerabwehrflugzeugs Su-25T und die ausgeprägte Panzerabwehrspezialisierung vielversprechender Kampfhubschrauber weisen jedoch darauf hin, dass die sowjetische militärpolitische Führung verschiedene Optionen für die Entwicklung von Ereignissen in möglichen Konflikten in Betracht zog, und gab daher die Schaffung von fliegenden Panzerjägern nicht auf.
Sowjetische Kampfhubschrauber der neuen Generation, dank der Verwendung eines Rotors mit hoher Effizienz im Schwebemodus, verbesserter Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten, der Verwendung von Sicht- und Beobachtungsstationen, die das Erkennen, Begleiten im Automatikmodus und den Einsatz von Waffen aus einer maximalen Entfernung ermöglichen, erhielt Fähigkeiten, die zuvor für die Mi-24 nicht verfügbar waren … Im Gegensatz zu den übergewichtigen "Twenty-four" konnte die Mi-28 unter Kampfbedingungen frei schweben, vertikal über Hindernisse springen, sich seitwärts und sogar zurück bewegen. Die Fähigkeiten des Hubschraubers ermöglichten es, sich in extrem geringer Höhe entlang von Mulden, Schluchten und kleinen Flussbetten zu bewegen. Alles ermöglichte es, schnell eine optimale Position für den Einsatz von Panzerabwehrraketen einzunehmen und feindlichen Bodenluftverteidigungssystemen auszuweichen.
Der Waffeneinsatz erfolgte durch ein automatisiertes kombiniertes Überwachungs- und Visiersystem auf einer kreiselstabilisierten Plattform mit hoher Auflösung und Blickwinkeln: 110 … 110 ° im Azimut und + 13 … -40 ° in der Elevation. Bei Tageslicht können zwei optische Kanäle mit weitem (3-facher Vergrößerung) und schmalem Sehfeld (13-fach) verwendet werden. Bei geringer Beleuchtung wird ein optischer Fernsehkanal mit 20-facher Vergrößerung verwendet. Der Laser-Entfernungsmesser-Bezeichner bestimmt die aktuelle Entfernung zum Ziel. Seine Daten werden vom Bordcomputer verwendet, um Korrekturen beim Abfeuern einer Kanone, beim Abfeuern eines NAR und beim Einsatz eines ATGM zu berechnen.
Auch die Standardbewaffnung des Mi-28 zeugt von seiner ausgeprägten Panzerabwehrorientierung. So war von Anfang an auf dem Helikopter als „Hauptkaliber“geplant, ATGM „Whirlwind“mit einem Laserleitsystem einzusetzen. Obwohl diese Idee in Zukunft aus verschiedenen Gründen aufgegeben wurde, erweckt das Hauptarsenal zur Bekämpfung von gepanzerten Fahrzeugen immer noch Respekt - bis zu 16 ATGM "Shturm-V" oder "Attack-V". Die Antenne zur Übertragung von Funkbefehlen befindet sich in der Nase des Helikopters, die verlängerte Verkleidung der Antenne verleiht der Mi-28 ihr charakteristisches, leicht erkennbares Aussehen.
Auch die übrige Bewaffnung des Helikopters lässt keinen Zweifel, wofür er hauptsächlich gedacht war. Aber die Möglichkeit, eine so effektive Waffe wie die NAR mit der Mi-28 bei Angriffen auf Flächenziele einzusetzen, ist natürlich erhalten geblieben.
Allerdings wurde die Zahl der aufgehängten Blöcke im Vergleich zum Kampfflugzeug Mi-24 halbiert. Die Möglichkeit, zusätzliche Trägerraketen für ungelenkte Raketen auszurüsten, besteht jedoch nur aufgrund der Aufgabe des ATGM.
Ansonsten ist die Bewaffnung der Mi-28 die gleiche wie bei den späteren Mi-24-Modifikationen. Zusätzlich zu ATGM und NAR: R-60M-Raketenwerfer für den Nahkampf, hängende Container mit 23-mm-Kanonen, automatische 30-mm-Granatwerfer, 12, 7 und 7, 62-mm-Maschinengewehre, KMGU-2-Container, Bomben mit Gewicht bis 500 kg und Brandtanks.
Eine mobile Geschützhalterung mit einer 30-mm-2A42-Kanone kann mit hoher Winkelgeschwindigkeit anvisiert werden. Die Zielwinkel des Elektroantriebs der Waffe entsprechen den Blickwinkeln des OPS. Der Kanonenantrieb ist elektrisch. Die Kanone wird von Munitionskisten angetrieben, die auf beiden Seiten des Turms befestigt sind. Je nach Art des Ziels kann die Besatzung die Art des Projektils (panzerbrechend oder hochexplosive Splitter) direkt während der Durchführung eines Kampfeinsatzes wählen.
Im Jahr 1993, nach dem Bestehen der ersten Stufe der staatlichen Tests des Mi-28A, wurde beschlossen, ihn für die Serienproduktion vorzubereiten. Doch unter den Bedingungen der Entstehung von „Marktwirtschaft“, „Schocktherapie“und politischer Instabilität fehlte dafür im „neuen Russland“das Geld. Die Zukunft des Hubschraubers "hing in der Luft", ohne Aufträge der eigenen Streitkräfte hatten ausländische Käufer keine Eile, eine zwar vielversprechende, aber keine Serienmaschine zu erwerben. Darüber hinaus favorisierte der Kunde, vertreten durch das Verteidigungsministerium der RF, eindeutig einen anderen Kampfhubschrauber - den einzigen Ka-50, der ein sehr ernstzunehmender Konkurrent war.
In der zweiten Hälfte der 90er Jahre gab es eine Verzögerung hinter dem wichtigsten ausländischen Analogon - dem amerikanischen AH-64D Apache Longbow. Die Amerikaner verließen sich auf den Einsatz eines an Bord befindlichen Millimeterwellenradars und moderner optoelektronischer Systeme und Waffenkontrollprozessoren. Damit sollten die Fähigkeiten des Helikopters bei Nacht und bei schlechten Wetterbedingungen deutlich erweitert, das Informationsbewusstsein der Besatzung erhöht, die Vorbereitungszeit für den Waffeneinsatz verkürzt, die Anzahl gleichzeitig abgefeuerter Ziele erhöht und die „ feuern und vergessen“ATGM-Regime. In dieser Situation hat die Führung des M. L. Milya beschloss, proaktiv eine ganztägige Modifikation des Kampfhubschraubers Mi-28N Night Hunter unter Verwendung einer im Millimeterwellenlängenbereich arbeitenden Overhead-Antenne des Arbalet-Radarkomplexes zu entwickeln.
Laut inländischen Medien veröffentlichten Daten wiegt das Arbalet-Radar etwa 100 kg. Bei der Betrachtung der Erdoberfläche kann das Radar einen Panzer in einer Entfernung von 12 km und eine Kolonne gepanzerter Fahrzeuge aus einer Entfernung von 20 km erkennen. Im Kartierungsmodus und beim Umfliegen der Unebenheiten der Erdoberfläche werden Stromleitungen in einer Entfernung von 400-500 Metern und ein Relief mit einer Neigung von mehr als 10 ° - 1,5 km erkannt.
Bei der Arbeit an Luftzielen wird eine kreisförmige Ansicht des Raums durchgeführt. Ein Flugzeug der Dimension Su-25 kann in einer Entfernung von 15 km erkannt werden, was unter Berücksichtigung der Einführung des R-73-Luftkampf-UR-Hubschraubers in das Arsenal des UR-Hubschraubers die Gewinnchancen eines Luftkampfes erheblich erhöht. Das Radar erkennt auch Raketen, die den Helikopter angreifen: Beispielsweise sieht das Raketenabwehrsystem FIM-92 Stinger MANPADS die Ausrüstung in einer Entfernung von 5 km. Die Reaktionszeit bei der Arbeit an Luftzielen beträgt 0,5 s. Der Radarkomplex ist in der Lage, bis zu 20 Boden- oder Luftziele gleichzeitig zu verfolgen.
Es war jedoch klar, dass der Einsatz des Radars allein das Problem einer starken Steigerung der Kampfkraft und der Sicherstellung einer ganztägigen Nutzung nicht lösen würde. Optische und Wärmebildsensoren sowie ein Onboard-Locator sind über Recheneinrichtungen in ein einziges Steuerungssystem integriert. Gleichzeitig wurden die Ausstattung des Cockpits und die Anzeigemöglichkeiten von Informationen grundlegend überarbeitet. Der Pilot und der Waffenführer verfügen jeweils über drei multifunktionale Flüssigkristallanzeigen. Kartographische Informationen über das Gelände des Kampfgebietes werden in die digitale Datenbank geladen und bilden mit hoher Auflösung ein dreidimensionales Abbild des Geländes, in dem sich der Helikopter befindet. Der Standort des Helikopters wird mit hoher Genauigkeit unter Verwendung von Signalen des Satellitenpositionierungssystems und unter Verwendung eines Trägheitsnavigationssystems bestimmt. Der Mi-28N-Ausrüstungskomplex an Bord ermöglicht das Steuern des Geländes sowohl im manuellen als auch im automatischen Modus und ermöglicht den Betrieb in Höhen von 5-15 m.
Der Bordkommunikationskomplex tauscht Informationen (auch im geschlossenen Modus) mit den Gefechtsständen der Bodentruppen sowie zwischen Hubschraubern der Gruppe und anderen Benutzern mit der erforderlichen Kommunikationsausrüstung aus. Die Hubschrauberbesatzung hat auch die Möglichkeit, eine externe Zielbestimmung zu erhalten.
Die Sicherheit des Mi-28N ist auf dem Niveau des Mi-28A, aber während seiner Entwicklung wurden Maßnahmen zur Reduzierung von Radar-, visuellen und thermischen Signaturen sowie zur Reduzierung von Geräuschen eingeführt, was die Anfälligkeit für bodengestützte Luftverteidigungssysteme verringern sollte.
Aufgrund des Vorhandenseins einer Radarstation mit einer Nadzuchnuyu-Antenne kann die Besatzung des Mi-28N nach Zielen suchen und eine visuelle Erkennung durch den Feind vermeiden. Nachdem Sie die "Spitze" der Antenne aufgrund der natürlichen Abdeckung des Geländes (Hügel, Baumkronen, Gebäude usw.) freigelegt haben, können Sie heimlich nach Zielen suchen, nicht nur für sich selbst, sondern auch für andere am Angriff teilnehmende Maschinen. Nachdem der Kampfhubschrauber die Angriffsziele umrissen hat, macht er einen kräftigen "Sprung" und führt einen Angriff mit Überschall-ATGMs durch. Mehrere inländische Quellen sagen, dass Ataka-V-Raketen mit einem Funkbefehlsleitsystem dank des Arbalet-Radars rund um die Uhr im Modus "abgefeuert und vergessen" eingesetzt werden können, aber wie viel das stimmt, ist schwer zu sagen.
Die Bewaffnung des "Night Hunter" ähnelt im Allgemeinen der Mi-28A, aber dank der aktualisierten Avionik haben sich die Kampffähigkeiten des Hubschraubers deutlich erhöht. Aber anscheinend sind die Arbalet-Stationen nicht auf allen Mi-28Ns installiert. Es gibt viele Fotos von Kampffahrzeugen, die keine Radarantenne haben.
Bei der Entwicklung des Mi-28N standen die Konstrukteure vor dem Problem, die hohen Leistungsmerkmale des Hubschraubers unter Bedingungen einer starken Zunahme der Funktionsbelastung aufrechtzuerhalten. Es war nicht nur erforderlich, dem Hubschrauber "den ganzen Tag" die Fähigkeit zu verleihen, im Gelände zu fliegen, die Such- und Aufklärungsqualitäten zu verbessern, sondern auch eine hohe Manövrierfähigkeit beizubehalten. Kunstflug - Fässer und Coups mit anschließendem Zug sehen nicht nur bei Flugshows spektakulär aus, sondern ermöglichen es Ihnen auch, feindlichen Angriffen auszuweichen und eine vorteilhafte Position im Luftkampf einzunehmen.
Dadurch ist es den Entwicklern gelungen, ihre Pläne umzusetzen, ohne Flugdaten zu verlieren. Die normale Betriebsüberlastung des Mi-28N beträgt 3 g, was für einen Hubschrauber viel ist. Der Hubschrauber ist in der Lage: Nesterovs Schleife, Immelmans Drehung, ein Fass, das seitwärts, rückwärts, seitwärts mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km / h fliegt, eine Drehung mit einer Winkelgeschwindigkeit von bis zu 117 Grad / s, mit einem Maximum Drehgeschwindigkeit von mehr als 100 Grad / s. Das maximale Startgewicht der "Night Hunter" erhöhte sich auf 12100 kg, um dies auszugleichen, wurde der Hubschrauber mit TV3-117VMA-Motoren aus der Ukraine mit einer Startleistung von 2200 PS ausgestattet.
Nach dem Zusammenbruch der UdSSR blieben die Produktionsstätten für den Bau von Hubschraubern in Russland und die Produktion von Motoren für sie in der Ukraine. In den frühen 2000er Jahren beschloss Russland, auf der Grundlage von JSC Klimov eine eigene, völlig unabhängige Produktion von Hubschraubertriebwerken zu schaffen. 2011 wurde in der Nähe von St. Petersburg ein neues Flugzeugmotorenwerk errichtet, 2014 wurde die erste Stufe des Werks in Betrieb genommen. In den im Bau befindlichen Mi-28N sind seit relativ kurzer Zeit russische VK-2500P-Motoren mit einer Startleistung von 2.400 PS verbaut. mit. und mit reduziertem spezifischen Kraftstoffverbrauch. Der Notmodus ermöglicht es Ihnen, die Leistung von 2800 PS für 2, 5 Minuten zu entfernen. VK-2500P-Motoren sind mit einem modernen elektronischen Kontrollsystem und Brandschutz ausgestattet. Dank der Einführung neuer Designlösungen wird eine erhöhte Betriebssicherheit bei hohen Temperaturen und im Hochgebirge gewährleistet.
Mit VK-2500P-Motoren beträgt die Höchstgeschwindigkeit des Mi-28N 305 km / h. Kreuzfahrt - 270 km / h. Die Masse der Kampflast beträgt 2300 kg. Die Steiggeschwindigkeit beträgt 13,6 m / s. Die statische Obergrenze beträgt 3600 m, bei inländischen Quellen reicht die angegebene praktische Flugreichweite von 450 bis 500 km. Gleichzeitig muss der Aktionsradius 200 km überschreiten.
Der Hubschrauber Mi-28N hob am 14. November 1996 zum ersten Mal ab. Im Jahr 2005 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 67 Mi-28N-Hubschraubern bis 2013 unterzeichnet. Die erste Mi-28N aus der Vorserie wurde am 5. Juni 2006 an die Bundeswehr übergeben. Die ersten 4 Mi-28N in Serienbauweise kamen 2008 in das Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung des Flugpersonals der Armee. Laut ausländischen militärischen Nachschlagewerken verfügten die russischen Streitkräfte ab 2016 über mehr als 90 Mi-28N und die Kampfausbildung Mi-28UB.
Die Verbesserung des Mi-28N geht weiter. Die russischen Medien berichteten, dass im Juli 2016 Flugtests des Hubschraubers Mi-28NM (Produkt 296) begannen. Unter Beibehaltung der Hauptstrukturelemente wurde der Hauptteil der Avionik bearbeitet. Der auffälligste äußere Unterschied ist das Fehlen eines Nasenkonus für eine Antenne einer Lenkflugkörper-Leitstation am neuen Fahrzeug. Es gibt Informationen, wonach das Arsenal des Helikopters nun ein von einem Laserstrahl geführtes ATGM enthalten wird. Dazu kann ein Entfernungsmesser-Zielbezeichner verwendet werden, der in der optisch-elektronischen Vermessungsstation enthalten ist. Anderen Daten zufolge können ATGMs mit einem halbaktiven Radarleitsystem ausgestattet sein. Dies erhöht die Störfestigkeit und kann die Anzahl gleichzeitig abgefeuerter Ziele erhöhen. Die Zielerfassung und -beleuchtung erfolgt durch das N025-Radar mit der Platzierung der Antenne in einer kugelförmigen Überhülsenverkleidung. Es wird berichtet, dass die Ortungsgeräte in allen Mi-28NM-Produktionshubschraubern installiert werden sollen.
Zur Avionik des neuen Helikopters gehört ein helmmontiertes Zielbestimmungs- und Anzeigesystem mit Stereovision. Es ist für die operative Führung von Luftwaffen durch Drehen des Kopfes des Piloten ausgelegt. Das Bild des Computer-Vision-Systems (einschließlich der Zielmarke) wird auf einen Bildschirm projiziert, der am Helm des Piloten angebracht ist, und stört nicht die visuelle Kontrolle der äußeren Situation.
Zum ersten Mal in der heimischen Praxis ist bei allen serienmäßigen Mi-28NM-Hubschraubern neben der traditionellen Radarstörstation und der Ausrüstung zum Schießen von Wärmefallen geplant, ein Lasersystem zur Abwehr von Raketen mit IR-Sucher einzusetzen. Survival wird auch das Vorhandensein von Kontrollen im Cockpit des Navigators erhöhen, er wird in der Lage sein, die Kontrolle über die Maschine zu übernehmen und im Falle eines Ausfalls eines Piloten zum Flugplatz zurückzukehren.
Möglicherweise wirken sich die Änderungen auch auf die Artilleriebewaffnung des Helikopters aus. Zuvor haben Vertreter des Konstruktionsbüros wiederholt die Notwendigkeit erklärt, eine neue leichtere und genauere 30-mm-Kanone in den Hubschrauber zu installieren. Die staatlichen Tests des aufgerüsteten Kampfhubschraubers Mi-28NM sollten Ende 2017 beginnen.
Der erste Käufer der Mi-28NE war der Irak, der 2012 15 Hubschrauber bestellte. Für Exportlieferungen wurde eine Modifikation des Mi-28NE entwickelt. Entgegen der landläufigen Meinung haben Exportfahrzeuge keine "abgespeckten" Kampfeigenschaften und unterscheiden sich von denen der RF-Streitkräfte durch die Kommunikation und das staatliche Identifikationssystem. Der Exportpreis der Mi-28NE wurde nicht offiziell bekannt gegeben, liegt aber nach Expertenschätzungen bei 18-20 Millionen US-Dollar, was etwa 2,5-3 Mal weniger ist als die Kosten des AH-64D Apache Longbow (Block III)..
Entsprechend den Wünschen ausländischer Kunden ist die Mi-28NE mit Doppelsteuerungen ausgestattet, die das Steuern aus dem Cockpit des Navigators-Operators und einem Bordradar mit einer Supra-Sleeve-Antenne ermöglichen.
Als noch anspruchsvollerer Kunde erwies sich Algerien. Kampfhubschrauber, die für dieses Land bestimmt sind, sind mit N025E-Radarstationen der neuen Generation und einem Laser-Luftabwehrsystem ausgestattet, das in den russischen Streitkräften noch nicht verfügbar ist. Im März 2014 bestellte Algerien 42 Mi-28NE, die erste Charge von Hubschraubern wurde bereits an den Kunden übergeben.
Trotz der Tatsache, dass die Mi-28N vor kurzem in den Dienst gestellt wurde und nicht allzu viele davon gebaut wurden, hat sich der Hubschrauber bereits im Kampf positiv bewährt. Die irakischen Mi-28NE und Mi-35M sind aktiv an Feindseligkeiten gegen die Islamisten beteiligt. Irakische Kampfhubschrauber unterstützten die Bodentruppen während der Schlacht um Mossul maßgeblich und griffen feindliche Stellungen im Raum Falludscha an. Nach Angaben der irakischen Vertreter wurden dabei in der Regel ungelenkte Waffen eingesetzt - hauptsächlich die 80-mm-NAR S-8. Nach dem Start ungelenkter Raketen feuerten sie oft aus 30-mm-Kanonen. Angriffsobjekte von Kampfhubschraubern waren verschiedene Befestigungen und Verteidigungseinheiten, Artillerie- und Mörserstellungen sowie Orte der Ansammlung von Arbeitskräften. Lenkflugkörperwaffen wurden relativ selten eingesetzt, die Ziele für die ATGM waren hauptsächlich diverse Fahrzeuge und Pickups mit Waffen. In einer Reihe von Fällen wurden Lenkflugkörper an einzelnen Schießständen und Beobachtungsposten eingesetzt. Die Kampfeinsätze der Night Hunters wurden hauptsächlich tagsüber durchgeführt, Nachtflüge waren episodischen Charakters. Somit kann unter Berücksichtigung des überwiegenden Einsatzes des NAR festgestellt werden, dass die Kampfkraft der Mi-28NE, auf der eine sehr fortschrittliche Avionik installiert ist und die auch nachts effektiv operieren kann, in etwa gleichauf liegt die Mi-35M. Ein solcher Einsatz moderner Kampfhubschrauber ist irrational und höchstwahrscheinlich eine Folge der geringen Planung von Kampfeinsätzen und der schlechten Ausbildung der irakischen Besatzungen.
Im März 2016 wurde die Aviation Group der russischen Luftwaffe in Syrien mit mehreren Mi-28N verstärkt. Nach der Ankündigung des Rückzugs eines Teils des russischen Luftfahrtkonzerns wurden diese Maschinen mit der direkten Unterstützung der syrischen Regierungstruppen verbunden. Kurz darauf wurden Aufnahmen des Kampfeinsatzes von Panzerabwehrraketen von Mi-28N-Hubschraubern gegen islamistische Panzerfahrzeuge in der syrischen Region Palmyra veröffentlicht. Auch auf der Akte gibt es Aufnahmen mit der Zerstörung des Gebäudes, in dem die Militanten Zuflucht suchten. Im Gegensatz zu den Irakern setzten unsere Besatzungen zusammen mit dem NAR und den Kanonen Lenkraketen recht aktiv ein, auch nachts.
Leider gab es einige Flugunfälle. Am 12. April 2016 stürzte die Mi-28N bei einem Nachtflug ab, beide Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Angeblich wurde der Helikopter nicht beschossen, sondern stürzte bei schlechten Sichtverhältnissen durch den Verlust der räumlichen Orientierung des Piloten ab. Der nächste Vorfall mit dem "Night Hunter" in Syrien ereignete sich am 6. Oktober 2017. In der Provinz Hama machte ein Mi-28N-Hubschrauber bei der Eskortierung eines Mi-8-Hubschraubers aufgrund einer technischen Störung eine Notlandung, die Besatzung wurde nicht verletzt. Die Inspektion des Hubschraubers ergab, dass kein feindliches Feuer vorhanden war.
Derzeit beginnt der Lebenszyklus des Kampfhubschraubers Mi-28 tatsächlich gerade erst. Wirtschaftliche Turbulenzen und die mangelnde Aufmerksamkeit der Machthaber gegenüber den eigenen Streitkräften verhinderten in der Vergangenheit die Etablierung einer Großproduktion und den Aufbau ausreichender Erfahrungen im Betrieb moderner Hubschraubertechnik. Daher hat der Mi-28N immer noch keine Heilung für "Kinderwunden" und seine Zuverlässigkeit und MTBF sind immer noch schlechter als die des Mi-35M. Es ist auch festzuhalten, dass Lenkwaffen und eine Reihe von Bordelektroniksystemen, die bereits zu Sowjetzeiten entwickelt wurden, den modernen Anforderungen nicht mehr vollständig entsprechen. All dies ist jedoch durchaus lösbar: Bei politischem Willen und der Zuweisung der erforderlichen Ressourcen sind die neuen Modifikationen der Mi-28 in der Lage, die höchsten Weltstandards zu erfüllen und mit den Kampfhubschraubern „wahrscheinlicher Partner“zu konkurrieren.
