Wenn Russland uns nicht aus der Luft unterstützt, müssen wir uns von Brooklyn nach Long Island zurückziehen
Notfallnachricht von I. Strelkov, November 2016
Jeder Witz hat seinen Anteil an einem Witz. Die jüngste Erklärung, dass Russland die Vereinigten Staaten bei der Produktion von Militärflugzeugen im ausgehenden Jahr überholt habe, zeigte eindeutig, wer unser "wahrscheinlicher Feind" ist und mit wem einheimische Flugzeughersteller konkurrieren wollen.
Die United States Air Force ist kein einfacher Gegner. Der schwierigste. Der weltweit erste Verbraucher von Flugkerosin. Derzeit der einzige Betreiber von Jagdflugzeugen der fünften Generation. Kolossale Kampferfahrung. Tausende von Flugzeugeinheiten auf Luftwaffenstützpunkten auf der ganzen Welt stationiert.
Aber werden es die Yankees auch im neuen Jahrhundert schaffen, ihre Luftüberlegenheit zu behaupten? Der russische militärisch-industrielle Komplex erhebt sich langsam aus den Knien - und hier ist ein weiteres Ergebnis. Überholte Amerika bei der Herstellung von Militärflugzeugen.
"Wenn wir im Jahr 2013 68 Kampf- und Kampfübungsflugzeuge und ein militärisches Transportflugzeug für die Luftwaffe geliefert haben, planen wir in diesem Jahr die Lieferung von 100 Flugzeugen - Kampf-, Militärtransport- sowie Spezialflugzeuge für die Luftfahrt"
UAC-Vertreter Vladislav Goncharenko.
Erfahrene Bürger reagierten mit einer gewissen Skepsis auf diese Nachricht. Womit können "effektive Manager" ihre leidvollen "Leistungen" nicht rechtfertigen! Es gab drei verdächtige Momente in Goncharenkos Aussage: Kampftraining, Militärtransport und spezielle Flugzeuge der Luftfahrt.
Aber entschuldigen Sie, ist es richtig, das Training "Kampf" Yak-130 mit max. mit einem Startgewicht von 10 Tonnen mit leistungsstarken Kampffahrzeugen aus der "ersten Linie" - Jagdbomber mit einem Startgewicht von 30-45 Tonnen? Das Training Yak hat nicht einmal ein Radar, ganz zu schweigen von hochtechnologischen teuren Systemen wie optronischen Visiersystemen oder Triebwerken mit abgelenktem Schubvektor.
Transport "Mais" L-410, "Generals" Business Jet An-148, geflickt MiG-31BM und Tu-95 … Nein! Geben Sie die Anzahl der wirklich kampfbereiten modernen Flugzeuge an: Vertreter der Mehrzweck-Su-30-Familie, taktische Su-34-Bomber, supermanövrierfähige Su-35-Jäger. In der Nähe befinden sich die neuen A-100 "Premier" Frühwarnflugzeuge (AWACS / AWACS), Spezialflugzeuge für die Marine, schwere Angriffs-UAVs und strategische unbemannte Aufklärungsflugzeuge … Dies sollte Ihre Fantasie anregen und eine einfache Frage stellen: "WIE VIEL ?"
Frontbomber Su-34
Die Antwort wird überraschen - die Zahl der neuen Jäger und Bomber, die an die russische Luftwaffe geliefert wurden mindestens ebenso viele neue Kampfflugzeuge, trat 2014 der US-Luftwaffe bei. Die Luftfahrtindustrie der Vereinigten Staaten ist irgendwie völlig geschwächt - 20 … 30 Kämpfer pro Jahr für die eigene Luftwaffe und einige weitere Einheiten für die Luftwaffe der NATO-Staaten. Es gibt nur wenige Modelle am Fließband - die neue F-35 und die Mehrzweck-F / A-18-Familie (Super Hornet, Growler). Alle Arbeiten zum Bau / zur Modernisierung von Jagdflugzeugen der vierten Generation verlieren rapide an Priorität - jetzt sind alle Hoffnungen nur noch mit der vielversprechenden F-35 verbunden.
Die Produktion der Raptors wurde 2011 eingestellt, die Flotte der F-16-Jagdbomber wurde seit zehn Jahren nicht mehr aktualisiert und der letzte Eagle-Jäger wurde 1989 an die US Air Force übergeben. Der Jagdbomber "Marine" F / A-18E / F ist auf dem In- und Ausland schon lange nicht mehr beliebt. Alle potentiellen Kunden entscheiden sich nacheinander für die "Lockheed" F-35. Aufgrund des verlorenen Interesses an seinen Kampfflugzeugen plant Boeing, die Produktion der F/A-18E/F komplett einzustellen und die Montagelinie in St. Louis im Jahr 2015 zu schließen.
Vor diesem Hintergrund wirken die Erfolge der Russian United Aircraft Corporation wie ein echter Triumph: eine ganze Reihe von Superflugzeugen, von denen jeder behauptet, der Beste seiner Klasse zu sein. Im Jahr 2014 wurde die russische Luftwaffe aufgefüllt mit:
- 12 Su-35S-Jäger mit unübertroffenen Flugeigenschaften;
- 18 Frontbomber Su-34;
- 7-10 (nach verschiedenen Quellen) Mehrzweckjäger Su-30SM.
Hinter der Siegesfreude verbergen sich leider beleidigende Tatsachen. Führendes Russland hat nur 5 Prototypen des Jägers der fünften Generation, während sein Rivale 115 fliegende F-35 (Stand Oktober 2014) hat. Gemäß der LRIP-8-Option erhielt Lockheed Martin einen weiteren Auftrag über 29 "Lightning" (4-Deck F-35C, 6 vertikale F-35B und 19 Basis F-35A) + ein Auftrag zum Bau von 14 Jägern für fünf ausländische Kunden. Die ersten Auslieferungen von Maschinen aus der Charge LRIP-8 sind für 2016 geplant. Angesichts der Tatsache, dass sich "Lockheed Martin" derzeit bei den Unternehmen bereits in verschiedenen Stadien der Montage von 71 Mehrzweck-F-35-Jägern aus Verträgen der Vorjahre befindet.
Die Realität ist noch gravierender: Die Abkürzung LRIP im Namen der Optionen steht für Low-Rate Initial Production – Kleinserienfertigung auf der ersten Stufe. In den letzten acht Jahren baute „Lockheed Martin“langsam seine „Lightning“zusammen und sättigte diese mit verschiedenen Testeinheiten und Ausbildungszentren der Air Force und Naval Aviation. 115 Flugzeuge - nach amerikanischen Maßstäben noch nicht einmal mit dem Bau begonnen. Wenn die Hauptmontagelinie in Fort Worth, Texas, anläuft, wird die geschätzte Produktionsrate 1 Flugzeug pro Tag betragen, was mehr als 300 F-35-Jäger jährlich bedeutet.
Jetzt haben die Staaten eindeutig keine Eile - gerade in den letzten 10 Jahren wurde ihre Luftfahrt mit einer großen Menge moderner Flugzeuge aufgefüllt, inkl. 187 Kampf "Raptors" und vierhundert F / A-18E / F (einschließlich der Mod. EF-18G) für die Luftfahrt der Marine und der KMP. Vor uns steht das ambitionierte F-35-Programm. Was die riesige Flotte alternder Eagles und F-16 betrifft, so geht die Ära dieser Maschinen stetig zu Ende. Heute stellen sie eine Brücke zwischen der vierten und fünften Generation dar.
Ähnliches wird im Bereich der unbemannten Flugzeuge beobachtet. Während des ersten Jahrzehnts des 21. Jahrhunderts haben die Yankees eine beeindruckende Anzahl von Aufklärungs- und Angriffs-UAVs verschiedener Modelle vernichtet. Die Spielzeuge erwiesen sich als unterhaltsam, aber nicht sehr effektiv: Der technologische Stand ermöglichte es nicht, die Ausrüstung zu erhalten, von der das Pentagon träumte. Ausdruckslose Leistungsmerkmale, eine geringe Nutzlast, die Notwendigkeit der Fernsteuerung – so wurde ein kräftiger Start durch eine längere Rezession und eine Neubewertung bestehender Ansätze ersetzt.
Daher ist es nicht verwunderlich, dass die US-Luftfahrtindustrie bei aller Liebe zu Drohnen im Jahr 2014 nur einen Prototyp des MQ-4C Triton-Seeaufklärungs-UAV (basierend auf dem Global Hawk) beherrschte. Der Konzeptdemonstrator X-47B fliegt immer noch von Flugzeugträgern. Die Maschine weist ein erhebliches Potenzial auf, aber ein ernsthaftes Gespräch wird erst mit dem Erscheinen eines doppelt so großen X-47C mit einer Kampflast von 4,5 Tonnen (nicht früher als 2018) ausgehen. Wie alle Arten von "Reapern" und "Predators" - sie in diesem Zusammenhang zu erwähnen, macht genauso wenig Sinn wie die Erwähnung des Kampftrainings Yak-130.
Sonderfliegerei
Wenige, aber kritische Fahrzeuge für den effizienten Betrieb der Luftwaffe und Marine. Grundlegende U-Boot-Abwehrflugzeuge, luft- und funktechnische Aufklärungsflugzeuge, Luftgefechtsstände, einige völlig einzigartige Fahrzeuge für die Führung von Spezialoperationen …
Was wurde in diesem Bereich auf beiden Seiten des Ozeans getan?
Russland - ein Beobachtungsflugzeug Tu-214ON für Flüge im Rahmen des Open Sky-Programms. Das Aufklärungsflugzeug ist für kritische Missionen mit einer kompletten Ausrüstung ausgestattet: moderne digitale Ausrüstung für Luftbildaufnahmen, seitwärts gerichtetes Radar mit synthetischer Apertur sowie Systeme zur Beobachtung im Infrarotbereich.
Boeing wiederum kann stolz auf fünf Poseidons sein, die im vergangenen Jahr an die Marine gespendet wurden. Ein Mehrzweck-Luftfahrtkomplex zur Suche nach U-Booten und zur Beleuchtung der Situation auf Seewegen. Die P-8 Poseidon ist auf Basis des Passagierflugzeugs "737-800" gebaut, zur Ausstattung des Flugzeugs gehören ein hochauflösendes Suchradar, Sensoren für Anomalien im Erdmagnetfeld verursacht durch den U-Boot-Rumpf, sowie ein Satz abwerfbarer radioakustischer Bojen (RSB), ein funktechnisches System zur Aufklärung und Torpedowaffen zur Zerstörung entdeckter U-Boote.
Auch einheimische Flugzeughersteller unternehmen Anstrengungen in diese Richtung. Wir haben keine so fortschrittlichen Entwicklungen wie Poseidon, aber wir haben Programme zur Modernisierung bestehender U-Boot-Abwehrflugzeuge. Im Sommer 2014 erhielt die Luftfahrt der russischen Marine die erste modernisierte Il-38N mit dem digitalen Such- und Visiersystem Novella. Natürlich ist die Il-38 nicht mehr jung - sie ist etwa 40 Jahre alt (die Il-38 ist eine Weiterentwicklung auf der Grundlage der Il-18), aber die "Ausfüllung" solcher Flugzeuge ist viel wichtiger als ihr Segelflugzeug und Flugeigenschaften. In diesem Sinne ist das Modernisierungsprogramm Novella zweifellos eine wichtige Seite in der Geschichte der russischen Marinefliegerei.
Neben anderen Neuheiten in der Flugzeugindustrie wurden Anfang Dezember 2014 zwei MC-130J Commando II von den US Air Force Special Operations Forces übernommen. Eine weitere Improvisation basierend auf dem Turboprop-Transportflugzeug C-130 "Hercules", das für spezielle Aufgaben entwickelt wurde: Landung und Evakuierung von Spezialeinheiten (einschließlich nonstop - mit dem "Air Hook"-System), Durchführung von Such- und Rettungsaktionen und Bereitstellung von Spezialeinheiten. Fracht in der Kampfzone. Das Kommando unterscheidet sich von gewöhnlichen Transportflugzeugen nicht nur durch seine düstere Farbgebung und leistungsstärkere Triebwerke, sondern auch durch rein militärische Attribute wie die Panzerung wichtiger Komponenten und Cockpits, ein Bordbetankungssystem, optoelektronische Suchsysteme im Sicht- und Infrarotbereiche, sowie Mittel zur elektronischen Kriegsführung und Systeme zum Schießen von Dipolreflektoren.
Abschluss
Es ist nicht viel passiert. Flugzeughersteller erledigen ihre Arbeit, indem sie die Bedingungen der abgeschlossenen Verträge methodisch erfüllen. Gleichzeitig ist die Lage alarmierend: Die Yankees bauen so viele Flugzeuge, wie sie wollen. Wir sind so viel wie wir können. Trotz all des Hypes um den großen Staatsverteidigungsbefehl werden inländische Flugzeuge immer noch in Stückzahlen produziert, ohne die Chance zu erreichen, das Tempo zu erreichen, 50-100 Kampfflugzeuge eines Modells pro Jahr zu bauen.
Dies wiederum lässt Zweifel an der Möglichkeit einer Aufrüstung der heimischen Luftwaffe in einem angemessenen Zeitrahmen aufkommen. Was sich die Piloten des ersten Kampfgeschwaders der PAK FA in der Luft stellen müssen (mit all der deklarierten Avionik, einer ununterbrochenen Cockpithaube und Triebwerken der "zweiten Stufe"). Eine Art unbemannter Superraptor oder X-47C? Darüber lohnt es sich jetzt nachzudenken.
Modernisierte Il-38N-Luftfahrt der russischen Marine (w / n 19) mit dem Personennamen "Radiy Papkovsky"
An Bord der IL-38N
Lokheed MC-130J Commando II
MC-130J Kabine
