"Ich werde auf dem Deck der Nagato sterben, und bis dahin wird Tokio dreimal bombardiert."
- Admiral Isoroku Yamamoto
Die Niederlage Japans im Zweiten Weltkrieg scheint so selbstverständlich zu sein, dass es keine Optionen und Diskrepanzen geben kann. Die totale Überlegenheit der Vereinigten Staaten bei natürlichen, menschlichen und industriellen Ressourcen, multipliziert mit einer starken Wirtschaft und einem hohen Stand der Wissenschaft - unter solchen Bedingungen war der Sieg Amerikas im Krieg nur eine Frage der Zeit.
Wenn mit den allgemeinen Gründen für die Niederlage des japanischen Imperiums alles äußerst offensichtlich ist, dann ist die rein technische Seite der Seeschlachten im Pazifik von echtem Interesse: Die Kaiserlich Japanische Marine, einst eine der mächtigsten Flotten der Welt, ist zugrunde gegangen unter den Schlägen zahlenmäßig überlegener feindlicher Kräfte. Er starb unter schrecklichen Qualen, Leiden und Qualen. Die Panzerung war abgenutzt, Nieten flogen heraus, die Haut platzte und Ströme rauschenden Wassers kollidierten in einem tosenden Strudel auf den Decks des dem Untergang geweihten Schiffes. Die japanische Flotte ging in die Unsterblichkeit über.
Dennoch waren die japanischen Matrosen vor ihrem tragischen Tod für eine Reihe beeindruckender Siege bekannt. "Second Pearl Harbor" vor Savo Island, ein Pogrom in der Javasee, ein gewagter Überfall von Flugzeugträgern in den Indischen Ozean …
Was den berühmten Angriff auf den Marinestützpunkt Pearl Harbor angeht, so wurde die Rolle dieser Operation von der amerikanischen Propaganda stark übertrieben: Die US-Führung musste die Nation gegen den Feind sammeln. Anders als in der Sowjetunion, wo jedes Kind verstand, dass in seinem eigenen Land ein schrecklicher Krieg tobte, mussten die Vereinigten Staaten einen Seekrieg an fremden Ufern führen. Hier kam die Geschichte vom "schrecklichen Angriff" auf einen amerikanischen Militärstützpunkt ins Spiel.
Denkmal am Rumpf der verstorbenen "Arizona" (das Schlachtschiff wurde 1915 vom Stapel gelassen)
In Wirklichkeit war Pearl Harbor ein reiner Misserfolg japanischer trägergestützter Flugzeuge - der ganze "Erfolg" bestand in der Versenkung von vier maroden Schlachtschiffen des Ersten Weltkriegs (von denen zwei bis 1944 aufgerichtet und wieder aufgebaut wurden). Das fünfte beschädigte Schlachtschiff - "Nevada" wurde aus den Untiefen entfernt und im Sommer 1942 wieder in Dienst gestellt. Insgesamt wurden als Folge des japanischen Überfalls 18 Schiffe der US-Marine versenkt oder beschädigt, während ein erheblicher Teil der "Opfer" nur mit kosmetischen Mängeln entkam.
Dabei fiel keine einzige Bombe auf:
- ein Kraftwerk, Werften, Hafenkräne und mechanische Werkstätten. Dies ermöglichte es den Yankees, innerhalb einer Stunde nach Ende der Razzia mit den Wiederaufbauarbeiten zu beginnen.
- ein riesiges Trockendock 10/10 für die Reparatur von Schlachtschiffen und Flugzeugträgern. Der unverzeihliche Fehler des japanischen Trägerflugzeugs wird in allen folgenden Gefechten im Pazifischen Ozean zum Verhängnis: Mit Hilfe ihres Superdocks können die Amerikaner beschädigte Schiffe innerhalb weniger Tage wiederherstellen.
- 4.500.000 Barrel Öl! Die Kapazität der Tanks der Tankstelle der US Navy in Pearl Harbor überstieg zu dieser Zeit alle Treibstoffreserven der Kaiserlich Japanischen Marine.
Treibstoff, Krankenhäuser, Piers, Munitionslager – japanische Piloten haben der US Navy die gesamte Infrastruktur der Basis „gespendet“!
Es gibt eine Legende über die Abwesenheit von zwei Flugzeugträgern der US-Marine in Pearl Harbor am Tag des Angriffs: Sie sagen, wenn die Japaner Lexington und Enterprise versenkt hätten, hätte der Krieg anders ausgehen können. Dies ist eine absolute Täuschung: Während der Kriegsjahre übergab die US-Industrie 31 Flugzeugträger an die Navy (von denen viele nicht einmal an Gefechten teilnehmen mussten). Hätten die Japaner alle Flugzeugträger, Schlachtschiffe und Kreuzer in Pearl Harbor zerstört, zusammen mit Pearl Harbor und den Hawaii-Inseln, wäre der Ausgang des Krieges der gleiche gewesen.
Es ist notwendig, gesondert auf die Figur des "Pearl Harbour-Architekten" - des japanischen Admirals Isoroku Yamamoto - einzugehen. Es besteht kein Zweifel, dass er ein ehrlicher militärischer und kompetenter Stratege war, der die japanische Führung mehr als einmal vor der Sinnlosigkeit und den katastrophalen Folgen des bevorstehenden Krieges mit den Vereinigten Staaten warnte. Der Admiral argumentierte, dass die Kaiserlich Japanische Marine selbst bei der günstigsten Entwicklung der Ereignisse nicht länger als ein Jahr durchhalten würde - dann würden die unvermeidliche Niederlage und der Tod des japanischen Reiches folgen. Admiral Yamamoto blieb seiner Pflicht treu - sollte Japan in einer ungleichen Schlacht sterben, wird er alles tun, um die Erinnerung an diesen Krieg und die Heldentaten der japanischen Seeleute für immer in die Geschichte eingehen zu lassen.
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Japanische Flugzeugträger auf dem Weg nach Hawaii. Im Vordergrund steht Jikaku. Voraus - "Kaga"
Einige Quellen nennen Yamamoto einen der herausragendsten Marinekommandanten - um die Figur des Admirals hat sich das Bild eines "östlichen Weisen" gebildet, dessen Entscheidungen und Handlungen voller Genialität und "unverständlicher ewiger Wahrheit" sind. Leider zeigten die realen Ereignisse das Gegenteil - Admiral Yamamoto erwies sich in taktischen Fragen des Flottenmanagements als völlig inkompetent.
Die einzige vom Admiral geplante erfolgreiche Operation - der Angriff auf Pearl Harbor - zeigte eine völlige Logiklosigkeit bei der Wahl der Ziele und die widerliche Koordination der japanischen Luftfahrt. Yamamoto plante einen "Betäubungsschlag". Aber warum waren die Treibstofflager und die Basisinfrastruktur intakt? - die wichtigsten Objekte, deren Zerstörung die Aktionen der US-Marine wirklich erschweren könnte.
Sie nehmen keinen Schlag
Wie Admiral Yamamoto voraussagte, bewegte sich die japanische Militärmaschinerie sechs Monate lang unkontrolliert vorwärts, helle Blitze von Siegen erleuchteten einen nach dem anderen den pazifischen Kriegsschauplatz. Die Probleme begannen später - die kontinuierliche Verstärkung der US-Marine verlangsamte das Tempo der japanischen Offensive. Im Sommer 1942 geriet die Lage fast außer Kontrolle - die Taktik von Admiral Yamamoto mit der Aufsplitterung der Streitkräfte und der Zuteilung von "Shock"- und "Anti-Ship" -Gruppen von trägergestützten Flugzeugen führte zur Katastrophe bei Midway.
Doch der wahre Albtraum begann 1943 - die japanische Flotte erlitt nach und nach Niederlagen, der Mangel an Schiffen, Flugzeugen und Treibstoff wurde immer akuter. Die wissenschaftliche und technische Rückständigkeit Japans machte sich bemerkbar – beim Versuch, zu den Geschwadern der US Navy vorzudringen, fielen japanische Flugzeuge wie Kirschblüten vom Himmel. Gleichzeitig flogen die Amerikaner selbstbewusst über die Masten japanischer Schiffe. Es fehlten Radar- und Sonarstationen – immer häufiger wurden japanische Schiffe Opfer amerikanischer U-Boote.
Die japanische Verteidigungslinie platzte aus allen Nähten - kolossale Reserven ermöglichten es den Amerikanern, gleichzeitig Truppen in verschiedenen Regionen des Pazifischen Ozeans zu landen. Und in der Zwischenzeit … tauchten immer mehr Schiffe auf den offenen Flächen des pazifischen Kriegsschauplatzes auf - die US-Industrie übergab der Flotte täglich ein paar neue Kampfeinheiten (Zerstörer, Kreuzer, U-Boote oder Flugzeugträger).
Die hässliche Wahrheit über die kaiserliche japanische Marine wurde enthüllt: Admiral Yamamotos Anteil an der Trägerflotte ist zusammengebrochen! Unter Bedingungen der totalen feindlichen Überlegenheit starben japanische Flugzeugträger und erreichten kaum die Kampfzone.
Japanische trägergestützte Flugzeuge erzielten bei Überfalloperationen spürbare Erfolge - einen Überfall auf Ceylon oder Pearl Harbor (wenn Sie die verpassten Gelegenheiten nicht berücksichtigen). Der Überraschungsfaktor und der große Kampfradius des Flugzeugs ermöglichten es, ein Gegenfeuer zu vermeiden und nach erfolgreichem Abschluss der Mission zur Basis zurückzukehren.
Die Japaner hatten mit der US Navy (Battle of the Coral Sea, Midway, Santa Cruz) die gleiche Chance, in Staffeln zu gewinnen. Hier wurde alles durch die Qualität der Ausbildung von Piloten, Schiffsbesatzungen und vor allem Seiner Majestät Chance entschieden.
Aber unter Bedingungen der zahlenmäßigen Überlegenheit des Feindes (d.h.als die Wahrscheinlichkeit, von einem Gegenfeuer getroffen zu werden, 100 % betrug), hatte die japanische Flugzeugträgerflotte nicht einmal die illusorische Hoffnung auf einen günstigen Ausgang der Situation. Das Prinzip, "nicht nach Zahlen, sondern nach Können zu gewinnen", erwies sich als nutzlos - jeder Feuerkontakt endete mit dem unmittelbar bevorstehenden und unvermeidlichen Tod eines Flugzeugträgers.
Es stellte sich heraus, dass die einst beeindruckenden Flugzeugträger absolut "den Schlag nicht hinnehmen" und wie Welpen ertrinken, selbst bei schwacher Wirkung des feindlichen Feuers. Manchmal genügten ein paar Treffer konventioneller Fliegerbomben, um einen Flugzeugträger zu versenken. Dies war ein Todesurteil für die kaiserliche Marine – Flugzeugträger und trägergestützte Flugzeuge waren in einem Verteidigungskrieg äußerst wirkungslos.
Die ekelhafte Überlebensfähigkeit von Flugzeugträgern wurde am besten durch die Schlacht auf dem Midway Atoll beschrieben: Eine entflohene Gruppe von 30 Dontless Sturzkampfbombern unter dem Kommando von Captain McClusky verbrannte buchstäblich in einer Minute zwei japanische Kampfflugzeugträger Akagi und Kaga.). Ein ähnliches Schicksal ereilte am selben Tag die Flugzeugträger Soryu und Hiryu.
Amerikanischer Kampfflugzeugträger Bellow Wood nach Kamikaze-Angriff
Alles wird durch Vergleiche gelernt: Im Oktober 1944 wurde ein japanisches Geschwader von 12 Schlachtschiffen und Kreuzern mehrere Stunden lang ununterbrochen von mehr als 500 amerikanischen Trägerflugzeugen angegriffen. Ohne Luftdeckung und mit primitiven Luftverteidigungssystemen. Das Ergebnis war nur der Tod des Kreuzers Suzuya und schwere Schäden an einigen anderen Schiffen. Der Rest des Geschwaders von Admiral Takeo Kurita verließ die amerikanische Luftwaffe sicher und kehrte nach Japan zurück.
Es ist sogar beängstigend, sich vorzustellen, was passiert wäre, wenn anstelle der Schlachtschiffe Yamato und Nagato große Flugzeugträger gewesen wären - ein Hagel von kleinkalibrigen Bomben würde unkontrollierte Brände auf den Flug- und Hangardecks verursachen und dann den schnellen Tod von Schiffen aus dem Inneren Explosionen.
Grund für den schlechten Zustand der Nagato-Aufbauten ist eine 23-kt-Atomexplosion.
Das alte japanische Schlachtschiff erwies sich als stärker als nukleares Feuer!
Das Geschwader von Admiral Kurita entkam glücklich dem Tod. Währenddessen fand in den Weiten des Pazifischen Ozeans ein wahres Massaker statt:
Am 19. Juni 1944 wurde der schwere Flugzeugträger Taiho versenkt. Ein einzelner Torpedotreffer des U-Bootes Albacor verursachte keinen nennenswerten Schaden, verursachte jedoch eine Druckentlastung der Kraftstoffleitung. Ein kleines nicht wahrnehmbares Problem wurde zu einer Katastrophe - 6, 5 Stunden nach dem Torpedoangriff wurde die Taiho durch eine Explosion von Benzindämpfen in Stücke gerissen (1650 Matrosen starben).
Der Trick war, dass der brandneue Flugzeugträger Taiho bei seinem ersten Kampfeinsatz nur drei Monate nach dem Start zerstört wurde.
Einen Tag später, am 20. Juni 1944, wurde der streikende Flugzeugträger Hiyo unter ähnlichen Umständen getötet. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der tödliche Torpedo von einem trägergestützten Flugzeug abgeworfen wurde.
Der phantastische Untergang des Supercarriers "Shinano" 17 Stunden nach seinem ersten Start auf See ist nur eine allgemeine Kuriosität in der Geschichte der Seeschlachten. Das Schiff war unfertig, die Schotten standen nicht unter Druck und die Besatzung war nicht geschult. Allerdings steckt in jedem Witz ein Körnchen Witz – Augenzeugen berichteten, dass einer der Torpedotreffer genau in den Bereich von Flugbenzintanks fiel. Vielleicht hatte die Besatzung des Flugzeugträgers großes Glück - zum Zeitpunkt des Untergangs lief die Shinano leer.
Es scheint, dass der Flugzeugträger "Sekaku" Probleme mit dem Flugdeck hat.
Aber auch Flugzeugträger waren aus weniger wichtigen Gründen außer Betrieb. Während der Schlacht im Korallenmeer entfernten drei Bomben den schweren Flugzeugträger Shokaku dauerhaft aus dem Spiel.
Das Lied über den schnellen Tod japanischer Flugzeugträger wäre ohne die Erwähnung ihrer Gegner nicht vollständig. Die Amerikaner standen vor dem gleichen Problem - der geringste Aufprall feindlichen Feuers verursachte schreckliche Brände an Bord von Flugzeugträgerschiffen.
Im Oktober 1944 wurde der Leichtflugzeugträger Princeton durch zwei 250-kg-Fliegerbomben vollständig zerstört.
Im März 1945 wurde der Flugzeugträger "Franklin" schwer beschädigt - nur zwei 250-kg-Bomben trafen das Schiff, was eines der größten Opfer der Tragödien der US-Marine forderte. Bomben fielen in die Mitte des Flugdecks - das Feuer verschlang sofort 50 vollgetankte und startbereite Flugzeuge. Ergebnis: 807 Tote, eine komplett zerstörte Tragfläche, unkontrollierte Brände auf allen Decks des Schiffes, Fortschrittsverlust, eine 13-Grad-Rolle nach Backbord und Bereitschaft, den Flugzeugträger zu versenken.
"Franklin" wurde nur aufgrund der Abwesenheit der feindlichen Hauptkräfte in der Nähe gerettet - in einer echten Schlacht wäre das Schiff sicherlich versenkt worden.
Der Flugzeugträger "Franklin" hat sich noch nicht entschieden, ob er über Wasser bleibt oder sinkt
Überlebende packen ihre Koffer und bereiten sich auf die Evakuierung vor
Kamikaze bekam den Flugzeugträger "Interpid"
Feuer auf den Flugzeugträger "Saint-Lo" infolge eines Kamikaze-Angriffs (das Schiff wird sterben)
Aber der wahre Wahnsinn begann mit dem Aufkommen des japanischen Kamikaze. Die vom Himmel fallenden "lebenden Bomben" konnten den Unterwasserteil des Rumpfes nicht beschädigen, aber die Folgen ihres Sturzes auf das mit Flugzeugen gesäumte Flugdeck waren einfach schrecklich.
Der Fall auf dem Angriffsflugzeugträger Bunker Hill wurde zum Lehrbuchfall: Am 11. Mai 1945 wurde das Schiff vor der Küste Okinawas von zwei Kamikazes angegriffen. Bei einem schrecklichen Feuer verlor Bunker Hill seinen gesamten Flügel und mehr als 400 Besatzungsmitglieder.
Aus all diesen Geschichten ist die Schlussfolgerung ziemlich offensichtlich:
Die kaiserliche japanische Marine war dem Untergang geweiht – der Bau eines schweren Kreuzers oder Schlachtschiffs anstelle des Flugzeugträgers Taiho hätte keinen Unterschied gemacht. Der Feind hatte eine zehnfache zahlenmäßige Überlegenheit, gepaart mit einer überwältigenden technischen Überlegenheit. Der Krieg war bereits in der Stunde verloren, als japanische Flugzeuge Pearl Harbor trafen.
Dennoch ist davon auszugehen, dass die Kaiserliche Marine in der Lage, in der sie sich bei Kriegsende befand, mit hochgeschützten Artillerieschiffen anstelle von Flugzeugträgern ihre Agonie verlängern und dem Feind zusätzlichen Schaden zufügen könnte. Die amerikanische Flotte zerschmetterte leicht die japanischen Flugzeugträgergruppen, aber jedes Mal, wenn sie auf einen schweren japanischen Kreuzer oder Schlachtschiff traf, musste die US-Marine viel basteln.
Der Anteil von Admiral Yamamoto an Flugzeugträgerschiffen war katastrophal. Aber warum bauten die Japaner bis zum Ende des Krieges weiter Flugzeugträger (sie bauten sogar das letzte Schlachtschiff der Yamato-Klasse zum Flugzeugträger Shinano um)? Die Antwort ist einfach: Japans sterbende Industrie hätte nichts Komplexeres bauen können als einen Flugzeugträger. Es klingt unglaublich, aber vor 70 Jahren war ein Flugzeugträger strukturell recht einfach und billig, viel einfacher als ein Kreuzer oder Schlachtschiff. Keine elektromagnetischen Superkatapulte oder Kernreaktoren. Die einfachste Stahlbox für die Wartung des gleichen kleinen und einfachen Flugzeugs.
Der Trog des Flugzeugträgers wird zwar auch von kleinkalibrigen Bomben sinken, aber die Besatzung des Flugzeugträgers hofft, dass sie nur gegen einen offensichtlich schwachen und unvorbereiteten Feind kämpfen müssen. Ansonsten - die "Overkill"-Manier.
Epilog
Die geringe Überlebensfähigkeit ist der Idee eines Flugzeugträgers inhärent. Die Luftfahrt braucht PLATZ – stattdessen wird sie auf die beengten Decks eines schaukelnden Schiffes gefahren und gezwungen, Start- und Landeoperationen mit einer dreimal kürzeren Start- und Landebahnlänge als erforderlich durchzuführen. Die dichte Anordnung und Überfüllung von Flugzeugen führt unweigerlich zu einer erhöhten Unfallrate des Flugzeugträgers, und der allgemeine Mangel an Schutz und die ständige Arbeit mit brennbaren Stoffen führen zu einem natürlichen Ergebnis - der Flugzeugträger ist in einer ernsthaften Seeschlacht kontraindiziert.
8-stündiges Feuer an Bord des Flugzeugträgers Oriskani (1966). Die Explosion einer Magnesium-Signalrakete (!) führte zu einem massiven Brand im Hangar, bei dem alle Flugzeuge und 44 Matrosen der Schiffsbesatzung starben.
Der schreckliche Brand auf dem Flugzeugträger Forrestal (1967), der in Bezug auf die Opferzahlen die größte Tragödie in der Nachkriegsgeschichte der US-Marine (134 getötete Matrosen) wurde.
Wiederholung ähnlicher Ereignisse an Bord des Flugzeugträgers "Enterprise" (1969).
Es wurden dringend Maßnahmen ergriffen, um die Überlebensfähigkeit von Flugzeugträgerschiffen zu erhöhen, es erschienen automatische Deckbewässerungssysteme und andere Spezialgeräte. Es scheint, dass alle Probleme vorbei sind.
Aber … 1981, die erfolglose Landung der elektronischen Kriegsführung EA-6B "Prowler". Explosionen donnern auf dem Flugdeck des atomgetriebenen Flugzeugträgers Nimitz, Flammenzungen steigen über den Schiffsaufbauten auf. 14 Opfer, 48 Verletzte. Neben der Prowler selbst und ihrer Besatzung verbrannte das Feuer drei F-14 Tomcat-Abfangjäger. Zehn Kampfflugzeuge Corsair II und Intruder, zwei F-14, drei U-Boot-Abwehrflugzeuge der Viking und ein Sea King-Hubschrauber wurden schwer beschädigt. Die Nimitz verlor zeitweise ein Drittel ihrer Tragfläche.
Ein ähnlicher Fall auf dem Flugzeugträger "Midway"
Ein unausrottbares Problem mit Sicherheit und Überlebensfähigkeit wird Flugzeugträger heimsuchen, solange es einen Zirkus namens "trägergestützte Flugzeuge" gibt.
