Der unauffällige Mehrzweckjäger F-35 wurde besiegt, ohne einen einzigen Schuss auf den Feind abzufeuern. Das Flugzeug verlor die Hauptschlacht seines Lebens, lange bevor es in Metall verkörpert wurde - den Kampf um die Rechtfertigung seiner Existenz.
Man kann nur die Sturheit und Beharrlichkeit der Ingenieure von Lockheed-Martin bewundern, die von Jahr zu Jahr die erkannten Mängel korrigieren und die komplexe Maschine verbessern. Die Bemühungen der Konstrukteure sind vergeblich - trotz der brillanten Lösungen für alle auftretenden Probleme erfüllt der Jäger seine Hauptaufgabe nicht: Weder die Air Force noch die Navy noch das US Marine Corps haben das Bedürfnis nach einem solchen Flugzeug.
Das Schicksal erwies sich dieser niedlichen Maschine, die an einen dicken Pinguin erinnert, als gnadenlos: "Lightning" wird niemals das Schicksal der legendären "Sabres", "Phantoms" oder Kämpfer der vierten Generation wiederholen. Kein einziger Pilot klatscht dem Lightning auf die silberne Zierleiste oder sagt mit einem Hollywood-Lächeln: „Das Auto ist einfach wunderschön. Das ist das Beste, was ich je geflogen bin!" Die Macher des Uber-Flugzeugs schämen sich, amerikanischen Steuerzahlern und europäischen Gläubigern in die Augen zu sehen – allen, die ein Projekt gesponsert haben, das nicht wettbewerbsfähig war.
Was ist der Grund für solch einen abscheulichen Zustand?
Jetzt spielt es überhaupt keine Rolle, ob die F-35 die Anforderungen der "fünften Generation" erfüllt oder nicht: Tarnung / erhöhte Gefechtsautonomie / Reiseüberschall …
Das Schicksal hat mit der "fünften Generation" einen grausamen Scherz gespielt - die meisten der genannten Anforderungen entsprechen nicht den Bedürfnissen der modernen Militärluftfahrt. Und was in der Realität wirklich gebraucht wird, ist bei Jägern der 4+-Generation längst umgesetzt (ein anschauliches Beispiel ist die Super-Manövrierfähigkeit).
Gleichzeitig bleiben Dinge wie Hyperschall, erhöhte Überlebensfähigkeit, absolute Unsichtbarkeit für die Radardetektion - was ein echter "Anstoß" für die Entstehung einer neuen Generation von Kämpfern werden könnte, noch im Bereich der Science-Fiction.
Infolgedessen ist das, was die Designer von Lockheed-Martin unter dem Deckmantel eines Kämpfers der "neuen Generation" anbieten, nur eine extrem teure und komplexe Maschine, die an der "Spitze" der modernen Wissenschaft und Technologie steht. Gleichzeitig steht der erzielte Gewinn an Kampffähigkeiten der F-35 in keinem Verhältnis zu der Höhe der Mittel, die für die Schaffung eines Überflugzeugs aufgewendet werden.
Die Fülle an neuen Technologien und unnötig mutigen Designentscheidungen war nicht umsonst - die F-35 „bröckelt“und „hinkt“während der Testflüge ständig. Der Wind bläst komplexeste Elektronik aus, der Pilot sieht aus dem Cockpit nichts, und der Landehaken ist wie es der Zufall will zu kurz für eine sichere Landung auf dem Schiffsdeck.
Natürlich wurden keine Milliarden Dollar verschwendet – die monströse Geldsumme wurde in die mächtige F-35 Lightning II umgewandelt.
Lightning übertrifft seine Konkurrenten im Bereich Stealth (Erkennung eines feindlichen Flugzeugs in einer Entfernung von 50 oder 100 km - zwei große Unterschiede), Vielseitigkeit (Visiersysteme für die Arbeit am Boden + eine Reihe hervorragender Munition) sowie Detektion und Integration in das Kampfnetzwerk des Pentagon (es ist kein Zufall, dass das ausgezeichnete Radar mit einem aktiven SCHEINWERFER AN / APG-81 und das elektronisch-optische System AN / AAQ-37 die Yankees planen, sich mit der Marine-Luftverteidigung / Raketenabwehr zu "verbinden" System "Aegis" gibt automatisch eine Zielbezeichnung für Ziele über dem Horizont aus). Das sind die Nebenwirkungen eines ÜberFighters! In Bezug auf Bordavionik und Vielseitigkeit wird die F-35 selbst ihren älteren Bruder, die F-22, selbstbewusst „an den Gürtel stecken“.
Interner Bombenschacht F-35. Im Inneren ist eine AGM-154 JSW-Gleitbombe zu sehen.
Es ist notwendig, das geniale Konzept von "Drei in einem" zu beachten - die Amerikaner haben es geschafft, einen leichten Jagdbomber für die Luftwaffe, ein trägergestütztes Flugzeug für die Marine und ein vertikales Flugzeug für die ILC auf der Grundlage von einem zu schaffen Segelflugzeug. Der Prozess ging mit großem Knarren weiter, die Yankees haben ihre leichtfertige Entscheidung, „Geld zu sparen“wahrscheinlich 10 Mal bereut, dennoch brachten sie das Geschäft zu seinem logischen Abschluss. Großes Geld kann Wunder bewirken – eine Investition von 56 Milliarden Dollar lässt sogar ein Klavier auf Rädern fliegen.
Und dann beginnen die Fragen. Die erste ist, warum die F-35 überhaupt entwickelt wurde? Formal - um die F-16 und F / A-18 sowie den spezifischen AV-8B Harrier II zu ersetzen.
In Wirklichkeit sieht der Prozess so aus: Die Yankees müssen ihre Flotte von leichten Jägern dringend auf den neuesten Stand bringen – die letzten F-16 wurden vor acht Jahren an die US Air Force übergeben. Aber entschuldigen Sie, was hat das mit der F-35 zu tun? Moderne Modifikationen von "Fighting Falkens" machen einen hervorragenden Job mit ihren Funktionen (Kosten / Nutzen), eine andere Sache ist, dass sie lange nicht mehr veröffentlicht wurden und den vorhandenen F-16s die Ressourcen ausgehen.
Noch interessanter ist die Situation bei der F / A-18 - Modifikationen der F / A-18E und 18F "Super Hornet" befinden sich im Stadium der Massenproduktion und erfüllen die Anforderungen der Segler voll und ganz.
Was den "vertikalen" AV-8B betrifft, so wirft das Vorhandensein solcher Geräte in der ILC-Luftfahrt mehr Fragen als Antworten auf. Ist es nicht einfacher, eine Verbindung von normalen Jägern / Bombern vom nächsten Luftwaffenstützpunkt anzurufen, als zu versuchen, diese Unterflugzeuge auf die beengten Decks derselben Nicht-Flugzeugträger (universelle amphibische Angriffsschiffe vom Typ Wasp) zu "schieben"? Und der Einsatz von VTOL F-35B ist hier kein Allheilmittel.
Es ist immer ein Vergnügen, einen neuen Flugzeugtyp zu bekommen. Eine andere Sache ist, dass sich die neuen Jäger positiv von den "veralteten" Flugzeugen unterscheiden sollten.
Hier entsteht die Hauptverlegenheit. Trotz des scheinbar futuristischen Aussehens hat die F-35 keine besonderen Vorteile gegenüber den Maschinen der vorherigen Generation.
"Lightning" glänzt nicht mit Flugdaten: Sein Schub-Gewichts-Verhältnis, die Tragflächenbelastung, der Wert der festgelegten Steigrate - alles blieb auf dem Niveau der Jäger der vierten Generation! Sogar ein so interessantes Merkmal wie ein kontrollierter Schubvektor fehlt - obwohl es anscheinend höchste Zeit ist, ein solches System zu erwerben - selbst im "Bastard" Russland gibt es eine Serienproduktion von Jägern, die mit OVT-Triebwerken ausgestattet sind.
Der Streit um "Überschallflug ohne Nachbrenner" spielt keine Rolle: Erstens weiß die F-35 nicht, wie das geht. Zweitens ist "Überschall ohne Nachbrenner" keine Priorität der modernen Luftfahrt - die Kampffähigkeiten von Jägern werden von Dutzenden anderer, viel wichtigerer Parameter bestimmt.
Ganz offensichtlich: Die Macher der F-35 setzten auf perfekte Bordelektronik und Stealth. Der Blitz wird den Feind als erster bemerken und als erster einen vernichtenden Schlag aus der maximalen Entfernung ausführen und von feindlichen Radaren unbemerkt bleiben. Die Rechnung ist völlig richtig, aber es gibt einen wichtigen Punkt:
Alle im F-35-Projekt implementierten Superelektronik- und Signaturreduktionsmaßnahmen konnten erfolgreich in das Design von Jägern der vierten Generation integriert werden!
Als Ergebnis haben wir die einfachste logische Kette:
1. Die neue "Plattform" brachte keine Vorteile - die Flugeigenschaften des "Lightning" blieben auf dem Niveau der F-16 und F / A-18.
2. Für die Hightech-"Füllung" der F-35 muss kein spezieller Träger dafür erstellt werden - alle Systeme
integrieren sich perfekt in das Design bestehender Maschinen.
Das Urteil liegt auf der Hand: Es war nicht nötig, einen neuen leichten Kämpfer von Grund auf neu zu entwickeln. Die Existenz von Lightning wird durch nichts anderes gerechtfertigt als durch die exorbitante Gier der Manager der Firma Lockheed Martin, die die Führung des Pentagons überzeugten, dass sie Recht hatten.
Was die echten "Kämpfer der fünften Generation" angeht, scheint die Stunde dieser Maschinen noch nicht geschlagen zu sein. Die moderne Wissenschaft kann nichts bieten, was die Fähigkeiten der Kampffliegerei radikal verbessern könnte.
Backstab F-35
Die erbärmliche Existenz der F-35 wurde plötzlich durch die Nachricht von einem furchterregenden Konkurrenten gestört. Wer hat das Schwein auf den neuesten amerikanischen Kampfjet gesetzt? Wer plant gegen die US Air Force? Wieder diese unberechenbaren Russen mit ihrem Suchoi PAK FA? Oder die schlauen Asiaten, die die F-35 kopiert haben und nun unzählige Exemplare in jedem Tray auf dem chinesischen Markt verkaufen?
Ganz ehrlich, Sie werden lachen. Die amerikanische Firma Boeing hat das amerikanische Jagdflugzeug F-35 gestolpert. Tödlich beleidigt durch den Sieg der Konkurrenten (das von Boeing vorgeschlagene X-32-Konzept verlor völlig gegen das Lockheed-Martin X-35-Konzept), setzte sich das Top-Management von Boeing an den Tisch und beschloss nach einer kurzen Phase der Depression, die offensiven Verlust in einen Vorteil (Amerikaner sind pragmatische Menschen). Lassen Sie die Konkurrenten ihre F-35 entehren, wir werden ihre Fehler nicht wiederholen und vor der Kurve spielen!
Versuchsflugzeug Boeing X-32, der Hauptkonkurrent der X-35 (zukünftige F-35)
Das Aussehen von X-32 ist so ekelhaft, dass es keine Möglichkeit gibt, eine Illustration zu veröffentlichen, ohne die Psyche des Lesers zu schädigen.
Es war wenig Geld vorhanden - auf staatliche Förderung war nicht zu rechnen, alle Ausschreibungen wurden von Lockheed Martin gewonnen. Die Entwicklung eines neuen Kämpfers "von Grund auf" mit eigenen Kräften konnte "Boeing" nicht durchziehen. Das Fazit lag auf der Hand: die Modernisierung bestehender Modelle.
Hier richtete sich der Blick der Boeing-Spezialisten auf die F/A-18 der E/F Super Hornet Modifikation.
Was ist dieses Super Hornet Biest? Trägergestützter Jagdbomber der Generation 4+
Leicht, zuverlässig, vielseitig. Zweimotorige Anordnung. Vollständige Integration in die Struktur des US-Militärs. Eine beeindruckende Servicegeschichte - neben den USA ist die Hornet-Familie in sieben Ländern auf der ganzen Welt im Einsatz. Das Hauptkampfflugzeug der ILC-Luftfahrt und der einzige Jagdbomber, der nach der Außerdienststellung der F-14 Tomcat im Jahr 2006 auf den Decks amerikanischer Flugzeugträger verblieb. Es gibt etwas, worauf man stolz sein kann.
F / A-18E Super Hornet
Die Super Hornet (in Dienst gestellt im Jahr 1999) ist kein einfaches Upgrade des Hornet-Jägers. Dies ist ein komplett neues Flugzeug, freie Improvisation basierend auf der F/A-18 - Flugzeugzelle, Triebwerk, Avionik - alles hat sich geändert. Die Spannweite erhöhte sich um 20 % und das Leergewicht des Flugzeugs um 3 Tonnen gegenüber der ursprünglichen Konstruktion. Die Treibstoffkapazität der F / A-18E übersteigt die der Hornet um ein Drittel und der Kampfradius wird um 40% erhöht.
Die Hauptrichtung der Modernisierung wurde gewählt, um die Signatur des Flugzeugs zu reduzieren. Kastenförmige Triebwerksgondeln mit gewölbten Lufteinlasskanälen, hochwertige "Passung" und Ausrichtung der Fügestellen der Teile, Eliminierung von Spalten und Hohlräumen-Resonatoren, sägezahnartige Anlenkungen der Oberflächen. Die flächendeckende Einführung von funktransparenten und funkabsorbierenden Materialien ist sichergestellt – laut Boeing-Vertretern haben die F/A-18E und 18F den ehrgeizigsten Maßnahmenkomplex zur Reduzierung der Signatur unter allen modernen Jägern umgesetzt, mit Ausnahme von die Tarnkappenflugzeuge F-35 und F-22.
Hier sollten Sie beginnen!
Nachdem alle Fragen besprochen wurden, beschloss Boeing, einen zukünftigen Konkurrenten der F-35 auf Basis seiner Super Hornet zu schaffen. Warum nicht?
Sogar die Standard-Super Hornet sieht gut aus gegen die F-35. Die Flugdaten und Gefechtslast der F/A-18E (einsitzige Variante) sind absolut identisch mit den Parametern der Lightning. Das Flugzeug wurde im Kampf getestet, zuverlässig und unprätentiös.
Was die "Füllung" angeht - hier sind die Möglichkeiten zur Aufrüstung der "Super Hornet" praktisch unbegrenzt - genau dies zeigte das neue elektronische Kampfflugzeug EA-18G "Growler" auf Basis der zweisitzigen Modifikation F / A-18F.
"Growler" ist dafür bekannt, dass er vor ein paar Jahren in einem der Trainingsluftschlachten die F-22 "Raptor" mit Richtungsjamming "gehämmert" und dann den "Feind" mit Raketenwaffen bedingt zerstört hat. Die Nachricht ging über offizielle Berichte hinaus und wurde in ausländischen Luftfahrtforen zum Gegenstand ätzender Witze in der Art: „Haben wir alles richtig gemacht? Vielleicht sollten wir die "Raptors" auf EA-18G" ändern?
Jene. Nutzlastreserve "Super Hornet" ermöglicht es Ihnen, fast jedes elektronische System auf dem Segelflugzeug zu installieren: ein Radar mit AFAR, ein System von Infrarotsensoren zur Rundumbeobachtung, eine aktive Jamming-Station oder ein optoelektronisches Visiersystem für die Arbeit "am Boden".
Nach Abwägung der Vor- und Nachteile kündigte Boeing den Start der Super Hornet International Roadmap an. Wie der Name schon sagt, kontaktiert Boeing aktiv ausländische Entwickler, Auftragnehmer und potenzielle Käufer. Das Design des Jagdflugzeugs der neuen Generation, das den Namen "Silent Hornet" (Silent Hornet - ein Hauch von "Stealth") erhielt, ist in höchstem Maße für den Einbau von Ausrüstung aus dem Ausland vorbereitet - auf Kundenwunsch.
Die Präsentation des Programms fand auf der Luftfahrtmesse Farnborough 2010 statt. Ein Jahr später wuchs aus einer schönen Skizze auf Papier eine echte Maschine "in Metall" - ein Prototyp zur Erforschung der wichtigsten Entwicklungen im Rahmen des Silent Hornet-Programms, der auf der internationalen Ausstellung Aero India 2011 (Elahanka Airbase, Bangalore) demonstriert wurde.
Eine externe Untersuchung ergibt folgendes Bild: Das Flugzeug hat noch mehr Elemente der "Stealth"-Technologie "aufgenommen" - das Haupt-"Highlight" ist der unter dem Rumpf aufgehängte Container, der nach den Stealth-Anforderungen gefertigt wurde. Boeing „spottete“nicht über das ursprüngliche Design und versuchte, einen Platz für das interne Waffenfach zu finden, sondern trug die Raketen einfach zur äußeren Schlinge und bedeckte sie mit einer funkabsorbierenden „Kappe“, die ein einziges Profil des Flugzeugbodens bildete. Wenn das Ziel als "streikende Bodenziele" bezeichnet wird, wird der Platz des abnehmbaren Tarnkappenbehälters von gewöhnlichen Bomben, PTB-, Sicht- und Navigationsbehältern oder anderer Ausrüstung eingenommen.
Da war noch etwas anderes: ein "gläsernes Cockpit" der neuen Generation mit großformatigen taktischen Lageanzeigen mit der Möglichkeit, Informationen zu mischen (gleichzeitige Ausgabe und Überlagerung von "Bildern" verschiedener Sensoren auf einer Skala) - wie es sich für ein echtes "Fünftes" gehört Generationskämpfer".
Auf dem Rumpf der "Silent Hornet" gab es spezifische "Zuflüsse" - konforme Treibstofftanks, die eine interkontinentale Flugreichweite ermöglichten. Außerdem versprechen die Yankees neue Triebwerke und ein Rundum-Raketenerkennungssystem, ähnlich dem AN/AAQ-37, das auf der F-35 verbaut ist.
Die Super Hornet der neuen Generation wird die Überlebensfähigkeit, das Situationsbewusstsein und die Effizienz im Kampf erhöhen.
- Vivek Lall, Vizepräsident, Boeing
Generell verspricht das Aussehen der Silent Hornet nichts Gutes für die F-35. Die aktualisierte F / A-18 hat ähnliche Flugeigenschaften, Kampfnutzlast, Avionik und Stealth-Elemente. Gleichzeitig hat die Silent Hornet einen Dumping-Preis, hat sich im Kampf bewährt und gilt als leistungsstarkes, zuverlässiges und vielseitiges Flugzeug. Es ist kein Zufall, dass die thematischen Veröffentlichungen das Auto sofort als JSF-Killer (Joint Strike Fighter - das Programm zur Schaffung des F-35) bezeichneten.
Ausländische Betreiber der Jagdflugzeuge der Hornet-Familie, zu denen derzeit Kanada, Australien, Kuwait, Finnland, Spanien, die Schweiz und Malaysia gehören, verfügen bereits über eine vorbereitete Infrastruktur und gesammelte Erfahrung im Betrieb solcher Flugzeuge, so dass sie mit großem Interesse die Möglichkeit des Kaufs der aktualisierte Hornet., deren Fähigkeiten der vielgepriesenen F-35 entsprechen.
Australien hat bereits den ersten Schritt getan - am 29. Januar 2013 kündigten Vertreter von Canberra die Aufhebung der Pläne zum Kauf von F-35-Kampfflugzeugen zugunsten der F / A-18F Super Hornet (24 Kämpfer, Vertragssumme 2 Milliarden US-Dollar) an. Es ist möglich, dass die neue australische F / A-18F viele der Funktionen der Silent Hornet übernimmt.
Was die Staaten selbst betrifft, so ist klar, dass die bestehenden Pläne zum Kauf von 327 F-35C für trägergestützte Flugzeuge der Marine und 353 F-35B für die ILC-Luftfahrt den Bedarf des US-Militärs nicht decken können - die Hälfte der Staffeln werden weiterhin Super Hornets und in Zukunft auf den Silent Hornets fliegen.
Hier ist eine so lustige Geschichte - die Boeing improvisierte Big Troubles für das F-35 JSF-Programm, und jetzt ist nicht bekannt, wie die beiden Flugzeuggiganten den taktischen Luftfahrtmarkt unter sich aufteilen werden.
Epilog. Russische Entwickler von Flugzeugwaffen sollten die Erfahrungen ihrer westlichen Kollegen analysieren. Vielleicht ist die ständige Weiterentwicklung der Jäger der vierten Generation der Schlüssel zur Entwicklung der fünften Generation dieser großartigen Technologie.
