Eine Einschätzung der Kampfqualitäten und Ergebnisse des Einsatzes von US-Panzerfahrzeugen im Krieg gegen den Irak wird nach ausländischen Quellen dargelegt.
Kurz nach dem Ende der Operation Desert Storm im Jahr 1991 beauftragte die US-Führung das General Financial Control Department, die Wirksamkeit der Aktionen amerikanischer Waffen und militärischer Ausrüstung während dieser Operation zu analysieren, um Wege zu ihrer Verbesserung zu finden. Bei den gepanzerten Fahrzeugen wurden die Aktionen der Panzer Abrams (M-1 und M-1A1) und des Schützenpanzers Bradley (BMP) (M-2A1 und M-2A2) berücksichtigt.
Zu Beginn der Feindseligkeiten in der Zone des Persischen Golfs gab es:
- 3113 Abrams-Panzer, davon 2024 in Einheiten (M-1A1 - 1.904 Einheiten und M-1 - 120 Einheiten), in Reserve - 1089 Einheiten;
- 2200 BMP "Bradley", darunter in 1730 Einheiten (834 - M-2A2-Fahrzeuge mit erhöhter Überlebensfähigkeit) eingesetzt, in der Reserve - 470 Stück.
Die Abteilungsspezialisten führten eine Fragebogenbefragung unter direkten Teilnehmern der Operation (vom Divisionskommandeur bis zum Panzerbesatzungsmitglied) durch. Den Befragten wurden drei Fragen gestellt:
- wie sich Kampffahrzeuge im Einsatz gezeigt haben;
- Welche Mängel wurden festgestellt und Vorschläge zu ihrer Beseitigung;
- wie die Aktionen der Unterstützungs- und Unterstützungsmaschinen bewertet wurden.
Auch die Heeresberichte über den technischen Zustand und die Einsatzbereitschaft der Fahrzeuge wurden untersucht. Nach einer Voranalyse der eingegangenen Unterlagen hat das Departement die zuständigen Dienststellen und Gremien des US-Armee- und des US-Verteidigungsministeriums mit ihnen bekannt gemacht, mit denen Maßnahmen zur Behebung der festgestellten Mängel besprochen wurden.
Die Wirksamkeit des Kampfeinsatzes von Panzern und Schützenpanzern wurde nach fünf Kriterien bewertet:
- durch Kampfbereitschaft, gekennzeichnet durch die Leistung von Fahrzeugen in einer Kampfsituation (die Fähigkeit, sich zu bewegen, zu feuern und die Kommunikation aufrechtzuerhalten) und deren Wartung;
-durch Feuerkraft, die feindliche Ziele treffen kann;
- durch die Überlebensfähigkeit, die durch die Fähigkeit bestimmt wird, durch passiven Schutz und Manövrierfähigkeit dem feindlichen Feuer zu widerstehen oder es zu vermeiden;
- durch Mobilität, realisiert durch die Fähigkeit, sich in unterschiedlichem Gelände mit maximaler Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit zu bewegen;
- entsprechend der Gangreserve (die maximale Entfernung, die das Auto unter den gegebenen Straßenverhältnissen ohne Tanken zurücklegen kann).
Der Kampfbereitschaftsfaktor wurde durch die relative Anzahl von Fahrzeugen in einer Untereinheit bestimmt, die an einem bestimmten Tag bereit sind, einen Kampfeinsatz durchzuführen, ausgedrückt in Prozent. Störungen, die die Bewegungs-, Feuer- und Kommunikationsfähigkeit nicht beeinträchtigten, wurden bei der Bewertung des Kampfbereitschaftsverhältnisses in einer Kampfsituation nicht berücksichtigt.
1. Bewertung der Kampfeigenschaften von Panzern "Abrams"
Panzer "Abrams" in den Kampfhandlungen der Operation "Desert Storm" zeigten eine hohe Kampfbereitschaft. Die Zahl der Abrams-Panzer, die in Armeeberichten als kampfbereit angegeben wurden, überstieg während der gesamten Zeit der Feindseligkeiten 90%. Dieses Niveau wird durch die Bewertungen von Panzerkommandanten, Besatzungsmitgliedern und Reparaturpersonal bestätigt. Einige Besatzungen gaben in Berichten an, dass die Abrams-Panzer die besten Kampffahrzeuge auf dem Schlachtfeld waren, während andere glaubten, dass die Panzer in der Lage waren, große Entfernungen mit geringen Wartungsschwierigkeiten zurückzulegen.
Das Panzerbewaffnungssystem von Abrams bietet eine gute Schussgenauigkeit und hat eine starke zerstörerische Wirkung. Nach Angaben von Panzerkommandanten und Kanonieren fügten die Granaten der 120-mm-Kanone katastrophalen Schäden an irakischen Panzern zu. Die Fähigkeit eines Panzer-Wärmebildvisiers, ein Ziel im Dunkeln, durch Rauch und Nebel zu erkennen, sowie die Wirksamkeit eines panzerbrechenden Unterkaliber-Projektils, das oft zur Niederlage irakischer Panzer vom ersten Schuss an führte, wurde notiert. Allerdings sollten Vergrößerung und Auflösung der Instrumente auf die Reichweite des 120-mm-Geschützes abgestimmt sein. Die Schussgenauigkeit der 120-mm-Kanone im Kampf übertraf die vorhergesagte, basierend auf den Ergebnissen der Bewertungsschüsse, die am Vorabend der Ereignisse in der Zone des Persischen Golfs durchgeführt wurden, und ist zurückzuführen auf: die hohe Leistung des Visiers, die es ermöglichte US-Panzer feuern bei schlechten Sichtverhältnissen (Sandstürme, Rauch, dichter Nebel) auf weite Distanzen auf irakische Panzer; die kurze Dauer der Feindseligkeiten und damit die unbedeutende Ermüdung des Personals und die leichte Abnutzung der Ausrüstung; hohe Panzerbereitschaft und Besatzungsausbildung.
Armeebeamte wiesen auf die Notwendigkeit hin, unabhängige Wärmebildgeräte für den Fahrer und den Kommandanten zu installieren, die es dem Kommandanten ermöglichen, das Schlachtfeld zu beobachten und gleichzeitig nach Zielen zu suchen, während der Richtschütze auf andere Ziele feuert. Das Heeresministerium hat die Installation eines unabhängigen Wärmebildgeräts eines Kommandanten in die Liste der Verbesserungen aufgenommen, die an der M-1A2 implementiert werden.
Panzer "Abrams" zeigten im Verlauf der Feindseligkeiten eine hohe Überlebensfähigkeit. Kein einziger Abrams-Panzer wurde von feindlichen Panzern zerstört. Insgesamt wurden 23 Abrams-Panzer während der Operation außer Betrieb gesetzt und beschädigt. Von den neun zerstörten wurden sieben von "befreundeten" Truppen beschossen, und zwei Panzer wurden von Koalitionstruppen in die Luft gesprengt, um ihre Gefangennahme durch den Feind zu verhindern, nachdem sie ihre Mobilität verloren hatten. Daher ist es notwendig, ein "Freund-Feind"-Identifikationssystem einzuführen. Die Kommandanten und Besatzungsmitglieder haben in den Berichten auch darauf hingewiesen, dass es ratsam ist, einen Indikator für die Position des Turms relativ zum Rumpf zu installieren.
Einige Besatzungen stellten in Berichten fest, dass M-1A1-Panzer durch direkte Treffer von irakischen T-72-Panzern minimalen Schaden erlitten. Es gibt einen Fall, in dem der T-72-Panzer aus einer Entfernung von 2.000 Metern zweimal auf den Abrams-Panzer feuerte. Dadurch prallte eine Granate ab, die andere blieb in der Panzerung stecken. Auf Panzerabwehrminen wurden zwei Abrams-Panzer gesprengt und leicht beschädigt, und die Besatzungen überlebten.
Strahlenschutz, biologischer und chemischer Schutz, ein System der Feuerlöschausrüstung, zusätzliche Panzerung, Hochgeschwindigkeitsqualitäten, Manövrierfähigkeit und Feuerkraft - all dies erhöht nach Meinung der Besatzungen das eigene Vertrauen in die Sicherheit.
Die Kommandeure und Besatzungsmitglieder der Abrams-Panzer sowie die Kommandanten der Untereinheiten wiesen auf die Geschwindigkeit, Mobilität des Panzers und seine Fähigkeit hin, auf jedem Gelände effektiv zu manövrieren. Panzer "Abrams" führten Kampfeinsätze in einer Vielzahl von wechselnden Geländebedingungen durch, einschließlich weichen Sand- und felsigen Gebieten. Obwohl sich die Geschwindigkeit des Panzers je nach den zu lösenden Aufgaben und dem Gelände änderte, war das Bewegungstempo hoch. Manchmal mussten die Panzer langsamer werden, damit andere Fahrzeuge, mit Ausnahme des Bradley BMP, ihnen folgen konnten.
Trotz der oben genannten Vorteile wurden auch die Nachteile des Abrams-Panzers genannt, darunter eine begrenzte Gangreserve.
Der hohe Treibstoffverbrauch des Gasturbinentriebwerks schränkte die Reichweite des Tanks ein, so dass das Betanken von Tanks ein ständiges Anliegen des Supports war. Bei jeder Gelegenheit wurden Tanks aufgetankt. Vor dem Ausbruch der Feindseligkeiten trainierten die Einheiten das Auftanken unterwegs und in organisierten Kolonnen. Direkt in der Kampfzone musste alle 3 … 5 Stunden aufgetankt werden. Der hohe Treibstoffverbrauch war für Besatzungsmitglieder und Armeepersonal besorgniserregend. Sie glauben, dass die Kraftstoffeffizienz durch den Einbau eines Hilfsaggregats verbessert werden kann.
Der Abrams-Tank hat ein Fassungsvermögen von 500 Gallonen (1.900 Liter). Der Kraftstoff wird in vier Kraftstofffächern gelagert: 2 Fächer vorne, 2 Fächer hinten. Nach militärischen Schätzungen betrug der Kraftstoffverbrauch der Abrams-Panzer 7 Gallonen pro Meile (16,5 Liter pro km), einschließlich Leerlauf, wobei der Motor hauptsächlich betrieben wurde, um den Betrieb der Panzerelektrik zu unterstützen.
Im Zuge der Feindseligkeiten versuchten die Besatzungen, die Entwicklung der Hecktanks aufgrund des geringeren Zeitaufwands für das Auftanken zu gewährleisten. Der Zugang zum Einfüllstutzen der vorderen Kraftstofftanks ist schwierig, da der Turm gedreht werden muss. Dadurch dienten die vorderen Kraftstofftanks als eine Art Reservetank, und die Besatzungen nutzten jede Gelegenheit, um die hinteren Kraftstofftanks nachzufüllen.
Die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs erfolgt in zwei Richtungen:
-Verringerung des Leerlaufs des Hauptmotors durch die Installation eines Hilfsaggregats, das die elektrische Ausrüstung des Tanks mit Energie versorgen muss, wenn der Motor nicht läuft;
-Entwicklung einer elektronischen Steuereinheit, die die Kraftstoffeffizienz um 18….20 % erhöht, dank automatischer Anpassung der Kraftstoffzufuhr im Leerlauf.
Auch das häufige Auftanken der Abrams-Tanks aufgrund von Ausfällen der Kraftstoffansaugpumpen begrenzte die Länge der Märsche. Der Kraftstoff wird dem Motor von den hinteren Kraftstofftanks durch zwei in die Kraftstofftanks eingebaute Kraftstoffansaugpumpen zugeführt. Die beiden hinteren Tanks sind so verbunden, dass im Fehlerfall der andere als Backup dient. Sinkt der Kraftstoff in den Hecktanks unter 1/8 des Füllstands, wird er von den Fronttanks in die Hecktanks gepumpt. Wenn die Transferpumpe ausfällt, wird die Motorleistung halbiert, da kein Kraftstoff in den vorderen Tanks verfügbar ist. Alle Divisionen berichteten in ihren Berichten von unzuverlässigen Inline- und Transferpumpen. Inline-Kraftstoffpumpen haben eine hohe Ausfallrate. Nach Angaben der Besatzungen und Mechaniker der Einheiten arbeiteten Panzer oft mit nur einer wartungsfähigen eingebauten Pumpe. Wenn nur eine Pumpe ausfällt, kann der Panzer einen Kampfauftrag ausführen. Wenn beide eingebauten Pumpen ausfallen, kann der Motor zwar noch durch die Schwerkraft Kraftstoff aufnehmen, aber die Motorleistung und damit die Geschwindigkeit des Tanks wird reduziert. Der Austausch der rechten Einbaupumpe benötigt mehr als 4 … 5 und der Austausch der linken mehr als 2 … 3 Stunden. Wenn es unmöglich war, neue Pumpen zu beschaffen, um die ausgefallenen zu ersetzen, waren einige Einheiten gezwungen, sie selbst zu reparieren. Auch Transferpumpen fielen häufig aus. So konnten in der 1. Infanteriedivision einer der Kompanien drei von vierzehn Panzern aufgrund von Pumpenausfällen nicht in Position kommen. Die Besatzungen erklären diese Ausfälle mit der Ansammlung von Niederschlag am Boden der Frontpanzer: Vor dem Einsatz in Gefechtsformationen hatten die Panzer keine Langstreckenfahrten, und aus den Frontpanzern wurde lange Zeit kein Treibstoff produziert, daher Niederschlag verstopft die Pumpen und führt zu deren Ausfällen. Die Bundeswehr plant, neue Kraftstoffpumpen mit einer Lebensdauer von 3.000 statt 1.000 Stunden statt serienmäßiger Benzinpumpen anzuschaffen und zu testen.
Es werden zwei Möglichkeiten zur Verbesserung der Zuverlässigkeit der Transferpumpe in Betracht gezogen. Die erste besteht darin, den Betriebsmodus so zu ändern, dass die Pumpe Kraftstoff bei 3/4 des Tankfüllstands pumpt und nicht bei 1/8. Dies sollte ein häufigeres Pumpen von Kraftstoff gewährleisten und die Wahrscheinlichkeit einer Niederschlagsbildung verringern. Die zweite besteht darin, eine Pumpe mit einem höheren Durchfluss herzustellen, die in der Lage ist, Kraftstoff bei Niederschlag zu pumpen.
Auch die häufige Reinigung der Luftfilter diente als Grund für die Begrenzung der Panzermärsche. Der Tankluftreiniger von Abrams wurde für Betriebsbedingungen in Europa und den Vereinigten Staaten, einschließlich der kalifornischen Wüste, entwickelt. Im Persischen Golf hingegen musste der Luftreiniger des Abrams-Panzers aufgrund des feinen, talkumartigen Sandes häufiger gereinigt werden.
Die Armee berücksichtigte beim Einsatz von Panzereinheiten im Gebiet des Persischen Golfs die extremen Bedingungen der Wüste und war gezwungen, Luftreiniger häufig und intensiv zu warten. Trotzdem traten beim Einsatz sofort Fälle von Staubeintritt in das Triebwerk auf, und Triebwerksausfälle traten in allen Divisionen auf. Insbesondere die 24. Infanteriedivision hatte eine Vielzahl von Triebwerksausfällen. Die Situation wurde durch das Fehlen von Filterelementen (Filtern) in der Anfangsphase des Einsatzes erschwert.
Trotz sorgfältiger Wartung der Luftfilter gerieten aus dem gleichen Grund auch Einheiten, die nach der 24. So verlor die 1. Panzeraufklärungsdivision bei Trainingsmanövern 16 Motoren. Andere Einheiten erlitten auch Motorverluste aufgrund von Staubaustritt. Panzerkommandanten und Besatzungen erkannten schnell die Bedeutung der Wartung von GTE-Luftreinigern unter den rauen Wüstenbedingungen. Wartung der Luftfilter inklusive mit einem Druckluftstrahl, um Sand von den Filtern zu entfernen und die Filter auszuschütteln oder leicht auf den Tankrumpf oder Boden zu klopfen, um Sand zu entfernen.
Die meisten Panzerbesatzungen gaben an, dass das Ausschütteln der Filter die gebräuchlichste Methode sei, da dies die einfachste und weniger zeitaufwändige Methode sei. Die Besatzungen wurden angewiesen, die Filter bei jedem Tankstopp zu überprüfen und zu reinigen, d.h. alle 3 … 5 Std. Je nach Wetterlage hielten sie noch öfter an, um die Filter zu reinigen. Trotz all dieser Maßnahmen kam es jedoch zu Ausfällen von Luftfiltern. Einige Besatzungen stellten fest, dass die Ausfälle der Luftfilter akuter gewesen wären, wenn zu Beginn des Einsatzes das gleiche Wetter wie am Ende des Einsatzes gewesen wäre. Die Besatzungen der 1. Panzerdivision sagten, dass es trocken und staubig war, als die Truppen den Irak verließen, und sie hatten große Schwierigkeiten aufgrund von Verstopfungen der Filter - die Motoren verloren an Leistung und die Panzer wurden langsamer. Fünf Tanks wurden von einem Staubsturm erfasst und nach 15 Minuten wegen Filterverstopfung gestoppt. nach Bewegungsbeginn. Zwei von ihnen stoppten erneut, weil Staub in den Motor eindrang. Das Heeresministerium erwägt zwei mögliche Lösungen für das Problem der Luftreinigung. Die erste besteht darin, einen selbstreinigenden Luftfilter mit einer längeren Betriebszeit vor der Wartung am Tank zu installieren, die zweite besteht darin, die Luftansaugung durch eine rohrförmige Luftansaugvorrichtung zu verwenden, die das Eindringen von stark staubiger Luft in den Filter ausschließt.
2. Bewertung der Kampfqualitäten des BMP "Bradley"
BMP "Bradley" zeigte in den Kampfhandlungen der Operation Desert Storm eine hohe Kampfbereitschaft. Der Prozentsatz der Fahrzeuge, die bereit waren, den Kampfeinsatz des Tages durchzuführen, lag während der gesamten Operation nahe oder überstieg 90%. Gleichzeitig hatte das Maschinenmodell M-2A2 eine Kampfbereitschaft im Bereich von 92 … 96%. und ältere Modelle M-2 und M-2A1 - 89 … 92%. Die Bradley-Besatzungen und Mechaniker betonten besonders die Kampfbereitschaft des M-2A2-Modells, das eine erhöhte Zuverlässigkeit und bessere Wartbarkeit bietet. Gleichzeitig stellten die Besatzungen und Mechaniker der Einheiten eine Reihe von wiederkehrenden Mängeln an der Ausrüstung und den Systemen des Fahrzeugs fest. Diese Mängel waren unbedeutend: Sie hatten keinen Einfluss auf die Leistung von Kampfeinsätzen und hatten keinen Einfluss auf die Werte der Kampfbereitschaftskoeffizienten (Tabelle).
Das Bewaffnungssystem des BMP "Bradley" zeigte eine hohe Effizienz, die 25-mm-Maschinenkanone war eine Universalwaffe. Die Besatzungen verwendeten die 25-mm-Kanone hauptsächlich, um Bunker zu "räumen" und auf leichte Panzerfahrzeuge zu feuern. Es gab Fälle, in denen feindliche Panzer vom Feuer einer 25-mm-Maschinenkanone getroffen wurden. Um jedoch einen Panzer mit einer 25-mm-Granate auszuschalten, ist es notwendig, auf die verwundbarsten Stellen aus nächster Nähe zu schießen.
ATGM TOU BMP "Bradley" hatte eine zerstörerische Wirkung auf große Entfernungen gegen alle Arten von feindlichen gepanzerten Zielen, einschließlich Panzern. Die Besatzungen der 1st Armored Division und des 2nd Armored Reconnaissance Regiment verwendeten TOU, um irakische Panzer in einer Entfernung von 800 bis 3.700 m zu zerstören bleiben bewegungslos. Zu diesem Zeitpunkt ist es anfällig für feindliches Feuer, damit das TOU das Ziel in einer Entfernung von 3750 m erreicht, es dauert 20 s. Es wird der Wunsch geäußert, die TOU durch Zielsuchraketen des Typs "Fire and Forget" zu ersetzen.
Besatzungen und Armeespezialisten hätten gerne einen eingebauten Laser-Entfernungsmesser in die Bradley-Maschine, um die Entfernung zum Ziel genau zu bestimmen, da die Kanoniere in einigen Fällen das Feuer auf Ziele außerhalb der Reichweite des TOW eröffneten. Dadurch kam es zu Unterschreitungen. Wenn einige Besatzungen autonome Laserentfernungsmesser verwendeten, waren sie feindlichem Feuer ausgesetzt. Diese Geräte sind unbequem zu bedienen, in einer Kampfsituation ist es schwierig, mit ihrer Hilfe genaue Messwerte zu erhalten. Das Ministerium der Armee prüft die Möglichkeit, einen eingebauten Laser-Entfernungsmesser auf dem Bradley BMP zu installieren.
Mängel in der Ausstattung des BMP "Bradley"
Es wird auch darauf hingewiesen, dass die Reichweite der Waffen die Reichweite der Zielerkennung überschreitet, daher wird darauf hingewiesen, dass die Vergrößerung und Auflösung der Visierung erhöht werden muss, um die Zerstörung von "freundlichen" zu verhindern.
Die Überlebensfähigkeit des Bradley BMP konnte aufgrund der begrenzten Informationen nicht vollständig beurteilt werden. Die meisten der zerstörten Fahrzeuge wurden durch Panzerkanonenfeuer getroffen. Es wurde festgestellt, dass das Brandbekämpfungssystem Bradley BMP effektiv funktionierte.
Insgesamt wurden 20 Fahrzeuge zerstört und 12 beschädigt, aber vier davon wurden schnell repariert. Durch das Feuer "ihrer" 17 BMP "Bradley" wurde zerstört und drei beschädigt.
Kommandanten und Besatzungsmitglieder äußerten sich positiv über die Vorteile des M-2A2-Modells gegenüber dem M-2 und M-1A1, da die zusätzliche Buchung, Anti-Fragmentierungs-Bildschirme und die bessere Mobilität ein Gefühl von mehr Sicherheit vermitteln.
Die Platzierung der Munition auf der M-2A2 wurde geändert, um die Überlebensfähigkeit zu erhöhen, dies fand jedoch keine positive Bewertung bei den Kommandanten und Besatzungsmitgliedern, die mehr auf den Munitionsnachschub als auf die Überlebensfähigkeit bedacht waren. Die Fahrzeuge trugen zusätzliche Munition, die wo immer möglich geortet wurde. Dies könnte zu erhöhten Personalverlusten durch deren Explosion durch Kollisionen bei fahrenden Fahrzeugen führen. Die Kommandanten und Besatzungen bewerteten die Mobilität und Geschwindigkeit des Bradley BMP positiv, was auch auf eine gute Manövrierfähigkeit unter Wüstenbedingungen und die Fähigkeit zur Interaktion mit dem Abram-Panzer hinweist.
Die Besatzungen, die auf der Bradley BMP M-2A2 kämpften, waren mit dem stärkeren 600-PS-Motor anstelle der bisherigen 500-PS-Motoren sowie der verbesserten Manövrierfähigkeit im Vergleich zu den veralteten BMP-Modellen zufrieden.
Als Nachteil wurde eine niedrige Rückwärtsgeschwindigkeit festgestellt, die die Möglichkeit einer Interaktion zwischen dem BMP und dem Abrams-Panzer verringerte. Der M-2A2 hat eine Rückwärtsgeschwindigkeit von etwa sieben Meilen pro Stunde (11 km / h), während der Abrams eine Geschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde (32 km / h) hat. Im Zuge von Feindseligkeiten gab es Fälle, in denen die Abrams-Panzer gezwungen waren, schnell rückwärts zu fahren. BMP "Bradley" oder blieb zurück oder drehte sich um und ersetzte das Heck des Fahrzeugs unter feindlichem Feuer. Es ist vorgesehen, die Rückwärtsgeschwindigkeit zu erhöhen.
Es wird auch darauf hingewiesen, dass eine Wärmebildkamera des Fahrers installiert werden muss, damit er bei Staub, Nebel und bei Nacht besser sehen kann. Serienautos "Bradley" sind mit elektrooptischen Nachtgeräten des Fahrers ausgestattet. Die Wärmebildkamera des Fahrers sollte wie ein Wärmebildvisier gestaltet sein. Ein Wärmebildgerät für den Fahrer ist in Entwicklung, aber die Entscheidung, es am Bradley-Auto zu installieren, ist noch nicht gefallen.
BMP "Bradley" hat eine gute Reichweite und Kraftstoffeffizienz. Das 2. Panzeraufklärer-Regiment im Prozess der Feindseligkeiten machte in 82 Stunden einen Übergang von 192 km. Die Besatzungsmitglieder dieses Regiments gaben an, während des gesamten Einsatzes auf das Betanken verzichten zu können. Einige Besatzungen stellten fest, dass die Bradley-Infanterie-Kampffahrzeuge bei Stopps zum Auftanken von Abrams-Panzern nie weniger als 1/2 … 3/4 des Tankfüllstands hatten.
3. Allgemeine Mängel beim Betrieb von Panzern und Schützenpanzern
Obwohl die Versorgung mit Ersatzteilen in der Zone des Operationsgebiets zufriedenstellend war, gab es viele Mängel im System ihrer Verteilung an die Untereinheiten. Einige Einheiten hatten einen erheblichen Mangel an Ersatzteilen, während andere diese im Überfluss hatten. Ein erheblicher Teil der Ersatzteile erreichte nicht die Abteilungen, für die sie bestimmt waren. Daher schickten die meisten Divisionen ihre Repräsentanten zum zentralen Stützpunkt im Hafen von Dhahran, und sie mussten Berge von Containern auf der Suche nach den notwendigen Ersatzteilen durchsuchen. Teilweise tauschten die Divisionen untereinander Ersatzteile aus oder holten sie aus ausgefallenen Fahrzeugen.
Zu Beginn der Feindseligkeiten war die Versorgung mit Ersatzteilen aus den USA und Deutschland in kurzer Zeit in solchen Mengen sichergestellt, dass die Logistiker nicht wussten, welche Ersatzteile sie hatten und wo sie lagerten. Insbesondere die Bearbeitung von Ersatzteilbestellungen dauerte teilweise mehrere Tage, da Computersysteme und Formate nicht kompatibel waren. Dann gab es Transportprobleme. Die Armee verfügte nicht über eine ausreichende Anzahl von Fahrzeugen, von denen viele unzuverlässig und im Design veraltet waren. Die Kampfeinheiten wechselten ihren Standort und es war schwierig, sie zu finden.
Besatzungsmitglieder, Kommandeure und Armeespezialisten gaben an, dass für die Visierung der Abrams-Panzer und des Bradley-BMP eine verbesserte Optik erforderlich war. Obwohl die Kanoniere potenzielle Ziele in einer Entfernung von 4.000 m oder mehr sehen konnten, handelte es sich bei den Bildern um "Hot Spots". Die Zielbestimmung, also die Erkennung von "Freund oder Feind" war bei klarem Wetter nur in Entfernungen von 1500 … 2.000 m und bei Regen 500 … 600 m oder weniger möglich. Die Hauptbewaffnung von Panzern und Schützenpanzern könnte Ziele außerhalb dieser Reichweiten treffen: ATGM TOU - in einer Entfernung von 3750 m, 120-mm-Kanone - 3000 m oder mehr, 25-mm-Bradley-Kanone - 2500 m.
Die Unfähigkeit, Ziele in Entfernungen entsprechend der Waffenreichweite zu identifizieren, schränkte die Kampfkraft von Panzern und Schützenpanzern ein. Besatzungen gaben in Berichten an, dass sie die Eröffnung des Feuers verzögerten und darauf warteten, dass die Umrisse der Ziele klar wurden.
Armeespezialisten stellten gleichzeitig fest, dass die Eigenschaften der Visierung der Abrams-Panzer und der Bradley-Infanteriefahrzeuge denen der irakischen Fahrzeuge überlegen waren, wodurch amerikanische Panzer und Infanterie-Kampffahrzeuge einen erheblichen taktischen Vorteil hatten. Besatzungen irakischer Fahrzeuge sahen US-Panzer oft einfach nicht, wenn sie feuerten.
Die Unfähigkeit der Besatzungen, Ziele auf große Entfernungen zu erkennen, war einer der Gründe für die große Anzahl von Fällen, in denen ihre Gefechtsformationen irrtümlich beschossen wurden. Es gab also 28 Fälle von eigenem Beschuss, und in 10 Fällen trafen die Granaten das Ziel. Einige Besatzungen der Bradley BMP gaben zu, dass sie mehr Angst davor hatten, vom Abrams-Panzer getroffen zu werden, als unter feindlichem Feuer. Sie stellten auch fest, dass das Bradley-Fahrzeug über große Entfernungen leicht mit einem feindlichen BMP hätte verwechselt werden können.
Im Zuge der Feindseligkeiten wurden verschiedene Methoden des "Freund-Feind"-Identifikationssystems angewendet: ein umgekehrtes "V"-Zeichen auf das Auto streichen, orangefarbene Paneele anbringen, farbige Glaskappen an den Heckscheinwerfern anbringen, helle Blinklichter anbringen, Anbringen einer Nationalflagge usw. Alle diese Maßnahmen waren jedoch aufgrund der Wetterbedingungen, der großen Reichweiten und der Unfähigkeit der thermischen Geräte, einzelne Zieldetails zu unterscheiden, nur begrenzt wirksam.
Im Zusammenhang mit den oben genannten Vorfällen hat das US-Armee-Departement bestimmte Schritte unternommen, um das Problem der Identifizierung von "Freund oder Feind" zu lösen. Unmittelbar nach den Ereignissen in der Persischen Golfzone wurde eine Sonderorganisation bewilligt, um die Fragen der Identifizierung "Freund oder Feind" zu klären. Es hat die Aufgabe, die Heeresdoktrin in naher Zukunft und für die kommenden Jahre zu überprüfen und zu ändern, hinsichtlich der Schaffung eines wirksamen Identifikationssystems "Freund oder Feind", sowie Ausbildung, zukunftsträchtige Entwicklungen und materielle Unterstützung. Mit Hilfe dieser Organisation ist geplant, eine Reihe von Projekten durchzuführen.
Das US-Armeeministerium glaubt auch, dass der Einsatz fortschrittlicher Navigationsgeräte dazu beitragen wird, "Freund oder Feind" zu identifizieren. Wenn der Kommandant genau weiß, wo sich sein Fahrzeug befindet und wo die anderen Einheiten sind, ist es für ihn einfacher herauszufinden, wo "sein eigenes", wo "Aliens" sind. Gegenwärtig verfügen Kampfeinheiten und Unterstützungsdienste nicht über eine ausreichende Anzahl effektiver Navigationssysteme. Kampfeinheiten haben ein oder zwei Navigationssysteme pro Kompanie oder ungefähr eines für jeweils 6 … 12 Fahrzeuge. Im Kampf verwendete "Desert Storm" zwei Arten von Navigationssystemen: Loran-C und GPS. Loran-C ortet basierend auf Beacon-Signalen von Bodeninstallationen. In Saudi-Arabien wurde am Boden ein Netz von Funkbaken installiert. Um die vorhandene Infrastruktur zu nutzen, kaufte das US-Armeeministerium 6.000 Empfänger. Im Zuge von Feindseligkeiten ermöglichte das Loran-C-System den Fahrzeugkommandanten, ihren Standort mit einer Genauigkeit von 300 m zu bestimmen.
Das GPS-Navigationssystem verwendet Signale von Satelliten. Auf den Panzern Bradley BMP und Abrams wurden kleine SLGR-Empfänger installiert, die Signale von den Satelliten empfingen. SLGR-Empfänger ermöglichten es Kommandanten, Fahrzeuge mit einer Genauigkeit von 16 … 30 m zu lokalisieren. Es wurden auch 8.000 SLGR-Geräte gekauft, von denen 3.500 an Fahrzeuge geliefert wurden. Die Besatzungen wussten beide Systeme zu nutzen, doch wurde das SLGR aufgrund der erhöhten Genauigkeit der Koordinatenbestimmung bevorzugt. Nach Angaben von Kommandanten, Besatzungen und Armeebeamten wären Einheiten der US-Armee ohne Navigationssysteme nicht in der Lage, den Boden zu orten. Navigationssysteme ermöglichten es US-Truppen, die schwach verteidigte Wüste im Ostirak schnell zu durchqueren und irakische Truppen in Kuwait abzuschneiden. Ein gefangen genommener irakischer General wies auf die Verwendung der SLGR als Beispiel dafür hin, wie Iraker von hochmoderner amerikanischer Technologie geschlagen wurden.
Unterstützungseinheiten wie Reparatur- und Wartungsdienste, Logistikunterstützung nutzten SLGR ebenfalls zur Lokalisierung. Der Ingenieurdienst der 24. Infanteriedivision nutzte die SLGR, um neue Kampfwege zu legen.
Das Personal der Panzereinheiten der US-Armee schätzte die Vorteile von GPS-Navigationssystemen sehr und sprach sich dafür aus, diese auf allen Panzern und Schützenpanzern zu installieren. Es wurde auch der Wunsch geäußert, GPS-Empfänger in den Panzern Bradley BMP und Abrams zu installieren.
Das Armeeministerium arbeitet mit anderen Organisationen zusammen, um militärische Standards und Anforderungen für eine neue Familie von PLGR-GPS-Empfängern zu entwickeln. Obwohl kommerzielle PLGR-Empfänger gut funktionierten, erfüllten sie militärische Standards nicht vollständig. Das Heeresministerium plant, kommerzielle Empfänger anzuschaffen und an die Anforderungen des Militärs anzupassen.
Das Heeresministerium erwägt auch, den Einsatz des globalen Navigationssystems GPS in allen Kampf- und Ausbildungseinheiten auszuweiten. Der erste Schritt in diese Richtung könnte der Einbau von Empfängern in die meisten Bodenkampffahrzeuge sein. Es besteht die Anforderung, dass jedes Kampffahrzeug mit GPS-Navigationsgeräten ausgestattet ist, und in Selbsthilfegruppen - jedes zweite Fahrzeug. Der Waffenerwerbsbeirat soll in Kürze über die Serienproduktion von NAUSTAR-GPS-Systemen entscheiden. Experten zufolge werden die Kosten des Programms zur Herstellung von 55 Tausend GPS-Systemen 6 Milliarden US-Dollar betragen.
Das Heeresministerium legt großen Wert auf die Eliminierung von Eigenbeschuss aufgrund unbefriedigender Zielerkennung und hat einen langfristigen 9-jährigen Forschungs- und Entwicklungsplan (F&E) entwickelt, dessen Ergebnisse nach und nach vorgestellt werden.
In der ersten Stufe (1992-1994) werden die Kampffahrzeuge der Flotte (Infanteriekampffahrzeuge, Panzer, Hubschrauber, selbstfahrende Artillerieanlagen usw.) mit den verfügbaren Navigations- und Identifizierungsmitteln ausgestattet: eingebaute Empfänger der GPS-Satellitennavigationssystem, modifiziert, um die militärischen Standards zu berücksichtigen, thermische Baken.
Gleichzeitig beginnt die zweite Stufe – die Entwicklung modernerer Navigations- und Identifikationssysteme auf Basis neuester Technologien. Ihre Einführung kann von 1995-1996 beginnen.
Die dritte Stufe, die bis ins Jahr 2000 zurückreicht, sieht die Durchführung grundlegender und explorativer Forschungen zur Schaffung integrierter multifunktionaler Mittel zur Identifizierung, Navigation und integrierten Informationsverarbeitung vor. Konkrete Forschungsrichtungen liegen nicht vor.
Der F&E-Plan sieht vor, in jeder Arbeitsphase die an die Truppen gelieferten militärischen Ausrüstungen und Feuerleitsysteme mit der Inbetriebnahme der automatisierten Aufklärungs-, Kommunikations- und Führungssysteme zu koordinieren.
Die Kommandeure und Besatzungsmitglieder von Schützenpanzern und Panzern gaben in ihren Berichten an, dass ihre Funkstationen unzuverlässig seien. Die meisten der an den Kampfhandlungen teilnehmenden Bradley-Schützenpanzer und Abrams-Panzer waren mit VRC-12-Funkgeräten der Ausgabe 1960. In den Einheiten der 1. Aufklärungsdivision waren die Funkstationen wegen Überhitzung außer Betrieb. Besatzungsmitglieder mussten nasse Handtücher auf die Radios legen, um sie vor Überhitzung zu bewahren. Einige Besatzungen trugen mehrere Ersatzfunkgeräte. In einigen Fällen kommunizierten gepanzerte Einheiten über Signalflaggen.
Vor einigen Jahren erkannte das Heeresministerium die Notwendigkeit, eine neue Art von Radiostation zu entwickeln. 1974 wurden die taktischen und technischen Voraussetzungen genehmigt. 1983 begannen die Arbeiten im Rahmen eines Vertrags zur Entwicklung eines verbesserten SINGARS-Radiosenders. Zu Beginn der Operation Desert Storm in US-Kampfverbänden war jedoch nur ein Bataillon der 1st Reconnaissance Division mit neuen Serienmodellen von SINGARS-Funkgeräten ausgestattet. Nach Angaben der Kommandeure sorgten die neuen Funkstationen im Umkreis von 50 km für einen stabilen und zuverlässigen Funkverkehr. SINGARS-Funkgeräte hatten eine MTBF von 7.000 Stunden im Kampf, verglichen mit 250 Stunden des veralteten VRC-12. Das Heeresministerium plant bis 1998, die Truppe mit dem SINGARS-Radiosender in insgesamt 150.000 Einheiten auszustatten und ab 1998 mit der Entwicklung und Einführung des nächsten Modells des Radiosenders zu beginnen. Ob es sich dabei um einen neuen Radiotyp oder um ein verbessertes SINGARS handelt, steht noch nicht fest.
Zusammenfassend ist der unzureichend wirksame Betrieb von Unterstützungs- und Unterstützungsfahrzeugen zu bemerken, der in einigen Fällen die Aktionen von Schützenpanzern und Panzern behinderte. BREM M-88A1 arbeitete unzuverlässig und konnte M-1A1-Panzer oft nicht evakuieren. Es wurde eine unzureichende Anzahl von Transportern für den Transport von Panzern und schwerem Gerät festgestellt. Nach Besatzungsberichten verlangsamte sich das Bewegungstempo der Abrams-Panzer und des Bradley-BMP, sodass die selbstfahrende Artillerieeinheit M-109 und die auf dem M-113-Personenpanzer basierenden Unterstützungsfahrzeuge sie einholen konnten. Die einzigen Ausnahmen waren Fahrzeuge, die auf dem aktualisierten M-113A3 basierten. Es wurde auch die unbefriedigende Mobilität von Radlastwagen festgestellt, die es ihnen erschwerte, mit Panzern zu interagieren.
Ausgabe. Die Analyse von Mängeln und Mängeln im Betrieb der Abrams-Panzer und der Bradley-Schützenpanzer ermöglichte es amerikanischen Spezialisten, diese bei der Anpassung des Entwicklungsplans für gepanzerte Fahrzeuge und deren Systeme zu berücksichtigen. Gleichzeitig werden die Maßnahmen entsprechend dem Zeitpunkt der vorgeschlagenen Umsetzung in zwei Gruppen unterteilt: vorrangige Maßnahmen, die auf bewährten technischen Lösungen basieren, und Aktivitäten, die FuE erfordern. Die erste Gruppe umfasst:
- Einbau von fortschrittlicheren optoelektronischen Geräten (mit erhöhter Vergrößerung und höherer Auflösung) in Panzer und Schützenpanzer, die die Zielerkennung auf große Entfernungen verbessern;
-Installation an Abrams-Panzern während der Modernisierung der Wärmebildkamera eines unabhängigen Kommandanten;
- Einführung in das Kraftwerk des Abrams-Tanks einer elektronischen Steuereinheit für die Kraftstoffversorgung, eines selbstreinigenden Luftfilters, Kraftstoff-Booster-Pumpen mit erhöhter Zuverlässigkeit;
-Installation auf dem Chassis des Tanks und temporären BMP-Mitteln, die die Identifizierung von "unseren" und "fremden" Fahrzeugen erleichtern (Thermobaken, Thermobänder usw.);
-Ausrüstung von Panzern und Schützenpanzern mit Elementen des Navigationssystems;
-Installation eines Laser-Entfernungsmessers auf dem BMP.
Die Aktivitäten der zweiten Gruppe umfassen:
-Anwendung von eingebauten Empfängern des Satellitennavigationssystems GPS in Panzern und Schützenpanzern in Kombination mit dem automatischen Aufklärungs-, Kontroll- und Kommunikationssystem, das in modernisierten Fahrzeugen eingeführt wird;
-Installation eines autonomen Aggregats am Abrams-Tank;
-Erhöhen der Rückwärtsgeschwindigkeit und Installieren des Wärmebildgeräts des Fahrers (für den Bradley BMP).
Darüber hinaus wurden Anpassungen an den Plänen für die Entwicklung von Unterstützungs- und Wartungsfahrzeugen vorgenommen, da der bestehende Fuhrpark dieser Fahrzeuge aufgrund ihrer geringeren Mobilität nicht zufriedenstellend mit Panzern und Schützenpanzern interagierte.
Der Artikel ist am 20.06.94 bei der Redaktion eingegangen.
Gur Khan: Ein Artikel aus einem vor nicht allzu langer Zeit geheimen Magazin - Sie lesen und verstehen: Es war nicht umsonst, dass sie geheim waren! Neid nehmen, wie schnell die Amerikaner arbeiten. Sie führten sofort eine Informationssammlung durch, analysierten, gaben der Industrie Aufgaben für Verbesserungen und Modernisierungen – wir bekamen das Ergebnis. Warum haben wir die ganze Zeit irgendeine Art von Schlupf? Schließlich sehen wir unsere Fehler und lernen von anderen, und es wurden längst Maßnahmen entwickelt, verschiedene neue Konstruktionen erfunden, aber fast nichts davon wird eingeführt, und wenn es eingeführt wird, dann in einigen spärlichen und abgeschnittenen Versionen, in äußerst unbedeutenden Mengen. Es scheint, dass in unserer Regierung und insbesondere im Verteidigungsministerium alle möglichen Schädlinge sitzen. Eine Botschaft, dass 2000 Panzer für ganz Russland reichen! Lesen Sie oben - die Vereinigten Staaten haben mehr als 3.000 Panzer zu nur einer lokalen Operation angezogen, von denen mehr als 2.000 direkt in Kampfeinheiten eingesetzt wurden. Schade aber…
