Das letzte Mal, dass der Autor zum Thema nichtnukleare U-Boote der russischen Marine zurückkehrte, war im Januar 2018, also vor mehr als einem Jahr. Mal sehen, was sich seither geändert hat.
Die Basis unserer nichtnuklearen U-Boot-Streitkräfte waren also vor einem Jahr 15 dieselelektrische U-Boote der 3. Reparatur. Leider erwies sich der Autor in seiner Einschätzung als zu optimistisch. Tatsache ist, dass zwei dieselelektrische U-Boote der Pazifikflotte, "St. Nicholas the Wonderworker" und "Nurlat", die er als "bereit für einen Feldzug und eine Schlacht" bezeichnete, in Dalzavod endlos auf Reparaturen warteten. Außerdem landete offenbar auch eines der dieselelektrischen U-Boote, die er für repariert hielt, im Schlamm. Die Rede ist vom dieselelektrischen U-Boot "Yaroslavl", das in der Nordflotte diente.
Die Auslieferung des Schiffes für mittlere Reparaturen mit Modernisierung war bereits im 4. Quartal 2016 geplant, aber offenbar aufgrund diverser Krisen und Haushaltsrevisionen des Verteidigungsministeriums fehlte dafür das Geld. Infolgedessen wurde das dieselelektrische U-Boot außer Dienst gestellt, aber die Reparaturen in Jaroslawl haben noch nicht begonnen.
Tatsächlich hatte die russische Marine Anfang 2018 10 Heilbutt im Dienst, 3 in der Slope und 2 in Reparatur. Was hat sich verändert?
Aus dem Guten: Im März 2018 wurde die Reparatur des dieselelektrischen U-Boots Dmitrov abgeschlossen und es kehrte zur Ostseeflotte zurück. Im Übrigen hat sich die Situation vorhersehbar verschlechtert - eines der ältesten Boote dieses Typs, Vyborg, hat das System verlassen und wartet auf die Umrüstung zu einem Museumsschiff. Dass wir mehr Schiffsmuseen haben werden, ist in Ordnung, aber das Scheitern selbst eines alten Bootes angesichts seines allgemeinen Defizits in der russischen Marine ist natürlich frustrierend.
So haben wir heute 14 "Halibuts" übrig, von denen 3 der ältesten Boote (in Dienst gestellt 1988) im Schlamm liegen, der wahrscheinlich nie aufgegeben werden wird. Darüber hinaus ist ihr einziger "zeitgenössischer" "Vyborg", der bis vor kurzem in der BF verblieb, auch "im Ruhestand". Höchstwahrscheinlich sollte hier die Geschichte des "ursprünglichen" Projekts 877, zu dem alle diese 4 Schiffe der russischen Marine gehörten, als abgeschlossen betrachtet werden: Die restlichen Boote der Flotte sind Modifikationen des Projekts 877 (877LPMB, 877M.)., 877EKM und 877V) …
Wir können sagen, dass die Flotte im Jahr 2019 noch 11 Heilbutt hat, von denen 10 im Einsatz sind: 6 dienen im Fernen Osten, 3 - in der Nordflotte und 1 - in der Ostsee. Die Schwarzmeer "Alrosa" wird in Sewastopol repariert, und ihre Rückkehr in die Flotte wird für 2019 erwartet. Alles wäre in Ordnung, aber ursprünglich war geplant, die Reparaturen 2015, dann 2017, dann 2018 abzuschließen …. Und jetzt versprechen sie, das Boot noch dieses Jahr zu übergeben. Nun, hoffen wir, dass dieses Versprechen noch eingelöst wird, zumal die Führung der Russischen Föderation dennoch die Wiederherstellung der Schiffbaukapazitäten der Krim als eine der wichtigsten Aufgaben bezeichnet hat - vielleicht geht danach etwas in Gang.
Wenn Alrosa dennoch in die Flotte zurückgeführt wird, wird sie das Schwarze Meer verlassen und in die Ostsee gehen, so dass die Gesamtzahl der dieselelektrischen U-Boote in der BF wieder wie vor dem Auslaufen von Wyborg 2 Einheiten betrug. Dann wird die Schwarzmeerflotte die dieselelektrischen U-Boote des Projekts 877 vollständig verlieren, aber das ist einfach nicht wichtig, denn im Zeitraum 2014-16. Er war mit 6 moderneren und mächtigeren Schiffen des Projekts 636.3 bewaffnet. Tatsächlich ist heute die Schwarzmeerflotte die stärkste bei dieselelektrischen U-Booten unter den 4 Militärflotten der Russischen Föderation.
In einer der Iterationen des GPV 2011-2020 wurde der Bau weiterer 6 dieselelektrischer U-Boote des Projekts 636.3 für die Pazifikflotte angekündigt. Die Notwendigkeit dafür wurde erkannt, nachdem klar wurde, dass der Serienbau der neuesten dieselelektrischen U-Boote der 4. Boot kollidierte mit einer Reihe von Problemen, die kategorisch nicht gelöst werden wollten.
Wie Sie wissen, waren die Boote 636.3 mit all ihren Vorzügen modernisierte "Varshavyankas", die selbst eine Exportversion von "Halibuts" waren. Diese Schiffe sind besser und stärker als die bei uns verbliebenen dieselelektrischen U-Boote des Projekts 877, aber sie stehen natürlich nicht mehr an der Spitze des militärisch-technischen Fortschritts. Es wäre legitim zu sagen, dass die Boote des Projekts 636.3 veraltet sind. Dennoch ist klar, dass die "Halibuts" nicht so lange im Einsatz sein müssen, denn selbst das "jüngste" Boot dieses Typs, die "Mogocha", ist seit einem Vierteljahrhundert im Einsatz. Und da der Serienbau des Projekts 677 nicht geklappt hat, war die Wiederaufnahme der Produktion von dieselelektrischen U-Booten 636.3 für die Pazifikflotte völlig unangefochten.
Pläne sind jedoch eine Sache, und sie zu erfüllen ist eine ganz andere. Es wurde offensichtlich, dass die gigantischen geplanten Ausgaben für GPV 2011-2020. in Höhe von 20 Billionen. Rubel, von denen die meisten im Zeitraum 2016-2020 hätten "gemeistert" werden sollen, kann sich das Land nicht leisten. Infolgedessen war die Führung der Russischen Föderation gezwungen, das GPV 2011-2020 aufzugeben und durch ein neues GPV 2018-2027 zu ersetzen. Leider wurden die Details des neuen staatlichen Rüstungsprogramms nicht in der allgemeinen Presse bekannt gegeben, nur eines ist sicher - seine Finanzierung wird viel bescheidener ausfallen, als es für das vorherige GPV vorgesehen war. Es war jedoch auch ein Löffel Honig in der Salbe – es war geplant, auf dem erreichten Niveau, also den Kosten von GPV 2018-2027, zu bleiben. Es wurde kalkuliert, dass die RF-Streitkräfte nicht schlechter finanziert werden als jetzt.
Da es sich jedoch um eine Begrenzung der Finanzierung handelte, gab es natürlich Bedenken über das Schicksal von 6 dieselelektrischen U-Booten des Projekts 636.3 für die Pazifikflotte. Darüber hinaus wurden trotz der offensichtlichen Freigabe der Produktionskapazität der JSC "Admiralty Shipyards" nach dem Bau der dieselelektrischen U-Boote des Schwarzen Meeres nur 2 neue Schiffe aufgelegt. Wir sprechen über die B-274 "Petropavlovsk-Kamtschatski" und über die B-603 "Volkhov", deren offizielle Verlegung am 28. Juli 2018 stattfand. Der Autor dieses Artikels begann ernsthaft zu befürchten, dass die Angelegenheit beschränkt auf diese beiden Boote …
Aber es sieht so aus, als ob die Dinge noch gut enden könnten. Die erste gute Nachricht also: Am 28. März 2019 fand die Stapellaufzeremonie des führenden dieselelektrischen U-Bootes des Projekts 636.3 für die Pazifikflotte statt.
Aber das Beste daran ist, dass der bmpd-Blog in einem diesem freudigen Ereignis gewidmeten Artikel auch berichtete, dass die Bauarbeiten für die nächsten beiden dieselelektrischen U-Boote des gleichen Projekts bereits begonnen haben und dass die Schiffe namens Magadan und Ufa, befinden sich in der Phase der Bildung von Blöcken und der Durchführung von hydraulischen Tests”. Die offizielle Verlegung erfolgt später, im Jahr 2019, und bmpd berichtet, dass die angegebenen Termine vollständig mit dem zuvor unterzeichneten Vertrag für den Bau dieser Serie von dieselelektrischen U-Booten übereinstimmen.
Somit kann festgestellt werden, dass mindestens 4 der 6 geplanten dieselelektrischen U-Boote noch gebaut werden und Teil der russischen Marine werden. Bei den beiden äußersten Schiffen der Serie ist die Situation jedoch nicht so klar - bisher ist nur bekannt, dass das fünfte U-Boot "Mozhaisk" heißen soll und der Name des sechsten Schiffes noch nicht genehmigt wurde, und Es gibt keine Informationen über ihr bevorstehendes Lesezeichen. Aber so seltsam es klingen mag, es ist durchaus möglich, dass dies keineswegs eine traurige, sondern die freudigste Nachricht ist.
Es geht um den Fortschritt der dieselelektrischen U-Boote des Projekts 677 „Lada“.
Die oben erwähnten "Halibuts" sowie die auf ihrer Basis entstandenen "Varshavyanka" waren dieselelektrische U-Boote der 3. -B. Gleichzeitig waren natürlich sowohl "Halibuts" als auch "Varshavyanka" ihren atomaren "älteren Schwestern" in vielen ihrer Eigenschaften unterlegen: Sie hatten eine viel bescheidenere Unterwassergeschwindigkeit, unvergleichlich weniger Autonomie, relativ schwache Sonarsysteme… Aber bei all dem hatte "Halibuts" And" Varshavyanka "einen und einzigen, aber kolossalen Vorteil: viel weniger Lärm.
Dadurch könnten dieselelektrische U-Boote unter bestimmten Bedingungen die Rolle eines hocheffektiven "Jägers für Atom-U-Boote" spielen - während der Patrouille in einem bestimmten Gebiet war "Halibut" durchaus in der Lage, Los Angeles vor den mehr mächtiger SAC der amerikanischen Atomarina entdeckt ein leiseres einheimisches nicht-nukleares U-Boot … Und wieder könnten dieselelektrische U-Boote der Projekte 877 und 636, die ihren geringen Lärm ausnutzen, in einigen Situationen den Befehl eines feindlichen Schiffs effektiver angreifen als derselbe "Pike-B". Im Allgemeinen haben unsere nicht-nuklearen U-Boote zu Recht den Spitznamen "Schwarzes Loch" erhalten. Außerdem sind dieselelektrische U-Boote in Größe und Kosten viel bescheidener als ein Mehrzweck-Atom-U-Boot, und das spielte natürlich auch eine Rolle.
Aber der wissenschaftliche und technologische Fortschritt steht nicht still. Die UdSSR und die USA begannen, Mehrzweck-Atom-U-Boote der nächsten, vierten Generation zu bauen: Wir hatten Ash, in Amerika - Seawolf und dann Virginia. Dagegen hatten dieselelektrische U-Boote der 3. Kampffähigkeiten ermöglichten es ihm, die gleiche Nische in Bezug auf die Seawulfs und "Ash" zu besetzen, die "Halibut" in Bezug auf "Los Angeles" und "Pike" hielt.
Leider begann die Entwicklung von dieselelektrischen U-Booten der 4. Wir begannen 1977 mit der Entwicklung des Yasen MAPL, und durch den Zusammenbruch der UdSSR war es weitgehend abgeschlossen, sodass wir 1993 das führende U-Boot der Serie ablegen konnten. Aber die Arbeit an "Lada" befand sich offensichtlich 1991 noch in einem frühen Stadium, weshalb sie zum größten Teil schon in den "schneidigen 90ern" mit all den darauffolgenden "Freudes" einschließlich chronischer Unterfinanzierung, Zusammenbruch entstanden ist von Kooperationsketten usw..d. usw.
Das dieselelektrische U-Boot "Lada" enthielt eine Vielzahl von Innovationen, es ging um die Schaffung eines grundlegend neuen Schiffes. Weniger Verdrängung als dieselelektrische U-Boote des Projekts 636, weniger Besatzung, aber gleichzeitig die gleichen Waffen. Einhüllenkonstruktion (der zweite Rumpf wurde nur im hinteren Teil des dieselelektrischen U-Bootes beibehalten), ein neuer Elektromotor, GAK, BIUS, neue Beschichtung, neue Mittel zur Geräuschreduzierung, im Prinzip ähnlich wie bei "Ash ", neue Batterien, die eine Unterwasserreichweite von 650 Meilen bei wirtschaftlichen 3 Knoten gegenüber 400 Meilen bei "Varshavyanka" bieten sollten.
Das Haupt-U-Boot "Saint Petersburg" wurde 1997 auf Kiel gelegt und konnte erst 2010 in Dienst gestellt werden, aber die allerersten Tests zeigten, dass fast nichts der wichtigsten Innovationen so funktioniert, wie es sollte.
Das Kampfinformationssystem "Lithium" war Schrott. Wunderbar, theoretisch, SJC "Lira", das nicht nur die klassische Antenne im Bug des Bootes enthielt, sondern auch zusätzliche seitliche direkt am dieselelektrischen U-Boot-Rumpf sowie die Schleppantenne, traf nicht die deklarierten Eigenschaften. Der neueste Akkutyp, der "Lada" eine mehr als eineinhalbfache Überlegenheit in der Reichweite verleihen sollte, gab aus irgendeinem Grund eine Leistung von 60% der geplanten Leistung ab.
Die Hoffnungen, dass dies alles Kinderkrankheiten sind, die schnell behoben werden könnten, haben sich nicht bewahrheitet. Am Ende wurde die Sankt Petersburg der Flotte übergeben, befand sich jedoch im Probebetrieb, und zwei dahinter liegende Serienboote, Kronstadt und Velikie Luki, wurden im Allgemeinen durch den Bau gestoppt und gemäß dem überarbeiteten Projekt 677D neu verpfändet im Zweijahreszeitraum 2013 und 2015 bzw. Dennoch war auch zu diesem Zeitpunkt noch nicht klar, inwieweit die Probleme, die St. Petersburg plagten, überwunden waren. Einerseits gab es vereinzelte Berichte über gewisse Erfolge von St. Petersburg. Andererseits berichtete RIA Novosti 2016 unter Berufung auf einen ungenannten Vertreter der russischen Marine, dass das Flottenkommando beschlossen habe, auf den Weiterbau von dieselelektrischen U-Booten des Projekts 677 zu verzichten "unbenannter Vertreter" ist nicht die maßgebliche Quelle, aber es gab auch ein viel schwerwiegenderes Symptom, das auf das Scheitern des Projekts 677 hinweist.
Tatsache ist, dass am 7. September 2016 ein Vertrag über den Bau der "magnificent Six" dieselelektrischen U-Boote des Projekts 636.3 für die Pazifikflotte unterzeichnet wurde. Es ist klar, dass „einen Vertrag abschließen“und „bauen“grundsätzlich unterschiedliche Konzepte sind, aber Tatsache ist, dass, wenn 2016 die Probleme der Federführung von Projekt 677 gelöst wurden, oder zumindest die feste Überzeugung bestand, dass die Serie 677D Boote auf einem akzeptablen Niveau herauskommen würden, was war dann der Sinn, veraltete dieselelektrische U-Boote des vorherigen Projekts für die Pazifiksegler zu bauen? Obwohl die dieselelektrischen U-Boote des Projekts 636.3 eine tiefgreifende Modernisierung der Varshavyanka darstellen, handelt es sich in Bezug auf ihre Kampfqualitäten natürlich nicht um Boote der 4. Generation.
All dies deutete darauf hin, dass die Ladakh mit einem fetten Kreuz versehen wurde und daher die periodischen Pop-up-Meldungen, dass die Flotte 2 weitere Boote dieses Typs bestellen könnte, die 2017 aufblitzten, nicht ernst genommen wurden. Neben den oben genannten gab es dafür noch zwei weitere Gründe. Erstens kam diese Nachricht in der Regel nicht von den Vertretern der Marine, sondern von den Chefs der JSC "Admiralty Shipyards", die Wunschdenken ausgeben konnten. Und zweitens damals der neue GPV 2018-2027. noch nicht genehmigt worden war, so waren alle Überlegungen, was genau die Flotte letztendlich bestellen würde, eher eine Wahrsagerei auf dem Kaffeesatz als verlässliche Informationen.
Zwar sprach auch der stellvertretende Kommandant der russischen Marine V. Bursuk über die Ladakhs: Ihm zufolge würde die Flotte noch Boote des Projekts 677 in großer Serie bestellen. Aber hier ging es höchstwahrscheinlich um jene glücklichen Zeiten, in denen für Lada ein luftunabhängiges Kraftwerk entstehen würde. In Anbetracht der Sackgasse, in der sich unsere Designer bei dem Versuch, eine solche Installation zu entwerfen, befanden, wirkten die Worte des Flottenschlosses wie ein höflicher Euphemismus für den Ausdruck "Wenn der Krebs auf dem Berg pfeift". Dies war umso unangenehmer, als St. Petersburg nach einigen Quellen allmählich seine Mängel beseitigte. So tauchte im Juli 2018 „im Internet“unter Bezugnahme auf die Worte des USC-Chefs die Nachricht auf, dass der langwierige Probebetrieb dennoch zu Ende geht und das Leitschiff der 677er-Reihe übergeben wird in die Flotte im Jahr 2019.
Am 20. September 2018 fanden jedoch gleich drei interessante Veranstaltungen statt. Zunächst wurde das zweite dieselelektrische U-Boot der Baureihe vom Stapel gelassen, 2005 unter dem Projekt 677 niedergelegt, 2009 bauseits ausgesetzt und 2013 unter dem Projekt 677D neu verlegt - die Rede ist von der B-586 "Kronstadt".. Zweitens machte Igor Vilnit, Generaldirektor des Rubin Central Design Bureau von MT, eine sehr unerwartete Botschaft. Ihm zufolge hat das dieselelektrische U-Boot "Sankt Petersburg" am Ende nicht nur alle erklärten Eigenschaften bestätigt, sondern sogar übertroffen. Und drittens schließlich hat der Generaldirektor von JSC Admiralty Shipyards erneut den Bau von zwei weiteren dieselelektrischen U-Booten im Rahmen des 677D-Projekts angekündigt, die Vertragsunterzeichnung ist seiner Meinung nach für 2019 geplant.
Zweifel bleiben natürlich noch – sind die Generaldirektoren von Rubin und Admiralty Shipyards nicht Wunschdenken? Wenn wir uns zum Beispiel erinnern, wie oft ich. Vilnit sprach von einer "gut, fast vollständig fertigen" anaeroben Installation, die von seinem Central Design Bureau entwickelt wurde, dann nimmt der Optimismus über das Schicksal des Projekts 677 stark ab und vervielfacht sich.
Aber am 28. März dieses Jahres gab Igor Mukhametshin, stellvertretender Oberbefehlshaber für Rüstung der russischen Marine, bekannt, dass die Produktion von dieselelektrischen U-Booten des Projekts 677 Lada (wahrscheinlich sprechen wir von 677D) wieder aufgenommen wird. Und zwar keineswegs in kapitalistischer Zukunft, sondern in sehr naher Zukunft: Laut I. Mukhametschin werden die Unterlagen für den Vertragsabschluss bereits von den zuständigen Spezialisten der Militärabteilung vorbereitet.
Es ist klar, dass Sie nicht mit Versprechungen voll sein werden und dass Sie nach Abschluss des Vertrags über den Bau einer Reihe von dieselelektrischen U-Booten des Projekts 677 (677D) oder zumindest die Abschluss des Probebetriebs von St. Petersburg. Angesichts des oben Gesagten können wir jedoch sagen, dass der Stand des Programms der nichtnuklearen U-Boote der 4. Generation vorsichtigen Optimismus weckt.
Und weiter. Kürzlich erschienen auf "VO" eine Reihe von Artikeln über anaerobe Anlagen, unter deren Einfluss ein Teil des angesehenen Publikums den Eindruck gewinnen konnte, dass klassische Diesel-Elektroboote völlig veraltet sind und heute nicht mehr erfolgreich in hoher Geschwindigkeit betrieben werden können - Intensitätskonflikte. Aber in Wirklichkeit ist dies natürlich nicht der Fall. Zweifellos werden U-Boote mit VNEU bestimmte taktische Vorteile haben. Aber das Kampfpotential heimischer "Schwarzer Löcher" wird seit jeher hoch geschätzt, und das Schiff der nächsten Generation, das über den besten HAC, weniger Lärm und viele andere Vorteile verfügt, wird selbst mit klassischem Diesel-Elektro ein extrem gefährlicher Unterwasser-Feind sein Energie. Vor allem, wenn die Arbeiten an Lithium-Ionen- oder anderen Großbatterien von Erfolg gekrönt werden, was die Autonomie von heimischen dieselelektrischen U-Booten deutlich erhöhen wird.
Im Allgemeinen sieht die nahe Zukunft unserer nichtnuklearen U-Boot-Flotte so aus. Anscheinend werden unsere U-Boot-Streitkräfte in der Ostsee durch zwei "Halibuts", "Alrosa" und "Dmitrov" vertreten - beide wurden repariert und modernisiert (genauer gesagt - "Alrosa" ist noch in Arbeit) und es kann Es ist zu hoffen, dass sich die Schiffe bei entsprechender Wartung noch etwa 8-10 Jahre "strecken". Die Schwarzmeerflotte, die kürzlich 6 neue Varshavyankas des Projekts 636.3 erhalten hat, wird in absehbarer Zeit keine Nachschub von Schiffen derselben Klasse erhalten. Die Pazifikflotte, die über 6 Heilbutt verfügt, wird voraussichtlich nach und nach mit 636,3 Neubauten umgerüstet - das heißt, wenn die Varshavyanka von den Admiralitätswerften eintrifft, werden die alten Boote des Projekts 877 aus der Flotte entfernt. Es ist zwar nicht auszuschließen, dass einige von ihnen noch in den Reihen bleiben und die Gesamtzahl der dieselelektrischen U-Boote der Pazifikflotte für einige Zeit die heutigen 6-Einheiten überschreiten wird. Auch die Nordflotte wird mit neuen Booten aufgefüllt - heute gibt es nur noch 3 "Halibuts" und "St. Petersburg". Höchstwahrscheinlich werden beide Boote des derzeit im Bau befindlichen 677D-Projekts genau nach Norden fahren, um die Gesamtzahl der dieselelektrischen U-Boote auf 6 Einheiten zu bringen. Und höchstwahrscheinlich werden auch neue dieselelektrische U-Boote des gleichen Projekts zur Nordflotte gehen, um dort einen Verbund von 6 Booten des gleichen Typs zu bilden. Es ist jedoch nicht auszuschließen, dass der bestehende Vertrag über 6 dieselelektrische U-Boote des Projekts 636.3 für den Pazifischen Ozean auf 4 Einheiten reduziert wird und die neueste Lada statt der restlichen zwei an die Pazifikflotte geliefert wird.
Somit ist davon auszugehen, dass "unter dem Vorhang" des bestehenden GPV "Halibuts" die Zusammensetzung der russischen Marine vollständig verlassen wird, gleichzeitig aber die Gesamtzahl der dieselelektrischen U-Boote sogar steigen wird: Wenn heute in Tatsächlich haben wir 11 "Halibuts", 6 "Varshavyanka" und eine "Lada", die nie aus dem Probebetrieb kamen, dann können wir bis 2028 8 "Ladas" (2 bei der Ostseeflotte und 6 bei der Nordseeflotte) erwarten Flotte) und 12 "Warshavyanka" (6 bei der Schwarzmeerflotte und TF). Natürlich brauchen wir, gerade vor dem Hintergrund der Erdrutschreduktion des U-Bootes, eine viel größere Zahl davon, aber es ist fraglich, ob dafür Mittel aufgetrieben werden. Um dieses Programm umzusetzen, müssen wir jedoch in den nächsten zehn Jahren fünf neue dieselelektrische U-Boote des Projekts 677 und vier - 636,3 bauen, die Inbetriebnahme von zwei dieselelektrischen U-Booten des Projekts 677D und 636.3 nicht mitgerechnet, die sich derzeit in unterschiedlichen Baustufen bzw.
