Die 1930er Jahre waren durch das schnelle Wachstum der sozialistischen Industrie gekennzeichnet, die es der Sowjetunion ermöglichte, in der Produktion der zivilen und militärischen Luftfahrt das Niveau der Weltspitze zu erreichen. Dieser Prozess wiederum erforderte eine breite Unterstützung der Agitation durch den mächtigen ideologischen Apparat des Landes.
Eine bedeutende Rolle in dieser Arbeit spielten weiterhin personalisierte Flugzeuge, die als eine Art Werbung für die untrennbare Verbindung zwischen der Roten Armee und der sowjetischen Gesellschaft fungierten. Wie in den 1920er Jahren. im ganzen Land wurden Aktionen zur Ausrüstung der Luftwaffe mit neuer militärischer Ausrüstung auf Kosten der Gelder der Bevölkerung durch freiwillige Spenden fortgesetzt.
Trotz der zuvor festgelegten Regeln, nach denen Flugzeuge nur die Namen von herausragenden Verstorbenen erhalten durften, um dem im Land verbreiteten Kult des „Führerismus“gerecht zu werden, ist die Vergabe der Namen der lebenden Partei und des Staates Elite, sowie die Führer der Roten Armee, zu Flugzeugen (Segelflugzeugen) begann. Unter den ersten wurde dem I-5-Kampfflugzeug, das mit dem Namen geschmückt ist, eine solche Ehre zuteil Klim Woroschilow »1, damals Volksverteidigungskommissar der UdSSR und einer der engsten Mitarbeiter von I. V. Stalin. In diesem Flugzeug war der Chef der Luftwaffe der Roten Armee (1931 - 1937) Ya. I. Alksnis2 inspiziert regelmäßig die Flugeinheiten in der Nähe von Moskau3… Zu Ehren von Alksnis selbst wurde ein einsitziges experimentelles Wasserflugzeug "G-12" von V. K. Gribovsky, Baujahr 1933.
Der berühmte Flugzeugkonstrukteur Alexander Yakovlev handelte origineller.4, Verschlüsselung im Namen des Flugzeugs unter der Abkürzung " LUFT"Die Initialen seines hohen Gönners - Vorsitzender des Rates der Volkskommissare der UdSSR Alexei Ivanovich Rykov5… Später in der UdSSR wurden mehrere Serien von Flugzeugen dieses Typs in Produktion genommen. Aber das folgte Mitte der 1930er Jahre. im Land, politische Prozesse gegen die sog. "Volksfeinde", inkl. und KI Rykov, sie haben dieses Projekt endlich abgeschlossen.
Einsitziges Jagdflugzeug I-5 "Klim Woroshilov"
Wasserflugzeug G-12 "Alksnis" 1933
"Exekutivkomitee-Flugzeug" AIR-6. 1932 gr.
Doppelsegler - schwanzloses Design von P. G. Bening „P. P. Postyshev . 1934 gr.
Erfahrenes Segelflugzeug RE-1 "Robert Eideman". 1933 gr.
Das gleiche Schicksal ereilte Segelflugzeuge" P. P. Postyshev »6 (Entwürfe von P. G. Bening, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (Entwürfe von O. K. Antonov (6 Modifikationen), 1933 - 1937). Die Militärs und Staatsmänner, nach denen sie benannt wurden, wurden Opfer der Tyrannei Stalins. Inzwischen Segelflugzeuge mit den Namen „ Stalinist"(Verschiedene Modifikationen, entworfen von P. A. Eremeev)" Sergo Ordzhonikidze »8 (Entwürfe von BV Belyanin) ua Die im Land ablaufenden Prozesse, die mit der raschen Erneuerung der Führungsgremien in der oberen Machtebene verbunden sind, spiegelten sich im Namen des Flugzeugs wider.
Die Tendenz, die Namen der Staats- und Parteiführer des Landes ganzen Flugeinheiten und -einheiten zuzuordnen, hielt an. In den 1930ern. In der Zusammensetzung der Luftwaffe der Roten Armee wurde die nach S. S. Kamenew9»10, „Staffel benannt nach M. I. Kalinin11 "," Light Aviation Squadron der Aviation Brigade des Forschungsinstituts der Luftwaffe der Roten Armee benannt nach N. V. Krylenko12»13, "3. separate Fliegerstaffel benannt nach t. Ordzhonikidze"14, "201 leichte Bomber-Luftfahrtbrigade benannt nach t. K. E. Woroschilow"15 usw. Dies betraf nicht nur die lebenden und lebenden Vertreter der militärisch-politischen Führung des Staates, sondern auch bereits Verstorbene. Im Zusammenhang mit dem tragischen Tod eines prominenten Parteiführers des Landes wurde der Erste Sekretär des Leningrader Regionalkomitees der KPdSU (b) S. M. Kirov16 viele Militäreinheiten und militärische Bildungseinrichtungen der Roten Armee wurden ihm zu Ehren benannt. Als Teil der Luftwaffe wurde der 3. Special Purpose Aviation Brigade dieses Recht zuerkannt.
AUFTRAG
VOLKSVERTEIDIGUNGSKommissar DER UdSSR17
In der ersten Hälfte der 1930er Jahre. eine Reihe von Einheiten und Institutionen der Luftwaffe der Roten Armee wurden nach berühmten Militärpiloten und Militärführern benannt, die ebenfalls auf tragische Weise verstorben sind: P. I. Baranov - Chef der Luftwaffe der Roten Armee (1925 - 1931)18, P. Kh. Mejeraoup19 (Inspektor der Luftwaffe der Roten Armee), V. I. Pisarenko (Senior Assistant Inspector der Luftwaffe der Roten Armee)20 usw.
Einen besonderen Platz in der Geschichte der russischen Luftfahrt dieser Zeit nahm ein speziell gebildetes Luftfahrt-Propaganda-Geschwader ein, das nach A. M. Gorki21… Fast alle Flugzeuge, die dazu gehörten, trugen die Namen der führenden sowjetischen Zeitungen und Zeitschriften - Prawda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K -5), " Krasnaja Gaseta" (AIR-6) usw. So wurde die bei einer Notlandung beschädigte ANT-9 repariert und erhielt einen neuen Namen - "Krokodil" (nach dem Namen der in der UdSSR populären Satirezeitschrift). Für mehr Überzeugungskraft wurde die Nase des Luftschiffs in Form des Grinsens eines tropischen Reptils dargestellt.
Kunstflug - Trainingssegelflugzeug "Stalinets-4"
Geschwader benannt nach M. I. Kalinin. 1936 Jahr
Flugzeug ANT-14 "Prawda". 1931 gr.
Flugzeug U-2 "Krestyanskaya Gazeta". 1930 H
Flugzeug AIR-6 "Krasnaja Gaseta". 1935 H
Anführer des Agitationsgeschwaders war das achtmotorige Riesenflugzeug "Maxim Gorky" (ANT-20)22, erstellt unter der allgemeinen Leitung des berühmten sowjetischen Flugzeugkonstrukteurs A. N. Tupolev23 und benannt im Zusammenhang mit dem 40. Jahrestag der literarischen und sozialen Aktivitäten des großen russischen Schriftstellers A. M. Gorki. Leider war das Schicksal des Flugzeugs tragisch. Am 17. Mai 1935 kollidierte am Himmel über Moskau ein Luftriese bei einem Vergnügungsflug mit einem der begleitenden I-15-Kampfflugzeuge (Nr. 4304). TsAGI Militärtestpilot N. P. Blagin24, als er einen ungeplanten Kunstflug in der Nähe von "Maxim Gorki" durchführte, stürzte unbeabsichtigt hinein. Bei dem Flugzeugabsturz kamen 47 Menschen ums Leben, darunter Testpiloten, die Besatzung (11 Personen), TsAGI-Mitarbeiter und deren Familien. Das Land hat das einzige Flugzeug seiner Art verloren.
Aus den Materialien der Zeitung "Pravda" 20. Mai 193525
In der zweiten Runde machte "Maxim Gorky" eine Linkskurve und ging in Richtung Flugplatz …. Blagin, der trotz des Verbots auf dem rechten Flügel war, machte ein rechtes "Fass" (einer der komplexen Kunstflüge) und entfernte sich durch Trägheit rechts vom Flugzeug. Dann wechselte er auf den linken Flügel … gab Gas, zog voraus und begann plötzlich einen neuen Kunstflug zu machen. Es war sehr gefährlich, denn durch Trägheit konnte er zu "Maxim Gorki" gezerrt werden. Er bekam keine Figur, verlor an Geschwindigkeit und krachte in den rechten Flügel von „Maxim Gorky“, nahe dem Mittelmotor. … Der Schlag war von ungeheurer Kraft. „Maksim Gorky“bog nach rechts, eine schwarze Motorhaube und Teile eines Trainingsflugzeugs flogen davon [irrige Schätzung: die „I-5“war ein Jäger]. "Maxim Gorky" flog weitere 10-15 Sekunden durch Trägheit, die Rolle nahm zu und er begann auf die Nase zu fallen. Dann löste sich ein Teil des Rumpfes mit Leitwerk, das Flugzeug stürzte steil ab und rollte auf den Rücken. Das Auto prallte gegen die Kiefern, begann die Bäume abzureißen und brach schließlich zu Boden.
Nach Ansicht einiger Experten war diese Tragödie das Ergebnis der Popularisierung des Kunstflugs im Land. Den ersten Boom schwindelerregender Demonstrationsflüge erlebte Russland am Vorabend des Ersten Weltkriegs, als herausragende russische und französische Flieger ihr Können am Himmel des Landes zeigten. Wie in den 1910er Jahren. Flugfestivals mit virtuosen Akrobatikfiguren lockten erneut Zehntausende von Zuschauern an, was das Interesse am Kunstflug in der Gesellschaft deutlich steigerte.
Luftfahrt-Rallye unter Beteiligung des Flugzeugs K-5 "Ogonyok". 1935 H
Flugzeug ANT-9 "Krokodil" im Flug
Achtmotoriges Riesenflugzeug ANT-20 "Maxim Gorky"
Segelflugzeug "Krasnaya Zvezda" entworfen von S. P. Königin
Auch Vertreter der nichtmotorisierten Luftfahrt standen nicht abseits. Einer der besten Segelflieger der UdSSR an der Wende der 1920er/1930er Jahre. Wassili Andrejewitsch Stepanchonok führte am 28. Oktober 1930 zum ersten Mal in der Welt auf einem einsitzigen Kunstflugsegler "Krasnaya Zvezda" SK-3 (entworfen von SP Korolev, 1930) eine "Loopback" -Kunstflugfigur (3-mal) aus.
Nach Angaben des Segelflugzeugdesigners
Später auf dem G-9-Segelflugzeug (entworfen von V. K. Gribovsky) V. A. Stepanchonok konnte die "Schleife" wiederholt ausführen (115 Mal), und im nächsten Flug erreichte die Anzahl der Schleifen 184. Der Segelflug von Wassili Andrejewitsch diente als Beginn der Kunstflugbeherrschung in unserem Land und in der Welt. Beim VI 11. Treffen der Segelflieger (Koktebel, 1930) V. A. Stepanchonok, auf demselben G-9-Segelflugzeug, war der erste in der Welt, der Kunstflug wie Wing Flips, eine Drehung und das Fliegen auf dem Rücken beherrschte. Hier begann er, anderen Kunstflug beizubringen. Schon bald demonstrierten seine Schüler diese Zahlen bei Flugreisen in Tushino.
Es ist darauf hinzuweisen, dass das oben erwähnte Segelflugzeug „P. P. Postyshev "konnte auch Kunstflug durchführen. So wurde bei der 10. Luftfahrtrallye der Pilot L. S. Ryzhkov hat die "Nesterov-Schleife" und andere Kunstflüge erfolgreich abgeschlossen, und S. N. Anokhin machte einen Fallschirmsprung aus extrem niedriger Höhe mit einer Stallmethode. Aufgrund seiner Flugeigenschaften wurde das Segelflugzeug als eines der besten Kunstflugfahrzeuge anerkannt.
Die Lösung von Propagandaaufgaben, Inschriften an den Seiten von Flugzeugen und Segelflugzeugen spiegelten manchmal die aktuelle Geschichte des Landes wider. So spiegelte sich der aufkommende sowjetisch-chinesische bewaffnete Konflikt (1929) sofort in der Form „Unsere Antwort auf die weißchinesischen Banditen“und in der komplexen Beziehung der sowjetischen Führung zum Vatikan – „Unsere Antwort an den Papst“wider. Manchmal hatten die Namen der Flugzeuge einen merkwürdigen Ursprung. Also, 1932 vom Designer V. K. Gribovsky, ein einzelnes Übungssegelflugzeug wurde per Bahn in die Stadt Koktebel zur Höheren Flug- und Segelflugschule geschickt. Unterwegs ging der Wagen mit dem Segelflugzeug irgendwo verloren und kam nur ein halbes Jahr später, schon 1933, in der Schule an ein obdachloses Kind, genannt "Obdachlos". Später nahm das Segelflugzeug an den IX-ten und X-ten Luftfahrtrallyes des Landes teil.
Mit der Einführung des hohen Titels Held der Sowjetunion (1934) in der UdSSR wurden bald einzelne Flugzeuge mit dieser Inschrift geschmückt. Neben dem Titel selbst erfreuten sich auch die ersten mit diesem Ehrentitel verliehenen Piloten besonderer Beliebtheit im Land. Die Namen einiger von ihnen wurden bald in Flugzeugen erfasst. Die erste solche Ehre wurde den Piloten M. M. Gromov und M. V. Wodopjanow. Auf Initiative des Asow-Schwarzmeer-Flugclubs erhielt das Segelflugzeug des Typs "Eindecker-Sonnenschirm" den Namen des Chefs dieses Clubs - "Mikhail Vodopyanov".27.
Flugzeug R-5 "Held der Sowjetunion"
Die Besatzung und die Mechaniker des Flugzeugs des Werksflugclubs, benannt nach dem Vorsitzenden der OGPU UdSSR Menzhinsky
In der Zwischenzeit wurde die Aktion des Aufbaus und der Ausrüstung der sowjetischen Luftfahrt mit neuer militärischer Ausrüstung im Land fortgesetzt. Auf Anordnung des Revolutionären Militärrats der UdSSR (später NKO der UdSSR) wurde es in die Zusammensetzung der Luftfahrteinheiten und Untereinheiten aufgenommen.
AUFTRAG
REVOLUTIONÄRER MILITÄRRAT DER UNION DER SOWJETISCHEN SOZIALISTISCHEN REPUBLIK28
Die Vertreter von Heer und Marine blieben den Arbeiterkollektiven nicht hinterher. So bauten die Soldaten des Moskauer Militärbezirks mit ihren eigenen Ersparnissen Flugzeuge "Im Namen der 81. Schützendivision" und "Im Namen der nach dem Allrussischen Zentralen Exekutivkomitee benannten Militärschule". Im Juni 1930 erfand das Personal dieser Schule eine Initiative zum Bau eines Flugzeuggeschwaders "Benannt nach dem 16. für diesen Zweck.
Der Beitrag des Volkes zur gemeinsamen Sache der Entwicklung der sowjetischen Militärluftfahrt spiegelte sich ausnahmslos in den neuen Namen der Luftfahrtverbände wider, die in hochrangigen Regierungsdokumenten offiziell genehmigt wurden. Im Zeitraum 1932 - 1934. Viele nominelle Einheiten und Einheiten erschienen in der Luftwaffe der Roten Armee, darunter: "54 separate Luftfahrtabteilungen, benannt nach" Oilmen of Transcaucasia "29, "Luftfahrtgeschwader benannt nach dem 5. All-Union Congress of Engineers"30, "11 Militärschule für Piloten, benannt nach dem Proletariat des Donbass"31, "255 Aviation Brigade, benannt nach dem Kiewer Proletariat"32 usw.
Single Soar of Record Type Design von G. F. Groshev "Zentralkomitee des Komsomol" G # 2. 1933 Jahr
Jagdflugzeug I-5 mit Widmung von A. Kosarev, Generalsekretär des Zentralkomitees des Komsomol
Der Lenin Komsomol leistete auch einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung der Luftwaffe der Roten Armee. Am 25. Januar 1931 wandte sich der XI. Kongress des Komsomol an alle Komsomol-Mitglieder der Sowjetunion, die Soldaten und Kommandeure der Luftwaffe der Roten Armee mit den Worten:
Unter der Schirmherrschaft der Luftwaffe schrie der Komsomol: "Komsomolez - im Flugzeug!". Diesem Aufruf folgend, haben sowjetische Jugendliche auf Komsomol-Gutscheinen in den kommenden Jahren die Luftfahrtindustrie, Flug- und technische Militärschulen sowie zahlreiche Flugvereine des Landes erheblich ausgebaut. In Anerkennung der Hilfe und Unterstützung des Zentralkomitees des Komsomol festigte die Führung der RKKA offiziell ihre enge Zusammenarbeit mit dem Komsomol, indem sie eine Reihe einschlägiger Anordnungen in dieser Angelegenheit erließ.
AUFTRAG
REVOLUTIONÄRER MILITÄRRAT DER UNION DER SOWJETISCHEN SOZIALISTISCHEN REPUBLIK33
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In den kommenden Jahren wurden viele Militärflugzeuge mit Inschriften geschmückt, die die untrennbare Verbindung des Komsomol mit der sowjetischen Luftfahrt deutlich bestätigten.
Fortsetzung in den 1930er Jahren. Ultraweitstreckenflüge sowjetischer Flieger fanden auch ihren Niederschlag in der an Bord von Flugzeugen gepflegten textuellen bildenden Kunst. Um die Errungenschaften der sowjetischen Luftfahrt zu fördern, erhielten Flugzeuge, die direkt an Flügen teilnahmen, bestimmte Namen. Unter den ersten kann das Flugzeug "Land der Sowjets" (ANT-6) genannt werden, das den ersten Interkontinentalflug in der Geschichte der russischen Luftfahrt machte. Im Herbst 1929 wurde die Besatzung des Flugzeugs bestehend aus: S. A. Shestakov (Kommandant), F. E. Bolotova (zweiter Pilot), D. V. Fufaeva (Mechaniker) und B. V. Sterligov (Navigator) errichtete eine "Luftbrücke" zwischen den Städten Moskau und New York (USA). Gleichzeitig verbrachten sowjetische Piloten 1,37 Flugstunden in der Luft und legten in dieser Zeit 21.242 km zurück (davon 8.000 km über dem Wasser). Zuvor, im Jahr 1927, hatte der erfahrene Pilot Semyon Shestakov zusammen mit seinem ständigen Mechaniker Dmitry Fufaev bereits die Erfahrung eines Ultralangstreckenflugs auf der Strecke Moskau - Tokio - Moskau gemacht.
Der Flug, der von der Besatzung des Landes der Sowjets durchgeführt wurde, war von großer nationaler Bedeutung. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde entlang dieser Route eine Flugroute angelegt, über die amerikanische Flugzeuge wie Boston, Airacobra und andere, die für den Bedarf der Front so notwendig waren, aus den Vereinigten Staaten in die Sowjetunion kamen.
Flugzeug ANT-6 "Land der Sowjets" im Flug. 1929 H
ANT-25-Flugzeuge auf der XV Paris Air Show. 1936 Jahr
Flugzeug ANT-37bis "Rodina" vor dem Start
Teilnehmer des Ultralangstreckenflugs mit dem Flugzeug ANT-37bis "Rodina" (von links nach rechts): P. D. Osipenko, B. C. Grizodubova und M. M. Raskova. 1938 H
Bald erschienen die Namen der herausragenden Piloten des Landes, die an Ultralangstreckenflügen teilnahmen, an den Seiten des Flugzeugs. So wurde das Flugzeug des Typs ANT-25RD 1934 mit der Aufschrift „Jahre. Gromov-Filin-Spirin , gewidmet dem berühmten Flug sowjetischer Piloten in der Geschichte der russischen Luftfahrt. Gromova34KI Filina und I. T. Spirina35, die in Bezug auf Reichweite und Flugdauer eine Weltleistung darstellen. Die damalige sowjetische Presse bemerkte zu diesem beispiellosen Ereignis in der Geschichte der russischen Luftfahrt:
Der transarktische Flug von Moskau in den Fernen Osten, genannt "Stalin-Route", fand weltweit breite Resonanz. Die daran teilgenommene ANT-25-2-Besatzung, bestehend aus Piloten: Valery Chkalova37, Georgy Baidukova38 und Alexandra Belyakov39 gelang es, eine neue Flugroute durch die Arktis zu legen. Insgesamt legten die tapferen Piloten in 56 Stunden und 20 Minuten Flug 9374 km zurück. Für einen Ultralangstreckenflug auf der Strecke Moskau - ca. Udd im Jahr 1936 hergestellt, wurde den oben genannten Piloten der hohe Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen.
Sie blieben den Fliegern und Pilotinnen nicht hinterher. Im Flugzeug "Rodina" (ANT-37 bis, DB-2B) in der Zeit vom 24. bis 25. September 1938 die Besatzung von: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 und Marina Raskova42 flog in 26,5 Stunden 5908 km von Moskau in das fernöstliche Dorf Kerby. Der Flug fand unter schwierigen meteorologischen Bedingungen mit starkem Frost über Bord und im Cockpit statt und endete mit einer Notlandung. Für diese Leistung wurde den mutigen Piloten der hohe Titel Held der Sowjetunion verliehen.
Unterdessen roch die Welt nach der Gefahr eines neuen Weltkriegs, der die Lebensweise des Landes und seiner Streitkräfte in Zukunft maßgeblich veränderte. Weltrekorde in der Luft wurden durch eine heftige Konfrontation dafür ersetzt.
REFERENZEN UND FUSSNOTEN:
1 Woroschilow Kliment Efremowitsch [23.01.(4.02)). 1881 - 2.12.1969] - Sowjetische Partei, Staatsmann und Heerführer, Marschall der Sowjetunion (1935), zweimal Held der Sowjetunion (1956, 1968), Held der sozialistischen Arbeit (1960). Im Militärdienst seit 1918. Während des Bürgerkriegs: Kommandant der 1. Lugansker Abteilung (1918), Kommandeur der Truppengruppe Zarizyn (1918), Stellvertretender Kommandant und Mitglied des Militärrats der 10. Armee, Kommandant des Charkiw-Militärs Distrikt (1919), Kommandant der 14. Armee (1919), Mitglied des Militärrats der Ersten Kavallerie-Armee (1919-1921). 1921-1924. Kommandant der nordkaukasischen, dann Moskauer Militärbezirke. Von November 1925 bis 1934 Volkskommissar für Militär- und Marineangelegenheiten und Vorsitzender des Revolutionären Militärrats der UdSSR. 1934 - 1940. Volkskommissar für Verteidigung der UdSSR; seit 1938 Vorsitzender des Militärhauptrates. 1940-1941. Vorsitzender des Rates der Volkskommissare der UdSSR und Vorsitzender des Verteidigungsausschusses des Rates der Volkskommissare der UdSSR. Während des Großen Vaterländischen Krieges Mitglied des Staatlichen Verteidigungsausschusses und des Hauptquartiers des Oberkommandos, Oberbefehlshaber der nordwestlichen Richtung (1941), Befehlshaber der Leningrader Front (1941), Oberbefehlshaber der die Partisanenbewegung (1942). 1946-1953. Stellvertretender Vorsitzender des Ministerrats der UdSSR. Von März 1953 bis Mai 1960 Vorsitzender des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR.
2 Alksnis (Astrov) Yakov Ivanovich [14 (26).1.1897 - 29.07.1937] - Sowjetischer Militärführer, Kommandant des 2. Ranges (1936). Im Militärdienst seit 1917. Absolvent der Militärschule der Offiziere in Odessa (1917), der Militärakademie der Roten Armee (1924), der Militärflugschule Kachin (1929). Er diente in folgenden Positionen: Regimentsoffizier, Militärkommissar der Provinz Orjol, Kommissar der 55. Schützendivision. Vom Frühjahr 1920 bis August 1921 war er Assistent des Kommandeurs des Militärbezirks Orjol. Im Zeitraum 1924 - 1926. Assistent des Chefs der Organisations- und Mobilisierungsdirektion, Chef und Kommissar der Abteilung Truppenorganisation des Hauptquartiers der Roten Armee, Leiter der Direktion Truppenorganisation der Hauptdirektion der Roten Armee. Seit August 1926 stellvertretender Leiter der Luftwaffendirektion, seit Juni 1931 Chef der Luftwaffe der Roten Armee und Mitglied des Militärrats der NKO der UdSSR. Seit Januar 1937 stellvertretender Volkskommissar für Verteidigung der UdSSR für die Luftwaffe - Chef der Luftwaffe der Roten Armee. Er hat die Organisationsstruktur der Luftwaffe sehr verbessert und mit neuer militärischer Ausrüstung ausgestattet. Einer der Initiatoren der Entwicklung der Aktivitäten von OSOAVIAKHIM in der Ausbildung von Piloten und Fallschirmspringern. Unangemessen unterdrückt (1937). 1956 (posthum) rehabilitiert.
3 G. Baidukov. Geflügelter Kommandant. M.: Verlag. Haus. "Glockenturm", 2002. - S. 121.
4 Informationen zu A. S. Yakovlev im zweiten Teil des Artikels.
5 Rykov Alexey Ivanovich [1881 - 1938] - Sowjetische Partei und Staatsmann. Mitglied der Revolution in Russland 1905 - 1907. Mitglied des Präsidiums des Moskauer Stadtrats (1917), Mitglied des Moskauer Militärrevolutionären Komitees. Volkskommissar für Innere Angelegenheiten der Russischen Republik (1917 1-1918). 1918 - 1920, 1923 - 1924 Vorsitzender des Obersten Rates der Volkswirtschaft. Während des Bürgerkriegs war er außerordentlicher Vertreter des Rates für Arbeit und Verteidigung (STO) für die Versorgung der Roten Armee. Versammlung im Jahr 1921, stellvertretender Vorsitzender des Rates der Volkskommissare und STO. Im Februar 1924 Vorsitzender des Rates der Volkskommissare der UdSSR (bis 1930) und des Rates der Volkskommissare der RSFSR (bis 1929). 1931-1936. Volkskommissar für Kommunikation der UdSSR. Mitglied des Zentralen Exekutivkomitees und des Zentralen Exekutivkomitees der UdSSR. Unangemessen unterdrückt (1938).
Postyshev Pavel Petrovich [1887-1939] - sowjetischer Parteichef. 1917 gr. Stellvertretender Vorsitzender des Rates von Irkutsk, Vorsitzender des Zentralbüros der Gewerkschaften, Mitglied des Allrussischen Revolutionskomitees, Organisator der Roten Garde. Seit 1918 Vorsitzender des Revolutionstribunals, Mitglied von Tsentrosibir und dessen Vertreter im Fernöstlichen Rat der Volkskommissare. Seit Juli 1918 war er im Geheimdienst im Fernen Osten, führte die Partisanenabteilungen der Region Amur. 1920 vom Zentralkomitee der RCP (b) für das Gebiet Chabarowsk autorisiert, Leiter der politischen Abteilung der 1. (Amur) Schützendivision. 1921 - 1922. Kommissar der DRV-Regierung im Baikalgebiet, Mitglied des Militärrats des Militärbezirks Amur (Oktober - Dezember 1921), Mitglied des Militärrats der Ostfront der DRV (Dezember 1921 - Februar 1922), Vorsitzender des Exekutivkomitee der Baikal-Provinz. Seit 1923 in der Parteiarbeit. Seit 1927 Mitglied des Zentralkomitees der KPdSU (b), 1930 - 1933. Sekretär des Zentralkomitees, 1934 - 1938. Kandidat für das Politbüro des Zentralkomitees der KPdSU (b). Unangemessen unterdrückt (1939).
7 Eideman Robert Petrovich [1895 - 1937] - Sowjetischer Militärführer, Korpskommandant. Absolvent einer Militärschule (1916), Fähnrich. Im Jahr 1917 der Vorsitzende des Pferderats der Soldatendeputierten, im Oktober - stellvertretender Vorsitzender von Tsentrosibir. Im Mai-Juli 1918, als Teil des westsibirischen Hauptquartiers für den Kampf gegen weiße Tschechen, Militärkommissar der Abteilungen der Richtung Omsk und Kommandant der 1. sibirischen (Partisanen-) Armee. Im August-Oktober - Chef des 2. Ural (Mitte), im Oktober-November - der 3. Ural-Infanteriedivision, im November - der Sonderdivision der 3. Armee. Im März - Juli 1919 der Chef des 16., im Oktober-November - der 41., im November 1919 - April 1920 - der 46. Schützendivision. Im April - Mai 1920 der Chef der hinteren Dienste der Südwestfront, im Juni-Juli - der Kommandant der 13. der Kachowski-Brückenkopf. Im September 1920 war er Chef der rückwärtigen Dienste der Südfront und gleichzeitig seit Oktober Kommandant der inneren Truppen der Süd- und Südwestfront. Ab Januar 1921 war er Kommandeur der Truppen des Inneren Dienstes der Ukraine, ab März - Truppen des Militärbezirks Charkow, ab Juni - Assistent des Kommandeurs der Streitkräfte der Ukraine und der Krim. Später in Kommandopositionen in der Roten Armee. Unangemessen unterdrückt (1937).
8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12. (24).10.1886 - 18.02.1937] - Sowjetischer Staatsmann, politischer Arbeiter der Roten Armee. Professioneller Revolutionär. 1917 war er Mitglied des Stadtkomitees der RSDLP (b) und des Exekutivkomitees des Petrograder Sowjets. Er nahm aktiv am bewaffneten Aufstand im Oktober (1917) und an der Niederlage der Truppen von Kerensky-Krasnow (1917) teil. Im Dezember 1917 wurde der außerordentliche Kommissar der Ukraine. Seit April 1918 war er außerordentlicher Kommissar für Südrussland, Mitglied des Zentralen Exekutivkomitees der Don-Sowjetrepublik, im Dezember 1918 Vorsitzender des Verteidigungsrates des Nordkaukasus. Einer der Organisatoren der Verteidigung von Zarizyn (Wolgograd) im Sommer - Herbst 1918. Im Juli - September 1919 Mitglied des Revolutionären Militärrats der 16. Armee, dann der 14. Armee (Oktober 1919 - Januar 1920) und ein Vertreter des Revolutionären Militärrats der Südfront an der Schocktruppe. Im Februar 1920 - Mai 1921 Mitglied des Revolutionären Militärrats der Kaukasischen Front, gleichzeitig im Februar - April 1920 Vorsitzender des Büros zur Wiederherstellung der Sowjetmacht im Nordkaukasus, seit April 1920 Mitglied des Kaukasischen Büros des Zentralkomitees der RCP (b). 1921 - 1926. Vorsitzender des Kaukasischen Büros des Zentralkomitees, seit 1922 gleichzeitig 1. Sekretär der transkaukasischen, nordkaukasischen Regionalparteikomitees. Seit 1926 Vorsitzender der Zentralen Kontrollkommission der KPdSU (b) und des Volkskommissars der Arbeiter- und Bauerninspektion. 1924 - 1927. Mitglied des Revolutionären Militärrats der UdSSR. Stellvertretender Vorsitzender des Rates der Volkskommissare der UdSSR (seit 1926), Vorsitzender des Rates für Volkswirtschaft (seit 1930), Volkskommissar für Schwerindustrie (seit 1932). Mitglied des Politbüros des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki seit 1930. Beging Selbstmord (1937).
9 Informationen zu S. S. Kamenev im zweiten Teil des Artikels.
10 Befehl der NKO der UdSSR Nr. 157 vom 29. August 1936.
11 Kalinin Michail Iwanowitsch (19.11.1875 - 06.03.1946) - ein prominenter sowjetischer Partei- und Staatsmann, Held der sozialistischen Arbeit (1944). Professioneller Revolutionär. Mitglied des bewaffneten Oktoberaufstandes in Petrograd (1917), seit 1919 Vorsitzender des Allrussischen Zentralen Exekutivkomitees. Seit 1922 Vorsitzender des Zentralen Exekutivkomitees der UdSSR, seit 1938 Vorsitzender des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR. Seit 1926 Mitglied des Politbüros des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki).
12 Krylenko Nikolai Wassiljewitsch [2 (14). O5.1885 - 07.29.1938] - Sowjetischer Staatsmann und Militärführer, Publizist, Doktor der Staats- und Rechtswissenschaften (1934). Absolvent der Fakultät für Geschichte und Philosophie der Universität St. Petersburg (1909) und der Juristischen Fakultät der Universität Charkow (1914). Mitglied von drei Revolutionen. 1913 leistete er seinen Militärdienst ab und erhielt den Rang eines Fähnrichs. 1914 - 1915 bei der Auswanderung. 1916 wurde er zur Wehrmacht eingezogen. Nach der Februarrevolution 1917 war er Vorsitzender der Regiments-, Divisions- und Heereskomitees der 11. Armee. Aktiver Teilnehmer der Oktoberrevolution, Mitglied des Petrograder Militärrevolutionären Komitees. Er trat dem Rat der Volkskommissare als Mitglied des Ausschusses für Militär- und Marineangelegenheiten bei. 9. November 1917 Oberbefehlshaber und Volkskommissar für Militärangelegenheiten. Seit März 1918 in den Organen der sowjetischen Justiz. 1922-1931. Vorsitzender des Obersten Gerichtshofs des Allrussischen Zentralen Exekutivkomitees, Staatsanwalt der RSFSR, seit 1931 Volkskommissar für Justiz der RSFSR, seit 1936 Volkskommissar für Justiz der UdSSR. Unangemessen unterdrückt (1938). 1955 rehabilitiert
13 Befehl des Unteroffiziers der UdSSR Nr. 01 17 vom 7. Juli 1935
18 Verordnung des Revolutionären Militärrats der UdSSR Nr. 28 vom 15. Februar 1934.
19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - Sowjetischer Militärführer, Militärpilot. Absolvent der Flugschule (1919). 1917 war er Mitglied des Exekutivkomitees der Fliegereinheiten der 12. Armee, Teilnehmer am bewaffneten Oktoberaufstand in Moskau (1917). Während des Bürgerkriegs: Kommandant des 1. Geschwaders der Fliegergruppe Smolensk, Militärkommissar für Luft- und Raumfahrt der 8. Armee, Kommandant eines Luftgeschwaders. 1923 - 1926. Luftwaffenchef der Turkestan-Front. Seit 1927 war er Leiter der Luftwaffendirektion des Wehrkreises. Seit 1930 war er Inspektor der Luftwaffe der Roten Armee. Er starb tragisch bei einem Flugzeugabsturz (1931).
20 Befehl des Revolutionären Militärrats der UdSSR Nr. 159 vom 12. September 1931
21 Gorki (Peshkov) Alexey Maksimovich [1868 - 1936] - russische und sowjetische Literaten. Der Begründer des sowjetischen Realismus in der Literatur. Er hat einen großen Beitrag zur Entwicklung des kulturellen Erbes des Landes geleistet.
22 ANT-20 "Maxim Gorki" in den 1930er Jahren. das größte Flugzeug der Welt. Seine Flügelfläche beträgt 486 m2, Leergewicht - 28,5 Tonnen, Normalstart - 42 Tonnen Acht M-34-Motoren mit je 900 PS. jeder erlaubte ihm, mit Geschwindigkeiten von bis zu 220 km / h zu fliegen. Die Reichweite des Nonstop-Fluges beträgt 2 Tausend km. Decke - 4500 m.
23 Tupolew Andrey Nikolaevich [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - Sowjetischer Flugzeugkonstrukteur, dreimaliger Held der sozialistischen Arbeit (1945, 1957, 1972), Generaloberst-Ingenieur (1967), Akademiker der Akademie der Wissenschaften der UdSSR (1953), Verdienter Wissenschaftler und Technik (1939). In der sowjetischen Armee seit 1944. Absolvent des Twer-Gymnasiums (1908), der Moskauer Höheren Technischen Schule (1918). Zusammen mit dem Akademiker N. E. Schukowski beteiligte sich aktiv an der Organisation des Zentralen Aerohydrodynamischen Instituts (TsAGI). 1918-1935. stellvertretender Leiter dieses Instituts. 1924-1925. schuf ANT-2 und ANT-3 - die ersten sowjetischen Ganzmetallflugzeuge. Auf seinem Flugzeug wurden 78 Weltrekorde aufgestellt, 28 einzigartige Flüge wurden durchgeführt.
24 Testpilot N. P. Blagin hatte 15 Jahre Erfahrung im Fliegen verschiedener Flugzeugtypen.
25 Siehe: D. Sobolew. Die Tragödie von "Maxim Gorki". Rodina, 2004. Nr. 8. - S.52-53.
26 Flugzeug. Nr. 1, 1931. - S. 14.
27 Wodopjanow Michail Wassiljewitsch [1899 -1980] - Sowjetischer Militärpilot, einer der ersten Helden der Sowjetunion (1934), Generalmajor der Luftfahrt (1943). Im Wehrdienst seit 1919. Absolvent der Militärfliegerschule (1929). Beteiligte sich an der Rettung der Chelyuskinites. Im Jahr 1937 machte eine Abteilung schwerer Luftschiffe unter seinem Kommando zum ersten Mal auf der Welt einen Entwurf am Nordpol, lieferte dort eine Expedition (SP-1) ab. Während des Großen Vaterländischen Krieges, als Teil der Luftfahrt der aktiven Armee, Divisionskommandeur.
28 Sammlung von Befehlen des RVSR, des RVS der UdSSR und der NKO über die Zuweisung von Namen an Einheiten, Formationen und Institutionen der Streitkräfte der UdSSR. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-S.305.
29 Befehl des Revolutionären Militärrats der UdSSR Nr. 45 vom 17. März 1932.
30 Verordnung des Revolutionären Militärrats der UdSSR Nr. 29 vom 3. März 1933.
31 Orden des Revolutionären Militärrats der UdSSR Nr. 08 vom 16. Januar 1934.
32 Verordnung des Revolutionären Militärrats der UdSSR Nr. 062 vom 31. Mai 1934.
33 Sammlung von Befehlen des RVSR, des RVS der UdSSR und der NKO über die Zuweisung von Namen an Einheiten, Formationen und Institutionen der Streitkräfte der UdSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.-- S. 309.
34 Gromov Michail Michailowitsch [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - Sowjetischer Militärführer, Generaloberst der Luftfahrt (1944), Held der Sowjetunion (1934), Verdienter Pilot der UdSSR, Professor (1937). In der sowjetischen Armee seit 1918. Absolvent der Moskauer Zentralen Luftfahrtschule (1918). Während des Bürgerkriegs: ein Pilot an der Ostfront. Nach dem Krieg Fluglehrer und Testpilot eines wissenschaftlichen Testflugplatzes. Teilnehmer des ersten Langstreckenfluges in der UdSSR (1925). Ab 1930 war er Testpilot, dann Kommandant der TsAGI Flugtestabteilung. In den 1930ern. machte eine Reihe von Ultralangstreckenflügen und stellte einen Weltrekord für die Flugreichweite auf einem ANT-25-Flugzeug entlang einer geschlossenen Kurve in einer Entfernung von über 12.000 km auf. Während des Großen Vaterländischen Krieges: Kommandant der 31. Luftwaffe, Kommandant der Luftwaffe der Kalinin-Front (1942), Kommandant der 3. Luftwaffe (1942-1943) und der 1. Luftwaffe (1943-1944). Seit Juni 1944 war er Leiter der Gefechtsausbildungsdirektion der Hauptdirektion der Luftwaffe der Roten Armee. Seit 1946 Stellvertretender Kommandant der Langstreckenfliegerei, 1949-1955. in leitenden Positionen im Ministerium für Luftfahrtindustrie. Auf Lager seit 1955.
35 Spirin Ivan Timofeevich [1898 - 1960] - Sowjetischer Militärpilot und Navigator, Generalleutnant der Luftfahrt, Held der Sowjetunion (1937), Doktor der Geowissenschaften. Er nahm als Navigator an einer Reihe von Rekordflügen in den Norden, nach China, nach Europa teil. Im Jahr 1937 beteiligte sich der Leiter des Flugsicherungsbereichs des Luftwaffenforschungsinstituts an der Besatzung von M. V. Vodopyanova bei der Landung auf einer treibenden Eisscholle nahe dem Nordpol der ersten Polarexpedition unter der Leitung von I. D. Papanin. Später Leiter der Navigatorenschule von Ivanovo. Mitglied des Großen Vaterländischen Krieges. Seit 1955 im Ruhestand.
36 VC. Murawjow. Tester der Luftwaffe. - M.: Military Publishing, 1990. - S.26-27.
37 Tschkalow Valery Pawlowitsch [20.1 (2.2). 1904 - 15.12.1938] - Sowjetischer Pilot, Brigadekommandeur (1938), Held der Sowjetunion (1936). Er studierte an der Militärtheoretischen Pilotenschule in Jegoryevsk (1921-1922), absolvierte die Luftfahrtschule Borisoglebsk (1923), studierte an der Moskauer Kunstflugschule und der Serpuchow-Hochschule für Luftschießen und Bombardierung. Ab Juni 1924 diente er in der Red Banner Fighter Squadron und wurde als erfahrener Jagdflieger berühmt. 1927-1928. Flugkommandant im Jagdgeschwader der Luftbrigade Brjansk. 1928-1930. Fluglehrer der Leningrader Gesellschaft der Freunde der Luftflotte. Ab November 1930 war er Testpilot bei der Air Force Scientific Testing Institute, ab 1933 Testpilot eines Flugzeugwerks. Über 70 verschiedene Flugzeugtypen getestet, inkl. I-15, I-16, I-17. Er leistete einen großen Beitrag zur Entwicklung der fliegerischen Fähigkeiten, entwickelte und implementierte neue Kunstflüge (aufsteigender Spin und langsamer Roll). Er unternahm mehrere Nonstop-Langstreckenflüge (1936, 1937). Beim Testen eines neuen Kämpfers getötet.
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - Sowjetischer Militärführer, Generaloberst der Luftfahrt (1961), Held der Sowjetunion (1936). Im Militärdienst seit 1926. Absolvent der Leningrader Militärtheoretischen Pilotenschule (1926), der 1. Militärpilotenschule (1928), der Höheren Militärakademie (1951). C - Testpilot von 1931. In den 1930ern. Teilnehmer mehrerer ultralanger Flüge. Während des sowjetisch-finnischen Krieges (1939-1940) kommandierte er eine Fliegergruppe und ein Fliegerregiment, während des Großen Vaterländischen Krieges: eine Fliegerdivision, ein Fliegerkorps und eine Luftwaffe der 4. Stoßarmee. Seit 1946 stellvertretender Kommandeur der VA, 1947-1949. Stellvertretender Leiter der staatlichen wissenschaftlichen Prüfanstalt für Flugbetrieb der Luftwaffe, seit 1949 Leiter der Hauptdirektion der zivilen Luftflotte. Seit 1952 Stellvertretender, 1. Stellvertretender Chef des Generalstabs der Luftverteidigungskräfte des Landes für Spezialausrüstung und 1957-1972. Leiter der 4. Hauptdirektion des Verteidigungsministeriums der UdSSR. Seit 1972 ist er wissenschaftlicher Berater des Oberbefehlshabers der Luftverteidigungskräfte des Landes.
39 Beljakow Alexander Wassiljewitsch [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - Sowjetischer Militärnavigator, Wissenschaftler auf dem Gebiet der Flugnavigation, Generalleutnant der Luftfahrt (1943), Held der Sowjetunion (1936). Im Militärdienst seit 1916, in der Roten Armee seit 1919. Absolvent der Aleksandrovskoye Military Infantry School (1917), der Moskauer Photogrammetric School (1921) und der Military Pilot School (1936). Seit 1921 unterrichtet er an der Moskauer Photogrammetrischen Schule. 1930-1935. Lehrer und Abteilungsleiter der VVA ihnen. NICHT. Schukowski. In der zweiten Hälfte der 30er Jahre unternahm er mehrere Ultra-Langstreckenflüge. 1936-1939. Flaggennavigator des Geländes, dann Flaggennavigator der Luftwaffe der Roten Armee. Seit 1940 war er stellvertretender Leiter der Militärakademie für den Führungs- und Navigationsstab der Luftwaffe der Space Force, dann Leiter der Ryazan Higher School of Air Force Navigators. In der Position des Handelns der Chefnavigator der VA nahm an der Berliner Operation (1945) teil. 1945-1960Leiter der nautischen Fakultät der BBA. Nach seiner Entlassung war er Professor am Moskauer Institut für Physik und Technologie.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - Sowjetischer Pilot, Held der Sowjetunion (1938), Held der sozialistischen Arbeit (1986), Oberst (1943). In der sowjetischen Armee seit 1936. Die Tochter eines der ersten russischen Flugzeugkonstrukteure und Piloten S. V. Grizodubova. Absolvent des Penza Aero Club (1929). Sie ging zum Segelfliegen. Sie arbeitete als Fluglehrerin an der Tula Aviation School, dann in der nach V. I. M. Gorki, war der Leiter der Abteilung für internationale Fluglinien der UdSSR. Als Teil der Crew stellte sie den Weltrekord der Frauen für die Flugreichweite auf dem Rodina-Flugzeug (1938) auf. Während des Großen Vaterländischen Krieges kommandierte sie das 101. Long-Range Aviation Regiment (1942) (später das 31. Guards Bomber Aviation Regiment). 1942-1945. Mitglied der Außerordentlichen Staatskommission zur Feststellung und Untersuchung der Gräueltaten der deutschen faschistischen Invasoren. Ab 1946 im Ruhestand. Sie arbeitete in der zivilen Luftfahrt: Leiterin einer Flugversuchsstation, Direktorin eines Forschungsinstituts.
41 Osipenko Polina Denisovna [25.9. (8.10). 1907 - 11.5.1939] - Sowjetischer Militärpilot, Major (1939). Sie absolvierte die Kachin Aviation School (1932), diente in der Jagdfliegerei als Pilotin und Kommandantin einer Luftverbindung. Stellen Sie 5 internationale Frauenrekorde auf. Sie starb im Dienst (1939).
42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943] - Sowjetischer Pilot-Navigator, Held der Sowjetunion (1938), Major (1942) In der sowjetischen Armee seit 1942 Absolvent der Pilotenschule der Osoaviakhim Fliegerclub Center (1935 Sie nahm am ersten weiblichen Gruppenflug Leningrad-Moskau (1935) sowie an mehreren Langstrecken-Nonstop-Flügen (1937) teil. Dienst (1943).
