Traditionell gaben die Menschen in Russland jeder ihrer von Menschenhand geschaffenen Schöpfungen ihren eigenen Namen und wollten sie so mit den Zügen einer lebendigen Seele ausstatten. Im Laufe der Zeit wurde diese Regel auf die Luftwaffe ausgeweitet.
Russland hat nach dem Vorbild Frankreichs Ende des 18. Jahrhunderts den Weg der Luftraumerkundung mit Flugzeugen eingeschlagen1… Doch aufgrund der unterentwickelten Textil- und Chemieproduktion war der Staat viele Jahre gezwungen, im Ausland gebaute Flugzeuge einzusetzen. Die Situation änderte sich mit dem Beginn des Baus der heimischen Luftflotte nicht. In diesem Zusammenhang hat das Militärministerium es für notwendig befunden, Ballons und das erforderliche sonstige Eigentum im Ausland zu erwerben. Bald wurden die registrierten Militärballons bei der russischen Armee in Dienst gestellt "Falke" und "Adler" (Volumen bis 1000 m3) zu diesem Zweck in Frankreich gekauft2… Später wurde der Orjol-Ballon von der Kommission für die Verwendung von Luftfahrt, Taubenpost und Wachtürmen für militärische Zwecke abgelehnt.3 durch ständigen Gasaustritt. Für den Ballon hat sich ein anderes Schicksal entwickelt "Falke". Im Sommer 1885 in Volkovoye Pole4 (St. Petersburg) darauf wurden Schulungslifte unter Beteiligung der ersten Personen der genannten Kommission (Generalmajor M. M. Boreskov5 und N. P. Fedorov6) sowie Offiziere des Luftfahrtrahmens. Im Oktober desselben Jahres wird der Ballon "Falke" machte einen Flug von der Hauptstadt nach Nowgorod. Dies war der Beginn der Freiflüge in Russland. Bei dieser Gelegenheit hat der Kriegsminister für den Bericht des Generalinspekteurs für Ingenieurwesen, Generalleutnant K. Ya. Zvereva7 zum erfolgreichen Flug der russischen Aeronauten wurde folgender Beschluss verhängt: „Herzlichen Glückwunsch zum Start und Erfolg. Möge Gott gewähren, dass sich dieses Geschäft in unserem Land schnell und gut zum Wohle Russlands und zum Ruhm unserer Armee und ihrer Luftfahrteinheiten entwickelt… "8.
Heben des Falkenballons. 1885 Sankt Petersburg
Luftschiff "Krechet"
Ballon "Sankt Petersburg"
Das Luftschiff "Yastreb" wurde 1910 in Russland von der Aktiengesellschaft "Dux" in Moskau gebaut. Designer-KI Schabski. Schalenvolumen 2.800 Kubikmeter, Länge 50 m, Durchmesser 9 m, max. Geschwindigkeit 47 km/h
Erfolgreiche Schritte in der Entwicklung der Luftfahrt haben echtes Interesse in der russischen Gesellschaft geweckt. Benannte Flugzeuge begannen eine besondere Bedeutung zu erlangen. Nach Ansicht vieler Militärflugzeuge sollen ihre Namen ausschließlich einheimischen Ursprungs sein. Bereits 1886 erhielt der Ballon, der bei Militärmanövern in der Nähe der Stadt Brest-Litowsk (Brest) eingesetzt wurde, den Namen "Russisch". Sein Autor ist ein ständiges Mitglied der Kommission, Oberstleutnant N. A. Orlov9… Der patriotische Impuls des russischen Offiziers wurde von der Ingenieurabteilung unterstützt, und bereits im Juni 1887 genehmigte der Kriegsminister den Beschluss der Kommission für die Anwendung der Luftfahrt, jedem Ballon der russischen Armee Vogelnamen zuzuordnen.
Aus dem Bericht von Generalleutnant K. Ya. Zverev an den Kriegsminister P. S. Vannovsky10 zur Namensvergabe der im Flugpark verfügbaren Ballons vom 27. Mai (8. Juni 1887)11
…XI. Erlaube, im Park verfügbare Bälle zu benennen12, und für den Ballon, der letztes Jahr in der Nähe von Brest geflogen ist, behalten Sie den Namen "Russe" bei, den ihm Oberstleutnant Orlov gegeben hat, und benennen Sie die anderen Ballons nach den Namen verschiedener Vögel wie: Adler, Taube, Falke, Falke, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Möwe, Schwalbe, Rabe usw.
Beschluss des Kriegsministers: „Ich stimme dem in diesem Bericht aufgeführten Beschluss der Kommission zu, ich genehmige auch die beantragten Ausgaben. Gen.-Werbung Vannovsky
Später erschienen neben den "gefiederten" Namen auch die Namen großer Städte des Russischen Reiches auf den Hüllen von Ballons, in denen beispielsweise Luftfahrtabteilungen stationiert waren. "MIT. Petersburg", "Warschau" usw. Diese Ehrung wurde auch herausragenden militärischen Führern zuerkannt, die eine bedeutende Rolle bei der Entwicklung der heimischen Militärluftfahrt gespielt haben: "General Van Novsky", "General Zabotkin"]3 ua Am Ende des russisch-japanischen Krieges 1904-1905. die leitung des kriegsministeriums kam zu dem schluss, dass die luftfahrt in puncto lösungsfähigkeit unterschiedlichster aufgaben, flugdauer und masse der zu hebenden nutzlast ihresgleichen sucht. Dieser Umstand ermöglichte es weitgehend, die Stellung der Luftfahrt in militärischen Angelegenheiten zu stärken. Inzwischen wurden Fesselballons und Drachenballons durch kontrollierte Flugzeuge (Luftschiffe) ersetzt.
1906 betonte der Leiter der Hauptingenieurdirektion, der dem Kriegsminister über die Notwendigkeit des Einsatzes von Luftschiffen berichtete, dass "Armeen, die mit solchen Geräten ausgestattet sind, über ein starkes Mittel zur Aufklärung verfügen und den Armeen schwere moralische Schäden zufügen können", haben solche Mittel nicht."14… Trotz der erheblichen Rückständigkeit Russlands auf dem Gebiet der Luftfahrt von den führenden europäischen Staaten hat die Militärabteilung es in eine andere Richtung gelenkt. In den kommenden Jahren wurden Luftschiffe mit den aeronautischen Einheiten in Dienst gestellt: "Ausbildung"15, "Schwan"16, "Gyrfalke" 17, "Taube", "Hawk", "Berkut" usw. Wie Sie sehen, dominierten weiterhin die Namen der Vögel in den Namen der Flugzeuge.
Inzwischen wurden die himmlischen Weiten des Landes von Flugzeugen, die schwerer als Luft waren, schnell erobert - Flugzeuge. Wie Ballons zu Beginn der militärischen Luftfahrt waren die ersten Flugzeuge in unserem Land überwiegend ausländischer Bauart. Die russische Militärabteilung konzentrierte sich auf die Entwicklung der Luftfahrt und bildete aktiv Flugzeugabteilungen18in der Hoffnung, jedes Armeekorps und Grenzwehren damit ausrüsten zu können. Ursprünglich war geplant, die für militärische Angelegenheiten im Ausland am besten geeigneten Geräte Farman und Nieuport für die Rekrutierung von Luftstreitkräften zu bestellen. Diese Entscheidung wurde jedoch von der Mehrheit der russischen Fabriken abgelehnt und forderte die Übertragung der Hauptaufträge für die Montage von Flugzeugen. Die damals führenden Flugzeughersteller des Landes wurden berücksichtigt: Russisch-Ostseeisches Werk (Riga)19, Werk "Dux" (Moskau), 1st Aeronautics Association S. S. Schtschetinina (St. Petersburg)20, Lomach und K0 (St. Petersburg)21, Partnerschaft "Aviata" (Warschau), Arsenal St. Petersburg, Werk V. A. Lebedeva22 usw.
Im Gegensatz zu Luftschiffen verwendeten die ersten Flugzeuge hauptsächlich die Namen von Flugzeugfabriken und Firmen, die sie zusammenbauten, zum Beispiel: "Dux"23, "Aviata", oder die Namen der Airline-Besitzer zum Beispiel - „Yu. A. Müller"24 … Gleichzeitig hatte das Flugzeug auch eigene Namen - die Namen berühmter ausländischer Flugzeugkonstrukteure: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin usw. Auch die ersten inländischen Flugzeuge hielten sich an diese Regel - I. I. Sikorsky26 (C-3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 ("Anatra"), A. A. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev ("Schwan") usw.
Flugzeug des Typs Bleriot XI, montiert im Werk Dux (Moskau) mit seinen Markierungen. 1913 Jahr
Doppeldecker "LYAM". 1912 Jahr
Flugzeug "CHUR" entworfen von Chechet, Ushakov, Rebikov
Das Riesenflugzeug "Russian Knight". Auf dem Bugbalkon Designer I. I. Sikorsky. 1913 Jahr
Flugzeug "Meller-2"
Das von F. I. Bulinkin, V. V. Jordan und I. I. Sikorsky. 1910 g
Nach und nach wurde die Praxis, Flugzeugen abgekürzte Namen ihrer Schöpfer zuzuordnen, in der Luftfahrtwelt konsolidiert. So wurden 1912 in den Werkstätten der Moskauer Luftfahrtgesellschaft der italienische Pilotensportler Francesco Mosca und der russische Flieger M. Lerche28 und G. Yankovsky29 ein Projekt Doppeleindecker wurde gebaut "LYAM" (Der Name des Geräts basiert auf den ersten Großbuchstaben der Namen seiner Schöpfer). Entworfen auf dem Niveau der damaligen Ideen, stellte sich heraus, dass das Flugzeug leicht, stabil und gut im Grundkunstflug war. Der Eindecker war so robust gebaut, dass er bei Volllast Sinkflüge in ein gepflügtes Feld überstehen konnte. Im Mai 1912 um "LYAME" einer seiner Schöpfer, Flieger G. V. Yankovsky stellte während der 2. Moskauer Luftfahrtwoche einen gesamtrussischen Rekord auf und stieg auf eine Höhe von 1775 m. Während der Luftfahrtwoche wurde auch ein Doppeldecker mit der Abkürzung vorgestellt "CHUR" Designs N. V. Rebikova. Auch der Name des Flugzeugs basierte auf den Großbuchstaben der Namen seiner Schöpfer: G. G. Chechet, M. K. Ushakov, N. V. Rebikow. Bei den Tests auf dem Khodynskoye-Feld (Moskau) gelang es dem Piloten M. Lerhe, der es pilotierte, bei starkem Wind in die Luft zu steigen und den gesamten Flugplatz "in einer geraden Linie springen" zu fliegen. Zukünftig werden die Flüge von N. V. Rebikov in St. Petersburg mit dem Flugzeug "CHUR" endete mit einem Unfall (Juli 1912), danach wurde das Gerät nicht mehr restauriert30.
In dieser Zeit erhielten Flugzeuge in Russland eigene Namen, die in keiner Weise mit den Namen ihrer Konstrukteure verbunden waren. Eine der ersten, denen diese Ehre zuteil wurde, war das zweimotorige Flugzeug “ Große Ostsee" (entworfen von I. I. Sikorsky), gebaut im Frühjahr 1913 bei den Russisch-Ostseeischen Wagenwerken (RBVZ). Aufgrund seiner enormen Größe zu dieser Zeit erhielt es den Namen "Groß" ("Groß") mit Präfix "Baltisch" (am Aufstellungsort des Luftfahrzeugs - RBVZ). Aber dieser Name hat in der russischen Öffentlichkeit zu Kontroversen geführt. Viele hielten es für inakzeptabel, ein russisches Luftschiff zu benennen. Daher wurde eine weitere verbesserte Modifikation dieses Flugzeugtyps genannt "Russischer Ritter". Die Abmessungen und das Gewicht des neuen Flugzeugs waren etwa doppelt so groß wie alles, was zu dieser Zeit in der Weltluftfahrttechnik verfügbar war. Im Sommer 1913 stellte er einen Weltrekord für die längste Flugzeit auf. Aber das Schicksal war für ihn ungünstig. Im September desselben Jahres auf dem Flugplatz Korpusnoy während des 3. Wettbewerbs von Militärflugzeugen aus einem Flugzeug ("Meller-2"), Pilotiert von dem berühmten russischen Piloten A. M. Gaber-Vlynsky31, der Motor ging aus und stürzte das Riesenflugzeug, das in der Nähe der Hangars auf dem Boden lag, den linken Flügelkasten ab. Aufgrund schwerer Schäden am Flugzeug weigerte sich sein Konstrukteur (I. I. Sikorsky), das Flugzeug zu überholen. Einer der Hauptgründe für seine Ablehnung war der Bau eines fortschrittlicheren Typs von Riesenflugzeugen, der im August 1913 begann. Bald eine neue Modifikation "Russischer Ritter" wurde das Flugzeug "Ilya Muromets" (benannt nach dem russischen epischen Helden), der dazu bestimmt war, universellen Respekt und Weltruhm zu erlangen.
Mit seiner Annahme für den Dienst in der russischen Armee wurde der Grundstein für die Schaffung einer (strategischen) Langstreckenbomberluftfahrt gelegt. Der Name des Luftschiffs wurde in großen Buchstaben (altrussische Schrift) in der Nase des Flugzeugs oder auf seinem Rumpf angebracht. Daneben befand sich ein militärisches Erkennungszeichen (dreieckige Staatsflagge), das durch Beschluss des Militärrats unter dem Kriegsminister im Sommer 1913 genehmigt wurde.
Flugzeug "Farman 4" "Veliky Novgorod" der Novgorod Society of Aeronautics. 1912 gr.
Der weltweit erste schwere Bomber "Ilya Muromets". 1915 Jahr
Eindecker "Bleriot XII" Kapitän BV Matievich-Matsievich vor dem Start
Hauptkapitän P. N. Nesterov in der Nähe seines Flugzeugs Nieuport IV mit dem Zeichen der Zugehörigkeit zum 11. Korps-Luftgeschwader. 1914
Aufklärungsflugzeug "Swan XII"
Neben "Ilya Muromets" während des Ersten Weltkriegs wurde auch ein weiteres schweres heimisches Riesenflugzeug gebaut "Swjatogor" (entworfen von V. A. Slesarev), das nach Ansicht einiger Experten seiner Zeit um mehrere Jahre voraus war. Das geschätzte Fluggewicht dieses Flugzeugs betrug ca. 6.500 kg, wobei 50% davon Nutzlast sein sollten. Bei einer Geschwindigkeit von über 100 km / h musste das Gerät lange fliegen - bis zu 30 Stunden und auf eine Höhe von 2500 m steigen. Vertreter der staatlichen Luftfahrtindustrie weigerten sich jedoch, V. A. Slesarev, der es vorzieht, ein Luftschiff zu bauen, das sich in der Praxis bewährt hat "Ilya Muromets".
Ein definitives Gegengewicht zum Riesenflugzeug war 1912 das Erscheinen des "Zwergflugzeugs" ("Duhovetsky-1") mit einem Anzani-Motor von 8 PS, erstellt von einer Gruppe von Studenten der Moskauer Technischen Schule (MTU) unter der Leitung des Erfinders A. V. Dukhovetskiy Seine Abmessungen waren deutlich kleiner als die anderer Flugzeuge und das Gerät war eines der ersten inländischen Flugzeuge. Kleine Flüge wurden darauf gemacht. Das nächste Flugzeug war "Duhovetsky-2", genannt "Maly Muromets" für ein für Kleinflugzeuge ungewöhnliches Schema mit geschlossenem Cockpit im Rumpf mit Verglasung an den Seiten und in der Decke, aber ohne Sicht nach vorne. Der Bau wurde im Sommer 1914 abgeschlossen.32
Es entwickelte sich auch die Tradition, Flugzeuge mit Namen von Personen zu benennen, die eine bedeutende Rolle bei der Entwicklung der inländischen Luftfahrt gespielt haben. So wurde am 23. März (5 die passenden Namen. Der erste von ihnen (das "Farman" -System) hieß "Narodny benannt nach Matsievich33", Ein anderes Flugzeug (Bleriot-Systeme) - "Die Nummer 2 des Volkes"", Der Dritte (Pischoff-Systeme) - "Narodny Nr. 3"34.
So verewigt das Flugzeug vom Typ Farman auf seinem Bord den Namen des herausragenden russischen Piloten L. M. Matsievich, der am 24. September (7. Oktober 1910) auf tragische Weise starb, als er einen Demonstrationsflug auf einem der Flugplätze der Hauptstadt durchführte. Mit seinem Tod eröffnete er die traurige Liste der tragisch verstorbenen russischen Flieger.
19. Juli (1. August 1912) startete vom Commandant Airfield (St. Petersburg) ein personalisiertes Flugzeug des "Bleriot"-Systems (pilotiert von A. E. Raevsky35), gewidmet dem berühmten russischen Piloten B. V. Matievich-Matsievich36, der im Frühjahr 1911 in der Nähe der Stadt Balaklava einen Flugzeugabsturz erlitt. Das Gerät wurde mit Mitteln gebaut, die vom Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) für freiwillige Spenden gesammelt wurden.37.
Diese Tradition wurde während des Ersten Weltkriegs fortgeführt. In Gedenken an den verstorbenen Freund - den herausragenden russischen Militärpiloten, Staff Captain P. N. Nesterov38 Leutnant SM. Brodovich39 platzierte eine Inschrift auf der Platine seines Flugzeugs "Erinnerung an Nesterov". Mit diesem Schritt verewigt er den Namen des Mannes, der die weltweit erste Luftrammung eines feindlichen Flugzeugs begangen hat. Leider wurde in den Folgejahren in der Luftfahrt P. N. Nesterov wurde noch nie mit einer solchen Ehre geehrt.
Am Vorabend des Krieges entstand in unserem Land eine weitere gute Tradition - die Namen von Flugzeugen öffentlicher und privater Institutionen und Organisationen, die sie auf eigene Kosten gebaut haben. Diese Tradition ist zu einem integralen Bestandteil der sich entfaltenden breiten Bewegung zur Schaffung einer Luftwaffe mit öffentlichen Geldern geworden. So schloss IVAK im September 1912 mit der Führung der Nordwestbahn einen Vertrag über den Bau eines Flugzeugs ("Farman"-System) für den Bedarf der Flugschule des Fliegerclubs mit der Namensvergabe ab "Nordweststraßen". Um es zu erwerben, übergaben die Eisenbahner dem Vorsitzenden der IVAK etwa 6 Tausend Rubel, die der Assistent des Leiters des Verkehrsdienstes, Ingenieur Berkh, aus freiwilligen Spenden der Eisenbahner gesammelt hatte.40.
Diese Initiative umfasste nicht nur Russland, sondern auch viele europäische Staaten. So wurde insbesondere auf den Seiten der periodischen Ausgabe der Militärabteilung der Zeitung "Russischer Invalide" vom 8. (21) November 1912 vermerkt: "Wie in Frankreich beginnen die Städte Rumäniens". Flugzeuge als Geschenk an die Militärabteilung zu überreichen. Das erste Beispiel lieferte die Stadt Yassy, die ein nach ihm benanntes Flugzeug lieferte.
Benanntes Flugzeug "Memory of Nesterov"
"Visitenkarte" an Bord des Flugzeugs des Jagdfliegers Fähnrich O. Pankratov. Mai 1916
Flugzeug "BOB" aus dem 19. Korpsgeschwader der 1. Kampffliegergruppe. 1917 Jahr
Flugzeuge des Typs "Farman XVI" der Luftfahrtabteilung der Festung Brest-Litowsk. 1915 Jahr
Flugzeug "Farman XVI" der 1. Fliegerabteilung. St. Petersburg. 1913 Jahr
Auch die russische Militärluftfahrt stand nicht daneben. Mit dem Beginn der Bildung der ersten Fliegerabteilungen in Heer und Marine entstand die Notwendigkeit zu deren regelmäßiger Konsolidierung. In diesem Zusammenhang tauchten auf den Flugzeugrümpfen Inschriften mit der Nummerierung der einen oder anderen Luftfahrteinheit auf. Beispielsweise könnte der Standort des Flugzeugs der 1st Aviation Company anhand der vorhandenen Inschrift ermittelt werden: „1. Fliegerabteilung, Art.-Nr. Petersburg“. Meistens wurde es auf wenige Buchstaben gekürzt. Ein Beispiel dafür ist die Luftfahrtabteilung der Festung Brest-Litowsk, die nur zwei Großbuchstaben "B.-L." verwendet. (Tabelle Nr. 1).
Während des gesamten Krieges erhielten alle Staffeln der russischen Armee die entsprechende Abkürzung.
Einige Militärflieger platzierten ihren eigenen Namen auf dem Rumpf von Flugzeugen, um die Aufmerksamkeit auf ihre Person zu erhöhen. Unter ihnen war der Pilot der 5. Jagdfliegerabteilung, Fähnrich O. P. Pankratow (Nordfront). Der anerkannte Meister des Luftkampfes benutzte folgende Inschrift als seine Visitenkarte für Freunde und Feinde: "Kriegspilot Warrant Officer Pankratov". Im September 1916 traten er und der Beobachterpilot des französischen Dienstes, Henri Laurent, im Bereich der Dvina-Stellungen in einen ungleichen Kampf mit einem feindlichen Geschwader ein, in dem es ihnen gelang, ein feindliches Flugzeug abzuschießen. Bei diesem Luftkampf wurde der Jagdflieger Pankratov tödlich verwundet.
Manchmal verzierten russische Piloten Flugzeugtafeln mit exotischen Namen, wie zum Beispiel: "Bob", "Katze" usw. Es scheint, dass die Ritter des Luftozeans mit einem Sinn für Humor in Ordnung waren.
Unter den Bedingungen eines akuten Mangels an inländischer Luftfahrtausrüstung hat einer der Pioniere der russischen Luftfahrt V. A. Lebedew sprach mit der Führung der Militärabteilung mit dem Vorschlag, erbeutete feindliche Flugzeuge für die Bedürfnisse der russischen Armee umzurüsten. Das Werk, das er 1914 in Petrograd organisierte, begann sich aktiv mit diesem Problem zu befassen. Bald wurde auf der Grundlage von zu unterschiedlichen Zeiten an der Front erbeuteten deutschen und österreichischen Flugzeugen ein neuer Typ von Aufklärungsflugzeugen zusammengestellt "Schwan". In Zukunft wurden verschiedene Modifikationen davon bei der russischen Armee in Dienst gestellt. - "Schwan-XI", "Schwan-XII", "Schwan-XVI", "Schwan-XVII", "Schwan Morskoy-1" (LM-1) usw.
Flugzeug "Nieuport IV" des 4. sibirischen Luftgeschwaders
Verschlüsselung von Luftfahrteinheiten42 (1914 - 1916)
* Eingeführt, wie es in der Zeit von 1915 - 1916 gegründet wurde.
** Befehl für die Militärabteilung vom 25. Juni (8. Juli) 1916 Nr. 332.
Die anschließende Vergrößerung der Flugzeugflotte und das Aufkommen neuer luftfahrttechnischer Unterabteilungen (Institutionen) erforderten eine Aktualisierung der Chiffren in der Luftfahrt, die im Herbst 1917 im Auftrag des Militärdezernats verankert wurde (Tabelle 2).
Es wurden Versuche unternommen, ein Flugzeug des gleichen Typs in großen Abmessungen zu entwickeln. Es war ein zweimotoriger Doppeldecker "Schwan-XIV" ("Schwan-Grand.""), die trotz der unbedeutenden Bombenlast (nur 900 kg) eine Geschwindigkeit von bis zu 140 km / h entwickelte und über hervorragende Abwehrwaffen verfügte, die es ermöglichten, im Luftkampf praktisch unverwundbar zu sein.
Aber selbst die erfolgreichen Flugtests dieses Flugzeugtyps weckten bei den Militär- und Marineabteilungen Russlands kein großes Interesse. Wie immer fehlte im Land das Geld für die Serienproduktion.
Im Herbst 1917 stand Russland vor großen gesellschaftlichen Umbrüchen, die das Gesicht des Staates und seiner Streitkräfte bald völlig veränderten. Dies konnte die Luftfahrt nicht umgehen, die sich bis zum Ende des Ersten Weltkriegs in einen eigenen Zweig der Bodentruppen verwandelte und den Verlauf der Feindseligkeiten maßgeblich beeinflusste.
Eines der ersten registrierten Flugzeuge in Russland
Das Flugzeug Nieuport XXI der Grenadier Aviation Unit. 1916 Jahr
REFERENZEN UND FUSSNOTEN:
1 Im November 1783 g.in St. Petersburg wurde ein kleiner Ballon gestartet, dann fand im März 1784 in Moskau eine öffentliche Vorführung des Ballonaufstiegs in Russland statt. A. Demin. Chodynka: die Start- und Landebahn der russischen Luftfahrt. - M.: RUSAVIA, 2002.-- S.5.
2 Der Adlerballon wurde aus chinesischer Seide gefertigt, der Falke aus Perkal.
3 Die Kommission wurde gemäß dem Beschluss des Militärrats unter dem Kriegsminister vom 22. Dezember 1884 (3. Januar 1885) unter der Hauptdirektion für Ingenieurwesen unter dem Vorsitz des Leiters der galvanischen Einheit, Generalmajor M. M. Boreskow.
4 Im Jahr 1885 befand sich das erste Personalteam der Luftfahrt in Russland auf dem Volkom Pole.
5 Boreskow Michail Matwejewitsch [1829 - 1898] - Russischer Militärführer, Generalleutnant (1887). Assistent des Leiters der Technischen Galvanoanstalt. Seit 1884 Vorsitzender der Kommission zur Anwendung von Luftfahrt, Taubenpost und Wachtürmen zu militärischen Zwecken; 1887 wurde er zum Leiter der Galvanischen Abteilung ernannt, die 1891 in Elektrotechnische Abteilung der Hauptabteilung Ingenieurwesen umbenannt wurde; Mitglied der Russischen Technischen Gesellschaft; 1887 - 1895 Vorsitzender der VII (Luftfahrt) Abteilung dieser Gesellschaft.
6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - Russischer Militärführer, Generalleutnant (1888). Leiter des Labors der Michailowskaja-Artillerie-Akademie. Seit 1891 war er Mitglied der Konferenz der Akademie; 1869 wurde er zum Mitglied der Kommission zur Anwendung der Luftfahrt zu militärischen Zwecken ernannt; und in den folgenden Jahren war er in der Luftfahrt tätig. 1884 - 1886. wurde zum Vorsitzenden der VII. Abteilung der Russischen Technischen Gesellschaft gewählt. Ab 1887 lebte er ständig in Paris, wo er verschiedene Aufgaben des Kriegsministeriums wahrnahm.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - Russischer Militärführer, Generalingenieur (1887). Seit 1872 Mitglied des Ingenieurausschusses und Hauptgeschäftsführer der Hauptdirektion; 1882 wurde er zum Genossen (stellvertretenden) Generalinspekteur für Ingenieurwesen ernannt.
8 RGVIA. F. 808, op.1, T.9, l.65.
9 Orlov Nikolai Alexandrovich [1855 -?] - Russischer Militärführer, Generalleutnant (1906). Seit 1888 Mitglied der VII. Abteilung der Russischen Technischen Gesellschaft. Seit 1889 Büroangestellter des Militärwissenschaftlichen Ausschusses des Generalstabs, Mitglied der Kommission für die Nutzung von Luftfahrt, Taubenpost und Wachtürmen für militärische Zwecke, seit 1892 Professor an der Ingenieurakademie von Nikolaev. 1904 - 1905 zur Verfügung des Oberbefehlshabers der Mandschu-Armeen; 1906 - 1907 Chef der 3. Infanteriedivision.
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11.(6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] -Russischer militärischer und politischer Führer, General der Infanterie (1883). Absolvent des Moskauer Kadettenkorps (1840), diente im finnischen Leibgarde-Regiment. Im Krimkrieg (1853-1856) nahm er an der Belagerung der Festung Silistria teil. 1855-1856. Bataillonskommandeur. Seit 1857 Leiter der Offiziersschützenschule, seit 1861 Direktor des Kadettenkorps Pawlowsk (seit 1863 Militärschule). Ab 1868 war er der Chef des 12. Armeekorps. Im russisch-türkischen Krieg (1877-1878), Stabschef, dann Kommandant der Ruschuk-Abteilung (1878-1879). Im Jahr 1880 wurde er in den Generalstab eingeschrieben, ohne die Nikolaev-Akademie zu absolvieren. Im Mai-Dezember 1881 Leiter des Kriegsministeriums, 1882-1898. Kriegsminister. Seit 1898 ist er Mitglied des Staatsrates. 1901-1902. Minister für öffentliche Bildung.
11 RGVIA. F.808, op.1, D.23, L.36.
12 Schulung des Personals der Luftfahrtflotte in der Galvanikabteilung des Hauptingenieurwesens.
13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837-1894] - russischer Militärführer, Generalleutnant (1893). 1872 - 1887. Mitglied des Ingenieurausschusses der Hauptabteilung Ingenieurwesen; 1887 - 1890 der Geschäftsführer dieses Ausschusses; seit 1890 und. Genosse Generalinspektor für Ingenieurwesen, und seit 1891 usw. Chef-Chef der Ingenieure; 1893 wurde er in seinem Amt anerkannt.
14 Luftschiffe im Krieg. - M. Minsk: Ernte Ast, 2000. - S.373.
15 Das Luftschiff "Training" (1908), entworfen von Kapitän A. I. Shabskiy gilt als der erste in Russland gebaute mobile Aerostat.
16 Das halbstarre Luftschiff "Swan" wurde 1909 von Russland in Frankreich im Werk "Lebodi" gekauft.
17 Das halbstarre Luftschiff "Krechet", früher "Kommission" genannt, wurde im Juli 1909 in Russland gebaut.
18 27. November 1911 in g. Tschita, unter der 4. sibirischen Luftfahrtkompanie, wurde die erste Luftabteilung der russischen Armee gebildet, die später in die Luftabteilung des 23. Korps umgewandelt wurde.
19 Die Russisch-Ostseeländische Wagenfabrik (RBVZ) ist das größte Unternehmen in Russland, das Eisenbahnwaggons, Autos und Flugzeuge baute. Der Chefkonstrukteur der Luftfahrtabteilung des Werks war der talentierte Flugzeugkonstrukteur I. I. Sikorski. Die Flugzeugproduktion wurde von V. F. Saveliev also - N. N. Polikarpow (zukünftiger bedeutender sowjetischer Flugzeugkonstrukteur). Als Testpiloten fungierten bekannte russische Flieger: G. V. Alekhnovich und G. V. Jankowski. In den Mauern der Fabriken wurden montiert: Riesenflugzeuge "Grand Baltic", "Russian Knight" (1913) und "Ilya Muromets" (1913-1914), Kampfflugzeuge C-16 RBVZ, C-20 usw.
20 Flugzeugwerk S. S. Shchetinin wurde 1909 in St. Petersburg gegründet. Zunächst wurde es als "Der erste Allrussische Luftfahrtverband" bezeichnet (Gründer: Sportler, Rechtsanwalt S. S. Schetinin, Kaufmann M. A. Shcherbakov und Designer Erdeli). Der Chefkonstrukteur der Anlage ist der berühmte russische Konstrukteur von Flugbooten D. P. Grigorovich. Die Hauptspezialisierung des Werks ist die Marinefliegerei.
21 Petersburger Luftfahrtverband (PTA) Lomach und KÖ»Entstanden um die Jahreswende 1909/10. PTA-Gründer: Brüder V. A. und A. A. Lebedevs, Flugzeugkonstrukteur S. A. Ulyanin und der St. Petersburger Geschäftsmann Lomach.
22 Der Flugzeugbau der Aktiengesellschaft "V. A. Lebedew “wurde in den frühen 1910er Jahren gegründet. in der Nähe von St. Petersburg (Neues Dorf). Gründer von JSC: Sportler, Rechtsanwalt V. A. Lebedew und sein Bruder, Professor A. A. Lebedew. Das Werk baute sowohl ausländische Flugzeuge (Farman, Nieupora, Moran, Voisin usw.) als auch inländische: CHUR, PTA usw. Seit 1915 spezialisierte sich das Werk auf die Umwandlung erbeuteter Flugzeuge in inländische: "Lebed-11", "Lebed-12" sowie die Herstellung von Propellern für Flugzeuge. Der Chefkonstrukteur der Anlage war Ingenieur Shkulnik, sein Stellvertreter - der Flugzeugkonstrukteur N. V. Rebikow.
23 Die Fahrradfabrik Dux wurde Anfang der 1910er Jahre 1893 gegründet. begann mit dem Bau von Flugzeugen. Im Juni 1909 wurde im Werk ein Flugzeug des Typs Wright Brothers mit einigen Änderungen in der Geschäftsführung montiert. A. Demin. Chodynka: die Start- und Landebahn der russischen Luftfahrt. - M.: RUSAVIA, 2002.- S.39.
54 Yu. A. Meller (Breschnew) - Direktor der Aktiengesellschaft "Dux". Offiziell hieß die Aktiengesellschaft JSC „Duks Yu. A. Möller“, doch dieser Name hat sich nicht durchgesetzt. Bereits Anfang der 1910er Jahre. auf den hinteren Rudern der Dux-Flugzeuge schrieb "AO Dux" Yu. A. Meller“, dann blieb nur noch JSC „Duks“. A. Demin. Chodynka: die Start- und Landebahn der russischen Luftfahrt. M.: RUSAVIA, 2002. - S. 58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - Französischer Pilot und Flugzeugkonstrukteur. 1908 gründete er sein eigenes Luftfahrtunternehmen, 1909 organisierte er eine Flugschule, in der auch die ersten russischen Flieger studierten. 1912 vereinigte Henri Farman unter dem gemeinsamen Namen „Farman“zwei Flugzeughersteller – seine eigene und seinen Bruder Maurice [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - berühmter russisch-amerikanischer Flugzeugkonstrukteur. Während seiner Tätigkeit in Russland schuf er das erste Riesenflugzeug der Welt: "Grand Baltic", "Russian Knight", "Ilya Muromets", Kampfflugzeug S-19. Im Oktober 1914 entwickelte er auf Basis des englischen Aufklärungsflugzeugs Tabloid das erste russische Kampfflugzeug C-16 RBVZ. 1912-1917. arbeitete bei den Russisch-Ostseeischen Wagenwerken als Leiter und Chefkonstrukteur der Luftfahrtabteilung. Seit 1918 im Exil (zunächst nach Frankreich, dann in die USA). Der Begründer des Hubschrauberbaus und der Großflugzeuge in den USA. Insgesamt entwarf er 42 Flugzeugtypen und 20 Hubschraubertypen.
27 Das Anatra-Werk in Odessa war am Vorabend und während des Ersten Weltkriegs der größte Flugzeughersteller im Süden Russlands. Das Konstruktionsbüro der Anlage wurde von G. M. Makeev. Das Werk montierte die meisten Flugzeuge ausländischer Modelle und entwarf auch eigene inländische Flugzeuge: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol" usw.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - einer der ersten russischen Piloten, Flugzeugkonstrukteur, Bruder eines Mitglieds der Staatsduma. Er absolvierte die Pilotenschule der Gesellschaft "Aviat" (1911). 1912 gr.nahm an der Konstruktion des Inlandsflugzeugs "LYAM" teil. Während des 1. Weltkrieges als Teil des 1. 6. Korps-Luftgeschwaders (bis August 1915 flog er 54 Einsätze). Im März 1916 führte er eines der ersten Jagdgeschwader der russischen Armee (12., Nordfront). Während des Bürgerkriegs diente er im Slavic-British Aviation Corps, einem Leutnant der britischen Luftwaffe. Nach dem Krieg im Exil.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - einer der ersten russischen Piloten, Flugzeugkonstrukteur. Absolvent der Pilotenschule der Gesellschaft "Aviat", "Bleriot" (1911). В1 1912 nahm an der Konstruktion des Inlandsflugzeugs "LYAM" teil. Während des 1. Weltkrieges wurde er als Teil des 16. Korpsgeschwaders als einer der besten Aufklärungspiloten anerkannt. Bis Juni 1915 flog er 66 Einsätze. Für Mut und Tapferkeit erhielt er 5 Orden. Ab 1915 diente er in der Ilya Muromets Air Squadron. Während des Bürgerkriegs diente er in der Luftfahrt von Admiral Kolchak. Nach dem Krieg im Exil, dann als Teil der kroatischen Luftwaffe. Er nahm an der Seite Nazi-Deutschlands am Zweiten Weltkrieg gegen die UdSSR teil. Nicht vom Kampfflug zurückgekehrt.
30 A. Demin. Chodynka: die Start- und Landebahn der russischen Luftfahrt. - M.: RUSAVIA, 2002.-- S. 96.
31 Gaber-Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - einer der ersten russischen Flieger, Meister des Luftkunstfluges. Er studierte Flugkunst an den Schulen von Bleriot und Farman in Frankreich. 1910 begann er praktische Flüge in Russland. Im Winter 1912-1913. stellte sechs Allrussische Rekorde auf und wurde nach den Ergebnissen der 3. Luftfahrtwoche (1913) als bester Pilotensportler Russlands ausgezeichnet. Er war Mitglied des ersten russischen "Five-Looper" (Kunstflug). Testpilot von JSC "Duks". Mitglied des Moskauer Luftfahrtkomitees und stellvertretender Kommandeur des Moskauer Militärbezirks für Luftfahrt (1918). Später wanderte er nach Polen aus. Testpilot und Ausbilder der Höheren Pilotenschule in Lublin. Gestorben bei einem Flugzeugabsturz (1921).
32 A. Demin. Chodynka: die Start- und Landebahn der russischen Luftfahrt. - M.: RUSAVIA, 2002.-- S. 97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24.9 (7.10). 1910] - einer der ersten russischen Piloten, Kapitän des Corps of Naval Engineers. Er absolvierte die Nikolaev Naval Academy (1906), den Kurs der Scuba Diving Training Detachement (1907), die Pilotenschule in Frankreich (1910). Seit Dezember) 1907 als Mitglied der Tauchoffiziere und Bauaufsicht für inländische U-Boote bei der baltischen Werft. Ab Mai 1908 war er Assistent des Leiters des Konstruktionsbüros des Marine Technical Committee. Entwickler von U-Boot-Projekten (14), Minenschutzprojekten (2), Wasserflugzeug-Projekt. Er war einer der ersten weltweit, der Projekte für einen Flugzeugträger und ein Katapult zum Starten eines Flugzeugs vorschlug. Seit 1910 ist er Mitglied der Air Fleet Division. Unter der ersten Gruppe russischer Offiziere erhielt er das Diplom eines Fliegers. Einer der Entwickler der Theorie des Einsatzes der Marinefliegerei im Krieg. Er starb auf tragische Weise beim ersten Flugzeugabsturz in Russland (1910).
34 Russischer Invalide, 29. März (11. April) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 10.07.1937] - Russischer Militärpilot, einer der führenden einheimischen Kunstflugmeister. Er absolvierte die Pilotenschule (1911) und Kunstflugkurse (1914) in Frankreich. Kunstfluglehrer an Flugschulen, später Ausbilder an der Militärflugschule in Sewastopol (1914-1915; 1916-1917). Von Juni 1915 bis Anfang 1916 als Teil der 32. Fliegerstaffel der aktiven Armee. Ab Juli 1917 war er Pilot, später Kommandant der 10. Jagdfliegerabteilung. Im Dezember 1917 war er Leiter des Flugplatzes des Main-Flugplatzes von Uvoflot. Während des Bürgerkriegs unterrichtete er an verschiedenen Flugschulen der Roten Luftwaffe. Seit Mai 1920 war er Mitglied der Flugabteilung von Glavozdukhoflot. Autor zahlreicher wissenschaftlicher Arbeiten zur Geschichte der Luftfahrt. 1924 -1 930. im Verlag der Zeitschrift "Flugzeug". Unangemessen unterdrückt (1937). 1968 rehabilitiert
36 Matyevich-Matsievich Bronislaw Kalins Vitoldovich [2.12.10.1882-21.4.04.05.1911] - russischer Militärpilot, Stabskapitän. Absolvent einer Pilotenschule in Frankreich (1910). Ausbilder der Flugschule Sewastopol. Er starb tragisch bei einem Flugzeugabsturz (1912).
37 Russischer Invalide, 21. Juli (3. August), 1912, Nr. 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - Russischer Militärpilot, Kapitän (1914, posthum). Er absolvierte die Mikhailovsky Artillery School (1906), die Officer Aeronautical School (OVSh) (1912). 1912-1913. der Luftfahrtabteilung der OVSh angegliedert. 1913 war er Mitglied des Geschwaders der 7. Luftfahrtkompanie. Stellvertretender Chef, dann Chef des 11th Corps Squadron der 3rd Aviation Company. 09.09.1913, zum ersten Mal in der Welt, eine geschlossene Kurve "Loop" in einem Flugzeug gemacht. Mitglied einer Reihe von Langstreckenflügen und einer der Entwickler der "Russischen Luftschlacht". Am 8. September 1914 rammte er zum ersten Mal auf der Welt ein feindliches Flugzeug aus der Luft, wobei er ums Leben kam.
39 Brodowitsch Sergej Michailowitsch [9 (21). 10.1885 - bis 1923] - berühmter russischer Flieger, Kapitän (1917). Er absolvierte das Kadettenkorps Tiflis, die Ingenieurschule von Nikolaev (1. Klasse), die Offiziersklasse des Luftfahrtausbildungsparks (1910), den Kurs der Nieuport-Ausbildungsabteilung der Luftkampf- und Luftschießschule in Frankreich (1915). Als Teil des 3. Luftfahrtunternehmens gedient. 1911 erhielt er den Titel "Militärpilot". Weiterer Dozent, Art.-Nr. Ausbilder der Luftfahrtabteilung der Offiziersflugschule, Mentor des berühmten russischen Piloten P. N. Nesterova. 1914 war er Kommandant des Luftschiffs Ilya Muromets Nr. 3. Im Herbst 1915 - im Frühjahr 1917 auf einer Geschäftsreise ins Ausland in Frankreich. Ab April 1917 war er Kommandant des 2. Korps-Luftgeschwaders. Später im Exil (Jugoslawien).
40 Russische behinderte Person. 8. September (21), 1912, Nr. 198. - C.2.
41 Am gleichen Ort. 8. (21) November 1912, Nr. 245. - C.4.
42 A. Kimbowski. Abzeichen der russischen Militärluftfahrt 1913 -1917. Zeichgaus (5). - S.34.
43 Am gleichen Ort.
