Angesichts der Stärke der britischen und deutschen Seestreitkräfte galt die Nordsee als wichtigster Kriegsschauplatz der Marine. Der Militäreinsatz in der Nordsee begann nach Plänen, die vor dem Ersten Weltkrieg entwickelt wurden. Die Hauptanstrengungen der britischen Flotte waren auf eine weitreichende Blockade Deutschlands gerichtet. Militäroperationen umfassten ein riesiges Gebiet der Nordsee - bis zu 120.000 Quadratmeilen und das Gebiet des Ärmelkanals.
Zunächst beabsichtigten die Briten, die Blockade mit von Linientruppen unterstützten Suchkreuzfahrtgeschwadern durchzuführen, ohne ständige Posten einzurichten. Aber bereits am 8. August 1914 tauchten deutsche U-Boote in der Nähe der Orkney-Inseln auf, wo sich einer der Hauptstützpunkte der britischen Flotte, Scapa Flow, befand und eines der U-Boote versuchte, das Schlachtschiff Monarch anzugreifen. Am nächsten Tag spürte der britische Kreuzer Birmingham ein deutsches U-Boot auf und versenkte es. Das britische Kommando war gezwungen, die Grand Fleet (englisch Grand Fleet - "Big Fleet") westlich des Orkney-Archipels zurückzuziehen und beschließt, die Verteidigung von Scapa Flow zu verstärken und auf ein System permanenter Blockadepatrouillen umzustellen. In Zukunft war das britische Kommando immer wieder gezwungen, die Flotte von Scapa Flow abzuziehen, der Stützpunkt hatte keinen guten U-Boot-Schutz.
Am 11. August wurde ein Fahrtengeschwader auf der Linie Peterhead (britischer Hafen) - Kristiansand (ein Hafen und eine Stadt in Südnorwegen, am Skagerrak) eingesetzt, aber seine Dichte war unbedeutend - 8-10 Kreuzer für 240 Meilen. Obwohl in regelmäßigen Abständen, gingen auch andere Kreuzfahrtgeschwader zur See. Die Deutschen nutzten dies fast sofort aus - der Hilfskreuzer "Kaiser Wilhelm der Große" brach ins offene Meer ein (er wurde aus einem Transatlantikliner umgebaut, bewaffnet mit sechs 4-Zoll-Geschützen und zwei 37-mm-Kanonen). Der deutsche Kreuzer verfehlte zwei Passagierschiffe, da viele Frauen und Kinder an Bord waren, versenkte dann zwei Frachtschiffe. Es sei darauf hingewiesen, dass im Ersten Weltkrieg solche Manifestationen des Adels im Krieg mehr als einmal vorkamen, viele Offiziere wurden mit ritterlichen Idealen erzogen. Am 26. August 1914 wurde der Kreuzer beim Bunkern von Kohle vor der Küste der damaligen spanischen Kolonie Rio de Oro (heute Westsahara) in Westafrika vom alten britischen Kreuzer Highflyer überrascht. Nach Angaben der Briten haben sie ein deutsches Schiff ertränkt, die Deutschen glauben, dass sie, nachdem dem Kreuzer die Munition ausgegangen war, ihn selbst im seichten Wasser versenkten und "Wilhelm" verließen. Dies wäre der erste Raider, der während des Ersten Weltkriegs ertrank.
Danach teilte das britische Kommando den nördlichen und mittleren Teil der Nordsee in 7 Sektoren auf, in denen kreuzende Patrouillen stationiert waren. Von Zeit zu Zeit gingen auch die wichtigsten linearen Kräfte der Flotte auf See - im August machten sie 5 Ausfahrten.
Gleichzeitig waren bei Helgoland (einem Archipel in der Nordsee, wo sich ein großer Marinestützpunkt der deutschen Marine befand) ständig zwei oder drei britische U-Boote im Einsatz.
Der Ärmelkanal (English Channel), die Meerenge zwischen England und Frankreich, wurde stärker blockiert. Es wurden sieben Blockadelinien ständiger Patrouillen eingerichtet, an denen alte Schlachtschiffe, gepanzerte und leichte Kreuzer, Zerstörer und U-Boote beteiligt waren.
Mitte August deckte der Hauptteil der britischen Flotte den Transport des britischen Expeditionskorps nach Frankreich. Die Entscheidung, 4 Infanteriedivisionen und 1 Kavalleriedivision zu verlegen, wurde am 6. August getroffen. Der wichtigste Einschiffungshafen war Southampton, für die Teile, die in Schottland und Irland lagen - Glasgow, Dublin und Belfast. In Frankreich landeten die Expeditionstruppen in Le Havre (dem Hauptlandepunkt), Rouen, Boulogne. Die Hauptstreitkräfte wurden in drei Tagen eingesetzt - vom 15. bis 17. August. Um diese Operation zu schützen, zog das britische Kommando fast alle Hauptstreitkräfte der Flotte zusammen.
Schlacht an der Helgolandbucht (28. August 1914). Das britische Kommando beschloss, eine Ablenkungsoperation in der Helgolandbucht durchzuführen, um die Landung in Ostende zu decken (sie begann am Morgen des 27. August). Die Aufklärung offenbarte die Schwachstellen der deutschen Verteidigung, zum Beispiel gab es keine Fernaufklärungspatrouillen, die Deutschen waren nachlässig, organisierten keine gute U-Boot-Abwehr. Für die Operation stellten die Briten Vizeadmiral Beattys 1. leichte Kreuzerstaffel (6 Schiffe), die U-Boot-Flottille von Commodore Kiiz (zwei Zerstörer, 6 U-Boote), die 3. Zerstörer-Flottille von Commodore Teruit (ein leichter Kreuzer und 16 Zerstörer) und 1 Zerstörer (leichter Kreuzer und 19 Zerstörer). Die Deutschen wurden überrascht: Es waren mehrere leichte Kreuzer und Zerstörer im Meer (außerdem waren die Kreuzer an verschiedenen Stellen und nicht auf einer Faust), alle Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer waren im Hafen eingeschlossen und konnten nicht auslaufen wegen der Ebbe zum Meer.
Im Allgemeinen gab es keine einzige Schlacht - es gab eine Reihe von Scharmützeln zwischen überlegenen britischen Streitkräften und deutschen Schiffen. Weder die Briten noch die Deutschen waren in der Lage, koordinierte Aktionen ihrer verschiedenen Streitkräfte - Kreuzer, Zerstörer, U-Boote - zu organisieren. Die Situation wurde durch nebliges Wetter verschärft, da ein Teil der britischen Streitkräfte nichts von der Anwesenheit ihrer anderen Formationen wusste - die 1. Schwadron leichter Kreuzer von Gudenaf wurde von Commodore Keis für die Deutschen übernommen, er rief die 3. von Teruit. Die Situation endete fast tragisch mit dem Tod mehrerer britischer Schiffe.
Die Deutschen verloren in dieser Schlacht 3 leichte Kreuzer ("Mainz", "Köln", "Ariadne"), einen Zerstörer, 2 leichte Kreuzer wurden beschädigt. Mehr als 1000 Menschen wurden getötet, verwundet, gefangen genommen. Getötet und Kommandant der deutschen leichten Streitkräfte im Raum Helgoland war Konteradmiral Leberecht Maass (oder Maas), er hielt seine Flagge auf dem leichten Kreuzer "Köln". Die Briten wurden zwei leichte Kreuzer und drei Zerstörer schwer beschädigt (32 Tote und 55 Verwundete). Es sei darauf hingewiesen, dass die deutschen Besatzungen heldenhaft kämpften und die Flagge nicht bis zuletzt senkten.
Das sinkende Mainz.
Aktionen der Deutschen Marine
Auch die Deutschen wagten es nicht, die Flotte für die allgemeine Schlacht zurückzuziehen, und setzten ihre Haupthoffnungen auf die Aktionen der U-Boot-Flotte. Das deutsche Kommando versuchte nicht, die Landung der britischen Expeditionstruppen zu stören. In vielerlei Hinsicht basierte diese Position auf der Meinung, dass der Krieg mit Frankreich nur von kurzer Dauer sein würde und das britische Korps die Niederlage der französischen Armee nicht verhindern könne. Die deutschen U-Boot-Streitkräfte erzielten im September-Oktober recht gute Erfolge - sie versenkten 4 Kreuzer, einen Hydro-Kreuzer (ein Schiff, das eine Gruppenbasis von Wasserflugzeugen bietet), 1 U-Boot, mehrere Handelsschiffe und Dutzende von Fischereifahrzeugen.
Die größten Erfolge erzielte das deutsche U-Boot U-9 (1910 vom Stapel gelaufen) unter dem Kommando von Otto Eduard Weddigen. Das U-Boot versenkte am 22. September 1914 innerhalb von anderthalb Stunden drei englische Kreuzer: Hog, Aboukir und Cressy.
Besatzung U-9. Im Zentrum steht Otto Weddigen.
Am 22. September entdeckte Weddigen während einer Patrouille drei schwere Vierrohrkreuzer der britischen Marine des 7. Kreuzergeschwaders. Weddigen startete mit halb entladenen Batterien einen Angriff auf 3 britische Panzerkreuzer. Beim ersten Anflug aus 500 Metern Entfernung schlug U-9 mit einem Torpedo auf die Abukir ein, die langsam zu sinken begann. Die Briten von anderen Kreuzern glaubten, dass Abukir in eine Mine gelaufen sei, hielten an, um mit den Rettungsarbeiten zu beginnen. Nachdem er den Apparat manövriert und neu geladen hatte, feuerte Weddigens U-Boot eine Zwei-Torpedo-Salve aus einer Entfernung von einer Meile den Hog hinunter. Der Kreuzer wurde nur von einem Torpedo getroffen, Weddigen näherte sich, lud das Bugtorpedorohr mit dem letzten Torpedo und schlug aus 300 Metern einen zweiten Schlag, während die Deutschen beim Manövrieren nur knapp einer Kollision mit dem britischen Schiff entgingen. Zu diesem Zeitpunkt wurde berichtet, dass die Batterie fast vollständig entladen war, nur genug, um sich auf einen Mindestabstand von den Briten zu bewegen. Der deutsche Kommandant trifft jedoch eine riskante Entscheidung, den dritten Kreuzer vom Heckapparat zu treffen, obwohl die Möglichkeit besteht, dass das U-Boot unter der Nase der Briten an Geschwindigkeit verliert. Nach langem Manövrieren konnte Veddigen den Heckapparat auf den dritten Kreuzer lenken und griff eine Meile weit an. Das Risiko war berechtigt - beide Torpedos trafen das Ziel, der Kreuzer sank.
Schema des Angriffs des U-Bootes U-9 22.09.1914
Deutsches U-Boot U-9.
England verlor 1.459 Tote, nur 300 konnten fliehen. Für die erstmalige Versenkung von drei Kriegsschiffen durch ein U-Boot in der Weltgeschichte wurden Veddigen die Eisernen Kreuze der 2. und 1. Klasse und der gesamten Besatzung die Eisernen Kreuze der 2. Klasse verliehen. Diese Schlacht war ein Schock für ganz Großbritannien, mehr englische Seeleute starben als in der gesamten blutigen Schlacht von Trafalgar (1805). Nach diesem Vorfall bewegten sich britische Schiffe nur noch im Zickzack gegen U-Boote und den Kapitänen war es verboten, anzuhalten und ertrinkende Kameraden aus dem Wasser zu holen. Dieser Angriff zeigte die stark gewachsene Rolle der U-Boot-Flotte im Seekrieg. Am 15. Oktober 1914 versenkte das U-Boot U-9 unter dem Kommando von Weddigen einen weiteren britischen Kreuzer, dem Kommandanten die höchste militärische Auszeichnung Preußens mit dem Verdienstorden (Pour le Mérite) und einer Reihe weiterer Ehrenabzeichen verliehen wurde. Die Briten konnten sich am 18. März 1915 rächen, U-29 unter dem Kommando von Weddigen rammte bei schlechter Sicht das britische Schlachtschiff, den Gründer einer neuen Klasse dieser Schiffe – „Dreadnoughts“„Dreadnought“. Das deutsche U-Boot wurde mit der gesamten Besatzung getötet.
Im November-Dezember führten die deutschen Kreuzer zwei Angriffsoperationen gegen die englische Küste durch. Der Hafen von Yarmouth wurde am 3. November beschossen, Hartlepool, Scarborough, Whitby am 16. Dezember. Gleichzeitig errichteten die Deutschen Minenfelder. Die Operation wurde von zwei Geschwadern von Schlachtschiffen, U-Boot-Streitkräften und Zerstörern abgedeckt. Das deutsche Kommando wollte einen Teil der Hauptstreitkräfte der britischen Flotte ins Meer locken und vernichten. Aber die Schlacht fand nicht statt, erst beim zweiten Angriff kam es zu einem kurzen Schusswechsel zwischen Zerstörer und Kreuzer.
Deutsche Segler treffen in Wilgelshaven auf das nach dem Sieg zurückgekehrte U-9-Boot.
Britisch. Die Aktionen der deutschen U-Boot-Streitkräfte, Angriffe auf die Küste von Kreuzern, verursachten großen Schaden am Ansehen der britischen Flotte. London, das versuchte, die Autorität der Flotte zu wahren, erklärte, dass die Aktionen der Deutschen, friedliche, angeblich ungeschützte Städte zu bombardieren, illegal sind, da sie gegen die Haager Konvention von 1907 verstoßen.
Das britische Kommando, das auf die Aktionen der Deutschen reagierte, änderte den Einsatz der Hauptstreitkräfte der Flotte, das Blockadesystem der deutschen Küste. So wurde Anfang Dezember die Blockadepatrouillenlinie auf die Linie Bergen (Norwegen) - Shetlandinseln verlegt. Auf Patrouillen werden alte Panzerkreuzer gegen Hilfskreuzer ausgetauscht (dies waren in der Regel Passagierschiffe - Linienschiffe, die regelmäßige Flüge im Meer machten), sie zeichneten sich durch größere Autonomie, Lagerbestand und Geschwindigkeit aus. Aus 25 Hilfskreuzern wurden 5 mobile Patrouillen gebildet, die jeweils in einem bestimmten Gebiet im Einsatz waren.
Darüber hinaus ergriffen die Briten andere Maßnahmen, um die deutsche Wirtschaft zu untergraben. Am 5. November erklärte London die gesamte Nordsee zum Kriegsgebiet. Alle Handelsschiffe neutraler Länder mussten jetzt nur noch über den Ärmelkanal zum Atlantik und zurück fahren, mit dem obligatorischen Anlaufen britischer Häfen zur Inspektion. Gleichzeitig forderte die britische Regierung, dass neutrale Länder den Handel mit Deutschland mit ihren eigenen Waren einstellen. Eine Reihe von Ländern war gezwungen, diesen Anforderungen zuzustimmen. Dies war ein schwerer Schlag für die deutsche Wirtschaft, Berlin konnte nur mit Dänemark, Schweden und der Türkei (und dadurch mit einigen Regionen Asiens) Handelsbeziehungen aufrechterhalten.
Ergebnisse der Kampagne von 1914 in der Nordsee
- Der Krieg hat gezeigt, dass die britischen und deutschen Kriegspläne auf diesem Kriegsschauplatz größtenteils falsch waren. Die Blockade aus dem Meer Deutschlands ist militärisch insgesamt gescheitert - deutsche Angreifer brachen in den Atlantik ein, feindliche Schiffe und ganze Formationen gingen auf See und erreichten die britische Küste. Auch der "Kleine Krieg" der deutschen Marine verfehlte sein Hauptziel - den Kräfteausgleich mit der "Großen Flotte" Großbritanniens.
- Der Feldzug 1914 zeigte die zunehmende Rolle der U-Boot-Streitkräfte. U-Boote konnten erfolgreiche operative Aufklärung durchführen (der Erfolg der Briten in der Schlacht in der Helgolandbucht beruhte also auf Berichten von U-Booten, die auf dem deutschen Stützpunkt im Einsatz waren), große Kriegsschiffe, Handelsschiffe erfolgreich angreifen, sogar Schiffe angreifen, die auf Marinestützpunkte … Die Briten waren gezwungen, das Langstreckenblockadesystem zu überarbeiten und die Zusammensetzung der dafür eingesetzten Streitkräfte zu ändern. Die Briten und Deutschen mussten die U-Boot-Abwehr ihrer wichtigsten Marinestützpunkte verstärken.
- Beide Flotten waren nicht bereit für den Minenkrieg, da sie nur geringe Minenreserven hatten. Die Briten legten 1914 2.264 Minen an, und zwar nur zu Verteidigungszwecken. Deutsche ab 2273 min. etwas mehr als die Hälfte wurde vor der Küste Englands errichtet.
- Die britischen und deutschen Kommandos waren praktisch nicht in der Lage, eine Interaktion zwischen der Marine und den Bodentruppen zu organisieren. Die deutsche Flotte war überhaupt nicht beteiligt, um die Armee zu unterstützen, die Briten stellten eine kleine Streitmacht zur Unterstützung der Truppen in Flandern zur Verfügung.
- Die britische und deutsche Flotte stehen vor einem Kommandoproblem. Die britische Admiralität beschränkte die Kompetenz des Kommandos der Kanalflotte (der Streitkräfte, die den Ärmelkanal verteidigten) und der Grand Fleet auf das Recht, nur einzelne Operationen, hauptsächlich einsatztaktischer Natur, zu kontrollieren. Bei den Deutschen mischten sich der Kaiser und der Marinegeneralstab ständig in die Aktionen des Flottenkommandos ein, was der Marine tatsächlich die Initiative vollständig entzog.
- Im Feldzug 1914 verloren die Briten, das sind nicht nur Kampfverluste, sondern auch keine Kampfverluste (zB durch Kollisionen): 2 Schlachtschiffe, 6 Kreuzer, 1 Hydrokreuzer, mehrere Schiffe anderer Klassen. Deutsche Verluste: 6 Kreuzer, 9 Zerstörer und Zerstörer, 2 Minensucher, 5 U-Boote.
Mittelmeer
Die Hauptaufgabe der britisch-französischen Streitkräfte im Mittelmeer war die Vernichtung der deutschen Kreuzer Goeben und Breslau (sie waren Teil des Mittelmeergeschwaders unter dem Kommando von Konteradmiral Wilhelm Souchon), um die ungehinderte Verlegung der französischen Truppen aus Afrika nach Frankreich. Darüber hinaus war es notwendig, die Blockade oder Zerstörung der Marine des österreichisch-ungarischen Reiches sicherzustellen.
Am 28. Juli 1914 erklärte Wien Belgrad den Krieg, "Goeben" befand sich damals in der Adria, in der kroatischen Stadt Pola, wo der Kreuzer Reparaturen an Dampfkesseln durchführte. Um nicht in der Adria blockiert zu werden, fuhr der deutsche Admiral Souchon ins Mittelmeer und am 1. August traf die Goeben in Brindisi, Italien, ein. Die italienischen Behörden, die Neutralität verkündeten, weigerten sich, Kohle zu liefern. Die Goeben legte nach Taranto, Italien, ab, wo sie von dem leichten Kreuzer Breslau begleitet wurde. Beide Schiffe fuhren nach Messina (Sizilien), wo es den Deutschen gelang, Kohle von deutschen Handelsschiffen zu holen.
Am 30. Juli befahl der Erste Lord der Admiralität Winston Churchill dem Kommandanten der Mittelmeerflotte, Admiral Archibald Milne, die Verlegung französischer Truppen von Nordafrika über das Mittelmeer nach Frankreich zu schützen. Außerdem sollte er die Adria überwachen, von wo aus die österreichischen Schlachtschiffe auslaufen konnten. Gleichzeitig musste Milne einen Teil seiner Truppen nach Gibraltar schicken, es bestand die Gefahr, dass die Deutschen in den Atlantik einbrechen würden. Die britische Mittelmeerflotte, zu dieser Zeit in Malta stationiert, und Mel in ihrer Zusammensetzung: drei moderne Hochgeschwindigkeits-Schlachtkreuzer, vier alte Panzerkreuzer, vier leichte Kreuzer und 14 Zerstörer.
Da Souchon keine konkreten Anweisungen hatte, beschloss er, sich an die afrikanische Küste zu begeben, um nach der Ankündigung des Ausbruchs der Feindseligkeiten die französischen Häfen in Algerien anzugreifen. Am Abend des 3. August erhielt der deutsche Admiral die Nachricht, dass der Krieg begonnen hatte, und am Morgen des 4. August befahl Admiral Alfred Tirpitz, sofort nach Konstantinopel zu reisen. Die Souchon, die sich an den vorgesehenen Zielen befand - den Häfen von Beaune und Philippeville, feuerte auf sie und bewegte sich nach Osten. Das Bombardement dauerte sehr wenig, es wurden 103 Granaten abgefeuert, die nur minimalen Schaden anrichteten. Die Franzosen hatten drei Geschwader im Mittelmeer, konnten diese Aktionen jedoch nicht verhindern und konzentrierten sich auf den Schutz der Transporte. Die britischen Schlachtkreuzer "Indomitable" und "Indefatigable" trafen am Morgen des 4. August mit dem deutschen Geschwader zusammen, beschränkten sich jedoch auf die Beobachtung, da der Krieg zwischen England und Deutschland noch nicht erklärt worden war.
Souchon betrat erneut Messina, wo er die Kohlevorräte auffüllte. Am 6. August lichtete das Geschwader den Anker und segelte in Richtung Istanbul. Am 10. August drangen die deutschen Kreuzer in die Dardanellen ein. Weder die Franzosen noch die Briten ergriffen ernsthafte Maßnahmen, um die deutschen Schiffe abzufangen. Die Briten waren damit beschäftigt, Gibraltar und den Eingang zur Adria zu blockieren, und Milne hatte lange geglaubt, dass die Deutschen eher nach Westen als nach Osten gehen würden. Angesichts der Tatsache, dass das Osmanische Reich ein neutrales Land blieb und an internationale Verträge gebunden war, die es ihm nicht erlaubten, Kriegsschiffe durch die Meerenge zu passieren, wurde angekündigt, dass die deutschen Kreuzer Teil der türkischen Marine werden würden. Am 16. August wurden "Goeben" und "Breslau" bei der Ankunft in der türkischen Hauptstadt offiziell an die Hafenmarine übergeben und erhielten die Namen "Yavuz Sultan Selim" bzw. "Midilli". Aber trotz der Versetzung blieben die Besatzungen auf den Schiffen vollständig deutsch, und Admiral Souchon war weiterhin der Geschwaderkommandant. Am 23. September 1914 wurde Wilhelm Souchon Oberbefehlshaber der türkischen Seestreitkräfte.
Im Allgemeinen war London zufrieden, dass die deutschen Kreuzer in die Meerenge fuhren. Erstens traten sie nicht der österreichischen Flotte bei, was ihre Stärke und Aktivität erhöhen würde. Zweitens gingen sie nicht in den Atlantik, wo sie die Seeverbindungen Großbritanniens beschädigen könnten. Drittens spielten die Briten wie immer ein Doppelspiel - sie waren mit der qualitativen Stärkung der türkischen Marine zufrieden. Jetzt verlor die russische Schwarzmeerflotte ihren Vorteil und war gezwungen, das Problem nicht einer amphibischen Operation und der Einnahme des Bosporus mit Istanbul zu lösen, sondern ihre Küste zu verteidigen und nach deutschen Kreuzern zu jagen. Die Einnahme des Bosporus und Istanbuls war einer der schlimmsten Albträume für London - die Russen gingen ins Mittelmeer. Es war eine der strategischen Aufgaben der Briten - Russland daran zu hindern, in das Mittelmeer einzudringen und dort fest zu stehen.
Zwar musste die englisch-französische Flotte später eine Blockade der Dardanellen beginnen, um die Einfahrt deutscher Schiffe in das Mittelmeer und ihre Kommunikationsaktionen zu verhindern.
Zur gleichen Zeit hielt die englisch-französische Flotte 1914 ihre Truppen in der Otrant-Straße (verbindet die Adria mit dem Ionischen Meer). Darüber hinaus unternahm er zehn Ausfahrten in die Adria, um die Aktionen der österreichischen Flotte gegen Montenegro zu unterdrücken und gleichzeitig zu einer allgemeinen Schlacht herauszufordern. Das österreichische Kommando wollte keine Schlacht mit überlegenen feindlichen Kräften beginnen und vermied eine Schlacht. Es gab nur kleinere Scharmützel. So griff am 20. Dezember ein österreichisches U-Boot das französische Schlachtschiff Jean Bar (der Courbet-Klasse) an und beschädigte es.
Britische Schiffe bei der Verfolgung der Goeben und Breslau.
