Im ersten Teil unseres Materials, das der Ju-188 gewidmet ist, haben wir den langen Weg untersucht, um dieses ziemlich interessante und wenig bekannte Flugzeug zu schaffen, das in der Luftwaffe den Namen "Racher" erhielt - "Avenger" (da eines der Ziele von seine Schaffung war "Rachebombardierung" für die Bombardierung deutscher Städte durch die Alliierten). In Fortsetzung des Themas werden wir die Merkmale seines Kampfeinsatzes betrachten (obwohl die an der Anti-Hitler-Koalition teilnehmenden Länder natürlich besser wären, wenn ein Auto dieser Klasse nicht über die Reißbretter deutscher Designer bei alle).
Wir können also getrost über ihre fatale Unterschätzung dieses Flugzeugs für das Nazi-Regime sprechen, denn wenn die deutsche Führung beschloss, die Einführung der Ju-188 in die Serie zu beschleunigen und ihre Produktion nicht im Frühjahr 1943, sondern im Frühjahr 1942 beginnen würde, und wenn die Luftwaffe bis zum Sommer 1943 mehrere Tausend hätte haben können Maschinen dieser Art, dann könnte zumindest die Achse Berlin-Rom die Landung der Alliierten auf Sizilien abwehren und vielleicht sogar den Verlauf der Schlacht von Kursk ändern.
Ju-188 während eines Nachtangriffs eines Marinekonvois vor dem Hintergrund eines englischen Zerstörers.
Die Ju-188 wurde von den sowjetischen Soldaten nicht in Erinnerung, wie zum Beispiel der "Bastschuh" Ju-87 oder der "Rahmen" (obwohl die Ju-188 numerisch sogar etwas mehr produziert wurde als die Fw-189). Dies geschah zum einen aufgrund der Tatsache, dass Flugzeuge dieses Typs erst im letzten Jahr des Zweiten Weltkriegs massiv eingesetzt wurden, als die Luftwaffe keine Lufthoheit mehr hatte und diese Flugzeuge nicht mehr ständig über der Front "hängen" konnten, Aufklärung oder Bombenlieferungen - Sturmangriffe, wie es 1941-1943 war. Wie Sie wissen, bestand ab Mitte 1943 bis Kriegsende (aufgrund des stark gestiegenen Qualitätsniveaus der sowjetischen Luftwaffe) die einzige Aktionsmöglichkeit deutscher Angriffs- und Aufklärungsflugzeuge darin, das vorgegebene Gebiet so schnell wie möglich zu erreichen möglich, schnell Bomben abwerfen oder Luftaufnahmen machen und zur Höchstgeschwindigkeit zurückkehren. Zweitens wurde die Ju-188 vor allem im Mittelmeer- und westeuropäischen Operationsgebiet benötigt, wo die Luftstreitkräfte der westlichen Alliierten eine sehr große zahlenmäßige und erhebliche qualitative Überlegenheit hatten (insbesondere dank des Einsatzes von automatischem Flugabwehrfeuer Kontrollsysteme für die Luftverteidigung) und deshalb wurden nur wenige Flugzeuge dieses Typs von den Deutschen an die Ostfront geschickt.
Es ist auch erwähnenswert, dass die Luftwaffe der Roten Armee an der sowjetisch-deutschen Front den Luftwaffenkräften nur eine numerische, aber keine technologische Überlegenheit hatte, und außerdem war die sowjetische Luftwaffe zahlenmäßig noch kleiner als die Luftwaffe der Westallianz Force und operierte hauptsächlich nur in der Frontzone, ohne nach den blutigen Lektionen von 1941 Fernangriffe tief in feindliches Gebiet zu riskieren. So stellten die Flugzeuge der Sowjetunion nach Ansicht der Nazi-Führer eine vergleichsweise geringere Bedrohung dar als die anglo-amerikanischen Flugzeuge.
Gleichzeitig führten die Westalliierten ab 1942 eine systematische strategische Luftoffensive durch, die seit 1943 gegen die Industriezentren Deutschlands selbst vorsah, und erlangten dadurch 1944 die vollständige Vorherrschaft am europäischen Himmel. All dies zwang die Deutschen dazu, an der Ostfront stärker technisch weniger fortschrittliche oder veraltete Flugzeugmodelle einzusetzen als an der Westfront, weshalb die Hochgeschwindigkeits-Ju-188 geschaffen und vor allem als Fahrzeug gegen die Westliches Bündnis.
Ju-188 in ihrer charakteristischen Schlangentarnung. An der Basis der Flügel sind Torpedos deutlich sichtbar - in der Version des Torpedobombers der Marinebasis konnte diese Maschine nicht einen, sondern zwei "Fische" gleichzeitig mit Überlast aufnehmen. Im vorderen Rumpf sind die Antennen des Radars sichtbar, die in der Marinenavigation und zur Suche nach feindlichen Schiffen verwendet werden.
Die allerersten Einsätze dieser Flugzeuge wurden als Seeaufklärer und Minenleger in großer Höhe in der Nordsee durchgeführt, d.h. über Gebiete, in denen ein neuer Flugzeugtyp, wenn er im Kampf zerstört würde, keine feindliche Trophäe werden würde. Und ich muss sagen, dass in den ersten Monaten des Jahres 1943 aus Kampfgründen bei solchen Einsätzen keine einzige Ju-188 verloren ging, was einer der Beweise für die hervorragenden Flugeigenschaften dieses Modells war (allerdings eine Reihe von Maschinen wurden schwer beschädigt und dann abgeschrieben, wurden jedoch nicht als Gefechtsverluste gewertet). Flugzeuge dieses Typs absolvierten in der Nacht vom 18./19 Lincoln in Großbritannien. Es folgten weitere Angriffe, und obwohl der Schaden für die britische Industrie relativ gering war, zeigten diese Bombenangriffe, dass es für die Luftwaffe zu früh war, eine Abschreibung vorzunehmen.
Das von den Nazis bei der Inbetriebnahme dieses Bombers verwendete Schema verdient besondere Aufmerksamkeit. Um Piloten auf einen neuen Flugzeugtyp umzuschulen, schuf das deutsche Kommando im Frühjahr 1943 ein "Sondergeschwader 188", durch das die ersten Piloten aus den Staffeln rekrutiert wurden, die auf die Ju-188 übertragen werden sollten, und die nicht nur große Flugerfahrung, sondern auch die Erfahrung der Instruktorarbeit hatten. Dann wurden sie nach einiger Zeit der Ausbildung wieder den Untereinheiten zugeteilt, wo sie ihre eigenen „Ausbildungsstaffeln“(hauptsächlich auf der Grundlage des „Hauptquartierstabs“) bildeten und ihre Erfahrungen an andere Piloten der „gruppen“weitergaben. oder Neuankömmlinge, die parallel zur Einreise in ihre Einheit ankommen, Luftfahrzeuge eines neuen Typs. Wenig später wurden mehrere Dutzend Maschinen dieses Typs an Flugschulen übergeben, um Kadettenpiloten auszubilden, um sofort auf einem Bomber zu fliegen, den sie zu einem der wichtigsten in der Luftwaffe machen wollten.
Ju-188 A-3 - Die Antennen des Suchradars FuG 200 sind gut sichtbar, obwohl sie die Geschwindigkeitseigenschaften reduzierten, aber die Navigation und Zielsuche bei Nacht oder bei schlechten Sichtverhältnissen ermöglichten. Die britischen Matrosen beschwerten sich sehr darüber, dass, wenn das Wetter oder die Tageszeit es ihnen erlaubte, ruhig ihren Kurs zu nehmen und nur Minen und U-Boote fürchtete, wegen niedriger Wolken oder nachts plötzlich mehrere dieser hässlichen Maschinen auftauchten und losließen ihre Torpedos.
Die erste vollständig mit der Ju-188-Bombermodifikation in der Nazi-Luftwaffe umgerüstete Einheit war die Hauptquartierabteilung und dann die II. Gruppe des 6.. Aus mehreren Gründen, vor allem wegen der begrenzten Produktion, waren von Ende 1943 bis Ende 1944 nur drei Staffeln mit Flugzeugen dieses Modells bewaffnet - KG 2, KG 6 und KG 26, und dann nicht vollständig, sondern nur einige ihrer Einheiten. Darüber hinaus verfügte die KG 66 über ein Geschwader (4. Stab), das die Ju-188 flog, und die KG 200 verfügte ebenfalls über ein eigenes Geschwader, das auf diesem Flugzeugtyp operierte.
Der Einsatz der Ju-188 als Nachtbomber erreichte in der ersten Hälfte des Jahres 1944 ihren Höhepunkt und erwies sich in dieser Funktion als relativ erfolgreich. Nach der Landung der Streitkräfte der Westallianz in der Normandie wurden die Bombenverbände der Ju-188 jedoch aufgrund einer falschen operativen Entscheidung der Luftwaffenführung buchstäblich zerstört. Tatsache ist, dass die Nazi-Führung im Vertrauen auf hohe Geschwindigkeit auch bei Bombenlast und, wie man glaubte, ausreichende Abwehrbewaffnung dieser Fahrzeuge hatte, alle verfügbaren Kräfte befahl, massive Bombenangriffe auf die alliierte Landezone in der Normandie durchzuführen - und befohlen, Kampfeinsätze nicht nur nachts, sondern auch tagsüber durchzuführen. Allerdings hatte die anglo-amerikanische Luftwaffe über dem Ärmelkanal im Sommer 1944 einen unbestreitbaren Vorteil gegenüber der Luftwaffe, wodurch sich die deutschen Piloten in einer Situation befanden, in der sich die Bombereinheiten der Luftwaffe der Roten Armee befanden sich im Sommer 1941: Auf direkten Befehl des "obersten" Geschwaders eilten Ju-188 und andere Kampfflugzeuge mit der höchsten Konzentration an Luftverteidigungswaffen, mit absoluter Luftherrschaft der Kräfte des Westbündnisses, zum Angriff auf die Landezone,- und wurden fast vollständig zerstört. Anstatt die Erfolge des Frankreichfeldzugs von 1940 zu wiederholen, erlitten die Streitkräfte der Luftwaffe eine schwere Niederlage und verloren ihre Kampfkraft erheblich.
Infolgedessen weigerten sich einige Einheiten der deutschen Luftwaffe, die in Gefechten wochen- und sogar tagelang große Verluste erlitten hatten, die Kampfeinsätze unter Androhung einer bewaffneten Meuterei fortzusetzen, forderten einen Rückzug in den Rücken zur Reorganisation und generell, war die Luftwaffenführung gezwungen, die Fehlerhaftigkeit ihres Handelns einzugestehen und den Forderungen ihrer Piloten nachzukommen, indem sie die Überreste des einst starken "Kampfgeschwaders" in die hinteren Stützpunkte verlegte.
Es ist interessant, diese Situation mit anderen am Krieg teilnehmenden Ländern zu vergleichen. Wahrscheinlich war dies für die sowjetische Luftwaffe einfach eine undenkbare Situation - Piloten, die sich in Kriegszeiten aufgrund hoher Truppenverluste weigerten, Kampfeinsätze durchzuführen, wären höchstwahrscheinlich sofort auf Anordnung eines schnell versammelten "Troika" -Gerichts (bestehend aus eines Einheitskommandeurs, Kommissars und des leitenden Offiziers des Geschwaders), oder sie würden zumindest auf die Strafbüchsen abgeschrieben (z). Zur gleichen Zeit wurden in der angelsächsischen Luftwaffe, nachdem die Einheit einen Verlust von 6-10% und noch mehr bei 15-20% des Flugpersonals erreicht hatte, Kampfeinsätze notwendigerweise beendet, und einige wurden zur Erholung und Wiederauffüllung zugewiesen (daher blieben leider von der sowjetischen Luftwaffe ihre Kampfkraft und das Rückgrat erfahrener Veteranenpiloten erhalten).
Die Ju-188 in der Aufklärungsbomber-Version betritt das Zielgebiet zur Aufklärung - die beste Zeit galt als Nachtflug, so berechnet, dass sie mit den ersten Sonnenstrahlen über dem feindlichen Territorium wäre, schnell Aufklärung durchführte und um Höchstgeschwindigkeit (bei der Rückkehr bei Tageslicht war es weniger wahrscheinlich, dass sie ihren Flugabwehrschützen oder Nachtjägern zum Opfer fielen).
So oder so, aber erst im Sommer 1944 waren die Überreste erfahrener Piloten deutscher Bombergeschwader am Himmel über Nordfrankreich außer Gefecht, woraufhin diese einst gewaltigen Einheiten keine wirklich ernsthafte Bedrohung für die Alliierten darstellten. Die Luftwaffe konnte ihre frühere Kampffähigkeit nicht mehr wiederherstellen - ein Mangel an ausgebildeten Piloten und ein Mangel an Flugbenzin begannen sich auszuwirken, wodurch der letzte Bombenangriff auf britische Städte mit der Ju-188 am 19..
Die Ju-188 erwies sich als Hochgeschwindigkeits-Aufklärungsflugzeug am effektivsten (denken Sie daran, dass etwa die Hälfte der produzierten Flugzeuge dieses Typs genau Aufklärungsoptionen waren). In der zweiten Hälfte des Jahres 1943 wurden diese Maschinen von vier Fernaufklärungskommandos übernommen, und Ende 1944 waren Ju-188 (zusammen mit Flugzeugen anderer Modelle) bereits Teil von zehn solcher Einheiten und wurden in allen Theatern eingesetzt von Italien bis Norwegen und von Weißrussland bis Frankreich.
Insbesondere das in Norwegen stationierte Fernaufklärungskommando 1. (F) / 124 operierte mit Einheiten des 26. Bombergeschwaders gegen die alliierten Schiffe, die im Rahmen von Seekonvois nach Murmansk und Archangelsk unterwegs waren. Zum ersten Mal erschien im September 1943 die Ju-188 der Langstrecken-Höhenaufklärungsabteilungen an der sowjetisch-deutschen Front, und seither ist ihre Zahl stetig gestiegen. Es ist auch anzumerken, dass sie in den meisten sowjetischen Fronteinheiten fast ein Jahr lang nichts über das Erscheinen eines neuen universellen Angriffsflugzeugs des Feindes wussten (obwohl die Briten in der Nacht des 19. 8.-9. Oktober 1943 und einige Zeit später, nach dem Studium der Trophäe, in der UdSSR über einen neuen deutschen Bombertyp berichtet), tk. Luftverteidigungseinheiten und Piloten der sowjetischen Kampfflugzeuge hielten es anscheinend für die bekannte Ju-88 (allerdings mit einem Grund dafür).
Gleichzeitig ist besonders die einzigartige Arbeit des sowjetischen Auslandsgeheimdienstes hervorzuheben, die nach Ansicht einiger Forscher ganz zu Beginn des Jahres 1943 (dh als die Deutschen gerade die letzten Konstruktionsverbesserungen abgeschlossen hatten und kaum begannen) zum Bau der ersten kleinformatigen Kopien der Ju-188) berichtete dem Kreml über das Auftauchen eines neuen Bombertyps bei den Deutschen und lieferte möglicherweise sogar Teilkopien der Konstruktionsunterlagen. Nach Aussage westlicher Autoren maß die sowjetische Seite den erhaltenen Daten jedoch entweder keine Bedeutung bei oder beschloss „bescheiden, über die erhaltenen Informationen zu schweigen“, aber irgendwie wurde in London nichts von den erhaltenen Informationen empfangen (vielleicht dies lag daran, dass nach Angaben des sowjetischen Spionagenetzwerks der neue Bomber der Deutschen in erster Linie für den Einsatz gegen England und nicht gegen die UdSSR gedacht war).
Und bis Herbst 1943, d.h. Bis die Briten selbst eine Kopie der abgeschossenen Ju-188 als Trophäe erhielten, befanden sich die Sonderdienste der Foggy Albion monatelang in "glückseliger Unwissenheit", dass ein neuer Typ als Scout, Zielbezeichner, Torpedobomber gegen sie operierte und Nachtbomber deutsches Auto. Als die Briten die ersten Ergebnisse der Vermessung der erbeuteten Flugzeuge in die UdSSR übertrugen und dann Ju-188 in zunehmendem Maße an der sowjetisch-deutschen Front eingesetzt wurden (einschließlich sowjetischer Trophäen), dann in der Sowjetunion offizielle Anweisungen wurden mit Hinweis auf die Schwachstellen der neuen deutschen Flugzeuge entwickelt, die an die Jagdeinheiten gesendet wurden.
Ju-188 wurde während eines Bombereinsatzes von einem Nachtjäger über England abgeschossen.
Trotz einer Reihe technischer Vorteile zeigte die Ju-188 an der Westfront jedoch als Bomber (insbesondere während des Tageseinsatzes) keine besonders herausragenden Ergebnisse, und auch die auf Maschinen dieses Typs aufgerüsteten Verbände litten fast genauso darunter Verluste wie diejenigen, die die Ju-88 und Do-217 verwenden. Versuche der Luftwaffe, die Ju-188 bei Tagesbombardements gegen die in Italien vorrückenden Alliierten und später bei der Landung in Frankreich einzusetzen, waren erfolglos, und seit dem Sommer 1944 wurden alle Ju-188-Bombereinheiten gegen die Streitkräfte der Western Alliance ausschließlich nachts.
Gleichzeitig hat sich an der sowjetisch-deutschen Front die Ju-188 das ganze Jahr über sehr erfolgreich bewährt - von Herbst 1943 bis Herbst 1944 nicht nur als Aufklärungsflugzeug, sondern auch als ein Bomber. Aufgrund ihrer hohen Geschwindigkeit und guten Flughöhe sowie der schwachen taktischen Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Teilen der sowjetischen Truppen und, so könnte man sagen, aufgrund des Fehlens eines entwickelten Nachtjagdflugzeugs in der Luftwaffe der Roten Armee, Flugzeuge wurden fast die einzigen deutschen Großbomber, die nicht nur Nacht-, sondern auch Tag-Missionen und sogar 1944-45 erfolgreich durchführen konnten.
Laut den Piloten der Luftwaffe, die die Ju-188 flogen, waren die amerikanischen Mustangs und britischen Spitfires, teilweise Tempests und Lightnings, die gefährlichsten unter den Tagjägern der Westfront, und unter den Tagjägern der Ostfront - die Yak-3 und in geringerem Maße La-7, die eine hohe Geschwindigkeit und eine gute Höhe aufwies. Unter den alliierten Nachtjägern im Westen waren deutsche Piloten besonders vorsichtig mit den schnellen, gut bewaffneten und mit Radar ausgestatteten britischen Moskitos. Gleichzeitig stellten die Deutschen fest, dass an der Ostfront sowjetische Nachtjäger auch 1944 fast nicht zu befürchten seien, tk. der Ju-188-Pilot konnte nur durch Zufall ihr Opfer werden (aufgrund der extrem schlechten Ausbildung der sowjetischen Piloten von Nachtjagdflugzeugen, des schwachen Einsatzes von Radaren in der Luftwaffe und den Luftverteidigungskräften der Roten Armee, und auch (lt an die Deutschen) aufgrund des tatsächlichen Mangels an Spezialmodellen von Nachtjägern in der UdSSR).
In diesem Wissen kann man den Mut und die Geduld der sowjetischen Soldaten, die in den Bodentruppen kämpften, nur staunen, die noch 1944 den Angriffen deutscher Bomber standhalten mussten. Es scheint - "Nun, das war's, der Albtraum von 1941-42 ist vorbei, das schwierige und blutige 1943 ist vorbei, das war's, wir treiben die Deutschen nach Westen!" Allerdings entwickelten sich deutsche Konstrukteure, und die deutsche Industrie begann mit der Produktion eines anderen neuen Bombertyps, der für die sowjetische Luftfahrt so schwer abzuschießen war, dass sie unsere Truppen unter den Bedingungen der scheinbar operativen und taktischen Überlegenheit der Roten Armee fast ungestraft angreifen konnten Luftwaffe in der Luft. Ich will gar nicht über die schnellen Ju-188 in den Aufklärungsversionen sprechen: Es schien, dass die sowjetischen Truppen gerade die verhassten "Rahmen" (Fw-189) losgeworden waren, die 1941/43 so ärgerlich waren, und "hier auf euch"-Deutschen taucht ein qualitativ anderer, exzellenter Scout mit exzellenten Kameras auf, der nicht nur extrem schwer abzuschießen, sondern selbst die neuesten sowjetischen "Falken" einfach einzuholen war.
Trotz der guten Eigenschaften der Ju-188 waren jedoch ab Herbst 1944 Bomber- und später Torpedoverbände gezwungen, ihre Aktivitäten einzuschränken. Dies geschah im Zusammenhang mit der Notwendigkeit für die Luftwaffe, alle Ressourcen für die Luftverteidigung Deutschlands zu konzentrieren, auch aufgrund der wachsenden Treibstoffknappheit, und der Annahme des RLM-Programms, die Produktion aller Flugzeuge außer Jagdflugzeugen einzustellen. Als Reaktion darauf versuchten die deutschen Konstrukteure des Konzerns Junkers AG, eine spezielle Modifikation der Ju-188 R in der Version "Heavy Night Hunter" zu entwickeln, die mit einem Radar und vier 20-mm-MG-151-Kanonen oder zwei 30-mm-Kanonen ausgestattet war MK103-Kanonen im Bugflugzeug. Während der Tests stellte sich jedoch heraus, dass der Einbau einer so starken Waffe das Gleichgewicht der Struktur kritisch stört, Start und Landung für schlecht ausgebildete Piloten äußerst gefährlich macht und die für die Installation vorgesehenen Bordwaffen reduziert werden mussten. Infolgedessen wurde nur ein kleiner Teil von Flugzeugen dieses Typs als schwere Nachtjäger eingesetzt, die nur mit einem Paar 20-mm-Kanonen in der Nase bewaffnet waren, was natürlich äußerst unzureichend war, um die viermotorigen alliierten Bomber zu bekämpfen. und es ist ganz logisch, dass sich Ju-188 in dieser Rolle in keiner Weise zeigte.
Das Foto hat für die angelsächsischen Matrosen einen äußerst unangenehmen Moment eingefangen: Die "Avenger" auf Kampfkurs, nachdem sie bereits einen Torpedo abgeworfen hatte.
Gleichzeitig wurden, wie bereits erwähnt, Aufklärungsmodifikationen der Ju-188 von der Luftwaffe sehr aktiv eingesetzt, und zwar nicht nur 1944, sondern sogar bis zum Ende des Krieges, und diese Version des Hochgeschwindigkeits-Hochgeschwindigkeits- Höhenaufklärungsflugzeug war fast das einzige, dessen Produktion nicht nur im Herbst 1944, sondern sogar im Frühjahr 1945 besonders erhalten blieb.
Es ist auch festzuhalten, dass in den letzten Kriegsmonaten ein Teil der Verbände, die sowohl mit Torpedobomben- als auch mit Aufklärungsmodifikationen der Ju-188 ausgestattet waren, als extremes Versorgungsmittel und sogar als Mittel zur Notevakuierung eingesetzt wurden von VIPs aus einer Reihe von "Kesseln". Fast die gesamte Ausrüstung und oft auch Waffen wurden aus Flugzeugen entfernt, die für solche Missionen bestimmt waren, um maximale Geschwindigkeit zu gewährleisten, und spezielle Container wurden in Bombenschächte und manchmal auf externe Schlingen für Fracht platziert, die über den Territorien der "Kessel" abgeworfen wurde. Wenn es eine technische Möglichkeit zur Landung gab und eine Aufgabe bestand, einen der wertvollen „Entourage“abzuholen, dann nahm von der gesamten Besatzung nur der erste Pilot am Flug teil. Außerdem erfolgte die Landung in dem von deutschen Truppen besetzten Gebiet; Beladen wurde das Führerhaus beispielsweise von wichtigen NSDAP-Funktionären oder wertvollen Technikern, die nach sowjetischer Terminologie auf das „Festland“transportiert wurden. Ähnliche Missionen wurden insbesondere in den "Ruhrtopf" im Westen und im Osten nach Kurland und Ostpreußen unternommen. Gleichzeitig erlitt die Ju-188 bei solchen Einsätzen dank guter Geschwindigkeitsdaten relativ geringe Verluste im Vergleich zu anderen, weniger schnellen deutschen Flugzeugen anderer Typen.
Aufgrund der Tatsache, dass die Ju-188 von Deutschland ziemlich spät übernommen wurde und in großen Mengen produziert wurde, als das Reich alle seine Satelliten zu verlieren begann, wurde die Ju-188 nur an die "Real Fuerza Aerea Hungaru" geliefert (Königlich Ungarische Luftwaffe) … Insgesamt erhielt dieses Land - der loyalste Verbündete der Nazis - nach verschiedenen Quellen 12 bis 20 oder sogar bis zu 42 Ju-188 verschiedener Modifikationen, die aktiv in Kämpfen gegen die vorrückenden sowjetischen Truppen und später gegen Rumänien, das auf der Seite der Anti-Hitler-Koalition stand. Darüber hinaus wurden einigen Berichten zufolge mehrere Exemplare der Ju-188 transferiert und in der Luftwaffe der italienischen faschistischen "Republik Salo" (nicht zu verwechseln mit der Svidomo "Republik Salo"!
) und bei der kroatischen Luftwaffe.
Ein sowjetischer Jäger schoss eine Ju-188 in Sommertarnung der Ostfront ab.
Zusammenfassend können wir sagen, dass trotz der Tatsache, dass sich die sowjetischen Soldaten, die an den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges kämpften, an dieses Flugzeug fast nicht erinnerten und es bis heute nur einem kleinen Kreis von Luftfahrtbegeisterten bekannt ist, Die Ju-188 erwies sich als guter Universalbomber, als sehr beeindruckender Allwetter-Torpedobomber und als extrem schwer abzuschießendes Höhenaufklärungsflugzeug.
Ja, es war kein Meisterwerk des deutschen Flugzeugbaus, aber dank der tiefgreifenden Überarbeitung des Vorgängers, der Ju-88, wurde diese Maschine zu einem zuverlässigen "Arbeitspferd", während sie "sehr schnell läuft", d.h. die für einen Propellerbomber der vierziger Jahre eine sehr hohe Geschwindigkeit entwickelte, die in einigen Modifikationen mit der Geschwindigkeit vieler Jäger der Länder der Anti-Hitler-Koalition vergleichbar war.
Ohne eine Reihe von organisatorischen Fehlern der Hitler-Führung hätte die Nazis eine Flotte extrem schwer abzufangender Kampfflugzeuge in den Händen halten können, die es ihnen ermöglicht hätte, die Luftterror-Kampagne 1943-45 fortzusetzen, und möglicherweise sogar den Verlauf des Krieges ändern, aber zum Glück für uns alle ist dies nicht passiert.
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Verwendete Internetressourcen:
