Interessante Nachrichten kamen am 29. April aus dem Mund des russischen Verteidigungsministers Sergej Schoigu - er befahl, mit den Arbeiten zur Wiederherstellung der Produktion der modernsten russischen strategischen Bomber Tu-160 zu beginnen, die in unserem Land den Spitznamen "Weiße Schwäne" und in der NATO Blackjack tragen. Betrachten wir in diesem Licht die Gründe, die zu einer solchen Entscheidung geführt haben, den aktuellen Stand der strategischen Luftfahrt der Russischen Föderation und ihre Aussichten.
Bären und Schwäne
Wenden wir uns zunächst dem aktuellen Stand der russischen strategischen Luftfahrt zu. Wie bereits erwähnt, ist unser modernstes und leistungsstärkstes Flugzeug der Überschallbomber Tu-160. Das Flugzeug wird seit 1984 in Massenproduktion hergestellt, die eigentliche Produktion wurde Anfang der 90er Jahre eingestellt, als die Finanzierung eingestellt wurde, aber mehrere weitere Flugzeuge wurden mit vorgefertigten Elementen aus Sowjetzeiten hergestellt. Die letzte Tu-160 mit dem Namen "Vitaly Kopylov" wurde im Kasaner Luftfahrtwerk namens S. P. Gorbunow im Jahr 2008. Einigen Berichten zufolge gibt es noch 2 weitere unfertige Flugzeuge dieses Typs. Insgesamt verfügt die russische Luftwaffe nun über 16 White Swans, obwohl 35 Flugzeuge produziert wurden. Ein Teil der Flugzeuge ging bei Flugzeugabstürzen verloren, und in der Ukraine wurden Ende der 1990er Jahre für amerikanisches Geld viele "Schwäne" auf ekelhafte Weise zerstört - zum Glück wurden einige Flugzeuge gerettet, indem man sie wegen der Gasschulden nahm. Derzeit sollen alle Tu-160 auf das Niveau von Tu-160M aufgerüstet werden, was ihre Kampffähigkeiten deutlich erhöhen wird - nun können die Flugzeuge auch nichtnukleare Hochpräzisionswaffen erfolgreich einsetzen. Das wichtigste "Highlight" sollte der Ersatz der strategischen Marschflugkörper Kh-55SM (sie tragen einen nuklearen Sprengkopf) durch den neuen X-101/102 sein (die erste Modifikation hat einen nicht-nuklearen Sprengkopf und die zweite - einen nuklearen)). Die maximale Startreichweite wird von 3500 km auf 5500 km erhöht, während eine enorme Genauigkeit erreicht wird - die kreisförmige wahrscheinliche Auslenkung der Rakete beträgt 10 Meter. Insgesamt kann das Flugzeug bis zu 12 solcher Marschflugkörper tragen.
Die zweite Säule der strategischen Luftfahrt der Russischen Föderation ist der Tu-95-Bomber, der im Westen den Spitznamen "Bär" trägt und seit 1955 produziert wird! Nur der amerikanische strategische Bomber B-52, der auch weiterhin in der US Air Force dient, ist so alt wie unser "alter Mann". Obwohl die Maschine alt ist, trägt die bei der Russischen Föderation im Einsatz befindliche Tu-95MS-Modifikation genau die gleichen Marschflugkörper wie die Tu-160. Bei der Abschussreichweite der Kh-55SM-Rakete von 3500 km ist die Überschallgeschwindigkeit oder die Tarnung neuerer Fahrzeuge nicht so wichtig - die gesamte Munition wird bereits abgeschossen sein, wenn der Bomber feindliche Streitkräfte entdeckt. Tu-95MS werden genauso modernisiert wie Tu-160. Bis 2020 wird die russische Luftwaffe über 20 Tu-95MSM verfügen, die bis zu 6 neue strategische Marschflugkörper vom Typ Kh-101/102 transportieren können.
Advanced Long-Range Aviation Aviation Complex (PAK DA)
Zuvor wurden Pläne angekündigt, Mitte der 2020er Jahre mit der Serienproduktion des neuen strategischen Bombers PAK DA zu beginnen. Die Maschine sollte zunächst die veraltete Tu-95 und später die Tu-160 ersetzen. Darüber hinaus gilt die PAK DA als Ersatz für den Langstreckenbomber Tu-22M3. Nach vorläufigen Informationen soll das Flugzeug nach dem "Flying Wing"-Schema (wie die amerikanische B-2 Spirit) und Unterschall gebaut werden. Geschwindigkeit wird der Tarnung des Flugzeugs für Radare geopfert. Es gibt derzeit keine anderen zuverlässigen Informationen über PAK YES.
Unterfinanzierung oder Fristversäumnis?
Der eher unerwartete Vorschlag, die Produktion von Tu-160-Bombern wieder aufzunehmen, lässt sich am logischsten entweder mit den Budgetkürzungen für die Entwicklung der PAK DA aufgrund der Wirtschaftskrise oder mit zu "napoleonischen" Plänen dafür erklären, die zunächst angekündigt wurden. Auch eine Kombination dieser beiden Faktoren ist wahrscheinlich. Tatsache ist, dass die Tu-95-Segelflugzeuge mit der Zeit leider nicht jünger werden und früher oder später unbrauchbar werden. Bei 16 Tu-160 gegen 66 amerikanische B-1 (zu denen sie kürzlich beschlossen haben, Atomwaffen zurückzugeben) und 20 B-2 Spirit Tarnkappenbomber zu bleiben, ist nicht die beste Aussicht. Und in großen lokalen und regionalen Konflikten schadet es bestimmt nicht, einen Träger von hochpräzisen Waffen zu haben, die aus großer Entfernung feuern können. Die angestrebte Stückzahl der produzierten Tu-160 sollte alle Tu-95MSM ersetzen - das bedeutet mindestens 20 Stück. Wir erleben also, ob gut oder schlecht, die Löcher, die durch den völligen Niedergang des Teils der heimischen Flugzeugindustrie entstanden sind, der für den Bau von Bomberflugzeugen verantwortlich ist. Zu diesem Rückgang trug nicht zuletzt die Tatsache bei, dass Flugzeuge dieser Klasse nicht ins Ausland geliefert werden – und Rüstungsexporte viele Rüstungshersteller in schwierigen Jahren gerettet haben.
Kosten und Möglichkeiten der russischen Flugzeugindustrie
Es ist kein Geheimnis, dass Fahrzeuge der Tu-160-Klasse seit dem Zusammenbruch der UdSSR nicht von Grund auf neu produziert wurden. Darüber hinaus ging die Möglichkeit verloren, die für den Flug der Maschine erforderlichen NK-32-Triebwerke herzustellen. Im vergangenen Jahr wurde jedoch bekannt gegeben, dass OJSC Kuznetsov die Produktion von NK-32 wieder aufnimmt, und bis 2016 sollte die erste Charge von Motoren produziert werden. Die Produktion dieses Kraftwerks ist notwendig, um die vorhandene Tu-160 im Flugzustand zu halten, außerdem wird auf dessen Basis ein Triebwerk für die PAK DA erstellt. Der Rest - es wird bestimmt nicht einfach, aber die Dokumentation ist vorhanden - sind Investitionen in Maschinen und andere für die Produktion erforderliche Ausrüstung. Die ungefähren Kosten für eine Tu-160 im Jahr 1993 betrugen 250 Millionen US-Dollar - seitdem hat die Inflation natürlich "funktioniert", aber unter Berücksichtigung des Einsatzes modernerer Produktionstechnologien werden wir diesen Preis bis heute als relevant betrachten. In diesem Fall werden die Kosten des Programms für die Produktion von 20 neuen Tu-160M mindestens 5 Milliarden US-Dollar und möglicherweise mehr betragen.
Dieses Geld ist nicht klein - aber nicht zu groß, vor allem wenn man bedenkt, dass die Produktion einer solchen Flugzeugserie zeitlich ziemlich verlängert wird. Es bleibt also abzuwarten, ob die Produktion der strategischen Luftfahrt in der Russischen Föderation einen Impuls erhält. Die Erfolge der letzten Jahre beim Bau der taktischen Kampffliegerei wecken gesunden Optimismus. In der Zwischenzeit werden wir alle unsere "Bären" und "Schwäne" bei der Siegesparade am 9. Mai sehen können.
