Im ersten Artikel dieses Zyklus haben wir den aktuellen Stand und die unmittelbaren Aussichten der U-Boot-Komponente der strategischen Nuklearstreitkräfte der Russischen Föderation untersucht; jetzt haben wir als nächstes eine nicht-strategische nukleare U-Boot-Flotte.
Bis heute umfasst die russische Marine, ohne SSBNs und nuklearbetriebene Spezialschiffe, 9 U-Boote mit nukleargetriebenen Raketenkreuzern (SSGN) und 18 Mehrzweck-Atom-U-Boote (MAPL). Auf dem Papier sehen 27 U-Boote natürlich beeindruckend aus. Es versteht sich jedoch, dass die überwiegende Mehrheit unserer U-Boote Ende der 80er - Anfang der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts in Dienst gestellt wurde. Wir haben nur zwei (von der Bauzeit her) mehr oder weniger neue U-Boote: das ist Sewerodwinsk, auf dem 2014 die Marineflagge gehisst wurde, und Gepard, das 2001 in Dienst gestellt wurde nicht auf Papier) wird in erster Linie durch den Durchsatz der Reparatureinrichtungen bestimmt.
Vier Unternehmen beschäftigen sich mit der Reparatur von Atom-U-Booten in Russland:
1) JSC Zvezdochka Ship Repair Center (im Folgenden: Zvezdochka) mit Sitz in Severodvinsk;
2) Werft "Nerpa", Snezhnogorsk (Region Murmansk) - ist eine Filiale von "Zvezdochka", daher werden wir sie in Zukunft zu "Zvezdochka" zählen;
3) JSC Far Eastern Plant Zvezda (im Folgenden als Zvezda bezeichnet), mit Sitz in Bolschoi Kamen, Primorsky Krai;
4) PJSC "Schiffsbauwerk Amur" (im Folgenden "ASZ") mit Sitz in Komsomolsk am Amur.
Da er weder U-Boot- noch Schiffsbauer ist und keineswegs die ultimative Wahrheit erhebt, sondern durch die Fachforen wandert, hat der Autor dieses Artikels folgenden Eindruck über die Möglichkeiten der oben genannten Unternehmungen gemacht.
"Svezdochka" kann alles: Reparaturen jeglichen Grades und ernsthafte Modernisierung von Atom-U-Booten.
Zvezda ist in der Lage, Bootsreparaturen durchzuführen, wird jedoch bei der Modernisierung auf gewisse Schwierigkeiten stoßen.
"ASZ" - "Schwarzes Loch" der Atom-U-Boot-Flotte, das Schiff, das dort angekommen ist, wartet auf Stilllegung und Zerlegung.
Werfen wir einen Blick darauf, wie sich die oben genannten Unternehmen in den kommenden Jahren belasten werden.
Die Basis der nicht-strategischen Atom-U-Boot-Flotte der Russischen Föderation sind heute zwei Arten von U-Booten: Dies ist das Projekt 949A Antey SSGN (das das verstorbene U-Boot Kursk umfasste) in Höhe von 8 Einheiten und 11 MAPLs des Projekts 971 Shchuka- B (das zwölfte U-Boot dieses Typs, Nerpa, an Indien verpachtet). Gleichzeitig bilden SSGNs offensichtlich die Basis der Angriffskräfte und sollen große feindliche Schiffsgruppierungen (einschließlich AUG) bekämpfen, und MAPLs konzentrieren sich hauptsächlich auf die U-Boot-Abwehr.
Beginnen wir mit Project 971 Pike-B.
Tatsächlich gibt es unter dem allgemeinen Namen "Pike-B" vier Modifikationen des Projekts 971 "hidden", für die wir die NATO-Klassifizierung verwenden (im Inland ist es viel einfacher, sich zu verwirren). Projekt 971 wurde von der NATO "Akula" genannt. Jetzt umfasst die russische Marine 5 U-Boote des "Original" 971 (das Jahr der Indienststellung ist in Klammern angegeben): "Kashalot" (1988); Bratsk (1989); Magadan (1990); Panther (1990); Der Wolf (1991).
Dieser U-Boot-Typ war eine inländische Reaktion auf das amerikanische Atom-U-Boot von Los Angeles, und die Antwort war äußerst erfolgreich. N. Polmar (bekannter Marineanalytiker) sagte bei einer Anhörung vor dem Nationalen Sicherheitsausschuss des US-Repräsentantenhauses:
"Das Auftauchen der U-Boote der Akula-Klasse sowie anderer russischer Atom-U-Boote der 3. Generation hat gezeigt, dass die sowjetischen Schiffbauer die Lärmlücke schneller als erwartet geschlossen haben."
Ich möchte an den berühmten Vorfall erinnern, der sich am 29. Februar 1996 ereignete, als ein inländisches U-Boot mit einer Bitte um Hilfe mit NATO-Schiffen in Kontakt kam: Eines der Besatzungsmitglieder benötigte wegen einer Bauchfellentzündung medizinische Nothilfe. Kurz darauf tauchte im Zentrum eines NATO-Haftbefehls ein russisches Boot auf, von dem der Patient zu einem britischen Zerstörer und dann in ein Krankenhaus transportiert wurde. Ein so berührendes Bild der Völkerfreundschaft wurde "leicht" dadurch getrübt, dass das NATO-Geschwader im Allgemeinen U-Boot-Abwehrübungen durchführte, aber bis zur Kontaktaufnahme unserer U-Boote niemand von ihrer Anwesenheit in unmittelbarer Nähe des garantieren … dann, dass sie mit der neuesten "Pike-B" kollidierten, aber es war ein Fehler: Tatsächlich bat die Tambov, das Schiff des Projekts 671RTM (K), um Hilfe, d.h. Boot des vorherigen Typs.
Der Geräuschpegel der Boote des Projekts 971 "Akula" wurde gegenüber 671RTM (K) um das 4-4,5-fache reduziert.
Natürlich wollte die UdSSR in Zukunft nicht damit aufhören und begann mit dem Bau einer verbesserten Version von Projekt 971, die die NATO-Bezeichnung "Improved Akula" erhielt. Aufgrund ihres geringen Geräuschpegels stellten diese Boote keine Parität mehr her, sondern übernahmen die Führung. Die Amerikaner stellten fest, dass bei Betriebsgeschwindigkeiten in der Größenordnung von 5-7 Knoten der Lärm der Boote der verbesserten Akula-Klasse, der mit hydroakustischen Aufklärungsmitteln aufgezeichnet wurde, niedriger war als der Lärm der verbesserten Los Angeles (d). Gleichzeitig konnten amerikanische Schiffe nach Angaben des Chefs der Operationsabteilung der US Navy, Admiral D. Burd, das Atom-U-Boot "Improved Akula" nicht mit Geschwindigkeiten von weniger als 6-9 Knoten begleiten.
Die russische Marine verfügt derzeit über 4 verbesserte Akula MAPLs: Kuzbass (1992); Leopard (1992); Tiger (1993); Samara (1995).
Anschließend wurden Schiffe dieses Typs weiter verbessert: Das Schiff, an dem ein Teil der vorgeschlagenen Neuerungen ausgearbeitet wurde, war die Vepr (1995), die die Bezeichnung Akula II erhielt, und die erste Serie (und leider die einzige, die in Dienst gestellt) Boot der neuen Modifikation war Cheetah "(2001) in der NATO-Terminologie - "Akula III". In Bezug auf eine Reihe von Parametern (einschließlich des Geräuschpegels) sind diese beiden Schiffe sehr nah an der 4. Generation von Atom-U-Booten.
Projekt 971 Shchuka-B MAPLs wurden zusammen mit dem vorherigen Typ 671RTM (K) zu den Lieblingsschiffen russischer U-Boote, die sie für ihre Zuverlässigkeit, Bequemlichkeit und Kampfkraft schätzten, und am Ende sind Schiffe dieses Typs erstaunlich schön. Sie waren natürlich in der Lage, die Aufgaben der U-Boot-Abwehr zu bewältigen, während das Rückgrat der amerikanischen U-Boot-Streitkräfte Atom-U-Boote wie Los Angeles und Improved Los Angeles waren.
Mit anderen Worten, die Schiffe des Projekts 971 "Schuka-B" waren für ihre Zeit sowohl perfekte als auch extrem beeindruckende Waffen. Das Problem ist, dass diese Zeit für immer der Vergangenheit angehört.
Um zu verstehen, mit wem (wenn etwas passiert) unsere MPS kämpfen muss, machen wir einen kleinen Ausflug in die Geschichte der amerikanischen Marine.
Die US-Marine betrieb lange Zeit ein Konzept, nach dem Mehrzweck-Atom-U-Boote ihre Hauptaufgabe darin hatten, russische U-Boote im Sinne der U-Boot-Abwehr zu zerstören. Die Entwicklung sowjetischer Technologien führte jedoch dazu, dass inländische SSBNs absolut nicht ins Meer gehen mussten. Die erhöhte Reichweite ballistischer Raketen ermöglichte es U-Boot-Raketenträgern, Ziele in den Vereinigten Staaten zu treffen, während in den Meeren des Arktischen Ozeans und des Ochotskischen Meeres und der wachsenden Seemacht des Landes der Sowjets sichergestellt wurde Vorherrschaft über Wasser und in der Luft in diesen Gebieten.
Die Einsatzgebiete der sowjetischen SSBNs befanden sich in der Nähe der sowjetischen Marinestützpunkte und waren mit allem bedeckt, was die Marine der UdSSR zur Verfügung hatte. Darunter zahlreiche landgestützte Luftfahrt, viele Überwasserschiffe und natürlich die neuesten Atomboote "Shchuka" und "Shchuka-B". Diese Gebiete der amerikanischen Flotte wurden "Bastionen" genannt: Die US Navy hatte mit all ihrer Macht keine Gelegenheit, in die "Bastions" einzudringen, sie zu besiegen und unter ihre Kontrolle zu bringen, um die sowjetischen SSBNs zu Beginn des Jahres zu zerstören der Konflikt, und dann wäre es zu spät.
Von hier aus kamen tatsächlich die Änderungen in der US-Marinestrategie. Die Flotte verlangte U-Boote, die in der Lage waren, sowjetische U-Boote direkt in den Bastionen zu suchen und zu zerstören. Um dies zu tun, benötigten die Amerikaner U-Boot-Abwehrraketen, die in der Herrschaftszone der sowjetischen Marine und Luftwaffe erfolgreich operieren konnten. Und solche Schiffe wurden geschaffen - eine Reihe von Atom-U-Booten "Seawulf". Sie waren die ersten Atom-U-Boote der 4. Generation, und in Bezug auf die Gesamtheit ihrer Kampfqualitäten wurden und bleiben sie vielleicht die beeindruckendsten Mehrzweck-Atom-U-Boote der Welt. Natürlich gibt es nichts umsonst, und die Kosten für die neuesten amerikanischen Atom-U-Boote erwiesen sich selbst für den US-Haushalt als unerschwinglich. Infolgedessen bauten die Amerikaner nur drei Seawulfs und wechselten später zu billigeren, aber etwas weniger effizienten Virginias.
"Virginias", obwohl sie im Wesentlichen eine Art "Version des Lichts" sind, wurden jedoch unter Einhaltung bestimmter Anforderungen entwickelt, darunter die Erhaltung des Lärms auf dem Niveau von "Seawulf". Und außerdem haben die "Virginias" von ihren gewaltigen "Vorfahren" einen sehr perfekten Sonarkomplex bewahrt. Im Allgemeinen stellen die Virginias einen bedingungslosen Fortschritt im Vergleich zur Improved Los Angeles dar, und von all unseren elf MPS des Projekts 971 sind nur zwei U-Boote den Virginias einigermaßen gleichwertig: die Vepr (Akula II) und "Cheetah" (" Akula III"). Gleichzeitig verfügt die US Navy bereits über 15 Virginias und 3 Seawulfs.
Andererseits hat Shchuki-B ein sehr großes Modernisierungspotenzial. Derzeit gibt es ein Projekt 971M, das buchstäblich den Bau eines neuen U-Bootes im Rumpf eines alten zu einem Preis von weniger als der Hälfte der modernen Atomicina vorsieht. Das Volumen der Umbauten ist sehr groß, aber für dieses Geld bekommen wir ein Boot, das der 4. Generation sehr nahe kommt und den Virginias durchaus standhält. Gleichzeitig wird nach einigen Berichten die Lebensdauer der modernisierten MPS um 10 Jahre erhöht.
Anfangs war die Rede davon, dass im Rahmen des 971M-Projekts 6 Boote modernisiert würden, und Zvezdochka sollte dies tun. Ab 2017 sprechen wir jedoch bereits von nur vier: „Leopard“, „Wolf“, „Bratsk“und „Samara“. Gleichzeitig wurde die „Leopard“Mitte 2011 modernisiert und im Dezember 2012 der Vertrag für ihre „Umwandlung“zur 971M unterzeichnet seiner Lieferung an die Matrosen verlagerten sich ständig "nach rechts". Vor nicht allzu langer Zeit sprachen sie über 2018, jetzt aber über 2019. Das ist einerseits verständlich durch den weltweiten Umfang der Arbeiten auf dem Schiff. Die Modernisierung von "Leopard" soll nach einigen Quellen 12 Milliarden Rubel gekostet haben. noch zu alten Preisen. Auf der anderen Seite stimmen solche Raten jedoch überhaupt nicht optimistisch: Es ist davon auszugehen, dass die Auslieferung von vier MAPLs des Projekts 971M an die Flotte im Zeitraum 2019-2025 die Grenze der Produktionskapazität von Zvezdochka für das nächste Jahrzehnt wird. Und das nur, wenn die Flotte unter dem neuen GPV 2018-2025 genug Geld für alle vier Atom-U-Boote hat!
Was ist das Schicksal der restlichen Boote des Projekts 971? Leider, aber höchstwahrscheinlich werden zwei Boote "Kashalot" und "Magadan" die russische Marine verlassen: Beide befinden sich jetzt im Amur-Schiffbau und haben kaum eine Chance, von dort zurückzukehren. "Vepr" ("Akula II") führt Reparaturen in "Nerpa" (eine Filiale von "Zvezdochka") und wahrscheinlich nach der Reparatur ("Akula III") "Gepard" (dies ist keine teure Modernisierung, sondern eher um die durchschnittliche Reparatur, obwohl es möglich ist, dass der "Cheetah" eine Generalüberholung benötigt).
Sie können wahrscheinlich auch bestätigen, dass der "Kuzbass" ("Improved Akula"), der 2016 die Reparatur abgeschlossen hat, in den Reihen bleiben wird, aber bei "Tiger" und "Panther" ist nicht alles so einfach. Diese Schiffe wurden 2002 und 2008 repariert.bzw. bis 2025 wird natürlich der nächste benötigt, aber werden diese Boote ihn erhalten? Bis 2025 haben sie praktisch keine Chance auf ernsthafte Reparaturen, aber investiert das Militär nach 2025 in Schiffe im Alter von 32 und 35 Jahren? Welche, auch nach einer teuren Renovierung, den amerikanischen Virginias nicht mehr ebenbürtig sein wird? Sagen wir es ganz offen: kaum.
Höchstwahrscheinlich und sogar in der optimistischsten Version werden wir bis 2025 4 Boote haben, die gemäß dem 971M-Projekt modernisiert wurden, und 2 weitere Boote, die sich der 4. Generation „Vepr“(„Akula II“) und „Cheetah“(„Akula III ), und alle diese Boote werden in der Flotte sein und nicht repariert oder warten. Darüber hinaus ist es möglich, dass Kuzbass in der Flotte bleibt, während der Rest höchstwahrscheinlich in die Reserve geht, aus der sie nie zurückkehren werden. Nicht, dass sie nicht in Betrieb genommen werden könnten, aber wozu? Heute, wenn die nach dem 971M-Projekt aufgerüsteten Boote 22-28 Jahre alt sind, ist es sinnvoll, viel Geld zu investieren, um die Flotte mit vier leistungsstarken Atombooten auszustatten, die nach der Reparatur 12-15 Jahre oder auch nur ein wenig halten können länger, aber warum große Mittel in 35 Jahre alte Schiffe investieren? Sie 5 Jahre nach der Reparatur in den Schrott zu schicken?
Oh, wenn die Russische Föderation das Geld und die Produktionskapazität hätte, um innerhalb des nächsten Jahrzehnts alle elf Schiffe im Rahmen des 971M-Modernisierungsprogramms zu "fahren", oder mindestens neun, mit Ausnahme der neuesten "Cheetah" und "Vepr"!.. Aber kein Geld, dafür haben wir keine Kapazitäten …
Daher unsere Prognose für Schiffe des Projekts 971: sieben Schiffe bis 2025, vier 971M und je ein Akula II, Akula III und Improved Akula, während letzteres, Improved Akula, bis 2030 das System verlassen wird. Und so traurig die Erkenntnis auch sein mag, dieses Szenario sollte als optimistisch betrachtet werden. Und bis 2035 werden wir uns aller Wahrscheinlichkeit nach von allen Schiffen des Schuka-B-Projekts verabschieden müssen – bis zu diesem Zeitpunkt werden alle, bis auf die Gepard, 40 Jahre als Teil der Flotte vergangen sein.
Der aufmerksame Leser hat jedoch bereits bemerkt, dass wir bei der Betrachtung der Aussichten für die Reparatur von "Shchuk-B" nur "Zvezdochka" und "ASZ" berücksichtigen, nicht jedoch den fernen Osten "Zvezda". Wieso den? Um diese Frage zu beantworten, betrachten Sie den zweiten Kern unserer U-Boot-Streitkräfte - Projekt 949A Antey SSGN.
Diese Schiffe, "Flugzeugträger-Killer", bedürfen keiner besonderen Einführung, denn wahrscheinlich gibt es keine Person, die sich zumindest ein wenig für den Zustand der modernen russischen Flotte interessiert und nichts darüber weiß.
Die Meinungen über ihre Kampfkraft gehen auseinander. Einige sehen Antaeus als Ultimatum-Waffe, die feindliche AUGs zu Beginn des Konflikts garantiert „mit Null multiplizieren“kann. Andere hingegen halten die 949A-Schiffe für fast nutzlos, da ihrer Meinung nach 24 Granit-Anti-Schiffs-Raketen nicht ausreichen, um die Luftverteidigung des AUG-Ordens zu überwinden. Laut dem Autor dieses Artikels liegt die Wahrheit irgendwo dazwischen.
Um ihre Hauptwaffe im Grenzbereich einsetzen zu können, benötigen die Anteyas eine externe Zielbestimmung, die nicht so einfach zu beschaffen und nicht so einfach auf ein U-Boot zu übertragen ist. Zu diesem Zweck verwendete die UdSSR das Marine-Weltraumaufklärungs- und Zielbestimmungssystem Legend sowie das Zielbestimmungsflugzeug Tu-95RT. Es hat aber nicht funktioniert, sich mit U-Booten über Satelliten „anzufreunden“, weil zu viel zu schnell erledigt werden musste: Ziel durch den Satelliten erkennen, klassifizieren, Zielbezeichnung berechnen, auf das U-Boot übertragen … Theoretisch alles dies funktionierte einwandfrei, in der Praxis traten jedoch regelmäßig Ausfälle auf … Und die 1962 gebauten "Kadaver", die in einem von feindlichen Trägerflugzeugen kontrollierten Gebiet ohne Jägerdeckung dienstpflichtig waren, hatten kaum eine Chance, diese Aufgabe zu erfüllen.
Heute gibt es keine "Legende" mehr, die "Liana" (Vollabdruck), die sie ersetzte, ist nicht "gekommen", beschränkt sich auf nur vier Begleiter, was absolut nicht ausreicht. Theoretisch könnten die Schiffe des Projekts 949A die Zielbestimmung von Radarstationen über dem Horizont erhalten (wenn diese dies dennoch gelernt haben) oder (was realistischer aussieht) von A-50- oder A-50U-AWACS-Flugzeugen, die in der Interessen der Flotte. Dem Autor ist jedoch keine einzige Übung bekannt, in der die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte und die Marine versuchen würden, eine solche Interaktion herauszuarbeiten.
Es sollte verstanden werden, dass die Notwendigkeit, 24 riesige Anti-Schiffs-Raketen "Granit" einzusetzen, die Eigenschaften der "Anteyev" nur beeinträchtigen konnte. Die Boote des Projekts 949A haben mehr als das 1,8-fache der Masse der Shchuka-B MAPL. Vielleicht hat dies die Manövrierfähigkeit von Raketen-U-Booten nicht allzu sehr beeinträchtigt (tatsächlich ist ihr Kraftwerk ein Doppelkraftwerk "Shchuk-B"), aber dennoch kann man von der Anteyev kaum die gleichen Fähigkeiten erwarten, feindlichen U-Booten zu widerstehen wie von den Boote des Projekts 971. Schließlich sind "Antei" hochspezialisierte U-Boot-Raketenträger, die darauf ausgelegt sind, Geschwader von Überwasserschiffen zu zerstören, und nicht für die U-Boot-Abwehr.
Aber trotz des Fehlens einer externen Zielbestimmung bleibt das Projekt 949A immer noch ein gewaltiger Gegner von Angriffsgruppen von Flugzeugträgern. Selbst in Fällen, in denen Antey gezwungen ist, sich auf seinen eigenen GAK zu verlassen, kann er mit etwas Glück (der AUG-Einfahrt in seine Patrouillenzone) ihn mit einem "Dolch" -Schlag aus einer Entfernung von 120-150 km treffen und möglicherweise mehr (für GAK-Boote gab Projekt 949A eine maximale Erkennungsreichweite von 230-240 km an, aber natürlich ist hier alles sehr von der Hydrologie abhängig). Und was auch immer die Befürworter des amerikanischen "Aegis"-Systems für Berechnungen anstellen, die von Sekunde zu Sekunde ein Timing liefern, wie eine "Arlie Burke" eine volle Salve von Project 949A-SSGNs zerstört, aber in einem echten Kampf passiert alles "ein bisschen" nicht nach den Formeln. Das bemerkenswerte britische Flugabwehrraketensystem Sea Wolfe, das bei Übungen problemlos 114-mm-Granaten im Flug abfing, konnte unter realen Kampfbedingungen oft nicht auf ein argentinisches Unterschall-Kampfflugzeug reagieren. Anstelle einer "Papier"-Effizienz von 85% "schlief" das Flugabwehr-Raketensystem fast 40% der Angriffe, und im Rest zeigte es eine Effizienz von etwa 40%. Gleiches gilt für die amerikanischen Patriot-Luftverteidigungssysteme: Unter den idealen Bedingungen des Desert Storm (keine elektronische Kriegsführung, Salvenstarts von Scuds) zeigten sie bestenfalls 80% Effizienz.
Aber wie hoch ist die 80-prozentige Effektivität der Luftabwehr beim Angriff auf 24 Granit-Anti-Schiffs-Raketen? Dies sind 4-5 Raketen, die zum Ziel durchgebrochen sind, was möglicherweise nicht ausreicht, um einen Flugzeugträger zu zerstören, aber um ihn schwer zu beschädigen und zu deaktivieren, was die Erfüllung eines Kampfauftrags mehr als stört.
So konnte das Projekt 949A Antei bis vor kurzem noch als eine ziemlich beeindruckende Marinewaffe angesehen werden, obwohl es aufgrund der fehlenden externen Zielbestimmung keine Wunderwaffe wurde, aber dennoch unter bestimmten Bedingungen eine schreckliche Gefahr für feindliche Überwasserschiffe darstellt. Leider vergehen die Jahre schnell.
Trotz der unbestreitbaren Vorteile des Anti-Schiffs-Raketensystems Granit muss daran erinnert werden, dass es sich um eine Entwicklung der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts handelt, die 1983, dh vor 34 Jahren, in Dienst gestellt wurde. In dieser Zeit ist die elektronische "Füllung" der Rakete natürlich sehr veraltet und entspricht heute wahrscheinlich nicht vollständig den Anforderungen der Seekriegsführung - es ist durchaus möglich, von einer erhöhten Anfälligkeit des AGSN der Rakete gegenüber dem Auswirkungen der elektronischen Kriegsführung.
Daher brauchten unsere SSGNs neue Raketen, und das aktuelle Projekt für ihre Modernisierung beinhaltet nicht nur die Aktualisierung der Ausrüstung von Raketenträgern, sondern auch die Installation von 72 Trägerraketen für neue Raketen Calibre, Onyx und wahrscheinlich Zirkon anstelle von Granites. Eine solche Anzahl moderner Raketen in einer Salve garantiert praktisch eine Übersättigung der Luftverteidigung eines modernen AUG und die Zerstörung eines Flugzeugträgers, aber auch hier - nur wenn das modernisierte SSGN sich dem AUG im Bereich seiner Detektion durch die Schiffs SAC (oder wenn sich die AUG selbst dem SSGN-Patrouillenbereich nähert), obwohl die SSGNs des Projekts 949A in Bezug auf Geräuscharmut und die Fähigkeiten des hydroakustischen Komplexes auch nach der Modernisierung den U-Booten der 4. Generation der USA unterlegen sein werden Navy und wird nicht in der Lage sein, den Seawulfs und Virginias gleichberechtigt entgegenzutreten.
Trotzdem wird der modernisierte "Antaeus" eine ziemlich beeindruckende Waffe bleiben. Das Problem ist, dass von 8 solchen Booten, die sich derzeit in der russischen Marine befinden, nur vier aufgerüstet werden sollen."Irkutsk" und "Tscheljabinsk" machen es jetzt durch, und nach ihnen werden wahrscheinlich "Omsk" und "Vilyuchinsk" an die Reihe kommen ("Omsk" hat möglicherweise bereits mit der Modernisierung begonnen).
Die Probleme sind die gleichen: Eine solche Modernisierung erscheint extrem umfangreich und komplex und damit teuer, obwohl die Spezialisten von Zvezda, wie man vermuten könnte, noch nicht genug Erfahrung haben, um Projekte dieses Niveaus umzusetzen. Daraus folgt, dass "Zvezda" das nächste Jahrzehnt mit der Arbeit an "Antaeus" beschäftigt sein wird und nichts anderes tun kann.
Wie aus offenen Quellen hervorgeht, wird sich "Zvezdochka" in den kommenden Jahren auf die Modernisierung von "Schuk-B" und "Zvezda" - "Anteev" konzentrieren. Dass Zvezda gelingen wird, dass sich die Fristen nicht „nach rechts“verschieben und das im Rahmen der GPV 2018-2025, ist alles andere als sicher. vier renovierte SSGNs werden in die Flotte zurückkehren, aber … sagen wir, sie sind zurückgekehrt. Was passiert mit den restlichen vier? Leider sind ihre Aussichten völlig düster.
Tatsache ist, dass das Alter von Woronesch, Orel und Smolensk bis 2025 33-36 Jahre erreichen wird und nur Tomsk, das 1996 in die Flotte übernommen wurde, mit 29 Jahren noch relativ jung sein wird. Dementsprechend hat nur Tomsk Hoffnung auf eine Modernisierung im Rahmen des nächsten GPV 2026-2035, aber äußerst illusorisch. Erstens wird sich die Modernisierung der vier Antejews unter Berücksichtigung des tatsächlichen Zeitpunkts unserer Schiffsreparatur noch verzögern, und zweitens wird ein solches Upgrade mehrere Jahre dauern, und es ist noch lange nicht die Tatsache, dass die Marine dafür bezahlen will das veraltete Schiff wurde im Jahr 2030 oder noch später in Dienst gestellt.
Es ist sehr wahrscheinlich, dass während vier Anteyas modernisiert werden, die zweiten vier im Einsatz sind, zumal Tomsk und Orjol 2017 die Reparaturen abgeschlossen haben, Smolensk 2014 und nur Woronesch im Jahr 2011. Aber wenn die aufgerüsteten Schiffe in Dienst gestellt werden, werden sie die Flotte verlassen und zur Entsorgung gehen. Darüber hinaus wird der Hauptgrund dafür nicht der technische Zustand sein, sondern das Fehlen der Hauptwaffe, für die diese Boote tatsächlich entwickelt wurden.
Obwohl der Autor nicht weiß, wann die Produktion von "Granites" eingestellt wurde, ist davon auszugehen, dass dies schon vor längerer Zeit geschah. Bereits Anfang der 2000er Jahre galt "Granite" nicht als Rakete an der Spitze des militärisch-technischen Fortschritts, und 2001 wurde mit dem Design seiner modernisierten Version begonnen. Diese Arbeiten wurden jedoch nicht abgeschlossen (ca. 70 % der Entwicklungsarbeiten wurden abgeschlossen), wonach sie 2010 eingestellt wurden. So hat die aktualisierte Version von "Granit" natürlich nicht stattgefunden, niemand wird die Produktion von Raketen nach dem ursprünglichen und veralteten Projekt wiederherstellen, und die früher bis 2025 veröffentlichten Raketen werden mit höchster Wahrscheinlichkeit auslaufen alle Gewährleistungsfristen. Damit verlieren die nicht modernisierten SSGNs des Projekts 949A ihre Hauptwaffen, und als Mehrzweck-Atom-U-Boote sind sie auch jetzt noch unhaltbar. Dementsprechend wird ihre Präsenz in der russischen Marine jede Bedeutung verlieren.
Als Ergebnis kommen wir zu dem Schluss, dass wir von 11 MAPLs des Projekts 971 "Shchuka-B" und 8 SSGNs des Projekts 949A "Antey", die jetzt Teil der russischen Marine sind, ein Jahrzehnt später 7 MAPLs haben werden und 4 SSGNs. Ja, von dieser Zahl werden 8 Atomare einer tiefgreifenden Modernisierung unterzogen, aber von den 19 Schiffen werden 11 bleiben, dh die Zahl wird um mehr als das Eineinhalbfache sinken! Und selbst ein solches Ergebnis ist nur mit der Bereitstellung ausreichender Mittel für die Flotte im neuen GPV 2018-2025 und der Schockarbeit unserer Schiffsreparaturindustrie erreichbar. Und sieht immer noch zu optimistisch aus!
Gleichzeitig wird überraschenderweise die Zahl der Projekte 971 und 949A, die in Betrieb sind und nicht in Reserve stehen, für Reparaturen oder darauf warten, nicht dramatisch zunehmen. Jetzt haben wir 4 MPSS "Shchuka-B" und 5 SSGN "Antey", dh. 9 Schiffe, bis 2025 werden es entweder 11 oder 10 sein, falls die "Gepard" bis dahin zur Reparatur geliefert wird.
Und was ist mit den restlichen Atom-U-Booten der russischen Marine? Das erste, was bei der Vorhersage ihres Schicksals zu beachten ist: Sie können nicht mit ernsthaften Reparaturen rechnen, da sowohl Geld als auch Kapazitäten hauptsächlich für die Modernisierungsprogramme Anteev und Shchuk-B verwendet werden.
Derzeit verfügt die russische Marine über drei MAPLs des Projekts 671RTM (K) "Shchuka". Boote dieses Typs sind veraltet, und im Jahr 2013 wurde beschlossen, dass eine Modernisierung unzweckmäßig war, da die Schiffe auf der Grundlage technischer Lösungen der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts erstellt wurden und es unmöglich ist, sie auf die Parameter zu bringen heute erforderlich. Von den drei überlebenden Schucks ist Daniil Moskovsky in Reserve, und es ist unwahrscheinlich, dass es jemals herauskommt, Tambov scheint repariert zu werden, aber höchstwahrscheinlich wurde es gerade außer Dienst gestellt und liegt in einer Liege das Territorium einer Werft (möglicherweise - "Nerpa"). Nur ein Obninsk blieb in den Reihen. Bis 2025 wird mit höchster Wahrscheinlichkeit kein einziges Schiff des Projekts 671RTM (K) in der russischen Marine verbleiben.
Projekt 945A "Condor" - relativ alte Boote der 3. Generation "Nischni Nowgorod" (1990) und "Pskov" (1993).
Sie haben Titangehäuse, wurden 2008 und 2015 überholt. bzw. In Bezug auf ihre Kampfqualitäten stehen sie den MAPLs des Projekts 971 der ersten Serie in nichts nach bzw. bis 2025 werden sie obsolet und werden mit hoher Wahrscheinlichkeit das System verlassen, obwohl es möglich ist, dass ihre Die Nutzungsdauer wird bis 2030 verlängert, jedoch nicht weiter. Zu diesem Zeitpunkt werden die Boote 40 und 37 Jahre alt sein.
Abgerundet wird unsere Liste durch zwei "Barracudas", Projekt 945: "Kostroma" und "Karp". Und wenn das Schicksal ihrer "Nachkommen" - "Condors" fraglich ist und es möglicherweise noch verschiedene Optionen gibt, dann ist für die "Barracuda" leider alles klar. Sie sind in der Reserve und dort werden sie ihre Tage beenden, weil ihre Modernisierung nicht gerechtfertigt erscheint, außerdem wird es dafür weder Geld noch industrielle Kapazitäten geben.
Aufgrund der vorstehenden Ausführungen kann davon ausgegangen werden, dass von den 26 in der Flotte verfügbaren nicht-strategischen Atombooten (ohne Sewerodwinsk) bis 2025 gut 13 Boote verbleiben werden, und bis 2030 werden es 11 sein, die Anzahl der Atom-U-Boote des Projekts 885 Severodvinsk , auf die wir im nächsten Artikel näher eingehen werden, auf 7 Boote begrenzt, und bis 2025-2030 wird es außer ihnen keine neuen Atomboote geben. Dies bedeutet, dass die Zahl der SSGNs und MAPLs in der russischen Marine weiter abnimmt und in den nächsten 15 Jahren von 27 auf 18 sinken wird. die heute noch völlig unzureichend ist, wird weiter zurückgehen.
Jemand mag einwenden: Von den 27 heute verfügbaren Atommarinen befinden sich die meisten in Reserve und in Reparatur. Dies ist sicherlich wahr. Aber die Zahl der kampfbereiten U-Boote gibt keinen besonderen Anlass zu Optimismus. Heute sind 1 "Severodvinsk", 5 SSGN "Antey", 4 MAPLs "Shchuka-B", 1 "Pike" und 2 "Condor", dh 13 Boote, für den Feldzug und die Schlacht bereit. Bis 2030 werden wir 18 Boote haben. Natürlich werden einige von ihnen derzeit repariert, so dass auch hier keine grundlegenden Verbesserungen vorgesehen sind.
